CN105065096A - 发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置。本发明的目的是实现不同后处理器的切换。发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：与发动机排气管连通的N路排气管路，N路排气管路之间为并联关系，N路排气管路上分别安装蝶阀，N为大于或等于2的整数；在上述N路排气管路上，至少在其中一路上安装的发动机后处理器；位于后处理器两端的气体采样孔。本发明的有益效果是：可以实现发动机后处理器实时切换，免去实验过程中更换后处理器的工作，保护了实验者的安全，消除了时效性影响。
Description
技术领域：
本发明涉及发动机后处理器，进一步涉及发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置。
背景技术：
面对越来越严格的排放法规，柴油机满足排放法规的要求，需要采用简单的后处理装置如柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、柴油机微粒捕集器DPF等。不同后处理对气体、烟度和微粒排放的净化效率是发动机台架研究的重要组成部分，而发动机在同一工况不同时间段的排放重复性较差，使得排放检测设备检测到不同时间段同一工况的数值的可信度较差，即发动机检测设备的时效性较差，而测量微粒的设备时效性误差尤为明显，本发明专门进行了同一工况不同时间测试微粒排放的实验，测试结果见图1。同时进行不同后处理器的对比实验时需要实时更换后处理器，而更换过程需要停机且后处理表面温度较高，容易给实验者造成伤害，更换完成之后进行实验又需要重新热机，这个过程会造成资源和时间的浪费，同时也无法保证发动机工况和之前的工况完全相符，额外增加了实验误差。进行不同后处理组合时也面临上述的困难。
目前关于后处理器的专利主要针对后处理器内部的结构以及催化剂的配比，尚未有专利涉及到关于后处理器可变组合。发动机工况不同时，排放也不尽相同，不同工况下可能需要不同的后处理组合才能达到最大的净化效率，例如小负荷需要后处理器A和后处理器B组合，而在大负荷时需要后处理器B和后处理器C组合，而目前的后处理大部分为单一和固定组合形式，无法满足可变后处理器组合的要求。
而排放设备一般只有一个采样通道，单通道采样在进行后处理对排放的影响时，无法实现排放设备检测后处理前后实时切换，也会受到时效性的影响。
发明内容：
本发明的目的是实现不同后处理器的切换，实现实时切换的发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置。具体技术方案如下：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：与发动机排气管连通的N路排气管路，N路排气管路之间为并联关系，N路排气管路上分别安装蝶阀，N为大于或等于2的整数；在上述N路排气管路上，至少在其中一路上安装的发动机后处理器；位于后处理器两端的气体采样孔。
优选方案之一：所述N＝3，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、选择性催化还原SCR63，另外一路为排气管62。
优选方案之二：所述N＝3，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、微粒氧化催化转化器POC64、选择性催化还原SCR63。
优选方案之三：所述N＝3；三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、微粒氧化催化转化器POC64、选择性催化还原SCR63；还包括：与N路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF8。
发动机后处理器可变组合和多通道采样方法之一：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、选择性催化还原SCR63，另外一路为排气管62；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联；通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
(二)采样过程为：
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
先打开蝶阀52，原机通道打开，发动机在原始状态工作5分钟，待测功机和燃烧分析仪的数据稳定时进行采样，ECU输出控制信号，将三通球阀82转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀82转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后原机基础数据即采集完成；
ECU输出控制信号，先打开蝶阀51，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成；
ECU输出控制信号先打开蝶阀53，此时蝶阀51与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将三通球阀83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成；
完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
发动机后处理器可变组合和多通道采样方法之二：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原SCR；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联；
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
(二)采样过程为：
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
先打开蝶阀52，ECU输出控制信号，将三通球阀82转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀82转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后微粒氧化催化转化器POC数据即采集完成；
ECU输出控制信号，先打开蝶阀51，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成；
ECU输出控制信号先打开蝶阀53，此时蝶阀51与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将三通球阀83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成；
完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
发动机后处理器可变组合和多通道采样方法之三：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原SCR；与三路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联；
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
进行发动机可变后处理器对气体和烟度及微粒的净化效率与原机的对比实验时，先打开蝶阀51，柴油机氧化催化转化器DOC通道打开，发动机在柴油机氧化催化转化器DOC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态工作；工作完成后打开碟阀52，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至微粒氧化催化转化器POC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态下工作；工作完成后先打开蝶阀53，此时蝶阀52与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR和柴油机微粒捕集器DPF状态下工作；后处理器的切换过程可以由发动机的ECU根据相应的策略实现。
本发明的有益效果是：
(一)可以实现发动机后处理器实时切换，免去实验过程中更换后处理器的工作，保护了实验者的安全，消除了时效性影响。
(二)可以实现采样点的实时切换，避免了实验过程中同一工况不同时间采样的问题，消除了时效性影响。
(三)可以进行不同后处理的实时对比实验，消除了实验过程中的时效性影响；
(四)通过发动机ECU判断发动机的实时工况，输出控制信号，控制对应的蝶阀，实现不同后处理器组合。可以满足发动机在不同工况使用不同后处理器的要求。
附图说明：
图1是同一工况不同时间微粒数量浓度的示意图。
图2是实施例1的装置结构示意图；图中，11代表第一四通，12代表第二四通，21、22、23、24代表弯头，3代表采样孔，51、52、53、54代表蝶阀，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，62代表排气管，63代表选择性催化还原SCR，71、72、73、74、75代表连接短管。
图3是实施例1的多通道采样示意图；图中，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，62代表排气管，63代表选择性催化还原SCR，81、82、83代表三通球阀，13代表第三四通，9代表检测设备。
图4实施例2的装置结构示意图；图中，11代表第一四通，12代表第二四通，21、22、23、24代表弯头，3代表采样孔，51、52、53、54代表蝶阀，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，63代表选择性催化还原SCR，64代表微粒氧化催化转化器POC，71、72、73、74代表连接短管。
图5是实施例2的多通道采样示意图；图中，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，63代表选择性催化还原SCR，64代表微粒氧化催化转化器POC，81、83、84代表三通球阀，13代表第三四通，9代表检测设备。
图6实施例3的装置结构示意图；图中，11代表第一四通，12代表第二四通，21、22、23、24代表弯头，3代表采样孔，51、52、53、54代表蝶阀，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，63代表选择性催化还原SCR，64代表微粒氧化催化转化器POC，71、72、73、74代表连接短管，8代表柴油机微粒捕集器DPF。
图7是实施例3的多通道采样示意图；图中，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，63代表选择性催化还原SCR，64代表微粒氧化催化转化器POC，81、83、84代表三通球阀，8代表柴油机微粒捕集器DPF，13代表第三四通，9代表检测设备。
具体实施方式：
实施例1:
以图2、图3为例说明，
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、选择性催化还原SCR63，另外一路为排气管62；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联。
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面。
在弯头21、22、23、24上，采样孔一般应布置2-3个采样孔，微粒取样孔不应该布置在弯头，因为弯头对微粒的成分影响较大，取样结果不准确。
蝶阀的要求和安装方法：发动机的尾气温度平均在300°左右，外特性实验时可以达到600°左右，常用蝶阀的密封件为四氟橡胶，无法满足在高温环境下使用，而硬密封蝶阀的通经较小，使得阀体质量增加，阀体体积变大；本发明中采用硬密封通风蝶阀，阀体有1％-5％的泄漏量，不影响正常的测试，能满足在高温超高温环境下使用；阀体和快速接头采用焊接连接，保证了密封性。蝶阀与管路采用快速接头连接，拆卸方便。
端部接头由第一四通和二个弯头以及三个快速接头组成，采用焊接连接保证了密封性。弯头和第一四通的间距应由两个后处理器的间距确定，由于后处理器的工作温度一般都较高，所以后处理器的间距不宜太大，可以缩短后处理的热机时间。三个快速接头在同一平面内分别可以和后处理器相连。
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，先打开蝶阀52，原机通道打开，发动机在原始状态工作5分钟，待测功机和燃烧分析仪的数据稳定时进行采样，ECU输出控制信号，将三通球阀82转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀82转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后原机基础数据即采集完成；ECU输出控制信号，先打开蝶阀51，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样。ECU输出控制信号,将三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成。ECU输出控制信号先打开蝶阀53，此时蝶阀51与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样。ECU输出控制信号,将三通球阀83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成。完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
实施例2:
以图4、图5为例说明。
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原SCR；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联。
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面。
控制过程与实施例1相类似。
实施例3:
以图6、图7为例说明。
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原SCR；与三路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联。
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面。
进行发动机可变后处理器对气体和烟度及微粒的净化效率与原机的对比实验时，先打开蝶阀51，柴油机氧化催化转化器DOC通道打开，发动机在柴油机氧化催化转化器DOC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态工作；工作完成后打开碟阀52，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至微粒氧化催化转化器POC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态下工作；工作完成后先打开蝶阀53，此时蝶阀52与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR和柴油机微粒捕集器DPF状态下工作；后处理器的切换过程可以由发动机的ECU根据相应的策略实现。
Claims (10)
1.发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，包括：
与发动机排气管连通的N路排气管路，N路排气管路之间为并联关系，N路排气管路上分别安装蝶阀，N为大于或等于2的整数；
在上述N路排气管路上，至少在其中一路上安装的发动机后处理器；
位于后处理器两端的气体采样孔。
2.根据权利要求1所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于：
所述N＝3，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC(61)、选择性催化还原SCR(63)，另外一路为排气管(62)。
3.根据权利要求1所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于：
所述N＝3，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC(61)、微粒氧化催化转化器POC(64)、选择性催化还原SCR(63)。
4.根据权利要求1所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，所述N＝3；三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC(61)、微粒氧化催化转化器POC(64)、选择性催化还原SCR(63)；
还包括：与N路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF(8)。
5.根据权利要求1至4任何一项所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，所述N＝3，通过第一四通(11)、第二四通(12)实现三路并联；在弯头(21、22、23、24)、第二四通处开有采样孔(3)。
6.根据权利要求5所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，还包括：连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀(81、82、83、84)，三通球阀并联，然后再通过第三四通(13)与检测设备(9)串联。
7.根据权利要求6所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，所述蝶阀为耐高温蝶阀，所述三通球阀为L形三通球阀。
8.发动机后处理器可变组合和多通道采样方法，其特征在于：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通(11)与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀(51、52、52)，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC(61)、选择性催化还原SCR(63)，另外一路为排气管(62)；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀(81、82、83、84)，三通球阀并联，然后再通过第三四通(13)与检测设备(9)串联；通过第一四通(11)、第二四通(12)实现三路并联；在弯头(21、22、23、24)、第二四通处开有采样孔(3)；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
(二)采样过程为：
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
先打开蝶阀(52)，原机通道打开，发动机在原始状态工作5分钟，待测功机和燃烧分析仪的数据稳定时进行采样，ECU输出控制信号，将三通球阀(82)转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀82转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后原机基础数据即采集完成；
ECU输出控制信号，先打开蝶阀51，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成；
ECU输出控制信号先打开蝶阀53，此时蝶阀51与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将三通球阀83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成；
完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
9.发动机后处理器可变组合和多通道采样方法，其特征在于：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀(51、52、52)，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原SCR；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀(81、82、83、84)，三通球阀并联，然后再通过第三四通(13)与检测设备(9)串联；
通过第一四通(11)、第二四通(12)实现三路并联；在弯头(21、22、23、24)、第二四通处开有采样孔(3)；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
(二)采样过程为：
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
先打开蝶阀(52)，ECU输出控制信号，将三通球阀(82)转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀82转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后微粒氧化催化转化器POC数据即采集完成；
ECU输出控制信号，先打开蝶阀51，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成；
ECU输出控制信号先打开蝶阀53，此时蝶阀51与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将三通球阀83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成；
完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
10.发动机后处理器可变组合和多通道采样方法，其特征在于：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通(11)与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀(51、52、52)，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原SCR；与三路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀(81、82、83、84)，三通球阀并联，然后再通过第三四通(13)与检测设备(9)串联；
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头(21、22、23、24)、第二四通处开有采样孔(3)；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
进行发动机可变后处理器对气体和烟度及微粒的净化效率与原机的对比实验时，先打开蝶阀(51)，柴油机氧化催化转化器DOC通道打开，发动机在柴油机氧化催化转化器DOC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态工作；工作完成后打开碟阀(52)，此时蝶阀(51)与蝶阀(52)同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀(51)使发动机逐渐转至微粒氧化催化转化器POC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态下工作；工作完成后先打开蝶阀(53)，此时蝶阀(52)与蝶阀(53)同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR和柴油机微粒捕集器DPF状态下工作；后处理器的切换过程可以由发动机的ECU根据相应的策略实现。
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