CN105065096B - 发动机后处理器可变组合和多通道采样方法 - Google Patents
发动机后处理器可变组合和多通道采样方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105065096B CN105065096B CN201510600990.7A CN201510600990A CN105065096B CN 105065096 B CN105065096 B CN 105065096B CN 201510600990 A CN201510600990 A CN 201510600990A CN 105065096 B CN105065096 B CN 105065096B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- way
- sampling
- post
- butterfly valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000005070 sampling Methods 0.000 title claims abstract description 130
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 53
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 claims description 53
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 claims description 53
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 42
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 claims description 42
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 claims description 31
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 19
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 16
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 15
- 239000000779 smoke Substances 0.000 claims description 14
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 claims description 14
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 claims description 14
- 238000011282 treatment Methods 0.000 claims description 9
- 238000013480 data collection Methods 0.000 claims description 6
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000011284 combination treatment Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 description 1
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
本发明涉及发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置。本发明的目的是实现不同后处理器的切换。发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：与发动机排气管连通的N路排气管路，N路排气管路之间为并联关系，N路排气管路上分别安装蝶阀，N为大于或等于2的整数；在上述N路排气管路上，至少在其中一路上安装的发动机后处理器；位于后处理器两端的气体采样孔。本发明的有益效果是：可以实现发动机后处理器实时切换，免去实验过程中更换后处理器的工作，保护了实验者的安全，消除了时效性影响。
Description
技术领域：
本发明涉及发动机后处理器，进一步涉及发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置。
背景技术：
面对越来越严格的排放法规，柴油机满足排放法规的要求，需要采用简单的后处理装置如柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、柴油机微粒捕集器DPF等。不同后处理对气体、烟度和微粒排放的净化效率是发动机台架研究的重要组成部分，而发动机在同一工况不同时间段的排放重复性较差，使得排放检测设备检测到不同时间段同一工况的数值的可信度较差，即发动机检测设备的时效性较差，而测量微粒的设备时效性误差尤为明显，本发明专门进行了同一工况不同时间测试微粒排放的实验，测试结果见图1。同时进行不同后处理器的对比实验时需要实时更换后处理器，而更换过程需要停机且后处理表面温度较高，容易给实验者造成伤害，更换完成之后进行实验又需要重新热机，这个过程会造成资源和时间的浪费，同时也无法保证发动机工况和之前的工况完全相符，额外增加了实验误差。进行不同后处理组合时也面临上述的困难。
目前关于后处理器的专利主要针对后处理器内部的结构以及催化剂的配比，尚未有专利涉及到关于后处理器可变组合。发动机工况不同时，排放也不尽相同，不同工况下可能需要不同的后处理组合才能达到最大的净化效率，例如小负荷需要后处理器A和后处理器B 组合，而在大负荷时需要后处理器B和后处理器C组合，而目前的后处理大部分为单一和固定组合形式，无法满足可变后处理器组合的要求。
而排放设备一般只有一个采样通道，单通道采样在进行后处理对排放的影响时，无法实现排放设备检测后处理前后实时切换，也会受到时效性的影响。
发明内容：
本发明的目的是实现不同后处理器的切换，实现实时切换的发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置。具体技术方案如下：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：与发动机排气管连通的N路排气管路，N路排气管路之间为并联关系，N路排气管路上分别安装蝶阀，N为大于或等于2的整数；在上述N路排气管路上，至少在其中一路上安装的发动机后处理器；位于后处理器两端的气体采样孔。
优选方案之一：所述N＝3，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、选择性催化还原SCR63，另外一路为排气管62。
优选方案之二：所述N＝3，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、微粒氧化催化转化器POC64、选择性催化还原SCR63。
优选方案之三：所述N＝3；三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、微粒氧化催化转化器POC64、选择性催化还原SCR63；还包括：与N路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF8。
发动机后处理器可变组合和多通道采样方法之一：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的第一蝶阀51、第二蝶阀52、第三蝶阀53，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、选择性催化还原SCR63，另外一路为排气管62；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的第一三通球阀81、第二三通球阀82、第三三通球阀83，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联；通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在第一弯头21、第二弯头 22、第三弯头23、第四弯头24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
(二)采样过程为：
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
先打开第二蝶阀52，原机通道打开，发动机在原始状态工作5分钟，待测功机和燃烧分析仪的数据稳定时进行采样，ECU输出控制信号，将第二三通球阀82转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第二三通球阀82转轴旋转 90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后原机基础数据即采集完成；
ECU输出控制信号，先打开第一蝶阀51，此时第一蝶阀51与第二蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第二蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将第一三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第一三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成；
ECU输出控制信号先打开第三蝶阀53，此时第一蝶阀51与第三蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第一蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将第三三通球阀 83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后 ECU输出控制信号使第三三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成；
完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
发动机后处理器可变组合和多通道采样方法之二：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的第一蝶阀51、第二蝶阀52、第三蝶阀53，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原 SCR；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的第一三通球阀81、第四三通球阀84、第三三通球阀83，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联；
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在第一弯头21、第二弯头22、第三弯头23、第四弯头24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
(二)采样过程为：
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
先打开第二蝶阀52，ECU输出控制信号，将第四三通球阀84转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第四三通球阀84转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后微粒氧化催化转化器 POC数据即采集完成；
ECU输出控制信号，先打开第一蝶阀51，此时第一蝶阀51与第二蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第二蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将第一三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第一三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成；
ECU输出控制信号先打开第三蝶阀53，此时第一蝶阀51与第三蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第一蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将第三三通球阀 83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后 ECU输出控制信号使第三三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成；
完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
发动机后处理器可变组合和多通道采样方法之三：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的第一蝶阀51、第二蝶阀52、第三蝶阀53，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原 SCR；与三路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的第一三通球阀81、第四三通球阀84、第三三通球阀83，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联；
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在第一弯头21、第二弯头22、第三弯头23、第四弯头24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
进行发动机可变后处理器对气体和烟度及微粒的净化效率与原机的对比实验时，先打开第一蝶阀51，柴油机氧化催化转化器DOC 通道打开，发动机在柴油机氧化催化转化器DOC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态工作；工作完成后打开第二碟阀52，此时第一蝶阀51与第二蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第一蝶阀51使发动机逐渐转至微粒氧化催化转化器 POC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态下工作；工作完成后先打开第三蝶阀53，此时第二蝶阀52与第三蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第二蝶阀52使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR和柴油机微粒捕集器DPF状态下工作；后处理器的切换过程可以由发动机的ECU根据相应的策略实现。
本发明的有益效果是：
(一)可以实现发动机后处理器实时切换，免去实验过程中更换后处理器的工作，保护了实验者的安全，消除了时效性影响。
(二)可以实现采样点的实时切换，避免了实验过程中同一工况不同时间采样的问题，消除了时效性影响。
(三)可以进行不同后处理的实时对比实验，消除了实验过程中的时效性影响；
(四)通过发动机ECU判断发动机的实时工况，输出控制信号，控制对应的蝶阀，实现不同后处理器组合。可以满足发动机在不同工况使用不同后处理器的要求。
附图说明：
图1是同一工况不同时间微粒数量浓度的示意图。
图2是实施例1的装置结构示意图；图中，11代表第一四通，12 代表第二四通，21代表第一弯头、22代表第二弯头、23代表第三弯头、 24代表第四弯头，3代表采样孔，51代表第一蝶阀、52代表第二蝶阀、 53代表第三蝶阀、54代表第四蝶阀，61代表柴油机氧化催化转化器 DOC，62代表排气管，63代表选择性催化还原SCR，71、72、73、 74、75代表连接短管。
图3是实施例1的多通道采样示意图；图中，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，62代表排气管，63代表选择性催化还原SCR，81代表第一三通球阀、82代表第二三通球阀、83代表第三三通球阀，13代表第三四通，9代表检测设备。
图4实施例2的装置结构示意图；图中，11代表第一四通，12代表第二四通，21代表第一弯头、22代表第二弯头、23代表第三弯头、24 代表第四弯头，3代表采样孔，51代表第一蝶阀、52代表第二蝶阀、 53代表第三蝶阀、54代表第四蝶阀，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，63代表选择性催化还原SCR，64代表微粒氧化催化转化器POC， 71、72、73、74代表连接短管。
图5是实施例2的多通道采样示意图；图中，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，63代表选择性催化还原SCR，64代表微粒氧化催化转化器POC，81代表第一三通球阀、83代表第三三通球阀、84代表第四三通球阀，13代表第三四通，9代表检测设备。
图6实施例3的装置结构示意图；图中，11代表第一四通，12代表第二四通，21代表第一弯头、22代表第二弯头、23代表第三弯头、24 代表第四弯头，3代表采样孔，51代表第一蝶阀、52代表第二蝶阀、 53代表第三蝶阀、54代表第四蝶阀，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，63代表选择性催化还原SCR，64代表微粒氧化催化转化器POC， 71、72、73、74代表连接短管，8代表柴油机微粒捕集器DPF。
图7是实施例3的多通道采样示意图；图中，61代表柴油机氧化催化转化器DOC，63代表选择性催化还原SCR，64代表微粒氧化催化转化器POC，81代表第一三通球阀、83代表第三三通球阀、84代表第四三通球阀，8代表柴油机微粒捕集器DPF，13代表第三四通，9代表检测设备。
具体实施方式：
实施例1:
以图2、图3为例说明，
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的第一蝶阀51、第二蝶阀52、第三蝶阀53，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC61、选择性催化还原SCR63，另外一路为排气管62；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的第一三通球阀81、第二三通球阀82、第三三通球阀83，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联。
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在第一弯头21、第二弯头22、第三弯头23、第四弯头24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面。
在第一弯头21、第二弯头22、第三弯头23、第四弯头24上，采样孔一般应布置2-3个采样孔，微粒取样孔不应该布置在弯头，因为弯头对微粒的成分影响较大，取样结果不准确。
蝶阀的要求和安装方法：发动机的尾气温度平均在300°左右，外特性实验时可以达到600°左右，常用蝶阀的密封件为四氟橡胶，无法满足在高温环境下使用，而硬密封蝶阀的通经较小，使得阀体质量增加，阀体体积变大；本发明中采用硬密封通风蝶阀，阀体有1％-5％的泄漏量，不影响正常的测试，能满足在高温超高温环境下使用；阀体和快速接头采用焊接连接，保证了密封性。蝶阀与管路采用快速接头连接，拆卸方便。
端部接头由第一四通和二个弯头以及三个快速接头组成，采用焊接连接保证了密封性。弯头和第一四通的间距应由两个后处理器的间距确定，由于后处理器的工作温度一般都较高，所以后处理器的间距不宜太大，可以缩短后处理的热机时间。三个快速接头在同一平面内分别可以和后处理器相连。
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，先打开第二蝶阀52，原机通道打开，发动机在原始状态工作 5分钟，待测功机和燃烧分析仪的数据稳定时进行采样，ECU输出控制信号，将第二三通球阀82转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第二三通球阀82转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后原机基础数据即采集完成；ECU输出控制信号，先打开第一蝶阀51，此时第一蝶阀51与第二蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第二蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样。ECU输出控制信号,将第一三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第一三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成。ECU输出控制信号先打开第三蝶阀53，此时第一蝶阀51与第三蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第一蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样。ECU输出控制信号,将第三三通球阀83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样, 完成后ECU输出控制信号使三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成。完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
实施例2:
以图4、图5为例说明。
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的第一蝶阀51、第二蝶阀52、第三蝶阀53，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原 SCR；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的第一三通球阀81、第四三通球阀84、第三三通球阀83，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联。
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在第一弯头21、第二弯头22、第三弯头23、第四弯头24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面。
控制过程与实施例1相类似。
实施例3:
以图6、图7为例说明。
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的第一蝶阀51、第二蝶阀52、第三蝶阀53，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原 SCR；与三路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的第一三通球阀81、第四三通球阀84、第三三通球阀83，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联。
通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在第一弯头21、第二弯头22、第三弯头23、第四弯头24、第二四通处开有采样孔3；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面。
进行发动机可变后处理器对气体和烟度及微粒的净化效率与原机的对比实验时，先打开第一蝶阀51，柴油机氧化催化转化器DOC 通道打开，发动机在柴油机氧化催化转化器DOC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态工作；工作完成后打开第二碟阀52，此时第一蝶阀51与第二蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第一蝶阀51使发动机逐渐转至微粒氧化催化转化器 POC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态下工作；工作完成后先打开第三蝶阀53，此时第二蝶阀52与第三蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第二蝶阀52使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR和柴油机微粒捕集器DPF状态下工作；后处理器的切换过程可以由发动机的ECU根据相应的策略实现。
Claims (3)
1.发动机后处理器可变组合和多通道采样方法，其特征在于：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通(11)与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的第一蝶阀(51)、第二蝶阀(52)、第三蝶阀(53)，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC(61)、选择性催化还原SCR(63)，另外一路为排气管(62)；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的第一三通球阀(81)、第二三通球阀(82)、第三三通球阀(83)，三通球阀并联，然后再通过第三四通(13)与检测设备(9)串联；通过第一四通(11)、第二四通(12)实现三路并联；在第一弯头(21)、第二弯头(22)、第三弯头(23)、第四弯头(24)、第二四通处开有采样孔(3)；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
(二)采样过程为：
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
先打开第二蝶阀(52)，原机通道打开，发动机在原始状态工作5分钟，待测功机和燃烧分析仪的数据稳定时进行采样，ECU输出控制信号，将第二三通球阀(82)转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第二三通球阀(82)转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后原机基础数据即采集完成；
ECU输出控制信号，先打开第一蝶阀(51)，此时第一蝶阀(51)与第二蝶阀(52)同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第二蝶阀(52)使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将第一三通球阀(81)转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第一三通球阀(81)转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成；
ECU输出控制信号先打开第三蝶阀(53)，此时第一蝶阀(51)与第三蝶阀(53)同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第一蝶阀(51)使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将第三三通球阀(83)转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第三三通球阀(83)转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成；
完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
2.发动机后处理器可变组合和多通道采样方法，其特征在于：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通(11)与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的第一蝶阀(51)、第二蝶阀(52)、第三蝶阀(53)，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原SCR；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的第一三通球阀(81)、第四三通球阀(84)、第三三通球阀(83)，三通球阀并联，然后再通过第三四通(13)与检测设备(9)串联；
通过第一四通(11)、第二四通(12)实现三路并联；在第一弯头(21)、第二弯头(22)、第三弯头(23)、第四弯头(24)、第二四通处开有采样孔(3)；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
(二)采样过程为：
进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
先打开第二蝶阀(52)，ECU输出控制信号，将第四三通球阀(84)转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第四三通球阀(84)转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后微粒氧化催化转化器POC数据即采集完成；
ECU输出控制信号，先打开第一蝶阀(51)，此时第一蝶阀(51)与第二蝶阀(52)同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第二蝶阀(52)使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将第一三通球阀(81)转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第一三通球阀(81)转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成；
ECU输出控制信号先打开第三蝶阀(53)，此时第一蝶阀(51)与第三蝶阀(53)同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第一蝶阀(51)使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号,将第三三通球阀(83)转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样,完成后ECU输出控制信号使第三三通球阀(83)转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成；
完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
3.发动机后处理器可变组合和多通道采样方法，其特征在于：
(一)所需要的硬件支持：
发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：通过第一四通(11)与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的第一蝶阀(51)、第二蝶阀(52)、第三蝶阀(53)，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器DOC、微粒氧化催化转化器POC、选择性催化还原SCR；与三路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF；位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的第一三通球阀(81)、第四三通球阀(84)、第三三通球阀(83)，三通球阀并联，然后再通过第三四通(13)与检测设备(9)串联；
通过第一四通(11)、第二四通(12)实现三路并联；在第一弯头(21)、第二弯头(22)、第三弯头(23)、第四弯头(24)、第二四通处开有采样孔(3)；所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
进行发动机可变后处理器对气体和烟度及微粒的净化效率与原机的对比实验时，先打开第一蝶阀(51)，柴油机氧化催化转化器DOC通道打开，发动机在柴油机氧化催化转化器DOC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态工作；工作完成后打开第二碟阀(52)，此时第一蝶阀(51)与第二蝶阀(52)同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第一蝶阀(51)使发动机逐渐转至微粒氧化催化转化器POC和柴油机微粒捕集器DPF组合状态下工作；工作完成后先打开第三蝶阀(53)，此时第二蝶阀(52)与第三蝶阀(53)同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭第二蝶阀(52)使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR和柴油机微粒捕集器DPF状态下工作；后处理器的切换过程可以由发动机的ECU根据相应的策略实现。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510600990.7A CN105065096B (zh) | 2015-09-18 | 2015-09-18 | 发动机后处理器可变组合和多通道采样方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510600990.7A CN105065096B (zh) | 2015-09-18 | 2015-09-18 | 发动机后处理器可变组合和多通道采样方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105065096A CN105065096A (zh) | 2015-11-18 |
| CN105065096B true CN105065096B (zh) | 2017-12-19 |
Family
ID=54494573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510600990.7A Active CN105065096B (zh) | 2015-09-18 | 2015-09-18 | 发动机后处理器可变组合和多通道采样方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105065096B (zh) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109000002A (zh) * | 2018-08-27 | 2018-12-14 | 普雷沃流体控制科技（芜湖）有限公司 | 一种可实现双通三通切换的三向导通球阀 |
| CN112228195A (zh) * | 2020-09-21 | 2021-01-15 | 江苏大学 | 一种发动机排气后处理可变组合控制系统及尾气采集装置 |
| CN112182779B (zh) * | 2020-10-29 | 2023-08-29 | 同济大学 | 一种基于模拟退火算法的汽油机在线标定方法 |
| CN113464259B (zh) * | 2020-10-30 | 2022-10-21 | 中国重型汽车集团有限公司 | 一种多段式尾气后处理控制方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN203717093U (zh) * | 2013-11-21 | 2014-07-16 | 同济大学 | 用于发动机排放后处理减排效果分析试验的多路取样系统 |
| CN104454101A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-03-25 | 苏州博菡环保科技有限公司 | 一种多通道汽车尾气净化器检测装置 |
| CN204961040U (zh) * | 2015-09-18 | 2016-01-13 | 天津大学 | 发动机后处理器可变组合和多通道采样装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9080487B2 (en) * | 2012-11-30 | 2015-07-14 | Tenneco Automotive Operating Company, Inc. | Reductant injection control system |
-
2015
- 2015-09-18 CN CN201510600990.7A patent/CN105065096B/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN203717093U (zh) * | 2013-11-21 | 2014-07-16 | 同济大学 | 用于发动机排放后处理减排效果分析试验的多路取样系统 |
| CN104454101A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-03-25 | 苏州博菡环保科技有限公司 | 一种多通道汽车尾气净化器检测装置 |
| CN204961040U (zh) * | 2015-09-18 | 2016-01-13 | 天津大学 | 发动机后处理器可变组合和多通道采样装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105065096A (zh) | 2015-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105065096B (zh) | 发动机后处理器可变组合和多通道采样方法 | |
| CN104727904B (zh) | 一种汽车冷启动排放吸附装置及控制方法 | |
| CN102062705A (zh) | 一种多缸发动机尾气联合采集系统及控制方法 | |
| CN203396763U (zh) | 脱汞吸附剂性能评价装置 | |
| CN204961040U (zh) | 发动机后处理器可变组合和多通道采样装置 | |
| CN105952516A (zh) | 一种汽车冷起动排放吸附脱附系统及控制方法 | |
| CN106483244A (zh) | 用于scr催化剂动态反应测试的流动反应试验装置 | |
| DE502009000602D1 (de) | Es in den abgasstrang einer brennkraftmaschine eingeschalteten partikelfilters sowie einrichtung zum reduzieren der partikelemission einer brennkraftmaschine | |
| CN107143404B (zh) | 一种柴油机组合式后处理器减排性能测试系统 | |
| CN104500193B (zh) | 一种汽车尾气排放数据采集分析系统及其处理方法 | |
| CN102588058B (zh) | 发动机后处理装置的测试系统 | |
| CN206917714U (zh) | 一种柴油机组合式后处理器减排性能测试系统 | |
| CN106368781A (zh) | 一种并联式发动机冷起动阶段hc吸附脱附装置及控制策略 | |
| CN101358902A (zh) | 废气再循环阀多功能试验装置 | |
| CN104569287A (zh) | 一种scr催化剂粉末快速老化和评价装置 | |
| CN205138798U (zh) | 三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置 | |
| CN104653353B (zh) | 一种减少egr冷却器积碳的装置 | |
| CN110131016B (zh) | 一种dpf碳烟稳态快速加载装置及加载方法 | |
| JP2010013989A (ja) | 排気ガス後処理装置の評価装置 | |
| CN201273868Y (zh) | 一种废气再循环阀多功能试验装置 | |
| CN202467989U (zh) | 发动机后处理装置的测试系统 | |
| CN210068267U (zh) | 一种dpf碳烟稳态快速加载装置 | |
| CN205269411U (zh) | 一种用于试验台位的大功率柴油机尾气后处理系统 | |
| CN214584863U (zh) | 一种移动式气体检测装置 | |
| CN203717093U (zh) | 用于发动机排放后处理减排效果分析试验的多路取样系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |