CN105059296B - 一种铁路接触网维护专用平车车体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路接触网维护专用平车车体，该平车车体包括车架、地板、侧门组成和端门组成，其中，车架包括一中梁组成、分别平行对称设置在中梁组成两侧且与中梁组成一起成为车架纵向梁的两侧梁组成和分别横向连接在中梁组成和两侧梁组成两端部的两端梁组成；两地板沿车架纵向对称于中梁组成铺设在车架上，每块地板上沿车架纵向间隔设置三个用于安装栓接地环组成的地环孔，栓接地环组成用于固定接触网用材料和维修工具；两侧门组成沿车架纵向分别设置在一侧梁组成上；两端门组成沿车架横向分别设置在一端梁组成上。本发明的铁路接触网维护专用平车车体，结构简单、制造方便，可以广泛应用于电气化铁路线上接触网的日常维护和修理工作。

Description

一种铁路接触网维护专用平车车体

技术领域

本发明涉及一种平车车体，尤其涉及一种铁路接触网维护专用平车车体。

背景技术

铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，列车运行所依赖的电流通过接触网来输送。接触网的施工质量和工作状态直接影响电气化铁道的运行安全，必须时刻保证接触网的良好稳定工作。由于接触网是露天设置，而且没有备用线路，因此为了在检修作业时间内对接触网进行快速维修并恢复供电，使用专业的维修工具和运输装备是十分必要的。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种铁路接触网维护专用平车车体，满足接触网维护时装运接触网用钢柱、线杆等材料和维修工具的要求。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路接触网维护专用平车车体，其特征在于，该平车车体包括车架、地板、侧门组成和端门组成，所述车架包括一中梁组成、分别平行对称设置在所述中梁组成两侧且与所述中梁组成一起成为所述车架纵向梁的两侧梁组成和分别横向连接在所述中梁组成和两侧梁组成两端部的两端梁组成；两所述地板沿所述车架纵向对称于所述中梁组成铺设在所述车架上，每块所述地板上沿所述车架纵向间隔设置三个用于安装栓接地环组成的地环孔，所述栓接地环组成用于固定接触网用材料和维修工具；两所述侧门组成沿所述车架纵向分别设置在一所述侧梁组成上；两所述端门组成沿所述车架横向分别设置在一所述端梁组成上。

所述车架还包括：分别设置在两所述端梁组成内侧的所述中梁组成和侧梁组成上，并分别同时与所述中梁组成和两侧梁组成横向连接的两枕梁组成，一设置在所述车架纵向中部，且分两部分对称设置在所述中梁组成的两侧，分别与所述中梁组成和就近的侧梁组成横向连接的中央大横梁组成，分别设置在所述中央大横梁组成与两所述枕梁组成之间，且分成两部分对称设置在所述中梁组成的两侧，并分别与所述中梁组成和就近的侧梁组成横向连接的两大横梁组成，和分别设置在所述中梁组成与两所述侧梁组成之间，且与所述中梁组成和就近的侧梁组成横向连接的若干小横梁组成。

所述小横梁组成在全车为非对称布局，即在所述车架纵向，所述小横梁组成不对称于所述中梁组成分布；在所述车架横向，所述小横梁组成不对称于所述中央大横梁组成分布。

所述枕梁组成与所述中梁组成和侧梁组成之间通过对接的形式连接；所述大横梁组成与所述中梁组成和侧梁组成之间也通过对接的形式连接。

所述中梁组成包括两平行设置的鱼腹型工字型钢中梁和沿所述车架纵向设置在两所述中梁顶部的中梁上盖板；所述中梁由大型工字型钢切制成鱼腹型，中部截面高度不变，成为鱼腹部，向两端逐渐变低形成牵引部；两所述枕梁组成分别设置在靠近两个所述中梁鱼腹部结束点处；所述中梁上盖板由8mm厚扁豆花纹钢板制成。

所述地板由8mm厚的扁豆花纹钢板制成；所述地板与所述中梁上盖板之间的缝隙使用原子灰填充，并修理平整。

还包括自动锁紧装置，所述侧门组成与所述侧梁组成相铰接，且铰接孔设置在所述自动锁紧装置的外侧，所述自动锁紧装置包括一设置有一偏心孔的止动爪，一设置在所述侧梁组成上的支座，一转轴和一设置在所述侧门组成上且位于所述铰接孔边缘的棘齿；所述止动爪通过所述偏心孔和转轴转动连接在所述支座上，当所述侧门组成处于放倒状态时，所述止动爪自动向下翻转并与所述棘齿相啮合，从而将所述侧门组成在放倒位锁死。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明的铁路接触网维护专用平车车体，地板上总计设置有六个栓接地环，可以很好的装运和固定用于检修和维护接触网的专业维修工具和各种维修材料，使得对接触网的维护更加快速和方便。2、本发明的铁路接触网维护专用平车车体，结构简单、制造方便，可以广泛应用于电气化铁路线上接触网的日常维护和修理工作。3、本发明的铁路接触网维护专用平车车体，小横梁组成在全车采用非对称布局，可以减少对材料的焊接应力集中影响，使得应力分散，延长使用寿命，同时便于制动优化布局。4、本发明的铁路接触网维护专用平车车体，由于自动锁紧装置的设置，侧门组成在放倒位具有锁闭功能，避免了侧门组成的侧部晃动，保证行车安全。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图；

图2是本发明的俯视结构示意图；

图3是本发明地板的结构示意图；

图4是本发明的局部结构示意图；

图5是本发明的透视结构示意图；

图6是图2中A-A截面的剖视结构示意图；

图7是图2中B-B截面的剖视结构示意图；

图8是本发明的局部放大结构示意图；

图9是本发明侧门在放倒位的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1～图4所示，本发明提供的铁路接触网维护专用平车车体，其包括车架1、地板2、侧门组成3和端门组成4，其中，车架1包括一中梁组成11、两侧梁组成12和两端梁组成13，两侧梁组成12分别平行对称设置在中梁组成11两侧，并与中梁组成11一起成为车架1的纵向梁，两端梁组成13分别横向连接在中梁组成11和两侧梁组成12的两端部；两地板2沿车架1纵向对称于中梁组成1铺设在车架1上，每块地板2上沿车架1纵向间隔设置三个用于安装栓接地环组成5的地环孔21，栓接地环组成5用于固定接触网用钢柱、线杆等材料和维修工具；两侧门组成3沿车架1纵向分别设置在一侧梁组成12向车架1外的一侧；两端门组成4沿车架1横向分别设置在一端梁组成13向车架1外的一侧。

上述实施例中，如图5所示，车架1还包括枕梁组成14、中央大横梁组成15、大横梁组成16和小横梁组成17，其中，两枕梁组成14分别设置在两端梁组成13内侧的中梁组成11和侧梁组成12上，并分别同时与中梁组成11和两侧梁组成12横向连接；中央大横梁组成15设置在车架1纵向中部，且分两部分对称设置在中梁组成11的两侧，分别与中梁组成11和就近的侧梁组成12横向连接；两大横梁组成16分别设置在中央大横梁组成15与两枕梁组成14之间，每一大横梁组成16又分两部分对称设置在中梁组成11的两侧，并分别与中梁组成11和就近的侧梁组成12横向连接；若干小横梁组成17分别设置在中梁组成11与两侧梁组成12之间，每一个小横梁组成17与中梁组成11和就近的侧梁组成12横向连接。

上述实施例中，小横梁组成17在全车为非对称布局，即在车架1纵向，小横梁组成17不对称于中梁组成11分布，采用非对称形式可以减少由于小横梁个数较多，都与中梁组成11两侧腹板焊接时，对材料的焊接应力集中，使得焊接应力分散，延长使用寿命；在车架1横向上，小横梁组成17不对称于中央大横梁组成15分布，由于车架1没有顺梁结构，所有底架附属件都要安装在中梁腹板和侧梁腹板上，横向非对称布局可以避免小横梁与底架附属件干涉，优化制动布局。

上述实施例中，如图6、图7所示，枕梁组成14与中梁组成11和侧梁组成12之间通过对接的形式连接；大横梁组成16与中梁组成11和侧梁组成12之间也通过对接的形式连接。

上述实施例中，如图2、图6、图7所示，中梁组成11包括两平行设置的鱼腹型工字型钢中梁18和沿车架1纵向设置在两中梁18顶部的中梁上盖板19；中梁18由大型工字型钢切制成鱼腹型，中部截面高度不变，成为鱼腹部，向两端逐渐变低形成牵引部；两枕梁组成14分别设置在靠近两个中梁18鱼腹部结束点处。中梁上盖板19由8mm厚扁豆花纹钢板制成。

上述实施例中，如图8所示，地板2由8mm厚的扁豆花纹钢板制成；地板2与中梁上盖板19之间的缝隙使用原子灰填充，并修理平整。

上述实施例中，如图9所示，还包括自动锁紧装置6，自动锁紧装置6包括一止动爪61，侧梁组成12上设置有支座62，止动爪61的一端设置有一偏心孔63，止动爪61通过偏心孔63和一转轴64转动连接在支座62上；侧门组成3与侧梁组成12相铰接，并设置在止动爪61的外侧，在铰接孔边缘设置有一外伸棘齿(图中未示出)；当侧门组成3处于放倒状态时，止动爪61自动向下翻转并与侧门组成12的棘齿相啮合，从而将侧门组成3在放倒位锁死，使侧门组成3在放倒位具有锁闭功能，避免侧门组成3的侧部晃动，保证行车安全。

上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (8)

1.一种铁路接触网维护专用平车车体，其特征在于，该平车车体包括车架、地板、侧门组成和端门组成，所述车架包括一中梁组成、分别平行对称设置在所述中梁组成两侧且与所述中梁组成一起成为所述车架纵向梁的两侧梁组成和分别横向连接在所述中梁组成和两侧梁组成两端部的两端梁组成；

两所述地板沿所述车架纵向对称于所述中梁组成铺设在所述车架上，每块所述地板上沿所述车架纵向间隔设置三个用于安装栓接地环组成的地环孔，所述栓接地环组成用于固定接触网用材料和维修工具；两所述侧门组成沿所述车架纵向分别设置在一所述侧梁组成上；两所述端门组成沿所述车架横向分别设置在一所述端梁组成上；

所述车架还包括：

分别设置在两所述端梁组成内侧的所述中梁组成和侧梁组成上，并分别同时与所述中梁组成和两侧梁组成横向连接的两枕梁组成，

一设置在所述车架纵向中部，且分两部分对称设置在所述中梁组成的两侧，分别与所述中梁组成和就近的侧梁组成横向连接的中央大横梁组成，

分别设置在所述中央大横梁组成与两所述枕梁组成之间，且分成两部分对称设置在所述中梁组成的两侧，并分别与所述中梁组成和就近的侧梁组成横向连接的两大横梁组成，和

分别设置在所述中梁组成与两所述侧梁组成之间，且与所述中梁组成和就近的侧梁组成横向连接的若干小横梁组成；

所述小横梁组成在全车为非对称布局，即在所述车架纵向，所述小横梁组成不对称于所述中梁组成分布；在所述车架横向，所述小横梁组成不对称于所述中央大横梁组成分布。

2.如权利要求1所述的一种铁路接触网维护专用平车车体，其特征在于，所述枕梁组成与所述中梁组成和侧梁组成之间通过对接的形式连接；所述大横梁组成与所述中梁组成和侧梁组成之间也通过对接的形式连接。

3.如权利要求1所述的一种铁路接触网维护专用平车车体，其特征在于，所述中梁组成包括两平行设置的鱼腹型工字型钢中梁和沿所述车架纵向设置在两所述中梁顶部的中梁上盖板；所述中梁由大型工字型钢切制成鱼腹型，中部截面高度不变，成为鱼腹部，向两端逐渐变低形成牵引部；两所述枕梁组成分别设置在靠近两个所述中梁鱼腹部结束点处；所述中梁上盖板由8mm厚扁豆花纹钢板制成。

4.如权利要求2所述的一种铁路接触网维护专用平车车体，其特征在于，所述中梁组成包括两平行设置的鱼腹型工字型钢中梁和沿所述车架纵向设置在两所述中梁顶部的中梁上盖板；所述中梁由大型工字型钢切制成鱼腹型，中部截面高度不变，成为鱼腹部，向两端逐渐变低形成牵引部；两所述枕梁组成分别设置在靠近两个所述中梁鱼腹部结束点处；所述中梁上盖板由8mm厚扁豆花纹钢板制成。

5.如权利要求3所述的一种铁路接触网维护专用平车车体，其特征在于，所述地板由8mm厚的扁豆花纹钢板制成；所述地板与所述中梁上盖板之间的缝隙使用原子灰填充，并修理平整。

6.如权利要求4所述的一种铁路接触网维护专用平车车体，其特征在于，所述地板由8mm厚的扁豆花纹钢板制成；所述地板与所述中梁上盖板之间的缝隙使用原子灰填充，并修理平整。

7.如权利要求1或4或5或6所述的一种铁路接触网维护专用平车车体，其特征在于，还包括自动锁紧装置，所述侧门组成与所述侧梁组成相铰接，且铰接孔设置在所述自动锁紧装置的外侧，

所述自动锁紧装置包括一设置有一偏心孔的止动爪，一设置在所述侧梁组成上的支座，一转轴和一设置在所述侧门组成上且位于所述铰接孔边缘的棘齿；

所述止动爪通过所述偏心孔和转轴转动连接在所述支座上，当所述侧门组成处于放倒状态时，所述止动爪自动向下翻转并与所述棘齿相啮合，从而将所述侧门组成在放倒位锁死。

8.如权利要求3所述的一种铁路接触网维护专用平车车体，其特征在于，还包括自动锁紧装置，所述侧门组成与所述侧梁组成相铰接，且铰接孔设置在所述自动锁紧装置的外侧，

所述自动锁紧装置包括一设置有一偏心孔的止动爪，一设置在所述侧梁组成上的支座，一转轴和一设置在所述侧门组成上且位于所述铰接孔边缘的棘齿；

所述止动爪通过所述偏心孔和转轴转动连接在所述支座上，当所述侧门组成处于放倒状态时，所述止动爪自动向下翻转并与所述棘齿相啮合，从而将所述侧门组成在放倒位锁死。