CN105041487A - 汽车多燃料供给控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种汽车多燃料供给控制系统，包括：ECU控制单元；切换开关；第一燃料储箱；第一燃料泵；第一液位传感器；第一压力阀；第一燃料管路；第一过滤器；第二燃料储箱；第二燃料泵；第二液位传感器；第二压力阀；第二燃料管路；第二过滤器；发动机；进气歧管；喷射器总成；温度传感器；进气压力传感器；转速传感器；氧传感器。本发明实施例，ECU控制单元根据接收的信号控制第一燃料泵、第二燃料泵、以及一体式喷射器，可适应双燃料的选择切换使用。<pb pnum="1" />

Description

汽车多燃料供给控制系统

技术领域：

本发明涉及一种汽车多燃料供给控制系统。

背景技术：

随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机部件的独特配置。

为适应多燃料的混合使用或选择切换使用，改装或生产的双燃料或多燃料经济环保汽车，需提供一套可以实现汽车双燃料供给的控制系统，本发明就是因此而形成的。

发明内容：

为适应多燃料或双燃料的选择切换使用，本发明实施例提供了一种汽车多燃料供给控制系统。

一种汽车多燃料供给控制系统，包括：

ECU控制单元；

切换开关，与ECU控制单元的输入端连接，用于向ECU控制单元提供燃料切换信号、以及用于根据ECU控制单元获取的第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号显示该第二燃料的液位；

第一燃料储箱，用于存储第一燃料；

第一燃料泵，设于第一燃料储箱内，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；

第一液位传感器，设于第一燃料储箱内，其输出端与ECU控制单元的输入端电连接，用于向ECU控制单元提供第一燃料储箱内的第一燃料的液位信号；

第一压力阀，设于第一燃料储箱内，与第一燃料泵的输出端连接；

第一燃料管路，其一端与第一压力阀连接；

第一过滤器，其设于第一燃料管路上，用于对第一燃料进行过滤；

第二燃料储箱，用于存储第二燃料；

第二燃料泵，设于第二燃料储箱内，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；

第二液位传感器，设于第二燃料储箱内，其输出端与ECU控制单元的输入端电连接，用于向ECU控制单元提供第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号；

第二压力阀，设于第二燃料储箱内，与第二燃料泵的输出端连接；

第二燃料管路，其一端与第二压力阀连接；

第二过滤器，其设于第二燃料管路上，用于对第二燃料进行过滤；

发动机；

进气歧管，与发动机的气缸连接；

喷射器总成，其包括一体式喷射器，其与第一燃料管路以及第二燃料管路的另一端连接，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，根据ECU控制单元的控制信号将第一燃料或第二燃料选择喷射入发动机；

温度传感器，用于获取发动机的温度信号或发动机冷却水温信号并发送至ECU控制单元；

进气压力传感器，用于获取进气歧管内的混合气压力信号并发送至ECU控制单元；

转速传感器，用于获取发动机的转速信号并发送至ECU控制单元；

氧传感器，用于获取排气管内的氧气含量信号并发送至ECU控制单元；

在所述温度传感器获取的发动机的温度信号或发动机冷却水温信号达到设定值时，ECU控制单元控制第二燃料泵和喷射器总成将第二燃料喷射入发动机，发动机以第二燃料启动；

发动机以第二燃料驱动运转过程中，在所述转速传感器获取的发动机转速信号、以及进气压力传感器获取的进气歧管内的混合气压力信号达到设定值时，ECU控制单元关闭第二燃料泵并控制第一燃料泵和喷射器总成将第一燃料喷射入发动机，发动机以第一燃料驱动运转。

本发明实施例，ECU控制单元根据接收的信号控制第一燃料泵、第二燃料泵、以及一体式喷射器，可适应双燃料的选择切换使用。

附图说明：

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的汽车多燃料供给控制系统的结构示意图；

图2为本发明的一体式喷射器的结构剖示图。

具体实施方式：

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种汽车多燃料供给控制系统，包括：

ECU控制单元501；

切换开关502，与ECU控制单元501的输入端连接，用于向ECU控制单元501提供燃料切换信号、以及用于根据ECU控制单元501获取的第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号显示该第二燃料的液位；

第一燃料储箱503，用于存储第一燃料；

第一燃料泵5031，设于第一燃料储箱503内，其信号输入端与ECU控制单元501的输出端电连接，由ECU控制单元501控制；

第一液位传感器5033，设于第一燃料储箱503内，其输出端与ECU控制单元501的输入端电连接，用于向ECU控制单元501提供第一燃料储箱503内的第一燃料的液位信号；

第一压力阀5032，设于第一燃料储箱503内，与第一燃料泵5031的输出端连接；

第一燃料管路504，其一端与第一压力阀5032连接；

第一过滤器5041，其设于第一燃料管路504上，用于对第一燃料进行过滤；

第二燃料储箱505，用于存储第二燃料；

第二燃料泵5051，设于第二燃料储箱505内，其信号输入端与ECU控制单元501的输出端电连接，由ECU控制单元501控制；

第二液位传感器5053，设于第二燃料储箱505内，其输出端与ECU控制单元501的输入端电连接，用于向ECU控制单元501提供第二燃料储箱505内的第二燃料的液位信号；

第二压力阀5052，设于第二燃料储箱505内，与第二燃料泵5051的输出端连接；

第二燃料管路506，其一端与第二压力阀5052连接；

第二过滤器5061，其设于第二燃料管路506上，用于对第二燃料进行过滤；

发动机507；

进气歧管508，与发动机507的气缸连接；

喷射器总成509，其包括一体式喷射器，其与第一燃料管路504以及第二燃料管路506的另一端连接，其信号输入端与ECU控制单元501的输出端电连接，根据ECU控制单元501的控制信号将第一燃料或第二燃料选择喷射入发动机507；

温度传感器510，用于获取发动机507的温度信号或发动机冷却水温信号并发送至ECU控制单元501；

进气压力传感器511，用于获取进气歧管508内的混合气压力信号并发送至ECU控制单元501；

转速传感器512，用于获取发动机507的转速信号并发送至ECU控制单元501；

氧传感器513，用于获取排气管内的氧气含量信号并发送至ECU控制单元501；

在所述温度传感器510获取的发动机507的温度信号或发动机冷却水温信号达到设定值时，ECU控制单元501控制第二燃料泵5051和喷射器总成509将第二燃料喷射入发动机507，发动机507以第二燃料启动；

发动机507以第二燃料驱动运转过程中，在所述转速传感器512获取的发动机转速信号、以及进气压力传感器511获取的进气歧管内的混合气压力信号达到设定值时，ECU控制单元501关闭第二燃料泵5051并控制第一燃料泵5031和喷射器总成509将第一燃料喷射入发动机507，发动机507以第一燃料驱动运转。

本发明实施例，ECU控制单元根据接收的信号控制第一燃料泵、第二燃料泵、以及一体式喷射器，可适应双燃料的选择切换使用。

进一步地，所述一体式喷射器安装于进气歧管508上、或者发动机507的气缸缸盖上。

再进一步地，如图2所示，所述一体式喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有：

第一燃料入口11，用于与所述第一燃料管路504连接；

第二燃料入口12，与第一燃料入口11并列设置，用于与所述第二燃料管路506连接；

第一控制腔21，与第一燃料入口11和第二燃料入口12连通；

第二控制腔22，位于第一控制腔21的下方并与第一控制腔21连通；

燃料喷出口3，与第二控制腔连通22；

燃料切换控制阀，设于第一控制腔21内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换，包括第一阀芯211、第二阀芯212、以及位于第一阀芯211和第二阀芯212之间的第一弹性件213，所述第一控制腔21与第二控制腔22的连通处位于第一阀芯211与第二阀芯212之间，该燃料切换控制阀具有第一状态和第二状态；在第一状态下，ECU控制单元501控制第一燃料泵5031供给第一燃料，第一燃料从第一燃料入口11进入时产生的压力推动第一阀芯211克服第一弹性件213的作用力沿第一控制腔21往第二阀芯212所在位置移动，使第二阀芯212紧抵第二燃料入口12与第一控制腔21的连通处，此时，第一燃料入口11、第一控制腔21、以及第二控制腔22相互连通，第二燃料入口12与第一控制腔21相互截止；在第二状态下，ECU控制单元501控制第二燃料泵5051供给第二燃料，第二燃料从第二燃料入口12进入时产生的压力推动第二阀芯212克服第一弹性件213的作用力沿第一控制腔21往第一阀芯211所在位置移动，使第一阀芯211紧抵第一燃料入口11与第一控制腔21的连通处，此时，第二燃料入口12、第一控制腔21、以及第二控制腔22相互连通，第一燃料入口11与第一控制腔21相互截止；

燃料喷射控制阀，设于第二控制腔22内，用于在ECU控制单元的控制下控制第二控制腔22与燃料喷出口3的连通或截止。

本发明实施例之一体式喷射器，其结构简单，安装方便，燃料之间可以顺畅切换；其次，其可以直接替换原车喷射器并安装于原车喷射器所在位置，可以达到最佳的喷射角度，减少油耗；另外，不会产生油膜沉积和覆盖。

进一步地，所述第一燃料入口11与第一控制腔21的连通处设有一由小渐大的锥形面，所述第一阀芯211上设有与所述锥形面相匹配的由小渐大的锥形部；和/或所述第二燃料入口12与第一控制腔21的连通处设有一由小渐大的锥形面，所述第二阀芯212上设有与所述锥形面相匹配的由小渐大的锥形部。结构简单。

再进一步地，所述燃料喷射控制阀包括：

阀座41，其安装于第二控制腔22内并靠近第一控制腔21与第二控制腔22的连通处一侧，该阀座41呈T字形，具有一横向定位部、以及一开口朝下的纵向套接导向部，其中，横向定位部上开设有贯穿其本身的燃料导流孔411，且燃料导流孔411位于纵向套接导向部的外围；

电磁线圈42，设于第二控制腔22的外周，并与纵向套接导向部相对；

活动体43，其一端设于纵向套接导向部内；

第二弹性件45，设于纵向套接导向部内，并分别与活动体43和阀座41的横向定位部相抵；

针阀44，安装于第二控制腔22内，并位于活动体43与燃料喷出口3之间，其与活动体43的另一端连接并可上下移动；

所述电磁线圈42通电时，电磁线圈42通电产生的磁力带动活动体43克服第二弹性件45的作用力沿纵向套接导向部向上移动，使针阀44跟随活动体43由下向上移动并脱离燃料喷出口3，此时第二控制腔22与燃料喷出口3连通；所述电磁线圈42断电时，活动体43在第二弹性件45的复位作用力下沿纵向套接导向部向下移动，使针阀44跟随活动体43由上向下移动并紧抵燃料喷出口3，此时第二控制腔22与燃料喷出口3相截止。结构简单，燃料喷射控制稳定。

更进一步地，所述第一控制腔21沿横向延伸，所述第二控制腔22沿纵向延伸，且第二控制腔自上而下由大渐小。结构简单紧凑，体积小。

又进一步地，所述第一燃料入口11、第二燃料入口12、以及燃料喷出口3外周分别开设有环形槽，环形槽上分别设有密封圈。结构简单，密封连接性好。

再进一步地，所述第一燃料入口11和第二燃料入口12处分别设有过滤网。结构简单，可有效过滤燃料中的杂质。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本发明的具体实施只局限于这些说明。凡与本发明的方法、结构等近似、雷同，或是对于本发明构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，包括：

ECU控制单元；

切换开关，与ECU控制单元的输入端连接，用于向ECU控制单元提供燃料切换信号、以及用于根据ECU控制单元获取的第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号显示该第二燃料的液位；

第一燃料储箱，用于存储第一燃料；

第一燃料泵，设于第一燃料储箱内，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；

第一液位传感器，设于第一燃料储箱内，其输出端与ECU控制单元的输入端电连接，用于向ECU控制单元提供第一燃料储箱内的第一燃料的液位信号；

第一压力阀，设于第一燃料储箱内，与第一燃料泵的输出端连接；

第一燃料管路，其一端与第一压力阀连接；

第一过滤器，其设于第一燃料管路上，用于对第一燃料进行过滤；

第二燃料储箱，用于存储第二燃料；

第二燃料泵，设于第二燃料储箱内，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；

第二液位传感器，设于第二燃料储箱内，其输出端与ECU控制单元的输入端电连接，用于向ECU控制单元提供第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号；

第二压力阀，设于第二燃料储箱内，与第二燃料泵的输出端连接；

第二燃料管路，其一端与第二压力阀连接；

第二过滤器，其设于第二燃料管路上，用于对第二燃料进行过滤；

发动机；

进气歧管，与发动机的气缸连接；

喷射器总成，其包括一体式喷射器，其与第一燃料管路以及第二燃料管路的另一端连接，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，根据ECU控制单元的控制信号将第一燃料或第二燃料选择喷射入发动机；

温度传感器，用于获取发动机的温度信号或发动机冷却水温信号并发送至ECU控制单元；

进气压力传感器，用于获取进气歧管内的混合气压力信号并发送至ECU控制单元；

转速传感器，用于获取发动机的转速信号并发送至ECU控制单元；

氧传感器，用于获取排气管内的氧气含量信号并发送至ECU控制单元；

在所述温度传感器获取的发动机的温度信号或发动机冷却水温信号达到设定值时，ECU控制单元控制第二燃料泵和喷射器总成将第二燃料喷射入发动机，发动机以第二燃料启动；

发动机以第二燃料驱动运转过程中，在所述转速传感器获取的发动机转速信号、以及进气压力传感器获取的进气歧管内的混合气压力信号达到设定值时，ECU控制单元关闭第二燃料泵并控制第一燃料泵和喷射器总成将第一燃料喷射入发动机，发动机以第一燃料驱动运转。

2.根据权利要求1所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述一体式喷射器安装于进气歧管上、或者发动机的气缸缸盖上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述一体式喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有：

第一燃料入口，用于与所述第一燃料管路连接；

第二燃料入口，与第一燃料入口并列设置，用于与第二燃料管路连接；

第一控制腔，与第一燃料入口和第二燃料入口连通；

第二控制腔，位于第一控制腔的下方并与第一控制腔连通；

燃料喷出口，与第二控制腔连通；

燃料切换控制阀，设于第一控制腔内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换，包括第一阀芯、第二阀芯、以及位于第一阀芯和第二阀芯之间的第一弹性件，所述第一控制腔与第二控制腔的连通处位于第一阀芯与第二阀芯之间，该燃料切换控制阀具有第一状态和第二状态；在第一状态下，第一燃料从第一燃料入口进入时产生的压力推动第一阀芯克服第一弹性件的作用力沿第一控制腔往第二阀芯所在位置移动，使第二阀芯紧抵第二燃料入口与第一控制腔的连通处，此时，第一燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，第二燃料入口与第一控制腔相互截止；在第二状态下，第二燃料从第二燃料入口进入时产生的压力推动第二阀芯克服第一弹性件的作用力沿第一控制腔往第一阀芯所在位置移动，使第一阀芯紧抵第一燃料入口与第一控制腔的连通处，此时，第二燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，第一燃料入口与第一控制腔相互截止；

燃料喷射控制阀，设于第二控制腔内，用于在ECU控制单元的控制下控制第二控制腔与燃料喷出口的连通或截止。

4.根据权利要求3所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述第一燃料入口与第一控制腔的连通处设有一由小渐大的锥形面，所述第一阀芯上设有与所述锥形面相匹配的由小渐大的锥形部；和/或所述第二燃料入口与第一控制腔的连通处设有一由小渐大的锥形面，所述第二阀芯上设有与所述锥形面相匹配的由小渐大的锥形部。

5.根据权利要求4所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述燃料喷射控制阀包括：

阀座，其安装于第二控制腔内并靠近第一控制腔与第二控制腔的连通处一侧，该阀座呈T字形，具有一横向定位部、以及一开口朝下的纵向套接导向部，其中，横向定位部上开设有贯穿其本身的燃料导流孔，且燃料导流孔位于纵向套接导向部的外围；

电磁线圈，设于第二控制腔的外周，并与纵向套接导向部相对；

活动体，其一端设于纵向套接导向部内；

第二弹性件，设于纵向套接导向部内，并分别与活动体和阀座的横向定位部相抵；

针阀，安装于第二控制腔内，并位于活动体与燃料喷出口之间，其与活动体的另一端连接并可上下移动；

所述电磁线圈通电时，电磁线圈通电产生的磁力带动活动体克服第二弹性件的作用力沿纵向套接导向部向上移动，使针阀跟随活动体由下向上移动并脱离燃料喷出口，此时第二控制腔与燃料喷出口连通；所述电磁线圈断电时，活动体在第二弹性件的复位作用力下沿纵向套接导向部向下移动，使针阀跟随活动体由上向下移动并紧抵燃料喷出口，此时第二控制腔与燃料喷出口相截止。

6.根据权利要求5所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述第一控制腔沿横向延伸，所述第二控制腔沿纵向延伸，且第二控制腔自上而下由大渐小。

7.根据权利要求6所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述第一燃料入口、第二燃料入口、以及燃料喷出口外周分别开设有环形槽，环形槽上分别设有密封圈。

8.根据权利要求7所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述第一燃料入口和第二燃料入口处分别设有过滤网。