CN105035481B - 包括中间元件的空运货物容器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种空运货物容器(1)，包括：矩形的平坦底面(2)，其用于容纳运输产品(8)；矩形的平坦顶面(6)；至少四根连接型材(10)；以及最少三角形的平坦中间元件(12)，其由柔性材料制成，其中，所述连接型材(10)彼此均与所述底面(2)的一个拐角(11)和所述顶面(6)的一个拐角(11)连接，以形成所述空运货物容器(1)的侧面(3)，引导装置(19)设置在至少三根连接型材(10)中的每一根上，和/或引导装置(19)设置在所述底面(2)的两个相对边缘(21)中的每一个和所述顶面(6)的至少一个边缘(21)上，或设置在所述顶面(6)的两个相对边缘(21)中的每一个和所述底面(2)的至少一个边缘(21)上，使得所述引导装置(19)限定平面，并且所述中间元件(12)包括位于每个拐角(14)的卡扣配合装置(20)，所述卡扣配合装置具有可变的长度并且被设计为卡扣到所述引导装置(19)中。

Description

包括中间元件的空运货物容器

技术领域

本发明涉及一种这样的空运货物容器，包括：矩形的平坦底面，其用于容纳运输产品；矩形的平坦顶面；以及至少四根连接型材。

背景技术

在现有技术中已知空运货物容器的各种实施例，并且在一般情况下，这些空运货物容器被用于运输大量的邮包、行李、货物、包裹或其它可运输的物品，这些物品被捆扎成大组而作为运输产品，以便在飞机中运输。在技术术语中，空运货物容器被称为成组装运设备(ULD)，并被设计为货盘或容器。ULD容器通常被设计为由具有成型框架的铝板制成的封闭容器或由具有塑料壁的铝框架的组合制成的封闭容器。要被运输或运送的产品通过可封闭的开口被装载在ULD容器中以及卸载到ULD容器外面。因为将多个单独的运输产品通过捆扎成组而在ULD容器中进行运输，因此减少了要装载在飞机中以及卸载到飞机外面的单独邮包的总数，从而节省了时间和精力并且减少了所需地面人员的数量。

由于航空安全要求(一般都非常严格)，对于特定类型的飞机而言，ULD容器必须得到认证。就此而言，已开发出特定容器类型，这些类型在尺寸、容器能够运输的体积、容器得到认证的飞机类型方面有差异。非常难以对现有的、已被认证的容器类型作出修改，因为几乎每个变化都必须进行新的认证程序。这也是为什么不能够根据特定的运输体积和运输重量随意使用任意类型的专门修改和/或构造的空运货物容器的原因。然而，在实际应用中，这导致(并不少见)这样的情况：飞机运输仅得到部分装载的容器。然而，考虑到运输成本不仅根据重量计算而且还根据被运输的体积计算(所述体积是基于空运货物容器的体积，而不是基于运输产品的体积)，上述不幸情况必然更糟。

空运货物容器仅被部分填充而导致的另一问题在于存在这样的可能性：不足以特别有效地固定空运货物容器中运输的运输产品来防止运输产品在飞行期间发生滑动或坠落而受损坏。另外，运输产品存在这样的情况：仅在某些条件下它们可以堆叠在彼此的顶部上，或者在运输过程中它们绝对必须与其它运输产品分离。然而，被固定地安装在空运货物容器中的中间基板对于该问题并不是有效的解决方案，这是因为中间基板使得不能够运输大体积产品。

发明内容

从上述棘手问题出发，本发明的目的在于提供一种空运货物容器，该空运货物容器能够以灵活可靠的方式固定其内部的运输产品，和/或该空运货物容器能够灵活方便地对货运体积进行分割，以实现较高的填充密度。本发明的另一个目的在于解决上述问题。

根据本发明的独立权利要求的特征能够实现上述目的。在从属权利要求中指出了本发明的有利实施例。

据此，本发明的空运货物容器实现了上述目的，所述空运货物容器包括：矩形的平坦底面，其用于容纳运输产品；矩形的平坦顶面；至少四根连接型材；以及最少三角形的平坦的中间元件，其由柔性材料制成，其中，所述连接型材均与所述底面的一个拐角和所述顶面的一个拐角彼此连接，以便形成空运货物容器的侧面，引导装置设置在至少三根连接型材中的每一根上，和/或引导装置设置在所述底面的两个相反边缘中的每一个和所述顶面的至少一个边缘上，或设置在所述顶面的两个相反边缘中的每一个和所述底面的至少一个边缘上，使得所述引导装置限定平面，并且所述中间元件包括位于每个拐角处的卡扣配合装置，所述卡扣配合装置具有可变的长度并且被设计为卡扣到所述引导装置中。

因此，本发明的关键点在于提供了柔性的中间元件，该中间元件例如可以以水平或竖直延伸部的方式被引入到空运货物容器中，空运货物容器在下文中也被称为货物容器或容器，并且在货物容器中，最初可以借助于卡扣配合装置将中间元件与货物容器连接，然后可以借助卡扣配合装置的长度可变构造，将中间元件固定以及张紧。因此，可以以灵活快速的方式将例如由织物制成的中间元件紧固在中间基板和/或分隔件上，中间元件根据特定的要求固定地安装在货物容器中，以便分离、固定运输产品和/或实现运输产品的高填充密度。还可以使用中间元件细分货物容器的内部空间的体积，并且可以使用中间元件固定已被装载到货物容器中的运输产品来防止运输产品在运输过程中发生滑动。为此，最初借助于卡扣配合装置将中间元件卡扣到引导装置中，然后可以借助卡扣配合装置的长度可变构造，“张紧”中间元件，使得中间元件可以抵靠运输产品，从而中间元件与运输产品之间产生接触。

根据特别优选的实施例，中间元件具有四边形的设计，其中，每根连接型材上设置有一个引导装置，和/或底面和顶面的两个相对边缘中的每一个上设置有一个引导装置。中间元件优选地具有比底面的平坦延伸部、顶面的平坦延伸部和/或容器的用至少两根连接型材跨接起来的侧壁的平坦延伸部小1％、2％、5％、10％、15％或20％的平坦延伸部。优选地，顶面平行于底面延伸，其中，连接型材均垂直于底面和/或顶面延伸。

通过将引导装置设置在连接型材上，能够在货物容器中将中间元件设置在水平延伸或大致水平延伸的位置，从而在货物容器中形成中间基板和/或搁板。通过将引导装置设置在底面或顶面的边缘上，能够获得相对于底面的平坦延伸部垂直或大致垂直的中间元件的延伸部，从而获得例如货物容器内的分隔件。还可以将中间元件在卡扣状态下设置在货物容器内，使得中间元件从“左上方”延伸到“右下方”。考虑到卡扣配合装置的长度可以变化，因此当中间元件借助于卡扣配合装置卡扣到引导装置中时，所述卡扣配合装置优选地设计为张紧中间元件。这意味着：在松弛状态下，中间元件可以沿着位于两个相反拐角之间的延伸部下垂，而在张紧状态下，中间元件在两个相反拐角之间以较小的程度下垂或根本不下垂。在中间元件张紧之后，中间元件优选地在引导装置之间以平坦平面的方式延伸。

尤其优选地，引导装置设置为：已借助于所述卡扣配合装置卡扣到引导装置中的中间元件在与底面平行或垂直的平面中延伸。更优选地，引导装置设置为：引导装置限定平面或曲面。根据更优选的实施例，中间元件优选地在每个拐角处设置有卡扣配合装置，以实现中间元件与货物容器之间尽可能稳定的紧固。另外，还有利的是，中间元件与货物容器不仅仅在拐角处进行紧固。根据优选实施例，中间元件因此包括位于两个拐角之间的长度可变的卡扣配合装置，该卡扣配合装置被设计为卡扣到引导装置中。与之对应的是，将另一相应的引导装置优选地设置在货物容器上，例如优选地设置在连接型材和/或边缘上。更优选地，在两个拐角之间设置多个额外的卡扣配合装置，例如沿着中间元件的位于两个优选相邻拐角之间的边缘以10cm或20cm的间隔设置。通过设置多个卡扣配合装置，还能够利用中间元件控制相对较大的载荷，所述载荷朝向货物容器成比例地分布在多个卡扣配合装置之间。

与具有固定安装在货物容器中的中间基板的现有技术的已知实施例相比，在连接型材上或底面或顶面的边缘上设置导轨提供了另一优点。与力必须经由整个侧壁进行分散的现有技术的实施例不同，在本发明提出的实施例中，由中间元件引入的力通过与连接型材连接的底面进行分散。

被使用或安装在货物运输飞机和/或客机上的部件通常必须经过昂贵且耗时的认证过程以获得批准。因此，根据本发明的特别优选的实施例，引导装置被设计为座位导轨型的引导件，并且卡扣装置被设计为用于卡扣到座位导轨型的引导件中的双头螺柱型的卡扣配合装置，即，符合本领域技术人员已知的被批准和认证在飞机上使用的标准。特别优选地，引导装置和/或卡扣配合装置被认证用于在诸如货物运输飞机和/或客机等飞机中使用，具体而言，例如根据AS33601、NAS3610和/或AS36100。特别优选地，座位导轨型的引导件被设计为与双头螺柱型的卡扣配合装置组合，以用于44.45kN/10,000lbs的载荷。甚至更优选地，双头螺柱型的卡扣配合装置被设计为“具有杆和环的系紧双头螺柱装配件”，并且用于22.2kN/5,000lbs的载荷。更优选地，引导装置由例如根据规范7075T73511的铝制成。甚至更优选地，引导装置通过螺纹连接、粘接、压接和/或铆接与空运货物容器连接。

符合航空认证标准的引导装置和/或卡扣配合装置的实施例特别有利，因为在这种情况下无需对引导装置和/或卡扣配合装置在空运货物容器(相应地，其也得到认证)中的安装进行新的认证。由于可以从空运货物容器中移除中间元件(即，中间元件并非与空运货物容器永久固定连接而不能移除)，因此无需对中间元件进行认证。这意味着：当使用已得到航空认证的引导装置和卡扣配合装置以及与空运货物容器可拆卸地连接的中间元件时，无需对本发明所提出的空运货物容器在飞机中的使用进行认证。

根据另一优选实施例，连接型材上的引导装置在顶面与底面之间延伸，和/或在底面和/或顶面的边缘上的两根连接型材之间延伸。更优选地，引导装置沿整个连接型材或边缘设置，并且接触顶面和底面或两根相邻的连接型材。更优选地，引导装置具有例如由引导装置中的研磨部形成的多个预定位置，该预定位置形成为可以接合卡扣配合装置。同样地，可以进行这样的设置：卡扣配合装置可以在引导装置的起点与端点之间的任何位置卡扣到引导装置中。结果，可以将中间元件设置在货物容器内的各个位置，从而能够改变由中间元件形成的中间基板相对于底面的高度和/或能够借助于中间元件沿竖直方向将货物容器分成不同大小的体积。同样地，可以设置多个中间元件，以便能够例如通过使用三个中间元件将货物装载在四个不同的高度。与由诸如铝等刚性材料制成的中间元件相比，本发明提出的解决方案能够通过在每个空运货物容器中使用例如三个中间元件来减少约50kg至60kg的重量，这能够显著减少飞机的油耗。

原则上，中间元件可以由任何类型的柔性材料制成。然而，根据特别优选的实施例，中间元件由织物制成，该织物包括已被引入到织物中的多个加强件。优选地，加强件被周期性地布置并且沿织物的整个长度延伸。更优选地，织物由天然纤维、诸如聚酯、聚酰胺或芳族聚酰胺等人造纤维、或上述纤维的混合物制成，尤其优选地，织物是阻燃的或防火的。甚至更优选地，织物具有2mm、3mm、5mm或7mm的厚度。更优选地，中间元件由被认证用于飞机中的织物制成。甚至更优选地，加强件被设计为玻璃纤维杆，该玻璃纤维杆设置为彼此平行并且被插入或缝入到织物中。优选地，加强件设置为彼此以5cm、10cm、15cm或20cm的间距间隔开，并且沿着中间元件的80％、90％、95％或100％的长度延伸。除了玻璃纤维杆之外，还能够使用任何其它类型的加强件。在任何情况下，可以通过设置加强件增大中间元件的刚度，从而使中间元件能够支撑更大的载荷。

根据优选实施例，卡扣配合装置具有扣带和夹紧锁定装置，其中，扣带与中间元件连接，并且能够借助于夹紧锁定装置进行长度调节。扣带优选地由聚酯、尼龙和/或具有阻燃性和/或防火性的材料制成，并且更优选地，扣带具有20mm、25mm或1英寸的宽度。甚至更优选地，根据标准JAR 25.853附录F的第A1IV.部分和/或ASNA3573设计扣带。尤其优选地，在中间元件的拐角区域中形成开口，通过该开口引导扣带，以使扣带紧固在中间元件上。在卡扣配合装置卡扣到引导装置中之后，借助于夹紧锁定装置可以容易地减小开口与引导装置之间的间隔，并由此例如可以将被中间元件覆盖的运输产品固定在适当位置。为此，夹紧锁定装置进一步优选地被设计为：可以借助于夹紧锁定装置以例如手动操作带扣的方式将扣带固定在适当位置。因此，操作者能够容易地将中间元件张紧在货物容器中。

在尤其优选的实施例中，货物容器被设计为成组装运设备，并且更优选地，货物容器包括由具有型材框架的铝板制成的封闭容器，该铝板部分地或整体地由连接型材形成或由用于框架的铝和用于壁部的塑料的组合制成。甚至更优选地，成组装运设备例如根据LD1、LD2、LD3、LD6、LD7、LD8、LD9或LD11或M1或M1H的类型被设计为“底舱货物容器”(LD)、“顶舱货物容器”(UD)和/或“主舱货物容器”(M)类型的空运货物容器，并且具有例如4.3m³的内部体积和具有163cm的高度、156cm的基板宽度、201cm的盖件宽度和153cm的宽度的倾斜设计。更优选地，货物容器具有至少一个壁面，其中，该壁面在两根相邻连接型材、顶面和底面之间延伸。连接型材优选地由铝制成，并且沿着顶面与底面之间的边缘布置。同样地，可以将连接型材设置在底面和/或顶面的边缘上，该连接型材与侧壁的连接型材成90°的角度。

在货物容器的前侧优选地设置有开口，通过该开口可以将运输产品装载到货物容器中以及卸载到货物容器的外面。优选地，前侧的两侧与侧壁邻接，其中各个侧壁被两根连接型材、顶面和底面限制。更优选地，后壁面设置为与前侧相反，所述后壁面邻接两个侧壁、顶面和底面。更优选地，货物容器的各面均设置为平坦表面，然而，其中，还可以进行这样的设置：后壁面具有弯曲的横截面形状，以最好地适应弯曲的飞机机身。为此，当从侧面观察时，货物容器可以具有三角形形状、圆形形状，并且后壁面和顶面具有作为连续曲线的单件式设计。从侧面观察时呈五边形的实施例也很普遍，其中，顶面、前侧、底面和后壁面彼此成直角，此外，在后部上方区域或后部下方区域中形成有另一后壁面，其中所述另一后壁面相对于后壁面倾斜。因此，在从侧面观察时呈五边形的实施例中，后壁面和其它倾斜后壁面的三个边缘(每个均设置有连接型材)形成在容器的后壁面上。在这种情况下，当中间元件以相对于底面的延伸部呈直角的方式设置在货物容器中时，所述中间元件可以具有五个拐角，每个拐角均设置有卡扣配合装置。

附图说明

在下文中将参考附图并且基于优选实施例对本发明进行更详细的描述。

在附图中，

图1示出根据本发明的优选实施例的包括中间元件的空运货物容器的示意性透视图；以及

图2示出根据本发明的优选实施例的中间元件的示意性透视图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的优选实施例的空运货物容器1的示意性透视图。空运货物容器1具有底面2、两个侧壁3、后壁4、倾斜后壁5和顶面6。在本情况下，前侧7被设计为开口，通过该开口，货物8可以被装载到容器内部9中以及卸载到容器内部9的外面，容器内部9由底面2、侧壁3、后壁4和5以及顶面6形成。空运货物容器1由铝板制成，其中，在图1中右侧壁3被示为是透明的。尽管底面2、侧壁3、后壁4和顶面6均设置为相对于彼此成直角，且倾斜后壁5设置为相对于顶面6和后壁4二者成135°的角度，但所述倾斜后壁同样与侧壁3成直角。因此，当从侧面观察时(即，当从侧壁3观察时)，空运货物容器1具有五边形的形状。

侧壁3的边缘由在底面2与顶面6之间延伸的铝制连接型材10形成。而在每种情况下，设置在前侧7上的两根连接型材10从顶面6的拐角11到底面2的拐角11彼此平行地延伸，侧壁3上的两根连接型材10在后壁4的区域中彼此平行地延伸但在倾斜后壁5的区域中相对于彼此成45°的角度延伸。如图1所示，可以将货物8装载在底面2上。

根据本发明，然后设置图2中详细示出的中间元件12，并且可以将中间元件12以中间基板的方式紧固在容器内部9中，中间元件12在图1中以水平延伸部的方式示出。作为选择，中间元件12还可以以平行于侧壁3延伸的分隔件的方式紧固在容器内部9中。如图2所示，在本情况下，中间元件12由柔性材料(例如非可燃织物)制成，中间元件12通过诸如加强件13等多个玻璃纤维杆进行加强，加强件13彼此平行设置并且被缝入到织物中。加强件13设置为以10cm的间距间隔开，并且沿着中间元件12的90％的长度延伸。

在中间元件的四个拐角14中缝制出开口15e，通过所述开口引导扣带16。扣带16由具有阻燃性的聚酯材料制成且具有2.5mm的宽度，并且根据航空标准JAR 25.853附录F的第A1IV.部分和ASNA3573设计而成。此外，设置有手动操作的夹紧锁定装置17，该扣带16被引导穿过夹紧锁定装置17从而可以借助于夹紧锁定装置17调节夹紧锁定装置17与开口15之间的间隔的长度，即，可以张紧中间元件12。而夹紧锁定装置17的一侧与扣带16连接，夹紧锁定装置17的另一侧与经过航空标准AS33601、NAS3610和/或AS36100认证的所谓的双头螺柱(double stud)型的连接，即，在本情况下与所谓的“具有杆和环的系紧双头螺柱装配件”18连接。扣带16、夹紧锁定装置17和双头螺柱18形成长度可调的卡扣配合装置20，卡扣配合装置20被设计为卡扣到引导装置19中。

根据航空标准AS33601、NAS3610和/或AS36100，引导装置19被设计为座位导轨型的引导件，并且再次参考图1，引导装置19被紧固在空运货物容器1的容器内部9中。具体而言，引导装置19铆接在对应的侧面2、3、4、5和6上，在本情况下引导装置19以虚线示出，在容器内部9中，在每种情况下，引导装置19沿着连接型材10和顶面6的边缘21的整个长度、底面2以及倾斜后壁5。在本情况下中间元件12为矩形且具有比底面2小10％的平坦延伸部，在每种情况下中间元件12可以借助于设置在中间元件12的每个拐角14上的卡扣配合装置20卡扣到引导装置19中，其中，所述引导装置在图1中被示出处于卡扣状态。

如图1所示，在四个卡扣配合装置20卡扣到四个引导装置19中之后，用户可以张紧扣带16并且借助于夹紧锁定装置17将其固定在适当位置，使得中间元件12可以从初始“松弛”状态转变为尽可能平坦的状态。然后可以将诸如邮包、包裹或其它可运输的产品等货物8放置在中间元件12上，中间元件12例如具有2-3mm的厚度。由于空运货物容器1(其在此示出并被设计为成组装运设备)具有118英寸的高度、125英寸的宽度以及96英寸的沿着底面2的深度，因此还能够在空运货物容器1中彼此间隔开地上下设置多个中间元件12。

在未示出的变型中，还能够将中间元件12作为分隔元件紧固在空运货物容器1的容器内部9中。在该变型中，中间元件12具有与侧壁3的五边形形状对应的五边形形状，其中，卡扣配合装置20设置在每个拐角。中间元件12还可以具有三角形形状。最后，还能够例如首先用中间元件12覆盖存在于底面2之上的货物8，但随后不将中间元件12卡扣到引导装置19的与货物8的高度对应的高度处，而是将所述中间元件卡扣到更靠近底面2的引导装置19中。结果，通过借助于夹紧锁定装置17张紧扣带16，货物8可以首先被包裹和固定住来防止滑动。特别有利的是，可以使用柔性中间元件12固定危险货物8来防止货物8在容器内部9中发生滑动，或可以使用柔性中间元件12将诸如低温箱等货物8与其它货物8分开。

作为另一种选择，货物8还可以紧邻左侧壁3地设置在底面2上，并且可以借助于卡扣配合装置20将中间元件12的左侧卡扣到货物8的高度处的引导装置19中，而在中间元件12的相反侧右侧，可以将卡扣配合装置20卡扣到右侧壁3上的位于底面2的高度处的引导装置19中。还能够在中间元件12的两个拐角14之间进一步设置卡扣配合装置20，为此，以相应的方式在容器内部9中设置另一引导装置19。

结果，本发明所提出的空运货物容器1能够获得货物8的非常大的填充密度，其中，中间元件12能够将货物8固定在容器内部9中，并且能够例如根据货物8的类型或根据货物8的接收方的目的地在容器内部9中将不同的货物8分开。此外，与由铝制成的刚性中间基板相比，由于由具有人造纤维的织物制成的中间元件12具有灵活的设计，因此能够实现重量的大幅减少。最后，对于本发明所提出的解决方案而言，由于用于与空运货物容器1相连的引导装置19可以由已得到了航空认证的元件制成，因此可以无需进行昂贵且耗时的认证便在飞机中使用本发明所提出的解决方案。

附图标记列表

1 空运货物容器

2 底面

3 侧壁、侧面

4 后壁

5 倾斜后壁

6 顶面

7 前侧

8 货物、运输产品

9 容器内部

10 连接型材

11 底面的拐角、顶面的拐角

12 中间元件

13 加强件

14 中间元件的拐角

15 开口

16 扣带

17 夹紧锁定装置

18 双头螺柱

19 引导装置

20 卡扣配合装置

21 边缘

Claims (9)

1.一种空运货物容器(1)，包括：矩形的平坦底面(2)，其用于容纳运输产品(8)；矩形的平坦顶面(6)；至少四根连接型材(10)；以及最少三角形的平坦的中间元件(12)，其由柔性材料制成，其中，

所述连接型材(10)均与所述底面(2)的一个拐角(11)和所述顶面(6)的一个拐角(11)彼此连接，以便形成所述空运货物容器(1)的侧面，

引导装置(19)设置在至少三根连接型材(10)中的每一根上，和/或引导装置(19)设置在所述底面(2)的两个相反边缘(21)中的每一个和所述顶面(6)的至少一个边缘(21)上，或设置在所述顶面(6)的两个相反边缘(21)中的每一个和所述底面(2)的至少一个边缘(21)上，使得所述引导装置(19)限定平面，并且

所述中间元件(12)包括位于每个中间元件拐角(14)处的卡扣配合装置(20)，所述卡扣配合装置具有可变的长度并且被设计为卡扣到所述引导装置(19)中，所述中间元件(12)由织物制成，所述织物包括已被引入到所述织物中的多个加强件(13)，所述加强件(13)被设计为玻璃纤维杆，所述玻璃纤维杆设置为彼此平行并且被缝入到所述织物中。

2.根据权利要求1所述的空运货物容器(1)，包括四边形的所述中间元件(12)，其中，每根连接型材(10)上设置有一个引导装置(19)，和/或所述底面(2)和所述顶面(6)的两个相反边缘(21)中的每一个上设置有一个引导装置(19)。

3.根据权利要求1或2所述的空运货物容器(1)，其中，所述引导装置(19)设置为：已借助于所述卡扣配合装置(20)卡扣到所述引导装置(19)中的所述中间元件(12)在与所述底面(2)平行或垂直的平面中延伸。

4.根据权利要求1或2所述的空运货物容器(1)，其中，所述中间元件(12)包括位于两个中间元件拐角(14)之间的卡扣配合装置(20)，所述卡扣配合装置具有可变的长度并且被设计为卡扣到所述引导装置(19)中。

5.根据权利要求1或2所述的空运货物容器(1)，其中，所述引导装置(19)被设计为座位导轨型的引导件，并且所述卡扣配合装置(20)被设计为用于卡扣到所述座位导轨型的引导件中的双头螺柱型的卡扣配合装置(20)。

6.根据权利要求1或2所述的空运货物容器(1)，其中，所述引导装置(19)在所述顶面(6)与所述底面(2)之间的所述连接型材(10)上延伸，和/或在所述底面(2)和/或所述顶面(6)的所述边缘(21)上的两根连接型材(10)之间延伸。

7.根据权利要求1或2所述的空运货物容器(1)，其中，所述卡扣配合装置(20)具有扣带(16)和夹紧锁定装置(17)，所述扣带(16)与所述中间元件(12)连接，并且能够借助于所述夹紧锁定装置(17)进行长度调节。

8.根据权利要求1或2所述的空运货物容器(1)，其中，所述空运货物容器(1)被设计为成组装运设备。

9.根据权利要求1或2所述的空运货物容器(1)，包括至少一个侧壁，其中，所述侧壁在两根相邻连接型材(10)、所述顶面(6)和所述底面(2)之间延伸。