CN105014608A - 一种飞轮锁止工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞轮锁止工装，特征是齿轮与支架之间安装有中间轴，支架两端用定位螺柱固定在飞轮壳面上，齿轮与飞轮啮合，支架设置在支架底中部的中间轴和齿轮，中间轴上固定有齿轮，支架支撑固定中间轴和齿轮，中间轴与支架、齿轮之间通过焊接或键+过盈配合方式固定，支架用于固定中间轴和齿轮，并安装在发动机的飞轮壳上，支架根据发动机的飞轮壳上的起动机安装孔中心位置制定长度和定位槽，支架上的定位槽根据发动机的飞轮壳上的起动机安装孔制定，定位槽的槽宽大于定位螺柱螺纹公称直径，定位螺柱通过定位槽装配在发动机的飞轮壳的起动机安装孔上，中间轴中心分别与支架支撑面中心、齿轮分度圆中心对正固定。操作简单、提高生产效率。
Description
技术领域
本发明属于机械制造领域，特别是一种发动机的飞轮锁止工装。
背景技术
发动机的离合器和皮带轮的紧固件有很严格的拧紧力矩要求。生产过程中，为了避免发动机曲轴转动，影响离合器和皮带轮紧固件的拧紧，在拧紧力矩前需要卡住曲轴。由于发动机种类多，有的发动机装配好油底壳后才能装配离合器和皮带轮，有的发动机离合器和皮带轮需要发动机正摆放才能装配，因此需要在发动机的一端用人工或设备卡住曲轴，才能在发动机的另一端拧紧离合器或皮带轮的紧固件，造成操作复杂、困难、费时，影响到生产效率的提高。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种可以适应多种发动机装配过程飞轮锁止要求，实现离合器和皮带轮拧紧工艺，操作简单、节省人工并且提高生产效率的飞轮锁止工装。
本发明的技术解决方案是这样的：一种飞轮锁止工装，包括支架、齿轮、中间轴、定位螺柱，其特征在于齿轮（7）与支架（6）之间安装有中间轴（8），支架（6）两端用定位螺柱（3）固定在飞轮壳（5）面上，齿轮（7）与飞轮（2）啮合，支架（6）设置在支架底中部的中间轴（8）和齿轮（7），中间轴（8）上固定有齿轮（7），支架（6）支撑固定中间轴（8）和齿轮（7），中间轴（8）与支架（6）、齿轮（7）之间通过焊接或键+过盈配合方式固定，支架（6）用于固定中间轴（8）和齿轮（7），并安装在发动机的飞轮壳（5）上，支架（6）根据发动机的飞轮壳（5）上的起动机安装孔中心位置制定长度和定位槽，支架（6）上的定位槽是根据发动机的飞轮壳（5）上的起动机安装孔制定的，定位槽的槽宽略大于定位螺柱（3）螺纹公称直径，定位螺柱（3）通过定位槽装配在发动机的飞轮壳（5）的起动机安装孔上，中间轴（8）中心分别与支架（6）支撑面中心、齿轮（7）分度圆中心对正固定。
定位螺柱（3）螺纹公称直径与起动机安装孔的螺纹公称直径一致。
中间轴（8）用于连接支架（6）和齿轮（7），中间轴（8）轴线分别垂直于支架（6）支撑面和齿轮（7）侧面。
中间轴（8）的长度等于发动机的飞轮壳（5）上的起动机安装面到发动机飞轮最近侧面的距离。
中间轴（8）上固定齿轮（7），齿轮（7）与发动机的飞轮轮齿啮合，齿轮（7）的轮齿模数与发动机所装配的起动机驱动齿轮一致，齿轮（7）是一个完整齿轮或齿数不少于3只的一个不完整齿轮。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、利用本飞轮锁止工装可以锁止发动机装配过程转动，实现离合器和皮带轮紧固件拧紧力矩的目的。
2、利用飞轮锁止工装可以节省大量的人工，并且简化操作，减少专用设备，减少制造成本。
3、利用发动机上起动机安装面和安装孔定位和固定，操作方便，进而提高生产效率。
4、可利用报废的起动机驱动齿轮进行制作工装，工装制作成本低。
5、本工装可应用于发动机齿轮室轮系装配，进一步提高工作效率。
6、本工装可应用于维修过程的发动机转动锁止工作。
附图说明
图1是本发明的应用装置结构示意图。
图2是本发明的主视结构示意图。
图3是本发明的俯视结构示意图。
附图标记：飞轮锁止工装（1）、飞轮（2）、定位螺柱（3）、曲轴（4）、飞轮壳（5）、支架（6）、齿轮（7）、中间轴（8）。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明专利的优选具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明专利的保护范围并不受具体实施方式的限制。
实施例，一种飞轮锁止工装，支架（6）设置在所述支架底中部的中间轴（8）和齿轮（7），中间轴（8）与支架（6）、齿轮（7）之间通过焊接或键+过盈配合方式固定。固定时要求中间轴（8）中心分别与支架（6）支撑面中心、齿轮（7）分度圆中心对正。支架（6）是根据发动机的飞轮壳（5）（或离合器壳、分动箱等）上的起动机安装孔中心位置制定长度和定位槽，定位槽的槽宽略大于定位螺柱（螺栓）螺纹公称直径。中间轴（8）的长度等于发动机的飞轮壳（5）（或离合器壳、分动箱等）上的起动机安装面到发动机飞轮最近侧面的距离。齿轮（7）的轮齿模数与发动机所装配的起动机驱动齿轮一致，可直接借用发动机所装配的起动机的驱动齿轮；可以是一个完整齿轮，也可以是齿数不少于3只的一个不完整齿轮。
工作时，将飞轮锁止工装（1）装到发动机的飞轮壳（5）（或离合器壳、分动箱等）上，让飞轮锁止工装（1）的齿轮（7）与发动机的飞轮（2）啮合，再转动飞轮锁止工装（1），让飞轮锁止工装（1）的定位槽与飞轮壳（5）的螺孔对正，然后定位螺柱（3）（或螺栓）通过定位槽装配在发动机的飞轮壳（5）的起动机安装孔上。至此飞轮锁止工装（1）安装完毕，锁止了飞轮，发动机曲轴（4）将不能转动，进而实现离合器和皮带轮紧固件拧紧力矩的目的。
以上公开的仅为本发明专利的较优具体实施例，但是，本发明专利并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明专利的保护范围。
Claims (5)
1.一种飞轮锁止工装，包括支架、齿轮、中间轴、定位螺柱，其特征在于齿轮（7）与支架（6）之间安装有中间轴（8），支架（6）两端用定位螺柱（3）固定在飞轮壳（5）面上，齿轮（7）与飞轮（2）啮合，支架（6）设置在支架底中部的中间轴（8）和齿轮（7），中间轴（8）上固定有齿轮（7），支架（6）支撑固定中间轴（8）和齿轮（7），中间轴（8）与支架（6）、齿轮（7）之间通过焊接或键+过盈配合方式固定，支架（6）用于固定中间轴（8）和齿轮（7），并安装在发动机的飞轮壳（5）上，支架（6）根据发动机的飞轮壳（5）上的起动机安装孔中心位置制定长度和定位槽，支架（6）上的定位槽是根据发动机的飞轮壳（5）上的起动机安装孔制定的，定位槽的槽宽大于定位螺柱（3）螺纹公称直径，定位螺柱（3）通过定位槽装配在发动机的飞轮壳（5）的起动机安装孔上，中间轴（8）中心分别与支架（6）支撑面中心、齿轮（7）分度圆中心对正固定。
2.根据权利要求1所述的一种飞轮锁止工装，其特征在于定位螺柱（3）螺纹公称直径与起动机安装孔的螺纹公称直径一致。
3.根据权利要求1所述的一种飞轮锁止工装，其特征在于中间轴（8）用于连接支架（6）和齿轮（7），中间轴（8）轴线分别垂直于支架（6）支撑面和齿轮（7）侧面。
4.根据权利要求1所述的一种飞轮锁止工装，其特征在于中间轴（8）的长度等于发动机的飞轮壳（5）上的起动机安装面到发动机飞轮最近侧面的距离。
5.根据权利要求1所述的一种飞轮锁止工装，其特征在于中间轴（8）上固定齿轮（7），齿轮（7）与发动机的飞轮轮齿啮合，齿轮（7）的轮齿模数与发动机所装配的起动机驱动齿轮一致，齿轮（7）是一个完整齿轮或齿数不少于3只的一个不完整齿轮。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108422185A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-08-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种防止后取力发动机的飞轮转动的工具 |
| CN111120462A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-05-08 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种大功率柴油机曲轴锁止装置 |
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2015
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Cited By (3)
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| CN108422185A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-08-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种防止后取力发动机的飞轮转动的工具 |
| CN108422185B (zh) * | 2018-04-28 | 2023-09-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种防止后取力发动机的飞轮转动的工具 |
| CN111120462A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-05-08 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种大功率柴油机曲轴锁止装置 |
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