CN105004527A - 一种船舶的eedi试航测速验证方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，包括：分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点求平均值，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。本发明无需人工记录风速风向仪、罗经仪等仪器上的数据，省时省力，对船速的修正精确、实现自动化。

Description

一种船舶的EEDI试航测速验证方法

技术领域

本发明涉及船舶领域，尤其涉及一种船舶的EEDI试航测速验证方法。

背景技术

国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第62次会议通过了《防止船舶污染国际公约》(简称《MARPOL公约》)附则VI有关减少温室气体排放的强制措施,将船舶能效规则正式纳入MARPOL附则VI修正案,使得针对新船舶或重大改建船舶的能效设计指数(EEDI)成为强制性要求。这一规定适用于400DWT及以上的船舶，已于2013年1月1日正式生效。所有新造船舶或重大改建船舶必须通过EEDI检验与认证才能进入国际市场。EEDI检验与认证分为两步进行：设计阶段的初步验证和试航时的最终验证。其中，试航时的EEDI验证结果是检验EEDI是否合格的标准，即若该船达到的EEDI值小于要求的EEDI值，则表明该船的EEDI合格。

新建船舶的EEDI值按照IMO的要求在2013～2025年分3个阶段进行折减，具体的折减要求是，第0阶段(2013～2014年)的折减系数为0；第1阶段(2015～2019年)的折减系数为10％；第2阶段(2020～2024年)的折减系数为20％(杂货船和冷藏货船的折减系数为15％)；第3阶段(2025年及以后)的折减系数为30％。

目前，按照IMO的要求对船舶的EEDI指标进行验证时，尤其是试航阶段，对船舶航速的修正是一个非常重要的环节，在航速修正过程中，风速风向仪，罗经仪等独立于船舶系统的仪器不能保存数据，只能实时显示数据，通常人工记录数据，使数据的处理偏差较大，并且费时耗力。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，无需人工记录风速风向仪、罗经仪等仪器上的数据，省时省力，对船速的修正精确、实现自动化。

本发明实施例提供了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，包括：

分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；

提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；

根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。

进一步的，所述有效数据包括相对风速数据、相对风向数据、船舶的航向角以及水深数据。

进一步的，所述剔除有效数据中的坏点遵循肖维勒准则。

进一步的，所述数据处理报告中包括：有效数据开始采集的时间、有效数据采集的个数、有效数据的最大值及最小值、有效数据的平均值、有效数据的标准方差、有效数据中的坏点以及有效数据与时间对应表。

进一步的，所述风速风向仪、罗经仪以及测深仪与计算机连接，计算机通过数据采集软件获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据。

进一步的，所述提取实测数据中的有效数据包括：

获取实测数据所在语句中的特征码；

将与预先写入的有效数据的特征码相同的实测数据进行读取，根据预先写入的有效数据在实测数据中所在的位置，进行提取有效数据。

进一步的，所述根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正，包括：

将数据处理报告中相对风向数据的平均值、相对风速数据的平均值、航向角的平均值、水深数据的平均值、预先记录的实验环境参数以及获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据填入到Excel表格中；

按照国际拖曳水池标准中的要求，在Excel表格中编辑函数公式，根据函数公式对船舶的航速进行修正。

本发明实施例提供了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，该方法能够获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；并能够提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。本发明实施例无需人工记录风速风向仪、罗经仪等仪器上的数据，省时省力，对船速的修正精确、实现自动化。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本发明实施例一提供的一种船舶的EEDI试航测速验证方法流程图；

图2是本发明实施例二提供的一种船舶的EEDI试航测速验证方法流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种船舶的EEDI试航测速验证方法流程图，如图1所示，所述的方法包括：

步骤101：分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据。

在本实施例中，所述风速风向仪、罗经仪以及测深仪与计算机连接，计算机通过数据采集软件获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据。

步骤102：提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告。

在本实施例中，在所述风速风向仪、罗经仪以及测深仪中的实测数据中包含很多数据，其中有效的数据包括相对风速数据、相对风向数据、船舶的航向角以及水深数据。其中相对风速数据为相对于船舶的风的速度的数据，相对风向数据为相对于船舶的风的方向的数据。

在本实施例中，编辑Excel VBA程序对有效数据进行提取。有效数据中往往存在个别的数据与其他的数据差别比较大(过大或过小)，这是由于获取数据的过程中，某种差错或者环境条件突变造成的，这些个别数据为有效数据中的坏点。为了保证对船速修正的精确性，要将这些坏点剔除。其中，剔除有效数据中的坏点遵循肖维勒准则。

在本实施例中，所述数据处理报告中包括：有效数据开始采集的时间、有效数据采集的个数、有效数据的最大值及最小值、有效数据的平均值、有效数据的标准方差、有效数据中的坏点以及有效数据与时间对应表。

步骤103：根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。

在本实施例中，实验环境参数包括实验前记录的海水水温和密度数据、船吃水数据、大气压力和密度等。船舶的主机功率、转速以及航速的数据可以通过第三方单位进行测量，其中，在获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据的同时，由第三方单位对在船舶的主机功率、转速以及航速的数据的进行测量。

在本实施例中，船舶EEDI验证的试航阶段，为了获取基准航速，往往使船舶在同一功率下，在同一海域进行多次往返测试，对船舶的航速进行多次修正，最后取航速的平均值。

本实施例一提供了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，该方法能够获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；并能够提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。本发明实施例无需人工记录风速风向仪、罗经仪等仪器上的数据，省时省力，对船速的修正精确、实现自动化。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的一种船舶的EEDI试航测速验证方法的流程图；在上述实施例的基础上，对“提取实测数据中的有效数据”进行了优化。

进一步的，在上述技术方案中，所述提取实测数据中的有效数据，包括：

获取实测数据所在语句中的的特征码；

将与预先写入的有效数据的特征码相同的实测数据进行读取，根据预先写入的有效数据在实测数据中所在的位置，进行提取有效数据。

在上述实施例的基础上，本实施例还对“根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正”步骤进行了优化。

基于上述优化，如图2所示，本实施例的技术方案具体如下：

步骤201：分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据。

步骤202：获取实测数据所在语句中的特征码。

步骤203：将与预先写入的有效数据的特征码相同的实测数据进行读取，根据预先写入的有效数据在实测数据中所在的位置，进行提取有效数据。

在本实施例中，对于不同的设备，其有效数据的格式是不同。不同的设备输出的实测数据均为数据语句，并且数据输出语句中均包含有特征码，故采用Excel VBA程序提取有效数据之前，需要将有效数据所在的数据语句的特征码以及有效数据在数据语句中所在的位置写入Excel VBA。Excel VBA程序在提取有效数据时，根据特征码判断是否读取该数据语句，如果某一行数据语句中的特征码与预先写入到Excel VBA程序中的特征码相同，则读取该数据语句，并且根据预先写入的有效数据在数据语句中所在的位置，进行提取有效数据。

举例说明，实测数据中存在的数据语句为“SWIMV，0.11，R，28.8，N，A*OF”如果预先写入到Excel VBA中的有效数据所在的数据语句的特征码为“SWIMV”，则读取该行数据语句，如果预先写入的有效数据在数据语句中的位置为“特征码后第一位和第三位”，则提取0.11和28.8，则0.11和28.8为有效数据。

步骤204：剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告。

步骤205：将数据处理报告中相对风向数据的平均值、相对风速数据的平均值、航向角的平均值、水深数据的平均值、预先记录的实验环境参数以及获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据填入到Excel表格中。

步骤206：按照国际拖曳水池标准中的要求，在Excel表格中编辑函数公式，根据函数公式对船舶的航速进行修正。

在本实施例中，国际拖曳水池标准中包含了关于船舶航速修正过程中各类数据的处理要求以及数据处理方法。将相对风向数据的平均值、相对风速数据的平均值、航向角的平均值、水深数据的平均值、预先记录的实验环境参数以及获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据填入到Excel表格中，按照国际拖曳水池标准中的要求，在Excel表格中编辑函数公式，对船舶的航速进行修正。采用上述方法可以对单次航行的船舶进行航速的修正。在船舶进行多次航行测试时，可以对每次航行的航速进行修正。

本发明实施例二提供的一种船舶的EEDI试航测速验证方法，在上述实施例的基础上，对“提取实测数据中的有效数据”以及“所述根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正”步骤进行了优化，能够提取不同设备中的有效数据，省时省力，对船速的修正精确，实现自动化，并且能够对单次航行的船舶进行航速的修正。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种船舶的EEDI试航测速验证方法，其特征在于，包括：

分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；

提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；

根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。

2.根据权利要求1所述的验证方法，其特征在于，所述有效数据包括相对风速数据、相对风向数据、船舶的航向角以及水深数据。

3.根据权利要求1所述的验证方法，其特征在于，所述剔除有效数据中的坏点遵循肖维勒准则。

4.根据权利要求1所述的验证方法，其特征在于，所述数据处理报告中包括：有效数据开始采集的时间、有效数据采集的个数、有效数据的最大值及最小值、有效数据的平均值、有效数据的标准方差、有效数据中的坏点以及有效数据与时间对应表。

5.根据权利要求1所述的验证方法，其特征在于，所述风速风向仪、罗经仪以及测深仪与计算机连接，计算机通过数据采集软件获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据。

6.根据权利要求1的验证方法，其特征在于，所述提取实测数据中的有效数据包括：

获取实测数据所在语句中的特征码；

将与预先写入的有效数据的特征码相同的实测数据进行读取，根据预先写入的有效数据在实测数据中所在的位置，进行提取有效数据。

7.根据权利要求4所述的验证方法，其特征在于，所述根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正，包括：

将数据处理报告中相对风向数据的平均值、相对风速数据的平均值、航向角的平均值、水深数据的平均值、预先记录的实验环境参数以及获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据填入到Excel表格中；

按照国际拖曳水池标准中的要求，在Excel表格中编辑函数公式，根据函数公式对船舶的航速进行修正。