CN104981591A - 用于燃气涡轮发动机槽的加压馈送油排出装置 - Google Patents

Abstract

用于燃气涡轮发动机(10)的加压馈送油排出装置包括油槽(48)和与油槽(48)处于选择性流连通的通路(60，63)，通路与排出装置(62)处于流连通，通路被加压且在通路和周围大气(65)之间产生差异，当涡轮发动机以极端姿态角度设置时，排出装置设置在低于通路结构(64)的高度，当处于极端姿态角度时，通路(63)向上延伸。

Description

用于燃气涡轮发动机槽的加压馈送油排出装置

技术领域

本申请根据35U.S.C.§119(e)要求本发明人的2012年12月14日提交的美国临时专利申请No.61/737,396，其名称为“用于燃气涡轮发动机槽的加压馈送油排出装置”，该临时申请通过引用而结合在本文中。

背景技术

公开的实施例大体涉及燃气涡轮发动机。更具体而言，但是不作为限制，本实施例涉及用于燃气涡轮发动机槽的排出装置。

在燃气涡轮发动机中，典型的燃气涡轮发动机大体具有前端部和后端部，然后是沿轴向在前端部和后端部之间的其若干核心或推进构件。空气入口或进气口处于发动机的前端部。按顺序移动向后端部，进气口之后是压缩机、燃烧室、涡轮和处于发动机的后端部处的喷嘴。本领域技术人员将容易想到，额外的构件还可包括在发动机中，诸如，例如，低压和高压压缩机，以及高压和低压涡轮。但是，这不是详尽的列表。发动机还典型地具有内部轴，其沿着发动机的中心纵向轴线沿轴向设置。内部轴连接到涡轮和空气压缩机两者上，使得涡轮对空气压缩机提供旋转输入，以驱动压缩机叶片。

在运行中，空气在压缩机中加压且在燃烧器中与燃料混合，以产生热燃烧气体，热燃烧气体向下游流过涡轮级。这些涡轮级从燃烧气体抽取能量。高压涡轮首先从燃烧器接收热燃烧气体且包括定子喷嘴组件，其将燃烧气体向下游引导通过成排的高压涡轮转子叶片，高压涡轮转子叶片从支承转子盘沿径向向外延伸。在两级涡轮中，第二级定子喷嘴组件定位在第一级叶片的下游，之后是成排的第二级转子叶片，其从第二支承转子盘沿径向向外延伸。涡轮将燃烧气体的能量转换成机械能。

在已知涡轮发动机中，通过使用后轴承组件，转子轴典型地得到支承以进行旋转。这些轴承组件通过使用单独的油槽系统润滑和冷却。

一直合乎需要的是降低用于航空工业中的燃气涡轮发动机的重量。这种重量减轻会增加发动机的效率且改进运营商的效率节约成本。还合乎需要的是减少涡轮发动机中的部件的数量，这改进可制造性且还改进之前提到的效率方面。某些发动机设计通过移除框架部件或支柱结构来降低发动机重量。但是，在满足重量降低的目标的同时，这些改变还影响流经发动机的油。

更具体而言，极端姿态角度或位置例如昂头飞状况可影响通过其它重力排出装置的油的流动。油导管沿轴向延伸得较长可变得有问题。在轴承槽密封件的失效状况中，排出装置允许油移动和从轴承槽移除。如果发生失效且飞机处于极端姿态位置，则排出装置路径的一部分可需要油沿竖向移动通过路径、管道或配件。当油由于竖向高度不向上移动时，油可溢流到较高温度的区域中，从而导致着火或使涡轮发动机的构件积炭。

如可通过前述看到的那样，将合乎需要的是克服燃气涡轮发动机的这些和其它缺陷。

发明内容

根据至少一些实施例，提供油槽排出装置，其使用加压空气来迫使油通过通路。

根据至少一些实施例，当航空器发动机处于昂头飞姿态状况时，加压空气迫使油进行向上的高度变化。

根据另外的其它实施例，在通路中使用结构来在排出装置处产生油池，从而允许加压空气迫使油通过排出装置和进行向上的高度变化。

所有上面所列出的特征要理解为仅仅是示例性的，并且本发明的许多更多的特征和目标可根据本文的公开内容来找到。因此，在不进一步阅读完整的说明书、权利要求书和随之所包括的附图的情况下，不应该有对本发明内容的限制性解释。

附图说明

本发明的实施例示出在以下图中。

图1为燃气涡轮发动机的侧视截面图；

图2为低压涡轮(LPT)的侧视截面图；

图3为低压涡轮槽壳体组件的透视图；

图4为低压涡轮槽壳体组件的仰视图；

图5为低压涡轮槽壳体组件回油器的侧视截面图；

图6为低压涡轮槽壳体组件排出装置的侧视截面图；

图7为处于昂头飞姿态状况的低压涡轮槽壳体排出装置的侧视图；

图8为低压涡轮槽排出装置的备选实施例的侧视图；以及，

图9为图8的低压涡轮槽排出装置的从后往前看的视图。

具体实施方式

现在将详细参照所提供的实施例，在图中示出实施例的一个或多个示例。各个示例是以说明的方式提供的，而不是限制公开的实施例。实际上，对本领域技术人员显而易见的将是，可对目前的实施例作出各种修改和变型，而不偏离本公开的范围或精神。例如，被示为或描述成一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生另外的实施例。因而意于的是，本发明覆盖落在所附权利要求及其等效方案的范围内的这样的修改和变型。

参照图1-9，显示和描述了用于燃气涡轮发动机的加压馈送油排出装置的各种实施例。油的排出装置和路径形成来产生油池以完全浸没排出装置。由于这个完全浸没，路径内的加压空气使油流过排出装置且通过在排出装置的下游的路径、导管、管道等上升而到达大气。

如本文所用，用语“轴向”或“沿轴向”表示沿着发动机的纵向轴线的维度。与“轴向”或“沿轴向”结合起来使用的用语“向前”表示沿朝向发动机入口的方向移动，或者构件比另一个构件相对更接近发动机入口。与“轴向”或“沿轴向”结合起来使用的用语“向后”表示沿朝向发动机排气喷嘴的方向移动，或者构件比另一个构件相对更接近发动机排气喷嘴。

如本文所用，用语“径向”或“沿径向”表示在发动机的中心纵向轴线和发动机外边界之间延伸的维度。单独使用用语“近侧”或“向近侧”，或者与用语“径向”或“沿径向”结合起来使用用语“近侧”或“向近侧”表示沿朝向中心纵向轴线的方向移动，或者构件比另一个构件相对更接近中心纵向轴线。单独使用用语“远侧”或“向远侧”，或者与用语“径向”或“沿径向”结合起来使用用语“远侧”或“向远侧”表示沿朝向发动机外边界的方向移动，或者构件比另一个构件相对更接近发动机外边界。

如本文所用，用语“侧向”或“沿侧向”表示垂直于轴向维度和径向维度两者的维度。

初始参照图1，显示了燃气涡轮发动机10的示意性侧视截面图，其具有发动机入口端部12，其中空气进入推进器13，推进器13大体通过压缩机14、燃烧器16和多级高压涡轮20限定。总之，推进器13在运行期间提供推进力或功率。燃气涡轮10可用于航空、发电、工业、航海等。

在运行中，空气通过发动机10的空气入口端部12进行且移动通过至少一个压缩级，其中，空气压力增加且被引导到燃烧器16。压缩空气与燃料混合且燃烧，从而提供热燃烧气体，热燃烧气体朝向高压涡轮20而离开燃烧器16。在高压涡轮20处，从热的燃烧气体中抽取能量，从而使涡轮叶片旋转，这又使轴24旋转。轴24传送向发动机的前部，以继续旋转一个或多个压缩机级14、涡轮扇18或入口风扇叶片，这取决于涡轮设计。涡轮扇18通过轴28连接到低压涡轮21且为涡轮发动机10产生推力。低压涡轮21也可用来抽取另外的能量且对额外的压缩机级提供功率。低压空气也可用来协助冷却发动机的构件。

燃气涡轮10围绕发动机轴线26或轴24为轴线对称的，使得各种发动机构件围绕其旋转。轴线对称轴24延伸通过涡轮发动机前端部进入后端部，并且沿着轴结构的长度通过轴承支承轴颈，以围绕发动机10的中心线26旋转。轴24可为中空的，以允许低压涡轮轴28在其中旋转且独立于轴24的旋转。轴28也可围绕发动机的中心线轴线26旋转。在运行期间，轴与连接到轴上的其它结构一起旋转，诸如涡轮的转子组件，以为用于电力和工业或航空使用领域中使用的各种类型的涡轮产生功率或推力。轴24通过这些轴承支承，轴承在油槽中运行，以在高速旋转期间冷却部件。

现在参照图2，描绘了在高压涡轮20和低压涡轮21之间的接头附近的发动机涡轮的侧视截面图。在低压涡轮21的前端部附近是涡轮中心框架或涡轮中框架40。槽壳体组件42位于涡轮中心框架40之后。在描绘的图中，槽组件42从中心框架40沿后方向倾斜地向上延伸。

显示高压涡轮20具有轴承37和对应的轴承槽39。轴承37分别允许高压轴24(图1)的旋转和轴承37的冷却。

低压涡轮21包括多个盘32，旋转翼型件34在盘上。在翼型件之间的是固定定子36。盘32和翼型件34随着低压轴46旋转。翼型件34从燃烧气体抽取能量，而固定定子36使燃烧气体转向，以最大程度地在各个后续翼型件34处抽取能量。

显示了低压涡轮21的轴承44在低压涡轮盘32上方，在槽组件42的上端部附近。轴承允许低压轴46在发动机10的运行期间旋转。轴承44在油槽48内运行，以对轴承44提供冷却润滑。

如之前所描述，示例性涡轮发动机的涡轮后框架部件或支柱的移除导致槽48圆锥形地向前延伸，以与涡轮中心框架40进行支承连接。因此，油通路中的向前定向的通路在长度上较长，以使油向前移动，以离开框架支柱40。如将进一步阐述，当发动机处于极端昂头飞姿态位置时，较长的水平延伸是开发本文描述的实施例的一个原因。

油槽48包括油密封件组件50，其具有旋转密封件52和固定密封件54。在密封件50的失效或槽48的溢流状况期间，一些油可穿过油密封件组件50(这与其意图的功能相反)，并且移动到通路60中。通路60在其下端部附近具有排出装置62，以及描绘了附图。通路60和排出装置62与通过框架支柱40延伸出发动机且延伸到大气的导管或其它通路处于流连通。通路60、排出装置62和下游通路63与配件70处于流连通。

结构64也位于通路60中，在油密封件组件50下游。本示例性实施例中的结构64为空气密封件，其具有旋转密封件和固定密封件。但是，可使用具有不同功能的其它结构。本实施例的结构64阻止围绕轴承油槽48传送的冷却空气的泄漏物与移动通过涡轮的热空气混合。密封件64还阻止油穿过发动机的涡轮侧和着火。结构64还阻止油在通路60内的失效或溢流状况期间回流，使得油在排出装置62处形成池。如进一步描述，当油在排出装置62处形成池时，可使用压差来在航空器处于极端昂头飞状况时迫使油向上通过排出装置通路63。

现在参照图3，以透视图显示槽组件42。组件42包括第一或前端部45和第二或后端部47。核心构件，诸如多级涡轮穿过组件42的中空内部以及位于其中的槽48。显示在组件42内的为排出装置孔口62，其提供与配件70的流连通。配件72与回油系统处于流连通，回油系统使油循环到槽48。配件70与之前描述的排出装置62处于流连通，并且在油槽密封件50泄漏的情况下在溢流或失效状况期间使用。在排出装置62运行的状况期间，配件70允许油排出到大气65，如图2中描绘。

参照图4，显示了槽组件42的仰视图。描绘通路60以及通往配件70的下游排出装置通路63。这个图描绘排出装置62的下游的油通路或路径的水平长度。在水平姿态或俯冲姿态下，在失效或溢流状况中，在油密封件组件50处，油将通过重力馈送流过通路60(图2)。但是，在昂头飞状况下，穿过油密封件组件50的油不可借助于重力馈送排出。这是因为在昂头飞状况下，通路63向上延伸一竖向距离，之后排出到大气。在这个定向下，重力馈送不可行。

现在参照图5，描述了后轴承槽48和槽组件42的相关部分的详细截面图。显示轴承44在槽48内且允许密封件52以及低压轴46和相关构件的旋转，诸如低压盘32(图2)和连接的翼型件36。油密封件组件50保持设置在槽48内的油，阻止油在正常运行状况期间移动到通路60中。但是，在运行期间，槽密封件50的一个失效路径在旋转密封件部分52和固定密封件部分54之间。因此，在失效状况中，油密封件50可允许油泄漏到通路60中。排出装置62位于低于通路60的位置处。如图3和4中显示，通路63沿轴向转向，以朝向组件42的前端部延伸到配件70。在图5中获得的截面图中，还显示用于槽的排出装置，其用于回油线路72(图3)，这是用于使油从油槽48循环的主要器件。

现在参照图6，再次以截面图显示组件42，通过通路60而获得截面图，使得移除配件72和相关联的回油构件。通路由壁66形成且以角度θ延伸。根据当前实施例的设计，壁的角度为例如至少大约30°且可为大约40°。这个角度由用于测试发动机10的极端姿态位置限定。极端姿态位置为发动机轴线26的轴向中心线的昂头飞角度。在这个昂头飞极端姿态角度或位置下，壁66不小于水平倾斜度。另外，在这个位置处，排出装置62仍然沿竖向设置在结构64下方。通路63也可为恒定横截面积。在失效状况中，油将经过油密封件50泄漏。失效状况可出现在回油系统失效使密封件组件50溢流或密封件50失效从而允许油传送到排出装置通路60中时。油然后移动经过结构64，例如描绘的空气密封件，并且移动到排出装置62。超过排出装置62，通路63在槽组件42内水平地向前转向。但是，在极端姿态角度或状况下，通路63沿竖向向上转向且油不可通过重力馈送到大气。

如图7中显示，发动机旋转到极端姿态状况。在这种极端昂头飞姿态下，油必须穿过通路60，穿过排出装置62和穿过通路63，通路63沿竖向向上延伸某个量。为了利用通路60和大气之间的压差，排出装置62和后续通路63必须不允许空气经过，否则在极端昂头飞姿态期间油将不被迫向上通过通路63。油必须在排出装置62上方的区域中形成池，并且完全覆盖排出装置，使得空气压力不使油旁通，并且在排出装置62下游通过通路60移出。油大体通过排出装置62附近的水平线O描绘。因此，通路60的几何构造设计成使得在极端姿态角度或位置，油完全覆盖排出装置62。当出现这个时，通路60内的空气压力迫使油通过排出装置62且向上通过下游通路63到达配件70。冷却空气和通路60和大气64之间的压差迫使油离开通路63到达大气。但是，该设计需要油完全覆盖排出装置孔口62且保持油完全覆盖排出装置孔口62。

另外，在极端姿态角度或位置，结构64沿竖向位于排出装置孔口62上方。例如密封件的结构不仅执行其主要功能，而且还协助阻止油向后流离排出装置62。油的这种回流也将阻碍浸没排出装置62。排出装置的浸没允许空气压力可迫使油通过通路63且克服重力。这也协助油形成池，以覆盖排出装置62，从而允许压力迫使油向上通过通路60且向外到达大气。

现在参照图8，描绘了轴承槽的截面图。该图改进地描绘了沿着壁66的通路60和通过排出装置62的油馈送。在失效或溢流状况中，当发动机10处于极端姿态角度时，油移动通过通路60且围绕排出装置62形成池或浸没排出装置62。但是仍然，在极端状况中，结构64协助产生池且高于排出装置62。当排出装置62浸没时，油被迫向上移动通过排出装置通路63。但是，在图8中显示，在极端姿态状况中，油移动通过通路63，并且这个通路向上定向。

现在参照图9，显示了从后面向前看的组件42的截面图。该图描绘了油沿周向移动通过组件42。通道67延伸通过组件42，从而限定下游通路63的一部分。通道允许油移动向配件70(图3)。

根据一些实施例，用于燃气涡轮发动机的加压馈送油排出装置包括：用于轴承的油槽；与油槽处于流连通的通路，通路用于失效状况中；在通路和大气条件之间的压差；设置在比通路低的位置附近的排出装置；在排出装置附近的壁，其以等于或大于发动机中心线的极端姿态角度的预选角度设置。加压馈送油排出装置可进一步包括在排出装置上游的结构。该结构可为空气密封件或油，例如。在极端姿态角度，该结构可沿竖向设置在排出装置上方。通路从槽接收溢流油。加压馈送油排出装置，其中排出装置的位置允许形成油池，以覆盖排出装置。油池允许压差迫使油上升。加压馈送油排出装置进一步包括在排出装置下游的排出装置通路，其中排出装置通路为基本恒定面积。

根据其它实施例，用于燃气涡轮发动机的加压馈送油排出装置包括：油槽；使油保持在油槽中的至少一个密封件；与油槽处于流连通的排出装置通路和至少一个密封件，通路被加压；位于比排出装置通路低的位置的排出装置；在排出装置附近的通路壁，其在密封件失效期间产生油池，在通路极端姿态位置，所述排出装置和通路的几何构造使压力迫使油从排出装置向上通过排出装置下游的通路。加压馈送油排出装置，其中通路壁设置成等于或大于极端姿态角度的角度。加压馈送油排出装置，其中极端姿态位置为至少三十度(30°)。加压馈送油排出装置，其中排出装置设置成在极端姿态位置，沿竖向在通路结构下方。加压馈送油排出装置进一步包括油池，其完全覆盖排出装置。加压馈送油排出装置，其中压力迫使油通过排出装置。加压馈送油排出装置，其中一结构从通路壁延伸。加压馈送油排出装置，其中结构为油密封件或空气密封件。加压馈送油排出装置，其中结构设置成在极端姿态状况，在排出装置上方。

根据另外的其它实施例，用于燃气涡轮发动机的加压馈送油排出装置包括油槽和与油槽处于选择性流连通的通路、定位在槽的一个端部处的油密封件，通路与排出装置处于流连通，通路被加压且在通路和周围大气之间产生差异，当涡轮发动机设置成极端姿态角度时，排出装置设置在低于通路结构的高度，在处于极端姿态角度时，通路向上延伸。

为了说明而提供了结构和方法的前述描述。前述描述不意于为穷尽性的，或者使本发明局限于公开的确切步骤和/或形式，而且显然，按照以上教导，许多修改和变型是可行的。本文描述的特征可以任何组合结合。本文描述的方法的步骤可按物理上可行的任何顺序进行。要理解的是，虽然已经示出和描述了某些形式的油排出装置，但它不限于此，而是将仅由所附权利要求限制。

虽然已经在本文描述和示出了多个有创造性的实施例，但本领域普通技术人员将容易地设想到用于执行功能和/或获得本文描述的结果和/或一个或多个优点的许多其它手段和/或结构，而且认为各个这样的变型和/或修改在本文描述的实施例的范围之内。更一般而言，本领域技术人员将容易地理解，本文描述的参数、尺寸、材料和构造意于示例性的，而且实际参数、尺寸、材料和/或构造将取决于有使用创造性的教导的特定应用或多个特定应用。本领域技术人员将认识到或者能够仅使用常规实验确定本文描述的有创造性的特定实施例的许多等效方案。因此，要理解的是，仅以示例的方式介绍前述实施例，而且在所附权利要求及其等效物的范围内，可按与特别描述和声明的不同的方式实践有创造性的实施例。本公开的有创造性的实施例涉及本文描述的各个单独的特征、系统、物品、材料、套件和/或方法。另外，如果这样的特征、系统、物品、材料、套件和/或方法不相互矛盾的话，则两个或更多个这样的特征、系统、物品、材料、套件和/或方法的任何组合都包括在本公开的有创造性的范围之内。

使用示例来公开实施例，包括最佳模式，而且还使得本领域任何技术人员能够实践设备和/或方法，包括制作和使用任何装置或系统和执行任何结合的方法。这些示例不意于为穷尽性的，或者使本公开局限于公开的确切步骤和/或形式，而是按照以上教导，许多修改和变型是可行的。本文描述的特征可以任何组合结合。本文描述的方法的步骤可按物理上可行的任何顺序进行。

如本文所限定和使用的那样，所有定义都应当理解为控制在词典定义、通过引用而结合的文献中的定义，以及/或者限定的用语的普通含义上。如本文在说明书和权利要求中使用的那样，除非明确地规定相反的意思，否则不定冠词“一”和“一个”应当理解为表示“至少一个”。如本文在说明书和权利要求中使用的那样，短语“和/或”应当理解为表示像这样结合的元件中的“任一个或两者”，即，在一些情况下结合起来介绍以及在其它情况下分开来介绍的元件。

还应当理解，除非明确地规定相反的意思，否则在本文声明的任何方法中包括不止一个步骤或动作，方法的步骤或动作的顺序不必局限于叙述方法的步骤或动作的顺序。

在权利要求中，以及在以上说明书中，诸如“包括”、“包含”、“带有”、“具有”、“含有”、“涉及”、“保持”、“组成”等所有过渡短语要理解为开放式的，即，表示包括但不局限于此。仅过渡短语“由…组成”和“基本由…组成”分别为封闭式或半封闭式的过渡短语，如在美国专利局专利审查程序手册第2111.03部分中阐述的那样。

Claims (20)

1. 一种用于燃气涡轮发动机的加压馈送油排出装置，包括：

用于轴承的油槽；

与所述油槽处于流连通的通路，所述通路用于失效状况中；

在所述通路和大气条件之间的压差；

排出装置，其设置在比所述通路低的位置附近；

在所述排出装置附近的壁，其设置成等于或大于发动机中心线的极端姿态角度的预选角度；

所述排出装置的位置和所述壁允许在所述极端姿态角度下形成油池，以覆盖所述排出装置。

2. 根据权利要求1所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，进一步包括在所述排出装置上游的结构。

3. 根据权利要求2所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述结构为空气密封件。

4. 根据权利要求2所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述结构为油密封件。

5. 根据权利要求2所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述结构在所述通路中延伸，以协助产生所述油池。

6. 根据权利要求5所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述结构阻止油在失效或溢流状况期间回流。

7. 根据权利要求5所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述结构设置成在所述极端姿态角度下，沿竖向高于所述排出装置。

8. 根据权利要求5所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述排出装置设置成在所述极端姿态位置下，沿竖向低于所述结构。

9. 根据权利要求1所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述极端姿态位置为至少大约三十度(30°)。

10. 根据权利要求1所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述通路从所述槽接收溢流油。

11. 根据权利要求1所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述油池允许所述压差迫使油上升。

12. 根据权利要求1所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，进一步包括下游通路，其具有基本恒定的横截面积。

13. 根据权利要求12所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，进一步包括与所述下游排出装置通路处于流连通的配件。

14. 根据权利要求12所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，当处于所述极端姿态角度时，所述油池使所述压差迫使油从所述排出装置向上通过所述排出装置的所述下游通路。

15. 根据权利要求14所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述油池浸没所述排出装置。

16. 一种用于燃气涡轮发动机的加压馈送油排出装置，包括：

油槽和与所述油槽处于选择性流连通的通路；

定位在所述槽的一个端部处的油密封件；

所述通路与排出装置处于流连通，所述通路被加压且在所述通路和周围大气之间产生差异；

当所述发动机以极端姿态角度设置时，所述排出装置设置在低于通路结构的高度；

当处于所述极端姿态角度时，所述通路向上延伸。

17. 根据权利要求16所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，向上延伸的所述通路在所述排出装置下游。

18. 根据权利要求16所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述通路结构设置在所述排出装置的径向内侧。

19. 根据权利要求16所述的加压馈送油排出装置，其特征在于，所述通路结构为密封件。

20. 一种用于燃气涡轮发动机的加压馈送油排出装置，包括：

油槽；

至少一个密封件，其将油保持在所述油槽中；

排出装置通路，其与所述油槽处于溢流性流连通，所述通路被加压；

排出装置，其位于比所述排出装置通路低的位置处；

在所述排出装置附近的通路壁，以及在密封件失效期间产生所述油的池的结构；

在极端姿态位置下，所述排出装置、通路和所述结构的几何构造使所述压力迫使所述油从所述排出装置向上通过所述排出装置下游的通路部分。