CN104934809B - 一种具有连续自动收线能力的卷线装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有连续自动收线能力的卷线装置，旨在提供一种可以效进行电线的收储，供线流畅，且具有自动收线能力的装置。它包括刹车盘、活动盖、主轴，活动盖包括卷线外盖、卷线内盖、绕线柱；盖顶环部内壁与刹车盘之间围成刹车腔，刹车腔内设有主锁止板，主锁止板背向回位弹簧的表面为主锁止面，主锁止面与刹车推动部之间形成主刹车角，主刹车角内设有主刹车轮，主刹车轮上设有主轮轴芯、主轮芯杆，主轮芯杆与主轴轴线平行，刹车带板上设有腰圆孔，主轮芯杆伸入腰圆孔内。本发明的有益效果是：可以为电源线提供收储空间，拉出电源线时较为便捷，使用完成后，可以实现自动、连续地收线；可实现两刹车轮同时入槽刹车，提高稳定性。

Description

一种具有连续自动收线能力的卷线装置

技术领域

本发明属于卷线装置技术领域，尤其涉及一种具有连续自动收线能力的卷线装置。

背景技术

卷线装置，常应用在电源线很长的电器、电气设备之上。这些电器的共有特点是具有很长的电源线，平时收储不便，因此采取将电线(电源线)卷绕在卷线装置之上的方式来进行收储，常用的卷线装置中，具有代表性的是卷线盘。卷线盘通常是可以转动的，其上的电线，在需要使用时，手动拉出，卷线盘在拉出电线的过程中，会一直随着转动，十分便捷，然而，目前的卷线装置，在电线回收过程中，需要手动进行电源线的卷绕，较为费时费力。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，可以有效进行电线的卷绕和收储，供线流畅，且具有自动收线能力的卷线装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种具有连续自动收线能力的卷线装置，包括刹车盘、活动盖、主轴、电源线引线，所述的活动盖包括卷线外盖、卷线内盖、绕线柱，所述的绕线柱两端分别连接卷线外盖与卷线内盖，所述的卷线外盖、卷线内盖之间形成卷线空间，所述的卷线内盖包括一向着刹车盘方向突出的刹车环凸起缘，所述的刹车盘中部设有一向外突出的盖顶环部；

所述的盖顶环部上设有凸起缘槽，所述的刹车环凸起缘伸入凸起缘槽且可在凸起缘槽内转动，转动轴线为主轴轴线，所述的盖顶环部内壁与刹车盘之间围成刹车腔，所述的盖顶环部侧壁上设有与刹车腔连通的开口，刹车环凸起缘露出在开口处的部分为刹车推动部；

所述的主轴一端为固定轴端段，所述的固定轴端段与刹车盘固定连接，所述的活动盖与主轴转动连接，所述的主轴穿过刹车盘、卷线外盖、卷线内盖，所述的固定轴端段伸入刹车腔内，所述的刹车盘上设有刹车带板，所述的刹车带板上设有与盖顶环部滑动连接的导向杆，刹车带板的可滑动方向与主轴轴线垂直，所述的卷线内盖包括一圆柱形的回复盖，所述的回复盖内设有收线卷簧，所述的收线卷簧一端连接主轴，收线卷簧另一端连接回复盖内侧壁，所述的收线卷簧卷绕在主轴外；

所述的刹车带板上设有弹簧槽，一回位弹簧的一端处在弹簧槽内，回位弹簧另一端顶住固定轴端段的外侧壁，所述的刹车腔内设有主锁止板，主锁止板背向回位弹簧一侧的表面为主锁止面，主锁止面与刹车推动部之间形成主刹车角，主刹车角角度为60至80度，所述的主刹车角内设有主刹车轮，所述的主刹车轮上设有主轮轴芯、伸出主刹车轮外的主轮芯杆，所述的主轮芯杆与主轴轴线平行，所述的刹车带板上设有腰圆孔，所述的主轮芯杆伸入腰圆孔内。

作为优选，所述的刹车盘上设有与刹车腔连通的导向腔，所述的刹车带板包括带板主头板，所述的带板主头板处在导向腔内且与导向腔内壁滑动连接。

作为优选，所述的刹车盘上设有解锁摆杆、与刹车盘盘面垂直的推杆轴，所述的解锁摆杆一端设有用于推动带板主头板的推动头，所述的解锁摆杆与推杆轴转动连接，所述的推杆轴包括两个相背的弹性限位头，所述的弹性限位头与解锁摆杆接触，两个弹性限位头之间形成变形槽。

作为优选，所述的刹车腔内设有旋转轴套件，所述的旋转轴套件包括轴套环、主动板、从动板，所述的轴套环与固定轴端段转动连接，所述的主动板上设有与主轴轴线平行的主动杆，所述的从动板上设有从动孔，所述的刹车带板上设有主动孔，所述的主动杆伸入主动孔内，所述的刹车腔内设有副锁止板，所述的副锁止板面向刹车推动部一侧的表面为副锁止面，副锁止面与刹车推动部之间形成副刹车角，副刹车角角度为60至80度，所述的副刹车角内设有副刹车轮，所述的副刹车轮上设有副轮轴芯、伸出副刹车轮外的副轮芯杆，所述的副轮芯杆与主轴轴线平行，所述的副轮芯杆伸入从动孔内。

作为优选，所述的固定轴端段侧壁上设有内定位凸起，所述的内定位凸起的突出方向朝向带板主头板，所述的回位弹簧远离弹簧槽的一端套在内定位凸起上。

作为优选，所述的解锁摆杆上设有保护槽，保护槽的槽底面与刹车盘盘面平行，保护槽的开口朝向刹车盘，所述的刹车盘上设有限位保护柱，所述的限位保护柱伸入保护槽内。

作为优选，所述的刹车盘上设有引线导槽，所述的引线导槽具有两个侧开口、一个顶部嵌线口，引线导槽的一个侧开口与外界连通，引线导槽的另一个侧开口与凸起缘槽连通，所述的刹车盘上设有护线挡板。

作为优选，所述的主刹车轮、副刹车轮由橡胶制成，所述的主轮芯杆与主轮轴芯为一体成型结构，所述的主轮芯杆与主刹车轮同轴，所述的副轮芯杆与副轮轴芯为一体成型结构，所述的副轮芯杆与副刹车轮同轴。

作为优选，所述的主锁止面、副锁止面上均设有若干刹车轮定位筋，所述的刹车轮定位筋的长度方向与主轴轴线平行。

作为优选，所述的主刹车角的角度比副刹车角的角度小。

本发明的有益效果是：可以为电源线提供收储空间，拉出电源线时较为便捷，还可以提供一定阻力，保证电源线拉出过程的稳定性，避免因转动惯性而造成的电源线拉出过多，使用过程不稳等问题；使用完成后，可以通过刹车带板的推动来实现两个刹车轮的解锁，从而在收线卷簧的作用下实现自动、连续地收线。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的爆炸图；

图3是本发明的剖视图；

图4是本发明的俯视图；

图5是图4的局部放大图；

图6是本发明刹车腔处的结构示意图；

图7是本发明卷线内盖的结构示意图；

图8是本发明刹车带板的结构示意图；

图9是本发明旋转轴套件的结构示意图；

图10是本发明解锁摆杆的结构示意图；

图11是本发明刹车盘上解锁摆杆处的结构示意图。

图中：刹车盘1、活动盖2、主轴3、电源线引线4、卷线外盖5、卷线内盖6、绕线柱7、刹车环凸起缘8、盖顶环部9、刹车腔10、刹车推动部11、固定轴端段12、刹车带板13、导向杆14、回复盖15、收线卷簧16、回位弹簧17、主锁止板18、主刹车轮19、主轮轴芯20、主轮芯杆21、腰圆孔22、带板主头板23、解锁摆杆24、推杆轴25、推动头26、弹性限位头27、旋转轴套件28、轴套环29、主动板30、从动板31、主动杆32、从动孔33、主动孔34、副锁止板35、副刹车轮36、副轮轴芯37、副轮芯杆38、限位保护柱39、引线导槽40、护线挡板41、摩擦蚀纹面42。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

实施例1：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示的实施例中，一种具有连续自动收线能力的卷线装置，包括刹车盘1、活动盖2、主轴3、电源线引线4，所述的活动盖2包括卷线外盖5、卷线内盖6、绕线柱7，所述的绕线柱7两端分别连接卷线外盖5与卷线内盖6，所述的卷线外盖5、卷线内盖6之间形成卷线空间，所述的卷线内盖6包括一向着刹车盘1方向突出的刹车环凸起缘8，所述的刹车盘1中部设有一向外突出的盖顶环部9；

所述的盖顶环部9上设有凸起缘槽，所述的刹车环凸起缘8伸入凸起缘槽且可在凸起缘槽内转动，转动轴线为主轴3轴线，所述的盖顶环部9内壁与刹车盘1之间围成刹车腔10，所述的盖顶环部9侧壁上设有与刹车腔10连通的开口，刹车环凸起缘8露出在开口处的部分为刹车推动部11；

所述的主轴3一端为固定轴端段12，所述的固定轴端段12与刹车盘1固定连接，所述的活动盖2与主轴3转动连接，所述的主轴3穿过刹车盘1、卷线外盖5、卷线内盖6，所述的固定轴端段12伸入刹车腔10内，所述的刹车盘1上设有刹车带板13，所述的刹车带板13上设有与盖顶环部9滑动连接的导向杆14，刹车带板13的可滑动方向与主轴3轴线垂直，所述的卷线内盖6包括一圆柱形的回复盖15，所述的回复盖15内设有收线卷簧16，所述的收线卷簧16一端连接主轴3，收线卷簧16另一端连接回复盖15内侧壁，所述的收线卷簧16卷绕在主轴3外；

所述的刹车带板13上设有弹簧槽，一回位弹簧17的一端处在弹簧槽内，回位弹簧17另一端顶住固定轴端段12的外侧壁，所述的刹车腔10内设有主锁止板18，主锁止板18背向回位弹簧17一侧的表面为主锁止面，主锁止面与刹车推动部11之间形成主刹车角，主刹车角角度为60至80度，所述的主刹车角内设有主刹车轮19，所述的主刹车轮19上设有主轮轴芯20、伸出主刹车轮19外的主轮芯杆21，所述的主轮芯杆21与主轴3轴线平行，所述的刹车带板13上设有腰圆孔22，所述的主轮芯杆21伸入腰圆孔22内。

所述的刹车盘1上设有与刹车腔10连通的导向腔，所述的刹车带板13包括带板主头板23，所述的带板主头板23处在导向腔内且与导向腔内壁滑动连接。导向腔可以为带板主头板23提供滑动导向，带板主头板23可以作为传力部位，为刹车带板13传递滑动动力。

所述的刹车盘上设有解锁摆杆24、与刹车盘盘面垂直的推杆轴25，所述的解锁摆杆24一端设有用于推动带板主头板23的推动头26，所述的解锁摆杆24与推杆轴25转动连接，所述的推杆轴25包括两个相背的弹性限位头27，所述的弹性限位头27与解锁摆杆24接触，两个弹性限位头27之间形成变形槽。可以利用解锁摆杆24上的推动头26来推动刹车带板13，解锁摆杆24套在推杆轴25上，当解锁摆杆24损坏时，可以将两个弹性限位头27相对内压，使变形槽宽度减小、弹性限位头27限位失效，从而取出解锁摆杆24进行更换。

所述的刹车腔10内设有旋转轴套件28，所述的旋转轴套件28包括轴套环29、主动板30、从动板31，所述的轴套环29与固定轴端段12转动连接，所述的主动板30上设有与主轴3轴线平行的主动杆32，所述的从动板31上设有从动孔33，所述的刹车带板13上设有主动孔34，所述的主动杆32伸入主动孔34内，所述的刹车腔10内设有副锁止板35，所述的副锁止板35面向面向刹车推动部11一侧的表面为副锁止面，副锁止面与刹车推动部11之间形成副刹车角，副刹车角角度为60至80度，所述的副刹车角内设有副刹车轮36，所述的副刹车轮36上设有副轮轴芯37、伸出副刹车轮36外的副轮芯杆38，所述的副轮芯杆38与主轴3轴线平行，所述的副轮芯杆38伸入从动孔33内。两个刹车轮与一个刹车轮的区别绝不仅仅只是数目上的改变。首先，两个刹车轮的移动方向需要相反，才能同时提供刹止或非刹止功能，但是两个刹车轮又都是接触同一个刹车推动部11的，这就导致在在功能上无法实现，会出现一个刹车轮刹止、另一个刹车轮反效的状态。所以本方案中，通过旋转轴套件28来解决这一问题。主动板30上的主动杆32被刹车带板13通过主动孔34的移动来带动，并通过轴套环29的转动，为从动板31提供一个相反的推力(相当于杠杆)，从动板31通过从动孔33、副轮芯杆38可带动副刹车轮36在副刹车角内移动，从而提供与主刹车轮19同步的刹车功能(原理同主刹车轮19)。并且单个刹车轮工作时，易出现侧倾、翻起、偏离轴线等问题，这是因为刹车轮与刹车推动部11之间并不是时刻紧密接合的，无法像齿轮那样完美的匹配。而有了两个刹车轮之后，互相之间会形成限位，当一个刹车轮翻起、侧倾时，另一个刹车轮会从反向上提供限制，提供“卡死”功能，阻断这一趋势，从而保证了两个刹车轮不会也无法出现大角度的翻起或侧倾，保证工作过程的高稳定性。

所述的固定轴端段12侧壁上设有内定位凸起，所述的内定位凸起的突出方向朝向带板主头板23，所述的回位弹簧17远离弹簧槽的一端套在内定位凸起上。可以为回位弹簧17提供内端固定，避免因回位弹簧17移位而造成的复位功能失效。

所述的解锁摆杆24上设有保护槽，保护槽的槽底面与刹车盘盘面平行，保护槽的开口朝向刹车盘，所述的刹车盘上设有限位保护柱39，所述的限位保护柱39伸入保护槽内。若解锁摆杆24转动角度过大，容易受损，限位保护柱39的存在，可以限制解锁摆杆24的转动角度，为解锁摆杆24、刹车带板13提供保护。

所述的刹车盘上设有引线导槽40，所述的引线导槽40具有两个侧开口、一个顶部嵌线口，引线导槽40的一个侧开口与外界连通，引线导槽40的另一个侧开口与凸起缘槽连通，所述的刹车盘上设有护线挡板41。引线导槽40内可以设置电源线引线4，用于连接到用电器，为电源线引线4提供固定位置，避免其受损。

所述的主刹车轮19、副刹车轮36均由橡胶制成，所述的主轮芯杆21与主轮轴芯20为一体成型结构，所述的主轮芯杆21与主刹车轮19同轴，所述的副轮芯杆38与副轮轴芯37为一体成型结构，所述的副轮芯杆38与副刹车轮36同轴。橡胶材料成本较低，同时具有一定弹性，能够符合使用环境的要求，还能避免刚性接触所造成的结构损坏。

所述的刹车环凸起缘内侧壁上设有一圈连续的摩擦蚀纹。一圈连续的摩擦蚀纹构成摩擦蚀纹面，其为凸凹不平的面，以增强摩擦，提高刹车轮的制动效果。

所述的主锁止面、副锁止面上均设有若干刹车轮定位筋，所述的刹车轮定位筋的长度方向与主轴3轴线平行。刹车轮在靠近刹车角顶点时，被夹住定位，实现刹止功能，此时，刹车轮实际上收到的不仅是摩擦力，还有挤压力，而这些挤压力的方向不是确定的，也不是唯一的，此时刹车轮定位筋可以为刹车轮提供良好的“面内定位”，这个面指的是刹车轮轮面所在平面，从而保证刹车轮的稳定性，虽然受到挤压和变形，仍然不易发生轴向偏移、结构损坏，能良好地维持刹车功效。

当需要拉出电源线进行使用时，可以拉住电源线端部(电源插头端)，直接向外拖拽电源线，此时，电源线自由端边长，可以适应不同的使用需求。在电源线拉出的过程中，绕线柱7一直转动，与绕线柱7连接的卷线外盖5、卷线内盖6也一起同步转动，回复盖15也随着卷线内盖6不断转动，从而回复盖15内的收线卷簧16开始不断变形(类似上发条)。

而之所以此时刹车轮不限制活动盖2的转动、不限制电源线的拉出，其原因在于(以主刹车轮19为例，副刹车轮36同理)：当绕线柱7被电源线拉动转动时，会带动刹车环凸起缘8转动，刹车环凸起缘8露出在开口处的部分的部分不断变化，所以刹车推动部11实质是动态的，但是其总作用面积和长度不会变化(开口处大小和长度是固定的)。刹车推动部11在转动时，带动主刹车轮19移动，不过，主刹车轮19的移动方向是向着远离主刹车角顶点的方向，因此，主刹车轮19是移向了一个更宽的空间，不会被压紧锁紧，所以此时电源线可以一直被拉出而不受刹车机构的限制。而且，在电源线的拉出过程中，实际上还是能感受到一定阻力的(刹车推动部11还是与刹车轮时刻接触的，由于刹车轮的弹性，会提供一定的摩擦阻力)，这就可以避免使用者一下子拉出电源线过长，也可以避免因活动盖2的转动惯性而导致的拉线过程不稳。

前面提到，在拉线过程中，收线卷簧16不断变形，相当于“上发条”，那么收线卷簧16就会提供一个回复力，可以带动活动盖2转动，将电线卷收回来。但是，在使用过程中，使用者是不希望电源线收回的，这就需要整个刹车机构来实现功能了。说明如下(以主刹车轮19为例，副刹车轮36同理)：此时收线卷簧16所提供的回复力，会作用到刹车推动部11上，并带动主刹车轮19向着主刹车角顶点方向移动(正好与拉出电源线时主刹车轮19的移动方向相反)，主刹车角的两个“边”，实质为主锁止面与(对着主锁止面的)刹车推动部11，因此主刹车轮19越向着主刹车角顶点移动，则移动空间越小，会被两个“边”牢牢夹住，从而无法再移动，那么刹车推动部11也就无法再转动，因此整个活动盖2也不能再移动了，所以此时虽然有收线卷簧16的回复力，但是无法进行收线动作，相当于被卡住了。

而当使用完成后，要收回电源线时，需先进行解锁动作，解锁时，解锁摆杆24上的推动头26推动带板主头板23移动，从而刹车带板13可在导向杆14的导向下进行滑动，刹车带板13被向内推动时，回位弹簧17受压，通过腰圆孔22内、主轮芯杆21的配合，刹车带板13推动主刹车轮19背向主刹车角的顶点移动，主刹车轮19达到一个相对较宽的空间，此时，在收线卷簧16的作用下，活动盖2上的绕线柱7就可以顺利转动起来，完成连续的、自动的收线动作。

实施例2：本实施例的基本结构及实施方式同实施例1，其不同之处在于，所述的主刹车角的角度比副刹车角的角度小。在本实施例中，由于主刹车角的角度比副刹车角的角度小，所以主刹车轮19接触两个“边”(主刹车面与刹车推动部11)先于副刹车轮36接触两个“边”(副刹车面与刹车推动部11)，从而在正常情况下，主刹车轮19被挤压，副刹车轮36受挤压小或不受挤压，主要或全部的刹车功能由主刹车轮19提供。而当主刹车轮19磨损甚至失效后，主刹车轮19的实际刹车部分宽度变小，从而副刹车轮36开始提供主要或全部的刹车功能。并且，若主刹车轮19是正常逐渐磨损的，那么上述转换过程也是循循而进的，而若主刹车轮19是一下子损坏失效的，则副刹车轮36会直接提供全部的刹车功能，但不论哪一种情况，副刹车轮36的存在都可以避免单轮损坏后刹车直接失效，从而可强化工作过程中的稳定性，并且在主刹车轮19磨损后进行一定的刹止效果的弥补，相较单轮而言，磨损速度大大减少。而且，主刹车轮19也不易因受到过大的撞击而破损，这是由于，主刹车轮19受到大冲击开始有大变形趋势时，副刹车轮36开始被挤压，进行变形过程保护，防止主刹车轮19过度变形致损，所以主刹车轮19、副刹车36轮互相配合，互相弥补，可极大地延长使用寿命。

Claims (7)

1.一种具有连续自动收线能力的卷线装置，其特征是，包括刹车盘、活动盖、主轴、电源线引线，所述的活动盖包括卷线外盖、卷线内盖、绕线柱，所述的绕线柱两端分别连接卷线外盖与卷线内盖，所述的卷线外盖、卷线内盖之间形成卷线空间，所述的卷线内盖包括一向着刹车盘方向突出的刹车环凸起缘，所述的刹车盘中部设有一向外突出的盖顶环部；

所述的盖顶环部上设有凸起缘槽，所述的刹车环凸起缘伸入凸起缘槽且可在凸起缘槽内转动，转动轴线为主轴轴线，所述的盖顶环部内壁与刹车盘之间围成刹车腔，所述的盖顶环部侧壁上设有与刹车腔连通的开口，刹车环凸起缘露出在开口处的部分为刹车推动部；

所述的主轴一端为固定轴端段，所述的固定轴端段与刹车盘固定连接，所述的活动盖与主轴转动连接，所述的主轴穿过刹车盘、卷线外盖、卷线内盖，所述的固定轴端段伸入刹车腔内，所述的刹车盘上设有刹车带板，所述的刹车带板上设有与盖顶环部滑动连接的导向杆，刹车带板的可滑动方向与主轴轴线垂直，所述的卷线内盖包括一圆柱形的回复盖，所述的回复盖内设有收线卷簧，所述的收线卷簧一端连接主轴，收线卷簧另一端连接回复盖内侧壁，所述的收线卷簧卷绕在主轴外；

所述的刹车带板上设有弹簧槽，一回位弹簧的一端处在弹簧槽内，回位弹簧另一端顶住固定轴端段的外侧壁，所述的刹车腔内设有主锁止板，主锁止板背向回位弹簧一侧的表面为主锁止面，主锁止面与刹车推动部之间形成主刹车角，主刹车角角度为60至80度，所述的主刹车角内设有主刹车轮，所述的主刹车轮上设有主轮轴芯、伸出主刹车轮外的主轮芯杆，所述的主轮芯杆与主轴轴线平行，所述的刹车带板上设有腰圆孔，所述的主轮芯杆伸入腰圆孔内；

所述的刹车腔内设有旋转轴套件，所述的旋转轴套件包括轴套环、主动板、从动板，所述的轴套环与固定轴端段转动连接，所述的主动板上设有与主轴轴线平行的主动杆，所述的从动板上设有从动孔，所述的刹车带板上设有主动孔，所述的主动杆伸入主动孔内，所述的刹车腔内设有副锁止板，所述的副锁止板面向刹车推动部一侧的表面为副锁止面，副锁止面与刹车推动部之间形成副刹车角，副刹车角角度为60至80度，所述的副刹车角内设有副刹车轮，所述的副刹车轮上设有副轮轴芯、伸出副刹车轮外的副轮芯杆，所述的副轮芯杆与主轴轴线平行，所述的副轮芯杆伸入从动孔内，所述的主刹车角的角度比副刹车角的角度小；

所述的主锁止面、副锁止面上均设有若干刹车轮定位筋，所述的刹车轮定位筋的长度方向与主轴轴线平行。

2.根据权利要求1所述的一种具有连续自动收线能力的卷线装置，其特征是，所述的刹车盘上设有与刹车腔连通的导向腔，所述的刹车带板包括带板主头板，所述的带板主头板处在导向腔内且与导向腔内壁滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有连续自动收线能力的卷线装置，其特征是，所述的刹车盘上设有解锁摆杆、与刹车盘盘面垂直的推杆轴，所述的解锁摆杆一端设有用于推动带板主头板的推动头，所述的解锁摆杆与推杆轴转动连接，所述的推杆轴包括两个相背的弹性限位头，所述的弹性限位头与解锁摆杆接触，两个弹性限位头之间形成变形槽。

4.根据权利要求1所述的一种具有连续自动收线能力的卷线装置，其特征是，所述的固定轴端段侧壁上设有内定位凸起，所述的内定位凸起的突出方向朝向带板主头板，所述的回位弹簧远离弹簧槽的一端套在内定位凸起上。

5.根据权利要求3所述的一种具有连续自动收线能力的卷线装置，其特征是，所述的解锁摆杆上设有保护槽，保护槽的槽底面与刹车盘盘面平行，保护槽的开口朝向刹车盘，所述的刹车盘上设有限位保护柱，所述的限位保护柱伸入保护槽内。

6.根据权利要求1所述的一种具有连续自动收线能力的卷线装置，其特征是，所述的刹车盘上设有引线导槽，所述的引线导槽具有两个侧开口、一个顶部嵌线口，引线导槽的一个侧开口与外界连通，引线导槽的另一个侧开口与凸起缘槽连通，所述的刹车盘上设有护线挡板。

7.根据权利要求1所述的一种具有连续自动收线能力的卷线装置，其特征是，所述的主刹车轮、副刹车轮均由橡胶制成，所述的主轮芯杆与主轮轴芯为一体成型结构，所述的主轮芯杆与主刹车轮同轴，所述的副轮芯杆与副轮轴芯为一体成型结构，所述的副轮芯杆与副刹车轮同轴。