CN104929726A - 多离心体稳步外移回位装置 - Google Patents

Abstract

一种机械设计技术领域的多离心体稳步外移回位装置，包括控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带，旋转板布置在连接管内并与旋转轴固结在一起，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，旋转板逆时针旋转，主油道与回油管相隔断，主油道机油压力增大；当发动机转速较低时，旋转板顺时针旋转，主油道与回油管相连通，主油道机油压力减小。本发明设计合理，结构简单，适用于机械式润滑系统的优化设计。

Description

多离心体稳步外移回位装置

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的润滑调节系统，特别是一种适用于增压发动机的多离心体稳步外移回位装置。

背景技术

发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。机油的这些作用的实现，都与主油道的供油压力有关。理想的情况是在低速工况主油道机油压力较低，在高速工况主油道机油压力较高，这样既能保证发动机的运转，又能降低机械损失。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号201110044577.9，专利名称：机油压力控制装置，该专利技术提供了一种机油压力调节装置，能较好的实现机油压力的调节；但是其对机油压力的调节是阶段式的，不能实现机油压力的连续可调。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种多离心体稳步外移回位装置，使主油道机油压力可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、进气门、排气门、发动机排气管、涡轮、涡轮出气管、气缸、活塞、连杆、曲轴、机油泵、机油泵齿轮、链条、油底壳、吸油管、主油道、分油道、连接管、回油管、控制体、拉伸轴、拉伸杆、旋转杆、旋转轴、旋转板、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、圆弧弹簧，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与发动机进气道相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接，发动机排气管的进气口与发动机排气道相连接，进气门、排气门、活塞均安装在气缸内，活塞的底部通过连杆与曲轴相连接，机油泵齿轮安装在机油泵上，机油泵齿轮通过链条与曲轴相连接，机油泵的进出油口分别与吸油管的出油口、主油道的进油口相连接，吸油管的进油口布置在油底壳内，分油道的进油口与主油道相连接，分油道的出油口与发动机的润滑系统相连接，连接管的两端分别与主油道、回油管相连通，旋转轴镶嵌在连接管的下壁上，旋转板布置在连接管内并与旋转轴固结在一起，旋转轴的一端与旋转杆的一端固结在一起，旋转杆的另一端与拉伸杆的一端铰接在一起，拉伸杆的另一端与拉伸轴的一端固结在一起，拉伸轴的另一端与控制体内部的上端圆弧板固结在一起，离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制体的后壁上，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心腔与离心轴固结在一起，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面，离心轴的另一端通过链条与曲轴相连接，旋转板的上端通过圆弧弹簧与连接管的下壁面相连接。

进一步地，在本发明中控制体内部腔体的横截面为圆形，连接管内部腔体的横截面为长方形，离心腔、圆弧板在控制体内均为阵列式布置，圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数，圆弧板之间的间隙宽度小于离心体的横截面宽度，松紧带内部带有弹性钢丝结构。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；主油道机油压力可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中连接管的剖面图；

图3为图1中A-A剖面的结构示意图；

图4为本发明中控制体的剖面图；

图5为图4中B-B剖面的结构示意图；

图6为图5中C-C剖面的结构示意图；

其中：1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、进气门，5、排气门，6、发动机排气管，7、涡轮，8、涡轮出气管，9、气缸，10、活塞，11、连杆，12、曲轴，13、机油泵，14、机油泵齿轮，15、链条，16、油底壳，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、连接管，21、回油管，22、控制体，23、拉伸轴，24、拉伸杆，25、旋转杆，26、旋转轴，27、旋转板，28、离心轴，29、离心腔，30、离心体，31、离心弹簧，32、圆弧板，33、松紧带，34、圆弧弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1至图6所示，本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、进气门4、排气门5、发动机排气管6、涡轮7、涡轮出气管8、气缸9、活塞10、连杆11、曲轴12、机油泵13、机油泵齿轮14、链条15、油底壳16、吸油管17、主油道18、分油道19、连接管20、回油管21、控制体22、拉伸轴23、拉伸杆24、旋转杆25、旋转轴26、旋转板27、离心轴28、离心腔29、离心体30、离心弹簧31、圆弧板32、松紧带33、圆弧弹簧34，压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机进气管3的出气口与发动机进气道相连接，涡轮7的进出气口分别与发动机排气管6的出气口、涡轮出气管8的进气口相连接，发动机排气管6的进气口与发动机排气道相连接，进气门4、排气门5、活塞10均安装在气缸9内，活塞10的底部通过连杆11与曲轴12相连接，机油泵齿轮14安装在机油泵13上，机油泵齿轮14通过链条15与曲轴12相连接，机油泵13的进出油口分别与吸油管17的出油口、主油道18的进油口相连接，吸油管17的进油口布置在油底壳16内，分油道19的进油口与主油道18相连接，分油道19的出油口与发动机的润滑系统相连接，连接管20的两端分别与主油道18、回油管21相连通，旋转轴26镶嵌在连接管20的下壁上，旋转板27布置在连接管20内并与旋转轴26固结在一起，旋转轴26的一端与旋转杆25的一端固结在一起，旋转杆25的另一端与拉伸杆24的一端铰接在一起，拉伸杆24的另一端与拉伸轴23的一端固结在一起，拉伸轴23的另一端与控制体22内部的上端圆弧板32固结在一起，离心轴28的一端穿过控制体22的前壁中心后镶嵌在控制体22的后壁上，离心腔29、离心体30、离心弹簧31、圆弧板32、松紧带33均布置在控制体22内，离心腔29与离心轴28固结在一起，离心体30的一端布置在离心腔29内并通过离心弹簧31与离心轴28相连接，离心体30的另一端为圆弧结构，离心体30的另一端与圆弧板32密封接触，松紧带33布置在圆弧板32的外表面，离心轴28的另一端通过链条与曲轴12相连接，旋转板27的上端通过圆弧弹簧34与连接管20的下壁面相连接；控制体22内部腔体的横截面为圆形，连接管20内部腔体的横截面为长方形，离心腔29、圆弧板32在控制体22内均为阵列式布置，圆弧板32的个数大于或等于离心腔29的个数，圆弧板32之间的间隙宽度小于离心体30的横截面宽度，松紧带33内部带有弹性钢丝结构。

在本发明的工作过程中，当发动机转速增大时，离心轴28的转速也增大，布置在离心腔29内的离心体30在旋转过程中离心力增大，离心体30同步向外移动并拉伸离心弹簧31，布置在控制体22内的上端圆弧板32受到离心体30的离心力的作用后向上移动，拉伸轴23也同步上移，拉伸轴23带动拉伸杆24上移，从而使拉伸杆24带动旋转杆25、旋转轴26逆时针旋转，布置在连接管20内的旋转板27也同步逆时针旋转，从而使主油道18、回油管21之间的流通面积变小，主油道18的机油压力增大；发动机转速较低时，离心轴28的转速也较低，在离心弹簧31、松紧带33的作用下离心体30同步向内移动，布置在控制体22内的上端圆弧板32向下移动，拉伸轴23也同步下移，拉伸轴23带动拉伸杆24下移，从而使拉伸杆24带动旋转杆25、旋转轴26顺时针旋转，布置在连接管20内的旋转板27也同步顺时针旋转，从而使主油道18、回油管21之间的流通面积变大，主油道18的机油压力减小。旋转板27的上端通过圆弧弹簧34与连接管20的下壁面相连接，从而使旋转板27的旋转过程更加稳定。

Claims (2)

1.一种多离心体稳步外移回位装置，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、进气门(4)、排气门(5)、发动机排气管(6)、涡轮(7)、涡轮出气管(8)、气缸(9)、活塞(10)、连杆(11)、曲轴(12)、机油泵(13)、机油泵齿轮(14)、链条(15)、油底壳(16)、吸油管(17)、主油道(18)、分油道(19)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机进气管(3)的出气口与发动机进气道相连接，涡轮(7)的进出气口分别与发动机排气管(6)的出气口、涡轮出气管(8)的进气口相连接，发动机排气管(6)的进气口与发动机排气道相连接，进气门(4)、排气门(5)、活塞(10)均安装在气缸(9)内，活塞(10)的底部通过连杆(11)与曲轴(12)相连接，机油泵齿轮(14)安装在机油泵(13)上，机油泵齿轮(14)通过链条(15)与曲轴(12)相连接，机油泵(13)的进出油口分别与吸油管(17)的出油口、主油道(18)的进油口相连接，吸油管(17)的进油口布置在油底壳(16)内，分油道(19)的进油口与主油道(18)相连接，分油道(19)的出油口与发动机的润滑系统相连接，其特征在于，还包括连接管(20)、回油管(21)、控制体(22)、拉伸轴(23)、拉伸杆(24)、旋转杆(25)、旋转轴(26)、旋转板(27)、离心轴(28)、离心腔(29)、离心体(30)、离心弹簧(31)、圆弧板(32)、松紧带(33)、圆弧弹簧(34)，连接管(20)的两端分别与主油道(18)、回油管(21)相连通，旋转轴(26)镶嵌在连接管(20)的下壁上，旋转板(27)布置在连接管(20)内并与旋转轴(26)固结在一起，旋转轴(26)的一端与旋转杆(25)的一端固结在一起，旋转杆(25)的另一端与拉伸杆(24)的一端铰接在一起，拉伸杆(24)的另一端与拉伸轴(23)的一端固结在一起，拉伸轴(23)的另一端与控制体(22)内部的上端圆弧板(32)固结在一起，离心轴(28)的一端穿过控制体(22)的前壁中心后镶嵌在控制体(22)的后壁上，离心腔(29)、离心体(30)、离心弹簧(31)、圆弧板(32)、松紧带(33)均布置在控制体(22)内，离心腔(29)与离心轴(28)固结在一起，离心体(30)的一端布置在离心腔(29)内并通过离心弹簧(31)与离心轴(28)相连接，离心体(30)的另一端为圆弧结构，离心体(30)的另一端与圆弧板(32)密封接触，松紧带(33)布置在圆弧板(32)的外表面，离心轴(28)的另一端通过链条与曲轴(12)相连接，旋转板(27)的上端通过圆弧弹簧(34)与连接管(20)的下壁面相连接。

2.根据权利要求1所述的多离心体稳步外移回位装置，其特征在于控制体(22)内部腔体的横截面为圆形，连接管(20)内部腔体的横截面为长方形，离心腔(29)、圆弧板(32)在控制体(22)内均为阵列式布置，圆弧板(32)的个数大于或等于离心腔(29)的个数，圆弧板(32)之间的间隙宽度小于离心体(30)的横截面宽度，松紧带(33)内部带有弹性钢丝结构。