CN104925149A - 一种半挂列车两车组合式运输系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种半挂列车两车组合式运输系统及方法，该系统包括由第一牵引车和第一半挂车配合组成的第一列车，以及由第二牵引车和第二半挂车配合组成的第二列车；在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车并停放在第一列车的车厢内，所述将第一列车和第二列车组合为一辆车；在需要装载运输时，所述第二列车从第一列车开下并停放在货台，所述第一列车和第二列车分开。本发明所述半挂列车两车组合式运输系统及方法，可以克服现有技术中操作过程复杂、成本高和安全性差等缺陷，以实现操作过程简单、成本低和安全性好的优点。

Description

一种半挂列车两车组合式运输系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种半挂列车两车组合式运输系统及方法。

背景技术

中国是一个物流大国，但中国物流业相对西方发达国家，却较落后，效率较低。西方流行的甩挂运输，在中国却因为投入成本高、牵引车标准不统一等种种原因和现实制约，没能正式推广，造成现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、物流成本高等严重的社会问题。最近这十年，汽车的年增长很快，在发展了物流运输业的同时，也带来了雾霾、堵车等严重的社会问题。

在专利(申请)号为201210273543.1的专利(申请)文献中，提出了一种大型运输车并车运输系统及方法。该技术虽然能解决一部分物流问题，但该技术存在着拆卸复杂、要求专用翻转设备和厂房、操作过程安全隐患大、四车一个组合单元成本高等缺点。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在操作过程复杂、成本高和安全性差等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种半挂列车两车组合式运输系统，以实现操作过程简单、成本低和安全性好的优点。

本发明的第二目的在于，提出一种半挂列车两车组合式运输方法。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种半挂列车两车组合式运输系统，包括由第一牵引车和第一半挂车配合组成的第一列车，以及由第二牵引车和第二半挂车配合组成的第二列车；

在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车并停放在第一列车的车厢内，所述将第一列车和第二列车组合为一辆车；

在需要装载运输时，所述第二列车从第一列车开下并停放在货台，所述第一列车和第二列车分开。

进一步地，该半挂列车两车组合式运输系统，还包括与所述第二列车匹配设置的滑轨式鞍座调整装置；在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车，通过滑轨式鞍座调整装置调整第二列车中第二牵引车的鞍座位置，使第二列车的总长缩短，正好停放在第一列车的车厢内，并停放在第一列车的车厢内。

进一步地，在所述第一列车中，第一牵引车包括高顶双卧牵引车，第一半挂车包括前高后低的高低板式半挂车。

进一步地，在所述第二列车中，第二牵引车包括低顶式牵引车，所述第二半挂车能够容纳在第一半挂车的车厢内。

进一步地，所述第一半挂车还包括13米厢长半挂车，和/或所述第二半挂车还包括10.5米厢长半挂车。

进一步地，所述第一牵引车和/或第二牵引车的型号，包括6×6型、6×4型、6×2型、4×4型、4×2型；和/或，所述第一半挂车和/或第二半挂车，半挂车包括3轴式半挂车、2轴式半挂车和1轴式半挂车。

同时，本发明采用的另一技术方案是：一种与以上所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，包括：

(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；

第一半挂车的车厢和第二半挂车的厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度一致；

第二列车由货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部上开进，将第二列车行至第一半挂车前端的轮胎沉降槽并落正；

(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二牵引车的手制动并确认第二半挂车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二半挂车平移至设定位置并锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行可靠固定。

同时，本发明采用的再一技术方案是：一种与以上所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，包括：

(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；

两车厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度基本一致。第二列车由此货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部倒车进入，将第二列车的第二半挂车倒车至第一半挂车前端并对正；

(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二半挂车的手制动并确认第二牵引车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二牵引车平移至设定位置并锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行可靠固定。

同时，本发明采用的又一技术方案是：一种与以上所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，包括：

(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；

两车厢板拆卸完毕后，通过一预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度基本一致。第二列车由此货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部倒车进入，将第二列车的第二半挂车倒车至第一半挂车前端并对正；

(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二半挂车的手制动并确认第二牵引车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二牵引车平移至第一半挂车后部的轮胎沉降槽并落正，再锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行可靠固定。

同时，本发明采用的又一技术方案是：一种与以上所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，包括：

(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；

两车厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度一致；第二列车由此货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部倒车进入，将第二列车的第二半挂车倒车至第一半挂车前端并对正或在第一半挂车底板上安装定位；

(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二半挂车的手制动并确认第二牵引车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二牵引车平移至第一半挂车后部的轮胎沉降槽并落正，再锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行固定。

本发明各实施例的半挂列车两车组合式运输系统及方法，由于该系统包括由第一牵引车和第一半挂车配合组成的第一列车，以及由第二牵引车和第二半挂车配合组成的第二列车；在空载返程时，第二列车由货台开上第一列车并停放在第一列车的车厢内，将第一列车和第二列车组合为一辆车；在需要装载运输时，第二列车从第一列车开下并停放在货台，第一列车和第二列车分开；从而可以克服现有技术中操作过程复杂、成本高和安全性差的缺陷，以实现操作过程简单、成本低和安全性好的优点。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1本发明中列车1拆除厢板前的状态示意图，(a)为状态一的结构示意图，(b)为状态二的结构示意图；

图2本发明中列车1拆除厢板后的状态示意图，(a)为状态一的结构示意图，(b)为状态二的结构示意图；

图3本发明中列车2拆除厢板前的状态示意图；

图4本发明中列车2拆除厢板后的状态示意图；

图5本发明中方案1组合过程示意图，(a)为方案1中列车2调整鞍座前的状态，(b)为方案1中两车组合完成后的状态；

图6本发明中方案2组合过程示意图，(a)为方案2中列车2调整鞍座前的状态，(b)为方案2中两车组合完成后的状态；

图7本发明中方案3组合过程示意图；

图8本发明中方案4辆车组合过程示意图，(a)为方案4中列车2调整鞍座前调整鞍座前的状态，(b)为方案4中两车组合完成后的状态。

结合附图1、2，本发明实施例中附图标记如下：

1-第一半挂车(即半挂车1)；2-轮胎沉降槽；3-第一牵引车(即牵引车1)。

结合附图3、4，本发明实施例中附图标记如下：

1-第二半挂车(即半挂车2)；2-第一滑轨式鞍座调整装置(如调整钢索)；3-第二滑轨式鞍座调整装置(如滑轨)；4-第二牵引车(即牵引车1)。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的申请人，通过大量的实际经验总结和实车科学论证后，发明了本发明的技术方案，有效地解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题，设计更加优化、合理。

根据本发明实施例，如图1-图8所示，提供了一种半挂列车两车组合式运输系统及方法。

本发明的技术方案是将两辆半挂列车分为两种：牵引车(如图1、图2中的第一牵引车3)与13米厢长半挂车(如图1、图2中的第一半挂车1)的组合(即列车1)，牵引车(如图3、图4中的第二牵引车4)与10.5米厢长(或者是法规要求较小的尺寸)半挂车(如图3、图4中的第二半挂车1)的组合(即列车2)，以下简称：列车1、列车2。在空载返程时，将列车2由货台开上列车1，再通过一种滑轨式鞍座调整装置(能够将鞍座向前或向后调整，可以是调整钢索，也可以是滑轨)来调整列车2的牵引车鞍座位置，使列车2的总长缩短至13米以内，正好停放在列车1的13米车厢内，并且不超长、不超宽、不超高、不超重，实现返程由两辆车变成一辆车，从而解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题。

本发明的技术方案的目的是提供一种安全、可靠、便捷、环保的半挂列车两车组合式运输系统及方法及方法，通过以运输公司为单位的大力推广，可大大降低运行成本。有效地解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等缺点，本发明的技术方案更安全、可靠、便捷、环保、高效、人性化。

下面结合图1-图8对本发明的技术方案进行详细说明。

本发明的技术方案的半挂列车两车组合式运输系统及方法及方法中提到的牵引车可以是6×6型、6×4型、6×2型、4×4型、4×2型等型号，图1示例牵引车为6×2型。

本发明的技术方案中提到的半挂车可以有3轴、2轴、1轴式，可以选用任意结构样式，长、宽、高等尺寸可以是法规允许的任意尺寸。

本发明的技术方案中提到的半挂车1和半挂车2的配合也可以是任意尺寸、任意结构，原理是半挂车2能完全放置在半挂车1的车厢内，可以是通过调整鞍座后，也可以是不经过鞍座调整，两车组合完毕后不超法规要求的限值。

本发明的技术方案的半挂列车两车组合式运输系统及方法及方法的原理图，参见图1-图4。

本发明的技术方案提到的列车1是由较长的半挂车1和高顶双卧牵引车1组成，通常半挂车1选用法规要求尺寸的最大限值(13米)，半挂车1可以是普通式，也可以是前高后低的高低板式；牵引车1一般选用高顶双卧式，这样便于2车组合后，两车的驾驶员集中在牵引车1上休息和交换驾驶，必要的时候也可以选用和牵引车2相同。

本发明的技术方案提到的列车2是由较短的半挂车2和低顶式牵引车2组成，通常半挂车2选用法规要求较小的尺寸，一般是达到列车2在调整鞍座后，能完全放置在半挂车1内，且不超长、超宽。半挂车2可以是普通式，也可以是前高后低的高低板式；牵引车2一般选用低顶式，这样可以达到两车组合后整体不超高的要求。

半挂列车两车组合式运输系统及方法及方法的方案1，本发明技术方案中半挂车1的底板平整，牵引车2的整车高度尺寸要求比较低，从而实现本发明技术方案不超高。本发明技术方案的组合过程操作描述参见图5。

本发明的技术方案中方案1的两车组合时如图5所示，先拆掉半挂车1的侧厢板和前后厢板，拆下的半挂车1的厢板放置于半挂车2内，半挂车2的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的半挂车2的厢板也放置于半挂车2内，放置的厢板进行必要的固定。两车厢板拆卸完毕后，通过一个已建的货台(也可以是其它方式的货台或斜台)将列车1尾部对正停至货台处，货台的高度与半挂车1的货厢底板高度基本一致。列车2由此货台向列车1的半挂车1尾部上开进，将列车2行至半挂车1前端的“轮胎沉降槽”(如图1、图2中的轮胎沉降槽2)并落正，这时便达到图5中“列车2调整鞍座前的状态”的效果，此时完成了两车组合的第一步；确认列车2在半挂车1上完全停正后，先拉起牵引车2的手制动并确认半挂车2的手制动为松开状态、脱开牵引车2的鞍座锁紧机构，再将“滑轨式鞍座调整装置”的钢索挂至半挂车(半挂车2)中部的固定环内，操作“滑轨式鞍座调整装置(如图3、图4中的第一滑轨式鞍座调整装置2或第二滑轨式鞍座调整装置3)”将半挂车2平移至设定位置并锁止“滑轨式鞍座调整装置”的锁止机构，操作人员再绕车一周，查看各部位是否放正、各机构是否置于正确位置，确认完毕后将列车2与半挂车1进行可靠固定，固定方式可以是专用方式，也可以是常规通用方式。此时本发明的技术方案中方案1的两车组合完成。可以实现返程只有一个列车运行，省掉大列车2的大部分运行费用，解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题。到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。

半挂列车两车组合式运输系统及方法及方法的方案2，本方案半挂车1的底板结构为高低台阶式，牵引车2的整车高度尺寸可以比方案1的高，从而实现本方案不超高。本方案的组合过程操作描述参见图6。

本发明的技术方案中方案2的两车组合时如图6所示，先拆掉半挂车1的侧厢板和前后厢板，拆下的半挂车1的厢板放置于半挂车2内，半挂车2的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的半挂车2的厢板也放置于半挂车2内，放置的厢板进行必要的固定。两车厢板拆卸完毕后，通过一个已建的货台(也可以是其它方式的货台或斜台)将列车1尾部对正停至货台处，货台的高度与半挂车1的货厢底板高度基本一致。列车2由此货台向列车1的半挂车1尾部倒车进入，将列车2的半挂车2倒车至半挂车1前端并对正(可以在半挂车1底板上安装定位)，这时便达到图6中“列车2调整鞍座前的状态”的效果，此时完成了两车组合的第一步；确认列车2在半挂车1上完全停正后，先拉起半挂车2的手制动并确认牵引车2的手制动为松开状态、脱开牵引车2的鞍座锁紧机构，再将“滑轨式鞍座调整装置”的钢索挂至半挂车(半挂车2)中部的固定环内，操作“滑轨式鞍座调整装置”将牵引车2平移至设定位置并锁止“滑轨式鞍座调整装置”的锁止机构，操作人员再绕车一周，查看各部位是否放正、各机构是否置于正确位置，确认完毕后将列车2与半挂车1进行可靠固定，固定方式可以是专用方式，也可以是常规通用方式。此时本发明的技术方案中方案1的两车组合完成。可以实现返程只有一个列车运行，省掉大列车2的大部分运行费用，解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题。到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。

半挂列车两车组合式运输系统及方法及方法的方案3，本方案半挂车1的底板结构为高低台阶式，牵引车2的整车高度尺寸又可以比方案2的高，从而实现本方案不超高。本方案的组合过程操作描述参见图7。

本发明的技术方案中方案3的两车组合时如图7所示，先拆掉半挂车1的侧厢板和前后厢板，拆下的半挂车1的厢板放置于半挂车2内，半挂车2的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的半挂车2的厢板也放置于半挂车2内，放置的厢板进行必要的固定。两车厢板拆卸完毕后，通过一个已建的货台(也可以是其它方式的货台或斜台)将列车1尾部对正停至货台处，货台的高度与半挂车1的货厢底板高度基本一致。列车2由此货台向列车1的半挂车1尾部倒车进入，将列车2的半挂车2倒车至半挂车1前端并对正(可以在半挂车1底板上安装定位)，这时便达到图6中“列车2调整鞍座前的状态”的效果，此时完成了两车组合的第一步；确认列车2在半挂车1上完全停正后，先拉起半挂车2的手制动并确认牵引车2的手制动为松开状态、脱开牵引车2的鞍座锁紧机构，再将“滑轨式鞍座调整装置”的钢索挂至半挂车(半挂车2)中部的固定环内，操作“滑轨式鞍座调整装置”将牵引车2平移至半挂车1后部的“轮胎沉降槽”并落正，再锁止“滑轨式鞍座调整装置”的锁止机构，然后操作人员绕车一周，查看各部位是否放正、各机构是否置于正确位置，确认完毕后将列车2与半挂车1进行可靠固定，固定方式可以是专用方式，也可以是常规通用方式。此时本发明的技术方案中方案1的两车组合完成。可以实现返程只有一个列车运行，省掉大列车2的大部分运行费用，解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题。到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。

本发明方案4的两车组合时如图8所示，先拆掉半挂车1的侧厢板和前后厢板，拆下的半挂车1的厢板放置于半挂车2内，半挂车2的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的半挂车2的厢板也放置于半挂车2内，放置的厢板进行必要的固定。两车厢板拆卸完毕后，通过一个已建的货台(也可以是其它方式的货台或斜台)将列车1尾部对正停至货台处，货台的高度与半挂车1的货厢底板高度基本一致。列车2由此货台向列车1的半挂车1尾部倒车进入，将列车2的半挂车2倒车至半挂车1前端并对正(可以在半挂车1底板上安装定位)，这时便达到图8中“列车2调整鞍座前的状态”的效果，此时完成了两车组合的第一步；确认列车2在半挂车1上完全停正后，先拉起半挂车2的手制动并确认牵引车2的手制动为松开状态、脱开牵引车2的鞍座锁紧机构，再将“滑轨式鞍座调整装置”的钢索挂至半挂车(半挂车2)中部的固定环内，操作“滑轨式鞍座调整装置”将牵引车2平移至半挂车1后部的“轮胎沉降槽”并落正，再锁止“滑轨式鞍座调整装置”的锁止机构，然后操作人员绕车一周，查看各部位是否放正、各机构是否置于正确位置，确认完毕后将列车2与半挂车1进行可靠固定，固定方式可以是专用方式，也可以是常规通用方式。此时本发明方案4的两车组合完成。可以实现返程只有一个列车运行，省掉大列车2的大部分运行费用，解决了现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、机械磨损严重、物流成本高等严重的社会问题。到达目的地，两列车需分离时，按此方法反向操作即可。

本发明的技术方案的半挂列车两车组合式运输系统及方法及方法中提到的牵引车，可以是6×6型、6×4型、6×2型、4×4型、4×2型等型号，本图示例牵引车为6×2型。

本发明的技术方案中提到的半挂车可以有3轴、2轴、1轴式，可以选用任意结构样式，长、宽、高等尺寸可以是法规允许的任意尺寸。

本发明的技术方案中提到的半挂车1和半挂车2的配合可以是任意尺寸、任意结构。原理是半挂车2能完全放置在半挂车1的车厢内，可以是通过调整鞍座后，也可以是不经过鞍座调整；可以是拆除半挂车1的厢板，也可以是不拆除半挂车1的厢板，从而实现两车组合完毕后不超法规要求的限值。

本发明的技术方案，可以应用在物流运输、坑道运输、物料转场及其它各种需要组合运输的行业、环境和领域中。

图1-图8所示的实施图例和方案仅仅是对本发明的技术方案的其中一种实施方式进行描述，并非对本发明的技术方案的构思和范围进行限定，在不脱离本发明的技术方案的设计方案前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案的技术方案作出的各种变型和改进，均是本发明的技术方案的保护范围。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种半挂列车两车组合式运输系统，其特征在于，包括由第一牵引车和第一半挂车配合组成的第一列车，以及由第二牵引车和第二半挂车配合组成的第二列车；

在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车并停放在第一列车的车厢内，所述将第一列车和第二列车组合为一辆车；

在需要装载运输时，所述第二列车从第一列车开下并停放在货台，所述第一列车和第二列车分开。

2.根据权利要求1所述的半挂列车两车组合式运输系统，其特征在于，该半挂列车两车组合式运输系统，还包括与所述第二列车匹配设置的滑轨式鞍座调整装置；在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车，通过滑轨式鞍座调整装置调整第二列车中第二牵引车的鞍座位置，使第二列车的总长缩短，正好停放在第一列车的车厢内，并停放在第一列车的车厢内。

3.根据权利要求1或2所述的半挂列车两车组合式运输系统，其特征在于，在所述第一列车中，第一牵引车包括高顶双卧牵引车，第一半挂车包括前高后低的高低板式半挂车。

4.根据权利要求1或2所述的半挂列车两车组合式运输系统，其特征在于，在所述第二列车中，第二牵引车包括低顶式牵引车，所述第二半挂车能够容纳在第一半挂车的车厢内。

5.根据权利要求1或2所述的半挂列车两车组合式运输系统，其特征在于，所述第一半挂车还包括13米厢长半挂车，和/或所述第二半挂车还包括10.5米厢长半挂车。

6.根据权利要求1或2所述的半挂列车两车组合式运输系统，其特征在于，所述第一牵引车和/或第二牵引车的型号，包括6×6型、6×4型、6×2型、4×4型、4×2型；和/或，所述第一半挂车和/或第二半挂车，半挂车包括3轴式半挂车、2轴式半挂车和1轴式半挂车。

7.一种与权利要求1所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，其特征在于，包括：

(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；

第一半挂车的车厢和第二半挂车的厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度一致；

第二列车由货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部上开进，将第二列车行至第一半挂车前端的轮胎沉降槽并落正；

(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二牵引车的手制动并确认第二半挂车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二半挂车平移至设定位置并锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行可靠固定。

8.一种与权利要求1所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，其特征在于，包括：

(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；

两车厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度一致；第二列车由此货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部倒车进入，将第二列车的第二半挂车倒车至第一半挂车前端并对正；

(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二半挂车的手制动并确认第二牵引车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二牵引车平移至设定位置并锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行固定。

9.一种与权利要求1所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，其特征在于，包括：

(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；

两车厢板拆卸完毕后，通过一预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度一致；第二列车由此货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部倒车进入，将第二列车的第二半挂车倒车至第一半挂车前端并对正；

(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二半挂车的手制动并确认第二牵引车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二牵引车平移至第一半挂车后部的轮胎沉降槽并落正，再锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行固定。

10.一种与权利要求1所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，其特征在于，包括：

(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；

两车厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度一致；第二列车由此货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部倒车进入，将第二列车的第二半挂车倒车至第一半挂车前端并对正或在第一半挂车底板上安装定位；

(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二半挂车的手制动并确认第二牵引车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二牵引车平移至第一半挂车后部的轮胎沉降槽并落正，再锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行固定。