CN104924260A - 用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，包括两个结构对称的架体、一钢丝、一钢丝拉力调节装置以及一拉力计；两架体均包括一底座、垂直固定于底座上且相互平行的两螺纹立杆以及一螺纹横杆，在两螺纹立杆上分别设有能够竖向移动的竖向调节套筒，螺纹横杆的两端分别与两竖向调节套筒连接，在螺纹横杆上设有能够横向移动的横向调节套筒，在两横向调节套筒上分别设有用于对钢丝进行限位的限位槽；钢丝拉力调节装置固定于其中第一个架体上，拉力计的一端与钢丝拉力调节装置连接，另一端与钢丝的一端连接，钢丝的另一端依次经过该第一个架体的横向调节套筒上的限位槽、第二个架体的横向调节套筒上的限位槽后固定于第二个架体上。

Description

用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置

技术领域

本发明涉及一种用于汽轮机安装时调整下汽缸、前轴承箱、后轴承箱相对中心、以及检查汽机隔板中心的拉钢丝装置。

背景技术

汽轮机下汽缸、轴承箱、隔板、油挡等部件找中心工作，是汽轮机机组安装及检修过程中一个极其重要的环节。目前，较为常用的方法就是假轴找中心、激光找中心、拉钢丝找中心等。轮机在安装过程中，下汽缸和轴承座的洼窝找中心、下汽缸的隔板洼窝的找中心等普遍使用拉钢丝法检测，拉钢丝装置的钢丝自身垂弧在此施工过程中对于各部件底部洼窝检测点的精确测量影响非常大。

现有的用于汽轮机找中心的拉钢丝装置，一般采用简易的相互对称的立杆，其立于地面上，再将钢丝的两端固定于两端立杆上，通过一端的拉力装置拉紧钢丝。这种结构，在汽轮机找中完成后，该装置即被丢弃，重复利用率不高，并且无法得知钢筋实时拉力值大小、不便于调节钢丝位置，容易使钢筋崩断，难以通过调整钢丝拉力使得钢丝自身垂弧尽可能的减小。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供可重复使用、块速、任意调整钢丝拉力且精确显示钢丝拉力的拉钢丝装置。

为解决上述技术问题，本发明采取的一个技术方案是：提供一种用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，包括两个结构对称的架体、一钢丝、一钢丝拉力调节装置以及一拉力计；两架体均包括一底座、垂直固定于底座上且相互平行的两螺纹立杆以及一螺纹横杆，在两螺纹立杆上分别设有能够竖向移动的竖向调节套筒，所述螺纹横杆的两端分别与两竖向调节套筒连接，在螺纹横杆上设有能够横向移动的横向调节套筒，在两横向调节套筒上分别设有用于对钢丝进行限位的限位槽；所述钢丝拉力调节装置固定于其中第一个架体上，拉力计的一端与钢丝拉力调节装置连接，另一端与所述钢丝的一端连接，所述钢丝的另一端依次经过该第一个架体的横向调节套筒上的限位槽、第二个架体的横向调节套筒上的限位槽后固定于第二个架体上。

作为优化，所述钢丝拉力调节装置为花篮螺栓。

作为优化，每一个架体还包括一顶横杆以及两斜杆，两螺纹立杆垂直固定于底座的一端，顶横杆的两端分别与两螺纹立杆的顶端连接，两斜杆的上倾斜端分别与两螺纹立杆的顶端连接，下倾斜端向远离两螺纹立杆的方向且向下倾斜后固定于底座的另一端，以使架体的竖向截面呈三角形。

作为优化，两架体上还分别设有多根加强杆，多根加强杆对称设于每一架体的螺纹立杆与斜杆之间。

作为优化，在第一个架体的两根斜杆之间横向设有一用于固定钢丝拉力调节装置的横向固定杆。

作为优化，所述底座的竖向截面呈倒L形，其包括底板以及立于底板上的两固定块，两螺纹立杆的下端分别固定于两固定块上。

作为优化，所述底座包括底板、立于底板上且位于其一端的两竖向固定块、两连接块以及一横向固定块，所述两连接块的一端分别与竖向固定块的下端固定连接，另一端分别朝向远离竖向固定块的方向延伸，所述横向固定块的两端分别与两连接块的另一端固定连接，所述架体的两螺纹立杆的下端分别固定于两固定块上，两斜杆的下倾斜端固定连接于横向固定块的两端。

作为优化，所述底板采用废弃的钢板制作而成，所述竖向固定块、连接块以及横向固定块采用不同长度的角钢制作而成。

作为优化，所述顶横杆、斜杆均采用废弃的钢筋或钢管制作而成。

作为优化，所述加强杆采用废弃的钢筋或钢管制作而成。

本发明的拉钢丝装置，通过调整拉钢丝装置的钢丝拉力调节装置，能快速、精确地将钢丝拉紧力调整到临近崩断的极限值，从而使得钢丝的垂弧尽可能的减小，使得汽机各部件底部洼窝中心检测更加精确。该拉钢丝装置即可以使钢丝不易拉断，且可重复使用，能快速调整钢丝拉力临近破断强度极限值，从而使得钢丝垂弧尽可能的减小，既提高了汽机安装的施工效率和质量，也节约了成本，施工现场容易制作，可广泛应用于汽轮机安装找正。

附图说明  

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置一实施例的结构示意图。

图2是图1中A向示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1及图2，本实施例的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，包括两个结构对称的架体1、一钢丝2、一钢丝拉力调节装置3以及一拉力计4；两架体1均包括一底座11、垂直固定于底座11上且相互平行的两螺纹立杆12以及一螺纹横杆13，在两螺纹立杆12上分别设有能够竖向移动的竖向调节套筒14，所述螺纹横杆13的两端分别与两竖向调节套筒14连接，在螺纹横杆13上设有能够横向移动的横向调节套筒15，在两横向调节套筒15上分别设有用于对钢丝2进行限位的限位槽151；所述钢丝拉力调节装置3固定于其中第一个架体1上，拉力计4的一端与钢丝拉力调节装置3连接，另一端与所述钢丝2的一端连接，所述钢丝2的另一端依次经过该第一个架体1的横向调节套筒15上的限位槽151、第二个架体1的横向调节套筒15上的限位槽151后固定于第二个架体1上。具体地：

本实施例中，两个架体1的相对的一端为两根螺纹立杆12所在的一端。以具有钢丝拉力调节装置3的第一个架体1为例，对其中一个架体1的每一部件进行详细阐述。两个竖向调节套筒14分别竖向穿设于两根螺纹立杆12上，分别与两根螺纹立杆12螺纹配合，以分别起到竖向位置、高度调节作用。横向调节套筒15横向穿设于所述螺纹横杆13上，与螺纹横杆13螺纹配合，可以沿螺纹横杆13的轴向来回移动，以起到在横向水平位置的偏移调节作用。两竖向调节套筒14相对的一面分别开设有螺纹孔，螺纹横杆13两端分别与两螺纹孔螺纹配合，如此，可以使螺纹横杆13方便拆装。当然，在其他的实施例中，螺纹横杆13可以采用固定连接的方式与两竖向调节套筒14连接，此处不再详述。

限位槽151绕横向调节套筒15外表面周向开设，本例中，所述限位槽151呈V形，该限位槽151的作用是在后续的拉钢丝2时，防止钢丝2轻易摆动而导致汽轮机不能精确的找中心。

本实施例中，两个架体1的竖向截面均呈三角形，即两个架体1均为三角架体1。每一个架体1还包括一顶横杆16、两斜杆17以及多根加强杆18。同样的，以第一个架体1为例，对新增的每一个部件进行详细阐述：

两螺纹立杆12垂直固定于底座11的一端，顶横杆16的两端分别与两螺纹立杆12的顶端连接，顶横杆16的两端可以分别与两螺纹立杆12两相对的侧面进行焊接，以对两根螺纹立杆12起到加强连接的作用。两斜杆17的上倾斜端与两螺纹立杆12远离第二个架体1的侧面进行焊接，为了增大两斜杆17的焊接面，两斜杆17的上连接面分别具有与两螺纹立杆12的侧面相匹配的竖直焊接面，如此，可以提高它们的连接强度，增加架体1的强度，延长它的使用寿命。两斜杆17的下倾斜端向远离两螺纹立杆12的方向（即远离第二个架体1的方向）且向下倾斜后固定于底座11的另一端，同样的，为了加强两斜杆17与底座11的连接力度，两斜杆17的下端面具有与底座11相匹配的水平面，两斜杆17与底座11之间的焊接面得到增大，使架体1与底座11之间连接强度得到增加，延长它的使用寿命。

在第一个架体1的两根斜杆17之间还设置有一用于固定钢丝拉力调节装置3的横向固定杆19，所述钢丝拉力调节装置3一端固定于该横向固定杆19上，另一端与拉力计4的一端连接。本例中，所述钢丝拉力调节装置3为花蓝螺栓。可以理解的，在其他的实施例中， 所述钢丝拉力调节装置3可以固定于架体1的其他部位上，当然，它还可以固定于底座11上，此处便不再进行详述。

本例中，一个架体1以四根加强杆18为例进行阐述。第一及第二根加强杆181、182连接于位于同一侧的一根螺纹立杆12与一根斜杆17之间，第三及第四根加强根以同样的方式连接于位于同一侧的另外一根螺纹立杆12与另外一根斜杆17之间（图未示出）。具体地，第一根加强杆181的一端固定于斜杆17的下倾斜端，另一端向螺纹立杆12方向并向上倾斜后与螺纹立杆12的下端固定连接；第二根加强杆182的一端与连接于螺纹立杆12的下端并位于第一根加强杆181的上倾斜端之上，另一端向斜杆17的方向并向上延伸后与斜杆17固定连接。

可以理解的，虽然上述描述中，将架体1限定于三角架体1为例来对本发明的拉钢丝2装置进行详细的阐述，但显而易见的，本发明的拉钢丝2装置的架体1并不限于上述结构。例如在一些的实施例中，两个架体1的竖向截面可以为四体形，又如在某些实施例中，所述架体1还可以仅采用设于底座11上的两根相互平行的螺纹立杆12以及一螺纹横杆13，仅需要保证在两螺纹立杆12上分别设有能够竖向移动的竖向调节套筒14，以及螺纹横杆13的两端与两竖向调节套筒14连接，并在螺纹横杆13上穿设一横向调节套筒15即可。

还可以理解的，第二个架体1与第一个架体1结构或功能相同或相似，因此，此处不再对第二个架体1进行赘述。第二个架体1与第一个架体1唯一的区别在于，第二个架体1与第一个架体1相对设置，在第二个架体1上并未设置拉力计4，第二个架体1上可以选择的设置与第一个架体1方式相同的花篮螺栓以固定钢丝2的另一端，也可以采用其他的固定方式。

两个架体1的顶横杆16、斜杆17、加强杆18、横向固定杆19均可采用废弃的钢筋或钢管制作而成，节约了制作成本、加快了制作时间、可现场进行制作。

本实施例中，每一底座11均包括底板111、立于底板111上且位于其一端的两竖向固定块112、两连接块113以及一横向固定块114，所述两连接块113的一端分别与竖向固定块112的下端固定连接，另一端分别朝向远离竖向固定块112的方向延伸，所述横向固定块114的两端分别与两连接块113的另一端固定连接，所述架体1的两螺纹立杆12的下端分别固定于两固定块上，两斜杆17的下倾斜端固定连接于横向固定块114的两端。具体地，两螺纹立杆12的下端相对于另一个架体1的一侧面分别与两固定块背向另一架体1的一侧面进行焊接，两斜杆17的下倾斜端还与横向固定块114进行焊接。采用这种结构，增加了螺纹立杆12与斜杆17的焊接点及面，使架体1更牢固的固定在底座11上。所述底板111采用废弃的钢板制作而成，所述竖向固定块112、连接块113以及横向固定块114采用不同长度的角钢制作而成，可以使废料再利用，起到节约成本、减少浪费的作用。可以理解的，在仅有两根螺纹立杆12和一根螺纹横杆13的实施例中， 底座11可竖向截面可以呈倒L形，其可以仅包括底板111以及立于底板111上的两竖向固定块112，使两螺纹立杆12的下端分别固定于两竖向固定块112上即可。

本发明实施例的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝2装置，在使用时，首先，汽缸水平通过水平仪调整好后，就开始拉钢丝2对汽缸进行找中，即在气缸两端各放置并固定一个架体1，将钢丝2固定在两个架体1的花篮螺栓上，且钢丝通过横向调节套筒15的V形定位槽；其次，根据预埋在混凝土基础上的中心标板为基准，使用经纬仪控制，通过横向调节套筒15调整钢丝2左右的位置；再次根据汽缸已调整好的水平，将两个水平仪分别放置在气缸两端中分面上，然后调整钢丝2高度直到与水平仪底部接触，钢丝中心调整完毕，开始调整花篮螺栓使钢丝2受力拉紧钢丝中心，拉力调整完毕后，便可以对汽缸、轴承箱、隔板等部件洼窝进行检测。本实施例中，以通过千分尺来检测竖向调节套筒14的高度是否位一致。可以理解的，为了使钢丝2紧压于V形限位槽151的槽底，需要使拉力计4位于相应的横向调节套筒15的下方，并且还需要使钢丝2的另一端固定于另一个架体1上后，其固定位置位于位于该另一个架体1的横向调节套筒15的下方。

本发明实施例，相比现有技术的结构，它具有重复利用性、可搬移性，同时它基本采用废弃的材料制作而成，可现场进行制作，制作成本低廉、制作时间快。采用三角架体1与底板111的配合，其稳定性较高，同时制作工艺简单，在其中一个架体1上设置拉力计4，使其连接于花篮螺栓与钢丝2之间，通过了解到使用钢丝2的破断拉力，再通过拉力计4计算钢丝2实时拉力，将实时拉力值控制在破断拉力值以内，防止钢丝2崩断；通过现有的公式计算两架体1间绷紧的钢丝3每一个点得垂弧值，精确的控制钢丝2每一段（各测量点）的垂弧值，在汽轮机安装时，各部件的找中检测点通过内径千分尺所测的数值，再加上该检测点钢丝的垂弧值，便是该部位所检测到的准确数值。

通过设于竖向调节套筒14以及横向调节套筒15的配合移动，调整钢丝2的高低位置、水平位置上的偏移，在使本拉钢丝2装置能够不断的微调，以配合汽轮机所在的位置，更便于汽轮机找中前钢丝2的调整。上述方式调整简单、方便，结构简单。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：包括两个结构对称的架体、一钢丝、一钢丝拉力调节装置以及一拉力计；

两架体均包括一底座、垂直固定于底座上且相互平行的两螺纹立杆以及一螺纹横杆，在两螺纹立杆上分别设有能够竖向移动的竖向调节套筒，所述螺纹横杆的两端分别与两竖向调节套筒连接，在螺纹横杆上设有能够横向移动的横向调节套筒，在两横向调节套筒上分别设有用于对钢丝进行限位的限位槽；

所述钢丝拉力调节装置固定于其中第一个架体上，拉力计的一端与钢丝拉力调节装置连接，另一端与所述钢丝的一端连接，所述钢丝的另一端依次经过该第一个架体的横向调节套筒上的限位槽、第二个架体的横向调节套筒上的限位槽后固定于第二个架体上。

2.如权利要求1所述的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：所述钢丝拉力调节装置为花篮螺栓。

3.如权利要求2所述的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：每一个架体还包括一顶横杆以及两斜杆，两螺纹立杆垂直固定于底座的一端，顶横杆的两端分别与两螺纹立杆的顶端连接，两斜杆的上倾斜端分别与两螺纹立杆的顶端连接，下倾斜端向远离两螺纹立杆的方向且向下倾斜后固定于底座的另一端，以使架体的竖向截面呈三角形。

4.如权利要求3所述的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：两架体上还分别设有多根加强杆，多根加强杆对称设于每一架体的螺纹立杆与斜杆之间。

5.如权利要求3所述的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：在第一个架体的两根斜杆之间横向设有一用于固定钢丝拉力调节装置的横向固定杆。

6.如权利要求1或2所述的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：所述底座的竖向截面呈倒L形，其包括底板以及立于底板上的两固定块，两螺纹立杆的下端分别固定于两固定块上。

7.如权利要求3至5中任一项权利要求所述的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：所述底座包括底板、立于底板上且位于其一端的两竖向固定块、两连接块以及一横向固定块，所述两连接块的一端分别与竖向固定块的下端固定连接，另一端分别朝向远离竖向固定块的方向延伸，所述横向固定块的两端分别与两连接块的另一端固定连接，所述架体的两螺纹立杆的下端分别固定于两固定块上，两斜杆的下倾斜端固定连接于横向固定块的两端。

8.如权利要求7所述的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：所述底板采用废弃的钢板制作而成，所述竖向固定块、连接块以及横向固定块采用不同长度的角钢制作而成。

9.如权利要求3所述的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：所述顶横杆、斜杆均采用废弃的钢筋或钢管制作而成。

10.如权利要求4所述的用于汽轮机安装时确定中心的拉钢丝装置，其特征在于：所述加强杆采用废弃的钢筋或钢管制作而成。