CN104917300B - 基于阻抗耦合/调制用mrc的低廉无线(电阻)传感器 - Google Patents

基于阻抗耦合/调制用mrc的低廉无线(电阻)传感器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种基于阻抗耦合/调制用MRC的低廉无线(电阻)传感器。具体而言，公开了一种用于通过磁共振耦合(MRC)从车辆上的传感器发射数据信号的系统。所述系统包括控制电路，所述控制电路具有基线圈、可变电流源、可变电容器和控制负载，其中，可变电流源和电容器被调谐成给基线圈提供预定的AC电流，以便在预定频率下产生振荡磁场。所述系统还包括与传感器相关联的接收器电路，其中，接收器电路包括接收器线圈、调谐电容器和可变电阻性负载。接收器线圈被调谐并且在预定频率下磁耦合到基线圈。响应于传感器测量的接收器电路中的可变电阻性负载的改变引起控制负载上电压的改变，所述电压的改变给出了传感器测量的指示。

Description

基于阻抗耦合/调制用MRC的低廉无线(电阻)传感器
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年2月27日提交的标题为“Low Cost Wireless(Resistive)Sensor Based on Impedance Coupling/Modulation Using MRC”的美国临时专利申请序号61/945,730的优先权日的权益。
技术领域
本发明一般涉及用于通过磁共振耦合(MRC)从传感器发射数据信号的系统和方法，并且更具体而言，涉及用于通过MRC从车辆上的传感器发射数据信号的系统和方法，其中，与所述传感器相关联的接收器电路中的可变复阻抗负载中的改变引起接收器电路中的接收器线圈和控制电路中的基线圈之间的磁耦合的改变，所述磁耦合的改变会改变控制电路中的控制负载。
背景技术
现代车辆采用了许多的传感器、促动器、控制器、子系统、总线等，其需要电气线路以操作这些装置。随着车辆系统的数量增加，支持那些系统所必要的线路也增加。然而，在车辆中设置线材，尤其是许多线材，存在很多缺点。例如，这些线材的电导体，例如铜，具有相当大的重量。随着车辆的重量增加，燃料效率就会降低。此外，车辆中的线路易受损坏，这会增加车辆的保修成本。另外，要求线路遍及车辆降低了车辆的设计和制造中的灵活性。而且，车辆中线路的至少一部分通常需要定期维护。还有，线路增加了显著的开支和成本。而且，在车辆的制造期间，线缆线束的组装常常因破坏连接器销或使连接器销弯曲而引发问题。因此，将需要消除或减少车辆中的线路。
在本领域中已知的是，在车辆中采用无线技术，用于至少在受限情况下的通信目的。然而，无线信号的发射也遭受许多缺陷的影响，包括：与来自其它车辆的信号的干扰；与来自被带到车辆中的用户装置的信号的潜在干扰；在车辆的乘客车厢内的非必要辐射；以及衰落问题，这会导致信号的丢失，从而需要更大的发射功率和大功率消耗。
发明内容
以下公开描述了用于通过磁共振耦合(MRC)从传感器发射数据信号的系统和方法。在一个实施例中，所述系统位于车辆上。所述系统包括控制电路，所述控制电路具有基线圈、可变电流源、可变电容器和控制负载，其中，可变电流源和可变电容器被调谐成给基线圈提供预定的AC电流，以便在预定频率下产生振荡磁场。所述系统还包括与传感器相关联的接收器电路，其中，接收器电路包括接收器线圈、调谐电容器和可变电阻性负载。接收器线圈被调谐并且在预定频率下磁耦合到基线圈。接收器电路中响应于传感器测量的可变复负载的改变，引起给出了传感器测量的指示的控制负载上电压的改变。
本发明还包括以下解决方案：
1.一种磁共振耦合(MRC)电路，包括：
控制电路，其包括基线圈、可变电流源、可变调谐电容器以及控制负载，所述可变电流源选择性地给所述基线圈提供预定的电流，以便在预定频率下产生振荡磁场；以及
至少一个接收器电路，其包括接收器线圈、调谐电容器和测量环境状况的传感器，所述接收器线圈被调谐至使它在所述预定频率下被磁耦合到所述基线圈的共振频率，其中，通过所述至少一个接收器电路中的传感器提供的传感器测量来引起所述基线圈和所述接收器线圈之间的磁耦合中的改变，所述磁耦合中的改变引起所述控制负载上的电压的改变。
2.根据方案1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述至少一个接收器电路是各自被调谐至单独的共振频率的多个接收器电路，所述控制电路改变相对于特定的接收器线圈进行调谐的所述预定频率，以便与那个接收器电路通信。
3.根据方案1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述至少一个接收器电路包括微控制器和包括多个复负载的复负载梯，所述传感器给所述微控制器提供测量信号，并且所述微控制器按照通过所述测量信号所确定的那样来选择性地将所述复负载中的一个或多个接入到所述接收器电路中。
4.根据方案3所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述微控制器包括存储了用于不同的测量信号的复负载值的表。
5.根据方案3所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述微控制器选择性地接入所述复负载的预定序列作为参考负载。
6.根据方案1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是可变电阻性负载，并且其中，对所述环境状况的测量直接引起所述磁耦合中的改变。
7.根据方案6所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器包括校准电阻器，所述校准电阻器具有为校准的目的设置的已知电阻，所述校准电阻器被选择性地接入到所述接收器电路中。
8.根据方案1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述控制电路和所述接收器电路都位于车辆上。
9.根据方案1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是压力传感器、温度传感器或应变传感器。
10.一种用于从车辆上的传感器给控制器提供数据传输的磁共振耦合(MRC)电路，所述磁共振耦合电路包括：
所述车辆上的控制电路，其包括所述控制器、基线圈、可变电流源、调谐电容器和控制负载，所述可变电流源给所述基线圈提供预定的电流，以便在预定频率下产生振荡磁场；以及
所述车辆上的至少一个接收器电路，其包括所述传感器、接收器线圈、调谐电容器、包括多个复负载的复负载梯以及微控制器，所述接收器线圈被调谐至共振频率，所述接收器线圈在所述预定频率下被磁耦合到所述基线圈，所述传感器给所述微控制器提供测量信号，并且所述微控制器按照通过所述测量信号所确定的那样来选择性地将所述复负载中的一个或多个接入到所述接收器电路中，其中，所述接收器电路中的复负载的改变引起所述基线圈和所述接收器线圈之间的磁耦合中的改变，所述磁耦合中的改变引起所述控制负载上的电压的改变。
11.根据方案10所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述至少一个接收器电路是各自被调谐至单独的共振频率的多个接收器电路，所述控制电路改变相对于特定的接收器线圈进行调谐的所述预定频率，以便与那个接收器电路通信。
12.根据方案10所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述微控制器包括存储了用于不同的测量信号的复负载值的表。
13.根据方案10所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述微控制器选择性地接入所述复负载的预定序列作为参考负载。
14.根据方案10所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是电阻式传感器，所述传感器包括校准电阻器，所述校准电阻器具有为校准的目的设置的已知电阻，所述校准电阻器被选择性地接入到所述接收器电路中。
15.根据方案10所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是压力传感器、温度传感器或应变传感器。
16.一种用于从车辆上的测量环境状况的电阻式传感器给控制器提供数据传输的磁共振耦合(MRC)电路，所述磁共振耦合电路包括：
所述车辆上的控制电路，其包括所述控制器、基线圈、可变电流源、调谐电容器和控制负载，所述可变电流源给所述基线圈提供预定的电流，以便在预定频率下产生振荡磁场；以及
所述车辆上的至少一个接收器电路，其包括所述传感器、接收器线圈和调谐电容器，所述接收器线圈在所述预定频率下被磁耦合到所述基线圈，所述传感器包括所述可变电阻性负载，其中，对所述环境状况的测量直接引起所述基线圈和所述接收器线圈之间的磁耦合中的改变，所述磁耦合中的改变引起所述控制负载上的电压的改变，所述电压的改变被所述控制器读取。
17.根据方案16所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述至少一个接收器电路是各自被调谐至单独的共振频率的多个接收器电路，所述控制电路改变相对于特定的接收器线圈进行调谐的所述预定频率，以便与那个接收器电路通信。
18.根据方案16所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述至少一个接收器电路包括微控制器和包括多个复负载的复负载梯，所述传感器给所述微控制器提供测量信号，并且所述微控制器按照通过所述测量信号所确定的那样来选择性地将所述复负载中的一个或多个接入到所述接收器电路中。
19.根据方案16所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器包括校准电阻器，所述校准电阻器具有为校准的目的设置的已知电阻，所述校准电阻器被选择性地接入到所述接收器线圈中。
20.根据方案16所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是压力传感器、温度传感器或应变传感器。
结合附图，通过以下描述和所附权利要求，将会清楚本发明的另外的特征。
附图说明
图1是包括发射器线圈的车辆的顶视图，所述发射器线圈包围多个各自包括次级线圈的外围装置；
图2是包括发射器侧和接收器侧的磁共振耦合电路的示意图；
图3是停放于充电台(charging pad)上的车辆的等距视图；以及
图4是模拟传感器电路的示意图。
具体实施方式
下面对涉及用于通过磁共振耦合(MRC)从车辆上的传感器发射数据信号的磁共振耦合系统的本发明的实施例的讨论，本质上仅仅是示例性的，并且决不意在限制本发明或者其应用或使用。例如，如所讨论的，所述磁共振耦合系统具有用于从车辆上的传感器发射数据信号的特定应用。然而，如本领域技术人员将会理解的，所述磁共振耦合系统也可以在其它移动平台上(例如，在火车、机械、拖拉机、船、休闲车等上)具有其它应用。
本发明提出了用于通过磁共振耦合(MRC)为车辆上的各种外围装置，例如开关、促动器、传感器等，提供无线功率和数据通信的系统和方法。如本领域技术人员充分理解的，MRC采用两个或更多线圈之间的准静态磁场，其中这些线圈被调谐成在相同的频率下共振。在这些线圈中的一个线圈上提供交流电流，这产生振荡磁场。所述振荡磁场被其他线圈接收，在那个线圈中所述振荡磁场感生出振荡电流，所述振荡电流能够被用于为电源(例如，电容器或可充电电池)充电，并且能够被用于提供高速率的数据传输，如将在下文中详细讨论的那样。
在一个实施例中，所述MRC系统包括：相对较大的基线圈，其在本文中有时被称为发射器线圈；以及若干较小的次级线圈或接收器线圈，其各自被设置为外围装置的一部分。图1是车辆10的顶视图，车辆10包括用于车辆10的特定子系统的电子控制单元(ECU)12，例如发动机控制器。较大的基线圈14在子系统的特定位置处被嵌入车辆10中，其中线圈14围绕外围装置中是所述子系统的一部分的所有外围装置。特别地，许多外围装置16，例如开关、促动器、传感器等，被设置在基线圈14内，并且各自包括其自己的次级线圈18。如将会讨论的，控制基线圈14被控制，以便在特定的频率下共振，并且产生被线圈18接收的振荡磁场，所述振荡磁场随后能够被用于通过磁共振耦合来为装置16中的电源充电。此外，磁共振耦合也能够被用于ECU 12和装置16之间的数据传输。为了提供从基线圈14到次级线圈18的最高效的能量传输，期望但不必要的是，所有的装置16都被定位在线圈14内，并且优选定位在与线圈14相同的平面上。在一个实施例中，外围装置是车辆10上的LED尾灯20，其通过基线圈14供电和/或从基线圈14接收通信信号，以便例如打开灯20，这与本文中的讨论一致。
图2是与车辆10分离的MRC电路30的示意图。电路30包括发射器侧32和传感器或接收器侧34，其中接收器侧34包括可以从发射器侧32接收功率信号的外围装置中的一个。在此非限制性实施例中，接收器侧34包括传感器38。发射器侧32包括代表基线圈14的基线圈36和代表ECU 12的控制器或ECU 40。ECU 40包括提供交流电流的可变电流源42，所述交流电流通过可变调谐电容器44结合可变负载46一起来调谐，这使线圈36在特定频率下产生振荡磁场。源42和可变电容器44能够通过ECU 40来选择性地控制以提供不同的频率，使得如果需要，基线圈36能够被调谐至多个共振频率。在一个非限制性实施例中，ECU 40能够采用脉冲宽度调制(PWM)来使源42所提供的电流的频率变化，这改变线圈36的共振频率。发射器侧32还包括微型回路(mini-loop)48，其提供负载46和源42之间的阻抗匹配。要注意的是，一些实施例并不需要微型回路48。阻抗计50允许ECU 40从模拟传感器电路估计测量信号，或从数字传感器电路解码数字信号，如将在下文中更详细讨论的那样。
接收器侧34包括接收器线圈60，其响应于从基线圈36接收的振荡磁场产生电流。接收器侧34还包括给线圈60提供阻抗匹配的微型回路68。要注意的是，一些实施例并不需要微型回路68。可选的固定LC网络66能够被设置在电路中，以帮助提供微型回路68和接收器线圈60之间的阻抗匹配。随着磁场振荡，接收器线圈60产生AC信号，所述AC信号通过调谐电容器62被调谐至特定的共振频率，使得当振荡磁场处于线圈60的经调谐的频率时，线圈60的共振频率提供了与基线圈36的强磁耦合。当振荡磁场相对于接收器线圈60中的一个或多个被调谐从而使得其中产生交流信号时，所述电流能够被用于为接收器侧34中的可充电电源64(例如，可充电电池或超级电容器)充电，接收器侧34包括整流器以将所述AC信号转换成DC信号。存储在电源64中的功率随后能够被用于为传感器38供电。外围装置中与特定的发射器电路相关联的每一个外围装置都能够被调谐至相同的频率并且同时接收功率信号。可替代地，例如为了数据传输应用，在外围装置16中，接收器线圈60中的一个或多个能够被调谐至不同的频率，并且通过控制电流源42和电容器44，那些频率中的每一个都能够通过发射器电路32来提供。还要注意的是，多个基线圈能够与单个控制器相关联，以允许与若干外围装置并行通信。
由于基线圈36的尺寸、重量和其它要求，如果可以的话，可能期望从车辆10移除基线圈36。在一个替代性实施例中，用于各种车辆子系统的一个或多个基线圈从车辆10被移除，并且在充电站中采用单线圈来为车辆10上所有的外围装置16充电，以及还可以为车辆电池充电。为电动车辆提供充电站在本领域中是已知的，其中，充电站包括具有线圈的充电台，所述线圈通过磁共振耦合为车辆电池充电。本发明提出了也使用为车辆电池充电的相同的充电台，来为车辆10上的各种外围装置16充电。
此实施例被示于图3中，其示出了停放在例如可以安装在车库的地板中的充电台72上的车辆70。充电台72包括耦接到例如车库中的电插座之类的AC电源(未示出)的线圈或电轨74。电轨74产生振荡磁场，所述振荡磁场以已知的方式为车辆70上的车辆电池76充电。该相同的振荡磁场能够被用于给车辆70上的一个或多个外围装置78提供功率。以这种方式，不要求所述较大的基线圈位于车辆70上。
上述讨论探讨了使用磁共振耦合来为车辆上的外围装置无线地提供功率。如果发射器侧32仅给各自包括单独的接收器线圈的多个外围装置提供功率信号，则当发射器侧32提供振荡磁场时，这些接收器线圈中的每一个都能够被调谐至单一频率并且全部同时被供电。本发明还提出，如果外围装置是传感器，例如温度传感器、压力传感器、应力传感器(或应变传感器)、力传感器等，则使用例如在基线圈36和接收器线圈60之间的相同的磁共振耦合，来提供从所述装置到ECU 40的数据传输。此实施例假定基线圈36位于车辆10上，并且不是充电台72的一部分。如果磁共振耦合正被用于数据传输，则用于若干个传感器的接收器电路能够被调谐至不同的频率，以便防止被发送的数据信号之间的干扰。通过选择性地控制电容器44和电源42提供的调谐，针对若干共振频率的基线圈36的调谐能够通过例如使用时分多路复用以扫描这些频率来提供。还能够提供如下电路，其允许发射器侧32同样通过磁共振耦合来将控制信号发送到接收器侧34。
如将在下文中详细讨论的，本发明提出了两种技术，用于通过磁共振耦合从ECU40处的传感器获取传感器数据。对于参考图2讨论的第一种技术，其中接收器侧34是模拟传感器电路，传感器38本身是电阻装置，它的复阻抗响应于所感测的环境状况而改变，并且所述阻抗被直接读取到次级线圈电路中。取决于所感测的状况，例如压力、温度、应变等，传感器38提供一定的电阻。传感器38被电耦接到微型回路68，微型回路68提供传感器38和接收器线圈60之间的阻抗匹配。当传感器38的电阻改变时，线圈38和线圈60之间的磁耦合中发生变化，这引起通过线圈36的电流的改变，所述电流的改变又改变负载38上的电压，ECU 40检测所述电压，以提供传感器测量的指示。
在一个可选的实施例中，校准电阻器52也能够被设置为传感器38的一部分，校准电阻器52能够通过开关54接入到接收器电路中，以提供固定的阻抗用于校准的目的。特别地，由于响应于所测量的环境状况的传感器38的电阻的改变可能随着时间的推移而偏移，因此可能期望将已知的阻抗设置到ECU 40能够检测的接收器侧34上的线圈电路中，用于动态校准的目的。
第二种数据传输技术将传感器的读数或测量结果转化成数字值，所述数字值被编码或转化成接入到接收器线圈中的复负载序列。图4是图示了此实施例的与电路30的接收器侧34类似的数字传感器电路80的示意图。电路80包括具有可变调谐电容器84的传感器线圈82。如上文中所讨论的，电路80也包括提供阻抗匹配的微型回路86。要注意的是，一些实施例并不需要微型回路86。数字传感器电路80还包括提供模拟信号的传感器88，所述模拟信号随后在微控制器90中被转换成数字信号。电路80也包括整流器和能量存储装置92，能量存储装置92被充电以为电路80提供功率。如上所述，能够设置可选的固定LC网络94，用于阻抗匹配的目的。
微控制器90包括例如存储复负载矩阵的表，其中每个负载识别传感器88的特定测量结果。取决于微控制器90所接收的数字信号的值，微控制器90从所述表中选择合适复负载的序列，并且将它编码为数字比特的序列，所述数字比特通过可变复阻抗负载来控制线圈82的电路中的开关，这提供了对线圈82内电流的数字QAM类型的调制。此调制的阻抗负载影响线圈36和线圈82之间的强磁共振耦合，所述强磁共振耦合改变通过线圈36的电流，这改变了基线圈电路中电阻性负载46上的电压，其中电阻性负载46上的所述电压改变能够被ECU 40检测，从而给ECU 40提供了传感器测量的指示。通过选择性地将基线圈36调谐至特定接收器线圈的共振频率，就能够获取来自与所述线圈相关联的传感器的数据。
取决于微控制器90接收和数字转换的传感器信号的值，微控制器90控制固定的复负载梯98中的一个或多个开关96，以选择性地将负载100接入到电路80中。如上文中所讨论的，基于测量的传感器值，微控制器90选择负载100或负载100的组合作为要耦接到发射器电路的复负载。如果复负载通过一个字节的值表示，则需要最多256个不同的复负载比特。通过使用开关的组合或顺序编码更少的比特(例如一次两个比特)，能够采用更少的负载，从而只需要四个不同的复负载以及四个时隙来完成发射。复负载100被选择成使得数字信号中的星座点之间的最小距离最大化，以增加信噪比性能。此外，如上述模拟传感器一样，出于动态校准的目的，负载100的已知序列能够被接入到电路中作为参考，以补偿磁场耦合中的变化、偏移等。
如上文中所讨论的，发射器电路和接收器电路之间的相同的磁共振耦合能够被用于为接收器电路提供功率以及给发射器电路提供来自接收器的数据传输。发射器电路切换至与特定传感器电路匹配的共振频率，以便为所述传感器电路提供功率，并且随后读取其测量信号。然后，发射器电路将其共振频率切换至下一个传感器，并依此类推。发射器电路停留在特定传感器电路上的时间是为所述传感器供电、进行所述传感器的读取以及允许它反过来与发射器电路通信所需的时间。对模拟传感器电路而言，此时间帧几乎是瞬时的，其中需要一些时间以允许频率稳定。对数字传感器电路而言，所述时间应当使得在整流器和能量存储装置中积累足够的能量，以允许微控制器唤醒并执行测量、以及将信息传送回到发射器电路。取决于距离、传感器要求等，这个时间可需要若干毫秒。
如上文中所讨论的，模拟传感器的实施例和数字传感器的实施例两者都通过磁共振耦合提供了被发射器电路接收的传感器信号。在一个替代性实施例中，模拟传感器电路和数字传感器电路两者都能够包括控制器和阻抗计，以便允许发射器电路将信号，例如命令，发送到传感器电路。
前述讨论仅仅公开和描述了本发明的示例性实施例。从这样的讨论以及从附图和所附权利要求，本领域技术人员将会容易地认识到，其中能够做出各种改变、修改和变型，而不脱离如所附权利要求中限定的本发明的精神和范围。

Claims (18)

1.一种磁共振耦合电路，包括：
控制电路，其包括基线圈、可变电流源、可变调谐电容器以及控制负载，所述可变电流源选择性地给所述基线圈提供预定的电流，以便在预定频率下产生振荡磁场；以及
至少一个接收器电路，其包括接收器线圈、调谐电容器和测量环境状况的传感器，所述接收器线圈被调谐至使它在所述预定频率下被磁耦合到所述基线圈的共振频率，其中，通过所述至少一个接收器电路中的传感器提供的传感器测量来引起所述基线圈和所述接收器线圈之间的磁耦合中的改变，所述磁耦合中的改变引起所述控制负载上的电压的改变，
其中，所述至少一个接收器电路包括微控制器和包括多个复负载的复负载梯，所述传感器给所述微控制器提供测量信号，并且所述微控制器按照通过所述测量信号所确定的那样来选择性地将所述复负载中的一个或多个接入到所述接收器电路中。
2.根据权利要求1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述至少一个接收器电路是各自被调谐至单独的共振频率的多个接收器电路，所述控制电路改变相对于特定的接收器线圈进行调谐的所述预定频率，以便与那个接收器电路通信。
3.根据权利要求1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述微控制器包括存储了用于不同的测量信号的复负载值的表。
4.根据权利要求1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述微控制器选择性地接入所述复负载的预定序列作为参考负载。
5.根据权利要求1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是可变电阻性负载，并且其中，对所述环境状况的测量直接引起所述磁耦合中的改变。
6.根据权利要求5所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器包括校准电阻器，所述校准电阻器具有为校准的目的设置的已知电阻，所述校准电阻器被选择性地接入到所述接收器电路中。
7.根据权利要求1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述控制电路和所述接收器电路都位于车辆上。
8.根据权利要求1所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是压力传感器、温度传感器或应变传感器。
9.一种用于从车辆上的传感器给控制器提供数据传输的磁共振耦合（MRC）电路，所述磁共振耦合电路包括：
所述车辆上的控制电路，其包括所述控制器、基线圈、可变电流源、调谐电容器和控制负载，所述可变电流源给所述基线圈提供预定的电流，以便在预定频率下产生振荡磁场；以及
所述车辆上的至少一个接收器电路，其包括所述传感器、接收器线圈、调谐电容器、包括多个复负载的复负载梯以及微控制器，所述接收器线圈被调谐至共振频率，所述接收器线圈在所述预定频率下被磁耦合到所述基线圈，所述传感器给所述微控制器提供测量信号，并且所述微控制器按照通过所述测量信号所确定的那样来选择性地将所述复负载中的一个或多个接入到所述接收器电路中，其中，所述接收器电路中的复负载的改变引起所述基线圈和所述接收器线圈之间的磁耦合中的改变，所述磁耦合中的改变引起所述控制负载上的电压的改变。
10.根据权利要求9所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述至少一个接收器电路是各自被调谐至单独的共振频率的多个接收器电路，所述控制电路改变相对于特定的接收器线圈进行调谐的所述预定频率，以便与那个接收器电路通信。
11.根据权利要求9所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述微控制器包括存储了用于不同的测量信号的复负载值的表。
12.根据权利要求9所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述微控制器选择性地接入所述复负载的预定序列作为参考负载。
13.根据权利要求9所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是电阻式传感器，所述传感器包括校准电阻器，所述校准电阻器具有为校准的目的设置的已知电阻，所述校准电阻器被选择性地接入到所述接收器电路中。
14.根据权利要求9所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是压力传感器、温度传感器或应变传感器。
15.一种用于从车辆上的测量环境状况的电阻式传感器给控制器提供数据传输的磁共振耦合（MRC）电路，所述磁共振耦合电路包括：
所述车辆上的控制电路，其包括所述控制器、基线圈、可变电流源、调谐电容器和控制负载，所述可变电流源给所述基线圈提供预定的电流，以便在预定频率下产生振荡磁场；以及
所述车辆上的至少一个接收器电路，其包括所述传感器、接收器线圈和调谐电容器，所述接收器线圈在所述预定频率下被磁耦合到所述基线圈，所述传感器包括所述可变电阻性负载，其中，对所述环境状况的测量直接引起所述基线圈和所述接收器线圈之间的磁耦合中的改变，所述磁耦合中的改变引起所述控制负载上的电压的改变，所述电压的改变被所述控制器读取，
其中，所述至少一个接收器电路包括微控制器和包括多个复负载的复负载梯，所述传感器给所述微控制器提供测量信号，并且所述微控制器按照通过所述测量信号所确定的那样来选择性地将所述复负载中的一个或多个接入到所述接收器电路中。
16.根据权利要求15所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述至少一个接收器电路是各自被调谐至单独的共振频率的多个接收器电路，所述控制电路改变相对于特定的接收器线圈进行调谐的所述预定频率，以便与那个接收器电路通信。
17.根据权利要求15所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器包括校准电阻器，所述校准电阻器具有为校准的目的设置的已知电阻，所述校准电阻器被选择性地接入到所述接收器线圈中。
18.根据权利要求15所述的磁共振耦合电路，其特征在于，所述传感器是压力传感器、温度传感器或应变传感器。
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