CN104916978B - 车辆用电池连接组件 - Google Patents

Abstract

一种车辆用电池连接组件，其包括：一第一接合元件、一第二接合元件、一扳动元件及一卡合单元。该第一接合元件具有一第一外壳、一第一线路部以及数个针脚。该第二接合元件具有一第二线路部、一定位部以及数个插孔。该扳动元件具有一旋动轴、一导槽以及一卡定槽。该卡合单元包含一弹性件以及一卡合钮，该针脚与该插孔接合之后，该定位部位在该导槽中，该扳动元件利用该导槽相对于该定位部进行旋动，直到该卡合钮藉由弹力弹起至一第一弹性位置并卡合于该卡定槽内，同时该第一接合元件与该第二接合元件开始电性导通。

Description

车辆用电池连接组件

技术领域

本发明关于一种车辆用电池连接组件，特别是关于一种扳动式的车辆用电池连接组件。

背景技术

在现代社会中，摩托车是一种被频繁使用且便利的交通工具，而近年来由于出现能源危机，再加上使用燃油对于空气品质及环境均有不利的影响，因此各家摩托车制造商皆积极投入发展不须使用燃油的电动摩托车。

电动摩托车使用电池作为其动力来源，电池依照不同使用需求分为可拆式与固定式两种，目前以可拆式电池在使用上较为便利。

可拆式电池的充放电连接器及其固定机构，常见的有卡勾式以及旋钮式两种。旋钮式固定机构是在公端设计有一可旋转的锁付机构，在公母端接合之后，以旋转方式旋入母端具有对应螺纹的结构，达成固定衔接点的目的。卡勾式固定机构则是在电池连接器的公母端接合后，公端以爪状结构勾住母端的定位点来做固定。然而，旋钮式固定机构的使用者常常发生在公母端接合后未作旋转锁付的动作，因此导致连接器的公母端在骑乘中因为震动而接触不良，造成接点阻抗增加使端子熔毁或是连接器松脱使摩托车在骑乘中直接断电。此外，不论是利用卡勾式或旋钮式固定机构的电池连接器，都容易发生使用者在车辆通电中误将连接器拔开的风险，拔开瞬间可能会造成电弧现象，此现象亦容易造成连接端子的阻抗增加而使得接点温度升高，进而造成连接器的端子熔损。

故，有必要提供一种车辆用电池连接组件，以解决习知技术所存在的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆用电池连接组件，其系利用一扳 动式元件，达成固定连接端子及自动断电的功效。可使该车辆用电池连接器的公母两端子稳固的彼此衔接，避免车辆行进时因震动而造成接触不良，使得接点的阻抗增加进而造成端子熔毁或骑乘中断电的危险情形。此外，该车辆用电池连接组件在拔开时须先旋转该扳动式元件，使该车辆用电池连接组件内的电路断电，故能在车辆发动时，避免使用者直接将电池连接器拔开造成衔接点电弧现象，防止衔接点的端子毁损。

为达到上述的目的，本发明提供一种车辆用电池连接组件，其包括：一第一接合元件，具有一第一外壳、一第一线路部以及数个针脚，其中该第一线路部包含一环墙，该些针脚系位于该环墙内，且该些针脚的一凸伸高度系低于该环墙的一侧壁高度；一第二接合元件，具有一第二线路部、一定位部以及数个插孔，该插孔系用以容置该第一接合元件的该针脚；一扳动元件，设置于该第一外壳表面，具有一旋动轴部、一导槽以及一卡定槽；以及一卡合单元，包含一弹性件以及一卡合钮，该卡合钮设置在该第一外壳周边，其中该第一接合元件的该针脚与该第二接合元件的插孔连接后，该定位部位在该导槽中，该扳动元件利用该导槽相对于该定位部进行旋动，直到该卡合钮藉由弹力弹起至一第一弹性位置并卡合于该卡定槽内，同时该第一接合元件与该第二接合元件开始电性导通。

在本发明的一实施例中，在该扳动元件进行旋动时，该卡合钮位于一第二弹性位置。

在本发明的一实施例中，该扳动元件的该旋动轴部的一轴心方向通过该第一外壳。

在本发明的一实施例中，该第一线路部以及该第二线路部分别各具有一第一电路回路以及一第二电路回路。

在本发明的一实施例中，该定位部系一对短凸块。

在本发明的一实施例中，该扳动元件系为一体成形的嵌合式扳动件。

在本发明的一实施例中，该扳动元件系为一个二片式可锁固的扳动件。

在本发明的一实施例中，该第一接合元件的该环墙包含一对凹部，对位于该第二接合元件的定位部。

在本发明的一实施例中，该针脚另包含一触发针脚，当该扳动元件旋动使定位钮回弹之后，该触发针脚才会电性导通。

在本发明的一实施例中，另包含一微动开关与该卡合钮连动，当该卡合钮回弹时，该微动开关开启电性导通。

附图说明

图1：本发明较佳实施例的固定行车记录器的车辆用电池连接组件的示意图。

图2：本发明较佳实施例的车辆用电池连接组件的第一接合元件的局部放大图。

图3：本发明较佳实施例的车辆用电池连接组件的第一接合元件的分解图。

图4：本发明较佳实施例的车辆用电池连接组件的第二接合元件的局部放大图。

图5A及5B：本发明较佳实施例的车辆用电池连接组件的扳动元件的旋动方式示意图。

具体实施方式

为了让本发明的上述及其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本发明较佳实施例，并配合所附图，作详细说明如下。再者，本发明所提到的方向用语，例如上、下、顶、底、前、后、左、右、内、外、侧面、周围、中央、水平、横向、垂直、纵向、轴向、径向、最上层或最下层等，仅是参照附图的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

请参照图1所示，本发明较佳实施例的车辆用电池连接组件10，主要包含有一第一接合元件1、一第二接合元件2、一扳动元件3以及一卡合单元4。该第一接合元件1与该第二接合元件2连接后，藉由该扳动元件3旋动至一定位点，同时开始电性导通。此设计可使该车辆用电池连接器的第一接合元件1及第二接合元件2稳固的彼此衔接，避免车辆行进时因震动而造成接触不良，使得衔接点的阻抗增加进而造成端子熔毁或骑乘中断电的危险情形。此外，使用者在断开连接器时须先将该扳动元件旋动离开该定位点，令通电中的电路能够先自动断电（电性不导通）后，该连接器才可拔开，因此 也能在车辆发动时，以避免使用者直接将电池连接器拔开造成衔接点电弧现象，防止衔接点的端子毁损。

接着请参照图2及3所示，该第一接合元件1具有一第一外壳11、一第一线路部12以及数个针脚（未绘示）。该第一线路部12可包含一环墙121，该些针脚(即公端子)设置于该环墙121内的一容槽中，且该些针脚的凸伸高度通常低于该环墙121的侧壁高度，亦即该些针脚从侧面视之可被该环墙121的侧壁所遮蔽，因此可受到该环墙121的保护。该些针脚可另包含一触发针脚（未绘示），用以辅助控制电性是否导通，例如当该扳动元件3旋动至定位之后，该触发针脚才能电性导通；相反地，若该扳动元件旋动而未定位前，则该触发针脚不能电性导通。该第一线路部12包含有数条电线12a以及第一电性回路（未绘示），可用以电性连接及传输讯号。

再者，请参照图4，该第二接合元件2具有一第二线路部21、一定位部23以及数个插孔22。该第二线路部21系呈8字型的凸岛状，而该定位部23系设置于该第二线路部21的两侧，可例如为一对短凸块，且该定位部23与该第二线路部21的凸岛状本体之间具有狭缝。在此实施例中，该第一接合元件1的该环墙121两侧可另包含一对凹部122（请参考图2），其系对位于该第二接合元件2的该定位部211，使该定位部211在该第一接合元件1与该第二接合元件2连接之后，位于该环墙121的侧壁外，且突出到该第一接合元件1的边缘外。该定位部211系用以引导该扳动元件3至定位并使得该第二接合元件2可以紧密连接该第一接合元件1。该第二线路部21可包含数条电线21a以及第二电性回路（未绘示），用以电性连接及传输讯号。该等插孔22(即母端子)系形成在该第二线路部21凸岛状的顶面上，各插孔22内有端子片，可电性连接至各电线21a；且该插孔22可对应供该第一接合元件1的环墙121内的针脚插入，因此该些插孔的位置与该环墙121内的针脚的位置彼此对应。此外，该插孔22的数量至少与该些针脚的数量相同，例如针脚有8个时，则插孔应至少有8个。在该第一接合元件1与该第二接合元件2连接时，该环墙121位于凸岛状的第二线路部21的四周。

再者，如图1至3所示，依照本实施例的车辆用电池连接器10，为了使该第一接合元件1与该第二接合元件2顺利连接，另设有该扳动元件3以及卡合单元4，其中该扳动元件3具有一旋动轴部31、一导槽32以及一卡定槽33， 该扳动元件3系设置于该第一外壳11表面，可为一体成形的嵌合式扳动件或二片式锁固的扳动件。该旋动轴部31的轴心方向通过该第一外壳11，藉此可在该第一接合元件1的外缘旋动。旋动位置可例如从垂直位置（图5A）旋动到水平位置（图5B）。该旋动轴部31可以任何方式固设于该第一外壳11表面，例如可在该第一外壳11的两半壳体以及该扳动元件3各设置两个相对应的轴孔111及311，以一金属杆312通过该轴孔111及311而形成该旋动轴部31，但不限于此。该导槽32系用以容置该第二接合元件2的该定位部23，在操作人员以手指扳动该扳动元件3使其进行旋动时，该扳动元件3利用该导槽32相对于该定位部23移动，而引导该第一接合元件1以及该第二接合元件2至定位。该卡定槽33则是用以搭配该卡合单元4来固定该扳动元件3。

根据本发明的较佳实施例，该卡合单元4包含一弹性件41以及一卡合钮42。该卡合钮42设置在该第一外壳11的周边，例如在远离该扳动元件3的该旋动轴部31的位置。该卡合单元4系利用该弹性件41与该卡合钮42连结，使该卡合钮42可以利用该弹性件41的弹力而略凸出该第一外壳11的一侧面。因此在未有外力施加时，该卡合钮42具有一第一弹性位置(即在一凸出状态下的位置)，而在该扳动元件3旋动时，该卡合钮即受到该扳动元件3的压力而抵靠于该扳动元件3，因此具有一第二弹性位置(即在一压缩状态下的位置)，直到该卡定槽33借着该扳动元件3的旋动而被移动到该卡合钮42的位置时，该卡合钮42因弹力回弹至该第一弹性位置并卡合于该卡定槽33内，同时，该第一接合元件1与该第二接合元件2开始电性导通。

此外，根据本发明的较佳实施例，该车辆用电池连接组件10可另包含有一微动开关5。该微动开关5邻近设置于该卡合钮42下方并容置于该第一外壳11内，且与该卡合钮42连动，当该卡合钮42回弹至该第一弹性位置时，该微动开关5可开启电性导通，相反地，当该卡合钮42受到该扳动元件3的压力而离开该第一弹性位置时，该微动开关5可断开电性导通。然而，本发明的车辆用电池连接组件10并不仅限于利用微动开关来达成控制电性导通与否，亦可利用电路设计，在该卡合钮42位于该第一弹性位置时导通电路，离开该第一弹性位置即形成断路。

如上所述，藉由本发明所提供的车辆用电池连接组件10，可以提供一个安全且便利的电池连接方式。利用该扳动元件3的旋动，除了可以确保电 池公母连接器两端的稳固性，提升骑乘期间的安全性，更因为本发明的车辆用电池连接组件在该卡合钮受到压力而离开第一弹性位置时，原本的电性导通即被断开，因此可以避免车辆在通电状态下电池连接器遭拔开所造成的端子毁损。

虽然本发明已以较佳实施例揭露，然而其并非用以限制本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，可作各种更动与修饰，因此本发明的保护范围当视权利要求书所界定的为准。

附图标记列表

10 车辆用电池连接组件

1 第一接合元件

2 第二接合元件

3 扳动元件

4 卡合单元

5 微动开关

11 第一外壳

12 第一线路部

21 第二线路部

21a 电线

22 插孔

23 定位部

31 旋动轴部

32 导槽

33 卡定槽

41 弹性件

42 卡合钮

111 轴孔

121 环墙

122 凹部

311 轴孔

312 金属杆。

Claims (7)

1.一种车辆用电池连接组件，其包括：

一第一接合元件，具有一第一外壳、一第一线路部以及数个针脚，其中该第一线路部包含一环墙，该些针脚位于该环墙内，且该些针脚的一凸伸高度低于该环墙的一侧壁高度；

一第二接合元件，具有一第二线路部、一定位部以及数个插孔，该插孔用以容置该第一接合元件的该针脚；

一扳动元件，设置于该第一外壳表面，具有一旋动轴部、一导槽以及一卡定槽；以及

一卡合单元，包含一弹性件以及一卡合钮，该卡合钮设置在该第一外壳周边，

其中该第一接合元件的针脚与该第二接合元件的插孔连接后，该定位部位在该导槽中，该扳动元件利用该导槽相对于该定位部进行旋动，直到该卡合钮藉由弹力弹起至一第一弹性位置并卡合于该卡定槽内，同时该第一接合元件与该第二接合元件开始电性导通，该第一接合元件的该环墙具有一对凹部，对位于该第二接合元件的定位部，该针脚另包含一触发针脚，当该扳动元件旋动使定位钮回弹之后，该触发针脚才会电性导通，该车辆用电池连接组件另包含一微动开关与该定位钮连动，当该定位钮回弹时，该微动开关开启电性导通。

2.如权利要求1所述的车辆用电池连接组件，其中在该扳动元件进行旋动时，该卡合钮位于一第二弹性位置。

3.如权利要求1所述的车辆用电池连接组件，其中该扳动元件的旋动轴部的一轴心方向通过该第一外壳。

4.如权利要求1所述的车辆用电池连接组件，其中该第一线路部以及该第二线路部分别各具有一第一电路回路以及一第二电路回路。

5.如权利要求1所述的车辆用电池连接组件，其中该定位部是一对凸块。

6.如权利要求1所述的车辆用电池连接组件，其中该扳动元件为一体成形的嵌合式扳动件。

7.如权利要求1所述的车辆用电池连接组件，其中该扳动元件为一个二片式可锁固的扳动件。