CN104908805B - 一种管柱助力式电动助力转向器 - Google Patents
一种管柱助力式电动助力转向器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104908805B CN104908805B CN201510360126.4A CN201510360126A CN104908805B CN 104908805 B CN104908805 B CN 104908805B CN 201510360126 A CN201510360126 A CN 201510360126A CN 104908805 B CN104908805 B CN 104908805B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- screw hole
- center
- tubing string
- electric power
- interconnecting piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
本发明提供了一种管柱助力式电动助力转向器,下壳体设有与转接板连接的连接部,所述连接部的安装端外表面为一平面,所述平面上设有至少3个与转接板相配合的第一螺孔;所述第一螺孔均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上;进一步地,设置多个螺孔凸台,来增加固定方式的选择范围,能更好实现壳体360°放置的设计目标,提高了壳体在C‑EPS中的适用范围和适用车型。本发明针对现有技术C‑EPS下壳体与车体连接结构强度和固定点的不足,提供一种接触面积大,固定方式多的连接结构,符合实际应用的需求。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向装置,更具体地,涉及一种管柱助力式电动助力转向器。
背景技术
电动助力转向,英文全称是Electronic Power Steering,简称EPS,它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成,不同的车尽管结构部件不一样,但大体相似。EPS分为:管柱助力式(C-EPS)、小齿轮助力式(P-EPS)、双小齿轮式(D-EPS)、和滚珠丝杠式(APA2-EPS);管柱助力式电动助力转向器(C-EPS)通过壳体与车体连接,C-EPS转向系统的扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等均安装于壳体内,
转接板指将EPS转向管柱(壳体)与整车管梁通过螺钉连接,使之三者固定在一起用的连接件。
下壳体与上壳体通过螺钉连接形成壳体,包裹蜗轮、蜗杆和传感器等部件,使之内部成为相对封闭的环境,起到防水防尘等保护作用,壳体通过转接板和螺钉与整车管梁连接,使之与整车固定,在EPS工作过程中抵抗工作扭矩,使电机能够正常通过蜗轮蜗杆向汽车仪表板横梁管柱支架中间轴输出力矩,而位于管柱下部的壳体部分称为下壳体。
如图1所示,壳体1,C-EPS的下壳体通过转接板3与汽车仪表板横梁管柱支架2连接;如图2所示,现有C-EPS下壳体与车体的连接结构包括连接部4和基体,所述基体包括靠近汽车仪表板横梁管柱支架2的安装端5和安装腔7,连接部4位于安装端5上,并从基体向汽车仪表板横梁管柱支架2方向凸出,连接部4上设置有三个周向分布的螺孔凸台41,螺孔凸台41上开有螺孔411,所述连接部4通过转接板3与汽车仪表板横梁管柱支架2连接。
现有技术中C-EPS的下壳体与车体连接部分结构单一,固定方式选择范围小,无法有效实现360°任意放置的设计目标;下壳体与车体连接部分(图1中的安装部位)结构局限性大,固定接触面积小,无法有效提高连接部分的强度和刚度,也无法适应EPS向中、高档车发展对大功率、高可靠性等方面的要求。
发明内容
本发明克服上述管柱助力式电动助力转向器下壳体与车体连接的部分接触面积小和固定方式选择范围小的不足,提供一种使用方便,接触面积大,能360°任意放置,提高下壳体与车体连接部分结构强度和刚度的管柱助力式电动助力转向器。
本发明的上述目的通过以下技术方案予以实现:
一种管柱助力式电动助力转向器,下壳体设有与转接板连接的连接部,所述连接部的安装端外表面为一平面,所述平面上设有至少3个与转接板相配合的第一螺孔;所述第一螺孔均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上。
本发明将现有技术的连接部与安装端融为一体,使得安装端也一同成为了与汽车仪表板横梁管柱支架连接的固定用安装面的一部分,增大了连接部与汽车仪表板横梁管柱支架的安装接触面积,由此增大了本发明下壳体与车体连接部分的强度和刚度。
进一步地,所述平面上设有至少3个第二螺孔,所述第二螺孔均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上,且与第一螺孔在同一半径方向上。
进一步地,所述第二螺孔的个数与第一螺孔个数相等。
进一步地,所述第二螺孔与第一螺孔个数均为6个。6个所述第二螺孔和第一螺孔极大地增加转接板与下壳体的固定方式,能够更好实现壳体360°放置的设计目标,提高了壳体在C-EPS中的适用范围和适用车型,符合实际应用的需求。
进一步地,所述连接部的安装端内表面上设有与第一螺孔和/或第二螺孔相配合的螺孔凸台,所述第一螺孔和/或第二螺孔延伸到螺孔凸台内部。通过设置螺孔凸台,增加连接部与转接板的连接强度。
进一步地,所述连接部的安装端外表面设有凹槽,所述凹槽均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上。设置凹槽后,与转接板连接固定的固定端相当于设置了加强筋,可增加结合面的强度。
进一步地,所述凹槽的个数与第一螺孔相等。
进一步地,同一半径方向上的螺孔凸台之间、螺孔凸台与所述下壳体内壁之间通过缓冲带连接。所述缓冲带与所述螺孔凸台等厚的结构。通过设置缓冲带,来减小螺孔凸台周围的应力,防止开裂。
进一步地,所述连接部的安装端为圆形。
进一步地,所述连接部的安装端的中心设有通孔。
本发明的有益效果如下:
本发明所述一种管柱助力式电动助力转向器,将现有技术管柱助力式电动助力转向器下壳体的连接部与安装端融为一体,以此增加下壳体与车体的接触面积,也增加了下壳体与车体连接部位的强度和刚度,有利于C-EPS在大功率、高可靠性等方面的要求。进一步地,设置第一螺孔和第二螺孔,所述第一螺孔和第二螺孔均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上,且第二螺孔与第一螺孔在同一半径方向上,增加了可供选择的多处固定点,能更好实现壳体360°放置的设计目标,提高了壳体在C-EPS中的适用范围和适用车型,符合实际应用的需求;更进一步地,设置凹槽,使所述固定端表面形成加强筋结构,增加了下壳体与车体结合面的强度。
附图说明
图1为现有技术壳体安装位置示意图。
图2为现有技术壳体结构示意图。
图3为本发明实施例1壳体结构示意图(背面)。
图4为本发明实施例1壳体结构示意图(正面)。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明,但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。本发明实施例附图仅用于示例性说明,不能理解为对本发明的限制。对于本领域技术人员来说,附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
实施例1
一种管柱助力式电动助力转向器,如图3和图4所示,下壳体设有与转接板3连接的连接部6,连接部6的安装端外表面为一平面,平面上设有6个与转接板3相配合的第一螺孔411;第一螺孔411均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上。
平面上设有6个第二螺孔412,第二螺孔412均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上,且与第一螺孔411在同一半径方向上。
连接部6的安装端内表面上设有与第一螺孔411和第二螺孔412相配合的螺孔凸台41,第一螺孔411和第二螺孔412延伸到螺孔凸台41内部。
连接部6的安装端外表面设有凹槽8,凹槽8均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上。
下壳体还包括与所述连接部6相接的安装腔7。同一半径方向上的螺孔凸台41之间、螺孔凸台41与所述下壳体内壁之间通过缓冲带9连接。与所述螺孔凸台41等厚的结构。
连接部6的安装端为圆形。
连接部6的安装端的中心设有通孔。
本实施例将现有技术管柱助力式电动助力转向器下壳体的连接部4与安装端5融为一体,以此增加下壳体与车体的接触面积,也增加了下壳体与车体连接部位的强度和刚度,有利于C-EPS在大功率、高可靠性等方面的要求。进一步地,设置第一螺孔411和第二螺孔412,所述第一螺孔411和第二螺孔412均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上,且第二螺孔412与第一螺孔411在同一半径方向上,增加了可供选择的多处固定点,能更好实现壳体360°放置的设计目标,提高了壳体在C-EPS中的适用范围和适用车型。结果简单,使用方便,符合实际应用需求。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的包含范围之内。
Claims (5)
1.一种管柱助力式电动助力转向器,其特征在于,下壳体设有与转接板连接的连接部,所述连接部的安装端外表面为一平面,所述平面上设有至少3个与转接板相配合的第一螺孔;所述第一螺孔均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上,所述平面上设有至少3个第二螺孔,所述第二螺孔均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上,且与第一螺孔在同一半径方向上,所述连接部的安装端内表面上设有与第一螺孔和/或第二螺孔相配合的螺孔凸台,所述第一螺孔和/或第二螺孔延伸到螺孔凸台内部,所述连接部的安装端外表面设有凹槽,所述凹槽均匀分布于以平面的中心为圆心的圆周上,同一半径方向上的螺孔凸台之间、螺孔凸台与所述下壳体内壁之间通过缓冲带连接,所述凹槽的个数与第一螺孔相等。
2.根据权利要求1所述管柱助力式电动助力转向器,其特征在于,所述第二螺孔的个数与第一螺孔个数相等。
3.根据权利要求2所述管柱助力式电动助力转向器,其特征在于,所述第二螺孔与第一螺孔个数均为6个。
4.根据权利要求1~3任意一项所述管柱助力式电动助力转向器,其特征在于,所述连接部的安装端为圆形。
5.根据权利要求1~3任意一项所述管柱助力式电动助力转向器,其特征在于,所述连接部的安装端的中心设有通孔。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510360126.4A CN104908805B (zh) | 2015-06-26 | 2015-06-26 | 一种管柱助力式电动助力转向器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510360126.4A CN104908805B (zh) | 2015-06-26 | 2015-06-26 | 一种管柱助力式电动助力转向器 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN104908805A CN104908805A (zh) | 2015-09-16 |
CN104908805B true CN104908805B (zh) | 2018-09-14 |
Family
ID=54078350
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201510360126.4A Active CN104908805B (zh) | 2015-06-26 | 2015-06-26 | 一种管柱助力式电动助力转向器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN104908805B (zh) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102785693A (zh) * | 2011-09-08 | 2012-11-21 | 耐世特汽车系统(苏州)有限公司 | 电动助力转向系统及汽车 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2711264B1 (en) * | 2011-05-18 | 2018-08-15 | NSK Ltd. | Steering apparatus for motor vehicle |
CN202806858U (zh) * | 2012-10-15 | 2013-03-20 | 西华大学 | 一种齿轮齿条式转向器及齿轮轴壳体 |
CN203544103U (zh) * | 2013-07-15 | 2014-04-16 | 天津德科汽车部件有限公司 | 一体式电动助力转向器 |
CN204713199U (zh) * | 2015-06-26 | 2015-10-21 | 株洲易力达机电有限公司 | 一种管柱助力式电动助力转向器 |
-
2015
- 2015-06-26 CN CN201510360126.4A patent/CN104908805B/zh active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102785693A (zh) * | 2011-09-08 | 2012-11-21 | 耐世特汽车系统(苏州)有限公司 | 电动助力转向系统及汽车 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN104908805A (zh) | 2015-09-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9392710B2 (en) | Waterproof structure for electronic unit | |
CN101410289B (zh) | 电动助力转向装置及其组装方法 | |
ES2517892T3 (es) | Línea de batería | |
US7886865B2 (en) | Electric power steering apparatus | |
US7513331B2 (en) | Electric power steering device and attachment structure for motor and controller for the same | |
KR20160028349A (ko) | 전동 구동 장치 및 전동 파워 스티어링 장치 | |
KR20080045732A (ko) | 전동 파워 스티어링장치 및 그 조립방법 | |
US9789900B2 (en) | Modular steering system | |
JP5310546B2 (ja) | 電動パワーステアリング装置 | |
US9193378B2 (en) | Electric power steering apparatus for vehicle | |
CN105438250A (zh) | 电子控制装置 | |
ATE411208T1 (de) | Lenkeinrichtung | |
US20110308348A1 (en) | Steering system and coupling wire | |
CN104908805B (zh) | 一种管柱助力式电动助力转向器 | |
KR20200035120A (ko) | 전동 구동 장치 및 전동 파워 스티어링 장치 | |
US10183692B2 (en) | Driving device | |
CN204713199U (zh) | 一种管柱助力式电动助力转向器 | |
CN202147712U (zh) | 集成式电动助力转向管柱总成 | |
JP2010051062A (ja) | 電動パワーステアリング装置のモータ制御回路ケース | |
CN105383552A (zh) | 一种结构紧凑的助力转向伺服壳体 | |
JP2009001246A (ja) | 電動パワーステアリング装置 | |
CN111762134A (zh) | 汽车制动喷射器 | |
CN203864780U (zh) | 一种电动助力转向装置安装支架 | |
CN217022404U (zh) | 一种汽车机盖隔音棉 | |
CN211308742U (zh) | 机舱前围结构及车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |