CN104890458B - 轮胎校正机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎校正机，属于汽车维修设备技术领域，包括水平的第一壳体及纵向的第二壳体，所述的第一壳体上设置一滚筒，滚筒连接横向的摆杆，摆杆远离滚筒一端铰接在第一壳体上，摆杆下方设置升降气缸，升降气缸输出端与摆杆相连；滚筒上方设置安装在第二壳体上的横向固定杆，固定杆与滚筒轴向相同，滚筒与轮胎相适应，固定杆内端连接驱动装置。本发明能够有效排出轮胎胎唇与轮圈之间的气体，使轮胎与轮圈完全结合，解决轮胎安装不到位的问题。

Description

轮胎校正机

技术领域

本发明涉及一种轮胎校正机，属于汽车维修设备技术领域。

背景技术

轮胎担负着汽车的动力传输、转向、制动等重要性能，是车辆很重要的一部分，在安装新轮胎的过程中，会有安装不到位的问题，主要表现在：1、轮胎失圆，致使汽车行驶时轮胎上下跳动，车身晃动，也造成减震器早期损坏。2、轮胎左右摆动，汽车行驶时方向盘也随着抖动，同时也造成转向拉杆早期损坏。3、造成轮胎吃胎，增大行驶噪音，减少轮胎寿命。

这些问题的主要原因是轮胎与轮圈安装不到位造成的。轮胎安装不到位的问题一直是汽车厂与轮胎厂头疼的问题。一般无内胎轮胎安装不到位率为50％，缺气保用轮胎安装不到位率达到75％，缺气保用轮胎所用轮圈的锁定槽要比一般轮圈高，安装轮胎更不容易到位。这也是宝马车轮胎吃胎的原因之一。

轮胎与轮圈之间的气密性与轮胎安装到位是一对矛盾的问题。如果加大轮胎胎唇直径，轮胎虽然能够解决安装不到位问题，但是轮胎与轮圈的气密性就不可靠，(急转弯时轮胎容易从轮圈上脱落)，也影响汽车行驶的安全性。减少轮胎胎唇的直径，轮胎与轮圈的气密性高了，轮胎安装不到位的问题就凸显。

而导致轮胎安装不到位的主要问题在于在轮胎装配过程中，轮胎胎唇与轮圈之间仍然存有一部分气体未能排出，从而导致轮胎运转时的诸多问题。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种轮胎校正机，有效排出轮胎胎唇与轮圈之间的气体，使轮胎与轮圈完全结合，解决轮胎安装不到位的问题。

本发明所述的轮胎校正机，包括水平的第一壳体及纵向的第二壳体，所述的第一壳体上设置一滚筒，滚筒连接横向的摆杆，摆杆远离滚筒一端铰接在第一壳体上，摆杆下方设置升降气缸，升降气缸输出端与摆杆相连；滚筒上方设置安装在第二壳体上的横向固定杆，固定杆与滚筒轴向相同，滚筒与轮胎相适应，固定杆内端连接驱动装置。

将新安装的轮胎安装在固定杆上，升降气缸推动摆杆使摆杆摆动，摆动带动滚筒上移将轮胎压紧，通过控制升降气缸的作用力来调整作用在轮胎上的压力，轮胎受到滚筒的压力在轮圈上产生变形，随着轮胎的滚动，有效排出轮胎胎唇与轮圈之间的气体，使轮胎与轮圈完全结合，解决轮胎安装不到位的问题。

所述的摆杆设置两根，并分别连接在滚筒两端，对应的升降气缸设置两组，摆杆端部通过支架安装在第一壳体上，两组摆动杆及升降气缸对称设置在滚筒的两侧，使滚筒能够稳定的上下升降摆动。

所述的驱动装置包括驱动电机、蜗轮、蜗杆及传动齿轮，驱动电机输出端连接主动轮，主动轮通过传动带与蜗杆端部的从动轮相连，蜗杆依次连接蜗轮、传动齿轮，固定杆端部与传动齿轮中心相连。

所述的升降气缸的气路装置包括气管，气管入口及出口之间设置至少一条分气管，分气管上设置气压开关及压力阀。

所述的气管入口及出口之间设置并列的三条分气管，第一根分气管上设置第一气压开关、第一压力阀，第二根分气管上设置第二气压开关、第二压力阀，第三根分气管上设置第三气压开关、第三压力阀，根据不同型号轮胎及使用车型设置三级不同压力滚动，使轮胎在轮圈上产生变形，有效排出气体。

所述的固定杆上设有卡盘。

使用时，将新安装的轮胎安装在固定杆上，通过紧固螺母固定，驱动电机将动力依次传递至蜗杆、蜗轮、传动齿轮、固定杆，固定杆带动轮胎转动。升降气缸动作，推动摆杆使摆杆摆动，摆杆带动滚筒上移将轮胎压紧，根据轮胎的型号及使用车型选择不同的气缸压力，滚筒与轮胎接触后，对轮胎产生滚动压力，轮胎受到滚筒的压力在轮圈上产生变形，随着轮胎的滚动，逐步排出轮胎胎唇与轮圈之间的气体，从而使轮胎与轮圈完全结合。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：

本轮胎校正机通过给轮胎相对应的滚动压力，使轮胎胎唇与轮圈之间的气体排出，使轮胎与轮圈结合部位完全紧密，轮胎与轮圈的安装到位率达到95％以上。本发明整体结构简单，投资成本低，效益高。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是固定杆的驱动装置结构示意图；

图3是图1的右视图；

图4是升降气缸的气路示意图；

图5是本发明工作状态示意图。

图中：1、第一壳体；2、滚筒；3、固定杆；4、卡盘；5、第二壳体；6、驱动电机；7、主动轮；8、传动带；9、从动轮；10、蜗杆；11、传动齿轮；12、蜗轮；13、架体；14、支架；15、摆杆；16、气管；17、第一气压开关；18、第一压力阀；19、第二气压开关；20、第二压力阀；21、第三气压开关；22、第三压力阀；23、轮胎；24、紧固螺母；30、升降气缸。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述。

如图1～4所示，本轮胎校正机包括水平的第一壳体1及纵向的第二壳体5，第一壳体1上设置一滚筒2，滚筒2与轮胎23相适应，滚筒2两端分别连接一组横向的摆杆15，摆杆15远离滚筒2一端通过轴铰接在支架14上，支架14可以固定在第一壳体1上也可以固定在第二壳体5上，优选固定在第一壳体1上，每一摆杆15下方设置升降气缸30，升降气缸30输出端与摆杆15中部相连。滚筒2上方设置安装在第二壳体5上的横向固定杆3，固定杆3与滚筒2轴向相同，固定杆3内端连接驱动装置，驱动装置包括驱动电机6、蜗轮12、蜗杆10及传动齿轮11，驱动电机6输出端连接主动轮7，主动轮7通过传动带8与蜗杆10端部的从动轮9相连，蜗杆10依次连接蜗轮12、传动齿轮11，固定杆3端部与传动齿轮11中心相连，各传动装置安装在第二壳体5内的架体13上，固定杆3上设有卡盘4，用于卡接轮胎23。

如图4所示，升降气缸30的气路装置包括气管16，气管入口及出口之间设置分气管，分气管可以为一条或并列的多条，如二条、三条、五条等，优选并列的三条分气管，第一根分气管上设置第一气压开关17、第一压力阀18，第二根分气管上设置第二气压开关19、第二压力阀20，第三根分气管上设置第三气压开关21、第三压力阀22。其中，第一根分气管为300kg压力，一般适用于小型轿车，第二根分气管为400kg压力，适用于中型轿车，第三根分气管为500kg压力，适用于大型轿车和缺气保用轮胎。各气压开关、压力阀及驱动电机6连接PLC控制系统，通过PLC可控制压力及根据情况设定转动圈数。

工作过程：

使用时，将新安装的轮胎23安装在固定杆3上，通过紧固螺母24固定，驱动电机6将动力依次传递至蜗杆10、蜗轮12、传动齿轮11、固定杆3，固定杆3带动轮胎23转动。升降气缸30动作，推动摆杆15使摆杆15摆动，摆杆15带动滚筒2上移将轮胎23压紧，根据轮胎23的型号及使用车型选择不同的气缸压力，滚筒2与轮胎23接触后，对轮胎23产生滚动压力，轮胎23受到滚筒2的压力在轮圈上产生变形，随着轮胎23的滚动，逐步排出轮胎23胎唇与轮圈之间的气体，从而使轮胎23与轮圈完全结合。

Claims (6)

1.一种轮胎校正机，包括水平的第一壳体(1)及纵向的第二壳体(5)，其特征在于：所述的第一壳体(1)上设置一滚筒(2)，滚筒(2)连接横向的摆杆(15)，摆杆(15)远离滚筒(2)一端铰接在第一壳体(1)上，摆杆(15)下方设置升降气缸(30)，升降气缸(30)输出端与摆杆(15)相连；滚筒(2)上方设置安装在第二壳体(5)上的横向固定杆(3)，固定杆(3)与滚筒(2)轴向相同，滚筒(2)与轮胎(23)相适应，固定杆(3)内端连接驱动装置。

2.根据权利要求1所述的轮胎校正机，其特征在于：所述的摆杆(15)设置两根，并分别连接在滚筒(2)两端，对应的升降气缸(30)设置两组，摆杆(15)端部通过支架(14)安装在第一壳体(1)上。

3.根据权利要求1所述的轮胎校正机，其特征在于：所述的驱动装置包括驱动电机(6)、蜗轮(12)、蜗杆(10)及传动齿轮(11)，驱动电机(6)输出端连接主动轮(7)，主动轮(7)通过传动带(8)与蜗杆(10)端部的从动轮(9)相连，蜗杆(10)依次连接蜗轮(12)、传动齿轮(11)，固定杆(3)端部与传动齿轮(11)中心相连。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎校正机，其特征在于：所述的升降气缸(30)的气路装置包括气管(16)，气管(16)入口及出口之间设置至少一条分气管，分气管上设置气压开关及压力阀。

5.根据权利要求4所述的轮胎校正机，其特征在于：所述的气管入口及出口之间设置并列的三条分气管，第一根分气管上设置第一气压开关(17)、第一压力阀(18)，第二根分气管上设置第二气压开关(19)、第二压力阀(20)，第三根分气管上设置第三气压开关(21)、第三压力阀(22)。

6.根据权利要求1所述的轮胎校正机，其特征在于：所述的固定杆(3)上设有卡盘(4)。