CN104880196A - 一种汽车仪表的续航里程验证系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车仪表的续航里程验证系统及方法。该系统依序包括信号产生模块、信号处理模块、同步计算模块、数据监控模块和报告生成模块，同步计算模块中设置有用于计算里程、平均油耗和续航里程的计算公式。本发明的汽车仪表的续航里程验证方法，通过动态模拟各种输入信号的方法，以及全自动化验证的方法计算出虚拟仪表的续航里程，将仪表自动计算的油量、油耗、平均油耗和里程的结果通过CAN总线传送出来，并显示在虚拟仪表上，然后再进行实时对比验证和误差分析，大大提高了验证的效率，从而实现了快速分析。

Description

一种汽车仪表的续航里程验证系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车仪表领域，特别涉及一种汽车仪表的续航里程验证系统及方法。 

背景技术

汽车仪表续航里程是通过获取车速信号、油耗信号和燃油信号计算出总油量、消耗油量和平均油耗并通过公式三计算得到的值，这三个公式分别为：已走的里程 = 当前车速* 已走时间（公式一）、平均油耗=100*已消耗的油量/已走的里程（公式二）、续航里程=100 *（总油量-已消耗油量）/平均油耗（公式三）；传统的测试验证方法是采用将当前输入值进行计算，然后跟仪表显示出来的值进行对比的方法，即：通过获取车速值、油耗值和燃油油量按照公式一，二，三来计算续航里程，从而验证仪表的显示是否正确。这种验证方法存在如下缺点：1. 每次计算只能静态分析，比如固定的车速，固定的燃油量，和固定的油耗。而实际这三个输入在实车当中都是一直变化的；2.由于计算续航里程的中间变量：总油量和已消耗油量是通过输入转换计算的，而平均油耗是根据公式一和公式二计算得来的。在验证过程中，无法得知这三者的值是否正确。当计算结果与仪表显示值不同时，无法得知是输入转换，或者公式一公式二计算出错，还是后面的公式三计算出错，不能快速找到问题产生的原因。因此，需要能进行动态模拟，且将中间计算数据显示出来，才能更好地验证续航里程的计算。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车仪表的续航里程验证系统及方法。 

一种汽车仪表的续航里程验证系统，该系统包括：用于采集车速信号、油耗信号、油量信号和点火信号的动态模拟信号的信号产生模块；动态模拟实车点火系统并输入动态模拟信号、以自动生成模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量变化曲线的信号处理模块；用于根据模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量的动态变化曲线上同步显示的数值计算出虚拟续航里程、并将虚拟续航里程与汽车仪表实际输出的续航里程进行对比的同步计算模块；用于实时监控汽车仪表输出的有关油量、油耗、里程和平均油耗数，并与虚拟仪表计算出的对应值进行对比及误差判断的数据监控模块；以及用于输出判断结果的报告生成模块。 

在优选的实施例中，所述车速信号通过PWM信号或CAN信号输出至信号处理模块，所述油耗信号通过CAN信号输出至信号处理模块，所述油量信号通过阻值信号输出至信号处理模块，所述点火信号通过电压信号输出至信号处理模块。 

在优选的实施例中，所述同步计算模块中设置有用于计算所述里程、平均油耗和续航里程的计算公式：所述里程=当前车速*已走时间；所述平均油耗=100*已消耗的油量/已走的里程；所述续航里程=100*（总油量-已消耗油量）/平均油耗。 

在优选的实施例中，所述CAN信号实际输出值当中还包括中间计算值，所述中间计算值包括油量、油耗、里程、平均油耗数。 

一种基于权利要求1所述汽车仪表的续航里程验证系统的验证方法，其特征在于，该方法包括如下步骤： 

步骤01、汽车仪表启动时，通过CAN信号实时采集车速信号、油耗信号、油量信号和点火信号；

步骤02、通过LabVIEW编程动态模拟具有有关车速、油耗和油量变化过程的虚拟仪表，并分别对应形成模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量变化曲线；

步骤03、模拟实车点火系统，模拟实车在行驶过程中的点火和熄火的过程；

步骤04、参照根据步骤02中虚拟仪表的变化曲线，并通过仪表同步采集的车速信号、油耗信号、油量信号计算出虚拟仪表的总油量、消耗油量和平均油耗，从而计算出虚拟仪表的虚拟续航里程，并将同步的显示频率显示出来；

步骤05、实时监控汽车仪表实际输出的续航里程，然后跟步骤04中虚拟仪表计算出的虚拟续航里程进行对比，进行误差判断，并生成误差分析曲线；

步骤06、通过LabVIEW，将所有对比数据和误差判断结果自动记录起来，并形成测试报告后输出。

在优选的实施例中，所述模拟车速变化曲线模拟了实车依序加速→均速→减速→加速→均速→减速的过程；所述油耗变化曲线模拟了实车呈锯齿波变化的过程；所述油量变化曲线模拟了实车油量从空箱到满箱的变化过程。 

在优选的实施例中，所述CAN信号实际输出值当中还包括中间计算值，所述中间计算值包括油量、油耗、里程、平均油耗数。 

本发明的汽车仪表的续航里程验证方法，通过动态模拟各种输入信号的方法，以及全自动化验证的方法计算出虚拟仪表的续航里程， 将仪表自动计算的油量、油耗、平均油耗和里程的结果通过CAN总线传送出来，并显示在虚拟仪表上，然后再进行实时对比验证和误差分析，大大提高了验证的效率，从而实现了快速分析。 

附图说明

图1为本发明一种汽车仪表的续航里程验证系统的结构原理图。 

图2为本发明一种汽车仪表的续航里程验证方法中的模拟车速变化曲线。 

图3为本发明一种汽车仪表的续航里程验证方法中的模拟油耗变化曲线。 

图4为本发明一种汽车仪表的续航里程验证方法中的模拟油量变化曲线。 

图5为本发明一种汽车仪表的续航里程验证方法中的误差分析曲线。 

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本发明的汽车仪表的续航里程验证系统及方法作进一步详细描述。 

如图1至图4所示，一种汽车仪表的续航里程验证系统，其依序包括信号产生模块、信号处理模块、同步计算模块、数据监控模块和报告生成模块。 

信号产生模块用于采集车速信号、油耗信号、油量信号和点火信号的动态模拟信号。 

动态模拟实车点火系统并输入动态模拟信号，所述信号处理模块可根据该动态模拟信号自动生成模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量变化曲线；其中，车速信号通过PWM信号或CAN信号输出至信号处理模块，油耗信号通过CAN信号输出至信号处理模块，油量信号通过阻值信号输出至信号处理模块，点火信号通过电压信号输出至信号处理模块。 

同步计算模块用于根据模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量的动态变化曲线上同步显示的数值计算出虚拟续航里程、并将虚拟续航里程与汽车仪表实际输出的续航里程进行对比。 

数据监控模块用于实时监控汽车仪表输出的有关油量、油耗、里程和平均油耗数，并将其与虚拟仪表计算出的对应值进行对比及误差判断。 

报告生成模块用于输出判断及验证结果。 

同步计算模块中还设置有用于根据模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量的动态变化曲线上同步显示的数值计算出有关里程、平均油耗和续航里程的计算公式： 

里程=当前车速*已走时间；

平均油耗=100*已消耗的油量/已走的里程；

续航里程=100*（总油量-已消耗油量）/平均油耗。

优选的，为了更好地分析问题，在仪表的CAN 信号输出当中，还包括中间计算值，该中间计算值包括汽车仪表输出的实际的油量、油耗、里程和平均油耗数。 

一种述汽车仪表的续航里程验证方法，其至少包括如下步骤： 

步骤01、汽车仪表启动时，通过CAN信号实时采集车速信号、油耗信号、油量信号和点火信号；

步骤02、通过LabVIEW编程动态模拟具有有关车速、油耗和油量变化过程的虚拟仪表，并分别对应形成模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量变化曲线；

步骤03、模拟实车点火系统，模拟实车在行驶过程中的点火和熄火的过程；

步骤04、参照根据步骤02中虚拟仪表的变化曲线，并通过仪表同步采集的车速信号、油耗信号、油量信号计算出虚拟仪表的总油量、消耗油量和平均油耗，从而计算出虚拟仪表的虚拟续航里程，并将同步的显示频率显示出来；

步骤05、实时监控汽车仪表实际输出的续航里程，然后跟步骤04中虚拟仪表计算出的虚拟续航里程进行对比，进行误差判断，并生成误差分析曲线；

步骤06、通过LabVIEW，将所有对比数据和误差判断结果自动记录起来，并形成测试报告后输出。

参见图2至图4，在上述方法中，通过模拟车速变化曲线模拟了实车依序加速→均速→减速→加速→均速→减速的过程，通过模拟油耗变化曲线模拟了实车呈锯齿波变化的过程，通过模拟油量变化曲线模拟了实车油量从空箱到满箱的变化过程，在这三条曲线中，均同步对应一个输出值，利用同步对应的输出值可计算出虚拟仪表的虚拟续航里程。 

在上述方法中，模拟车速变化曲线模拟了实车依序加速→均速→减速→加速→均速→减速的过程；所述油耗变化曲线模拟了实车呈锯齿波变化的过程；所述油量变化曲线模拟了实车油量从空箱到满箱的变化过程。 

在上述方法中，CAN信号实际输出值当中还包括中间计算值，该中间计算值包括其实仪表实际显示的油量、油耗、里程、平均油耗数。 

请同时参见图5，CAN信号实际输出的油量、油耗、里程、平均油耗数，可分别与虚拟仪表计算出来的这些值进行对比及误差判断，从而生成误差分析曲线，该误差分析曲线是里程小计的对比之后的误差分析结构，从该误差分析曲线可以验证出实际显示的续航里程与通过动态计算后得出的虚拟续航里程之间的对比变化。 

综上，本发明的汽车仪表的续航里程验证方法，通过动态模拟各种输入信号的方法，以及全自动化验证的方法计算出虚拟仪表的续航里程， 将仪表自动计算的油量、油耗、平均油耗和里程的结果通过CAN总线传送出来，并显示在虚拟仪表上，然后再进行实时对比验证和误差分析，大大提高了验证的效率，从而实现了快速分析。 

虽然对本发明的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。 

Claims (7)

1.一种汽车仪表的续航里程验证系统，其特征在于，该系统包括：

用于采集车速信号、油耗信号、油量信号和点火信号的动态模拟信号的信号产生模块；

动态模拟实车点火系统并输入动态模拟信号、以自动生成模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量变化曲线的信号处理模块；

用于根据模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量的动态变化曲线上同步显示的数值计算出虚拟续航里程、并将虚拟续航里程与汽车仪表实际输出的续航里程进行对比的同步计算模块；

用于实时监控汽车仪表输出的有关油量、油耗、里程和平均油耗数，并与虚拟仪表计算出的对应值进行对比及误差判断的数据监控模块；以及

用于输出判断结果的报告生成模块。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表的续航里程验证系统，其特征在于，所述车速信号通过PWM信号或CAN信号输出至信号处理模块，所述油耗信号通过CAN信号输出至信号处理模块，所述油量信号通过阻值信号输出至信号处理模块，所述点火信号通过电压信号输出至信号处理模块。

3.根据权利要求1所述的汽车仪表的续航里程验证系统，其特征在于，所述同步计算模块中设置有用于计算所述里程、平均油耗和续航里程的计算公式：

所述里程=当前车速*已走时间；

所述平均油耗=100*已消耗的油量/已走的里程；

所述续航里程=100*（总油量-已消耗油量）/平均油耗。

4.根据权利要求1所述的汽车仪表的续航里程验证系统，其特征在于，所述CAN信号实际输出值当中还包括中间计算值，所述中间计算值包括油量、油耗、里程、平均油耗数。

5.一种基于权利要求1所述汽车仪表的续航里程验证系统的验证方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

步骤01、汽车仪表启动时，通过CAN信号实时采集车速信号、油耗信号、油量信号和点火信号；

步骤02、通过LabVIEW编程动态模拟具有有关车速、油耗和油量变化过程的虚拟仪表，并分别对应形成模拟车速变化曲线、模拟油耗变化曲线和模拟油量变化曲线；

步骤03、模拟实车点火系统，模拟实车在行驶过程中的点火和熄火的过程；

步骤04、参照根据步骤02中虚拟仪表的变化曲线，并通过仪表同步采集的车速信号、油耗信号、油量信号计算出虚拟仪表的总油量、消耗油量和平均油耗，从而计算出虚拟仪表的虚拟续航里程，并将同步的显示频率显示出来；

步骤05、实时监控汽车仪表实际输出的续航里程，然后跟步骤04中虚拟仪表计算出的虚拟续航里程进行对比，进行误差判断，并生成误差分析曲线；

步骤06、通过LabVIEW，将所有对比数据和误差判断结果自动记录起来，并形成测试报告后输出。

6.根据权利要求5所述的汽车仪表的续航里程验证方法，其特征在于，所述模拟车速变化曲线模拟了实车依序加速→均速→减速→加速→均速→减速的过程；所述油耗变化曲线模拟了实车呈锯齿波变化的过程；所述油量变化曲线模拟了实车油量从空箱到满箱的变化过程。

7.根据权利要求5所述的汽车仪表的续航里程验证方法，其特征在于，所述CAN信号实际输出值当中还包括中间计算值，所述中间计算值包括油量、油耗、里程、平均油耗数。