CN104859381B - 重载荷用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供既实现轻型化又提高耐PTL与油耗性能的重载荷用轮胎。在重载荷用充气轮胎(12)中，胎圈包布(22)层叠于胎体帘布层(38)。胎圈包布的径向外端(22c)位于比胎圈基线更靠径向外侧的位置。胎圈包布的径向内端(22d)位于比胎圈基线靠径向内侧的位置，并且位于比胎圈趾部(Pt)靠径向外侧的位置。与正规轮辋嵌合的嵌合部(40)具备与轮辋的片材面抵接的底面(42)以及从该底面向径向外侧延伸并与轮辋的凸缘抵接的外侧接触面(46)。外侧接触面在径向上由内侧部、外侧部以及位于该内侧部与外侧部之间的中间部构成。该中间部形成为，在未轮辋组装的状态下，向比内侧部的轴向外端与外侧部的轴向外端更靠内侧凹下。

Description

重载荷用充气轮胎

技术领域

本发明涉及重载荷用充气轮胎。

背景技术

在卡车、公共汽车等安装有重载荷用充气轮胎。重载荷用充气轮胎在高内压且高载荷的严酷条件下被使用。在该轮胎中，胎圈容易被施加大的负载。该胎圈的耐久性容易变差。另外，从实现低油耗化的观点来看，重载荷用充气轮胎也希望轻型化。

在图4中示出了现有的重载荷用充气轮胎2的一部分。该轮胎2具备胎圈包布6。胎圈包布6位于胎圈芯4的附近。该胎圈包布6层叠于胎圈8的轴向外侧。该胎圈包布6的卷入端6a位于比胎圈趾部Pt更靠径向外侧的位置，并且位于比胎圈基线BL更靠径向内侧的位置。该胎圈包布6的卷起端6b位于比胎圈基线BL更靠径向外侧的位置。

具备上述胎圈包布6的构造被称为所谓的短包布构造。该轮胎2具备短包布构造。由于具备上述短包布构造，从而加强了胎圈8。另外，短包布6所层叠的范围为最小限度，因此抑制重量的增加。在该轮胎2中，既抑制重量增加又提高胎圈8的耐久性。在日本特开平10－44724号公报中公开了具备该短包布构造的另一个例子。

专利文献1：日本特开平10－44724号公报

在该轮胎2中，胎圈包布6不覆盖胎圈8的轴向内侧。若对该轴向内侧的胎体帘布层10施加外力，则胎体帘布层10容易大幅变形并移动。随着该胎体帘布层10的变形与移动，胎圈8产生变形并移动。该胎圈8的变形与移动导致胎体帘布层10的卷起端10e的剥离。该卷起端10e的剥离被称为帘布反包松散(以下，称为PTL)。

另外，胎体帘布层10以及胎圈8的变形与移动使能量损失增大。该轮胎2的能量损失容易增大。能量损失的增大使油耗性能降低。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种既实现轻型化又提高耐PTL与油耗性能的重载荷用充气轮胎。

本发明所涉及的重载荷用充气轮胎具备：胎面；一对胎侧壁，它们分别从上述胎面的端部向径向大致外侧延伸；一对胎圈，它们分别位于比上述胎侧壁更靠轴向内侧的位置；胎体，其沿着该胎面以及胎侧壁的内侧架设在一方的胎圈与另一方的胎圈之间；以及胎圈包布，其层叠于胎圈的轴向外侧。上述胎圈具备胎圈芯、以及向该胎圈芯的径向外侧延伸的三角胶。上述胎体具备胎体帘布层。该胎体帘布层围绕胎圈芯从轴向内侧朝向外侧折返。通过该折返，从而在胎体帘布层形成有位于一方的胎圈与另一方的胎圈之间的主体部、以及位于胎圈的轴向外侧的折返部。上述胎圈包布层叠于胎体帘布层的折返部的轴向外侧。上述胎圈包布的径向外端位于比胎圈基线更靠径向外侧的位置。上述胎圈包布的径向内端位于比胎圈基线更靠径向内侧的位置，并且位于比胎圈趾部更靠径向外侧的位置。该轮胎具备与正规轮辋嵌合的嵌合部。该嵌合部具备与轮辋的片材面抵接的底面、以及从该底面向径向外侧延伸并与轮辋的凸缘抵接的外侧接触面。该外侧接触面在径向上由内侧部、外侧部、以及位于该内侧部与外侧部之间的中间部构成。该中间部形成为，在未进行轮辋组装的状态下，向比穿过内侧部的轴向外端Pa与外侧部的轴向外端Pb的假想直线L1更靠内侧凹下。

优选上述胎圈包布的径向外端位于比胎体帘布层的折返部的径向外端更靠径向内侧的位置。

优选上述嵌合部具备配置于胎圈包布的轴向外侧的边口部。该边口部形成与正规轮辋的凸缘抵接的外侧接触面。在该外侧接触面的区域中，边口部的厚度从径向内侧朝向外侧缓缓变厚。

优选上述嵌合部具备配置于胎圈包布的轴向外侧的边口部。该边口部形成与正规轮辋的凸缘抵接的外侧接触面。边口部在上述外侧部的轴向外端Pb处的厚度Tb、与边口部在与内侧部的轴向外端Pa与外侧部的轴向外端Pb的中点对应的中间部的点Pc处的厚度Tc之比Tb/Tc在1.5以上且3.0以下。

优选上述中间部在相对于周向垂直的剖面中，呈圆弧形状地以深度D凹下。该深度D与上述圆弧形状的曲率半径Rd之比D/Rd在0.05以上且0.09以下。

在本发明所涉及的充气轮胎中，由于具备短包布构造，所以既实现轻型化又提高胎圈的耐久性。并且，嵌合部的外侧面的中间部形成为相对于内侧部及外侧部凹下，因此紧贴于正规轮辋的凸缘。由此，抑制填充了空气时或加载了载荷时的胎体、三角胶的移动。由此，尽管具备短包布构造，也提高耐PTL与油耗性能。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式所涉及的充气轮胎的一部分的剖视图。

图2是将图1的轮胎的一部分放大了的说明图。

图3是将图1的轮胎的使用状态与正规轮辋一起表示的说明图。

图4是表示现有的轮胎的一部分的剖视图。

附图标记的说明

12...轮胎；14...胎圈芯；16...边口部；18...胎圈；20...胎体；22...胎圈包布；24...覆胶层；26...内衬层；28...防擦布；30...胎圈芯；32...三角胶；38...胎体帘布层；40...嵌合部；42...底面；44...外侧面；46...外侧接触面；48...内侧部；50...中间部；52...外侧部；54...轮辋；56...片材；58...凸缘。

具体实施方式

以下，适当地参照附图，并根据优选的实施方式对本发明进行详细的说明。

在图1中示出了充气轮胎12。在图1中，上下方向为轮胎12的径向，左右方向为轮胎12的轴向，相对于纸面垂直的方向为轮胎2的周向。直线BL表示胎圈基线。

该轮胎12具备胎侧壁14、边口部16、胎圈18、胎体20、胎圈包布22、覆胶层24、内衬层26以及防擦布28。该轮胎12为无内胎型。该轮胎2安装于卡车、公共汽车等。该轮胎12是重载荷用充气轮胎。

虽未图示，但轮胎12具备胎面以及带束层。该轮胎12的形状除了胎面花纹之外为左右对称。该轮胎除了胎面花纹之外，其余相对于在轴向的中央与周向平行的平面(以下，称为赤道面)呈对称的形状。

虽未图示，但胎面呈向径向外侧凸出的形状。胎面由交联橡胶构成。胎面形成与路面接触的胎面表面。胎面具备基层与覆层。覆层位于基层的径向外侧。覆层层叠于基层。通常，基层由粘合性优异的交联橡胶构成。基层的典型的基础橡胶是天然橡胶。通常，覆层由耐磨损性、耐热性以及抓地性优异的交联橡胶构成。

虽未图示，但带束层在径向上位于胎面的内侧。带束层沿轴向延伸。该带束层位于胎体20的径向外侧。带束层对胎体20进行加强。例如，带束层由第一层、第二层、第三层以及第四层构成。从该第一层到第四层沿径向层叠。各层由并排配置的多根帘线与贴胶构成。各帘线由钢构成。该帘线相对于赤道面倾斜。该帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值为15°～70°。

胎侧壁14从胎面的端部沿径向大致内侧延伸。该胎侧壁14的径向外侧端与胎面接合。该胎侧壁14的径向内侧端与边口部16接合。该胎侧壁14由耐切割性以及耐候性优异的交联橡胶构成。该胎侧壁14防止胎体20的损伤。

边口部16位于胎侧壁14的径向大致内侧。边口部16在轴向上位于比胎圈18以及胎体20更靠外侧的位置。虽未图示，但若将该轮胎12装入轮辋，则边口部16与轮辋的凸缘抵接。边口部16由耐磨损性优异的交联橡胶构成。

胎圈18位于胎侧壁14的径向内侧。胎圈18具备胎圈芯30、以及从该胎圈芯30沿径向外侧延伸的三角胶32。该三角胶32具备从胎圈芯30向径向外侧延伸的硬质三角胶34、以及从该硬质三角胶34向径向外侧延伸的软质三角胶36。胎圈芯30为环状，其包括缠绕而成的非伸缩性线材。线材的典型的材质为钢。硬质三角胶34向径向外侧逐渐变细。硬质三角胶34由高硬度的交联橡胶构成。软质三角胶36由比硬质三角胶34软质的交联橡胶构成。

胎体20由胎体帘布层38构成。胎体帘布层38架设在两侧的胎圈18之间，并沿着胎面以及胎侧壁14的内侧延伸。胎体帘布层38围绕胎圈芯30从轴向内侧向外侧折返。通过该折返，从而在胎体帘布层38形成有主体部38a与折返部38b。该主体部38a位于两侧的胎圈18之间。折返部38b位于胎圈18的轴向外侧。该折返部38b的外端38e在轴向上位于三角胶32的外侧。外端38e位于软质三角胶36的外侧。利用软质三角胶36来缓和外端38e的应力集中。

虽未图示，但胎体帘布层38由并排配置的多根帘线与贴胶构成。各帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值为45°～90°，进一步而言为75°～90°。换言之，该胎体20具有子午线构造。帘线由钢构成。胎体20也可以由两个以上的胎体帘布层38形成。

胎圈包布22位于胎圈18的轴向外侧。胎圈包布22层叠于胎体帘布层38的轴向外侧。胎圈包布22的径向外端部22a位于折返部38b与边口部16之间。胎圈包布22的径向内端部22b位于胎体帘布层38与防擦布28之间。该内端部22b围绕胎圈芯30而缠绕。

该胎圈包布22的外端22c位于比胎圈基线更靠径向外侧的位置。该外端22c位于比折返部38b的外端38e更靠径向内侧的位置。该胎圈包布22的内端22d位于比胎圈基线更靠径向内侧的位置。该内端22d位于比胎圈趾部Pt更靠径向外侧的位置。

该胎圈包布22由并排配置的多根帘线与贴胶构成。胎圈包布22例如由钢填料构成。各帘线由钢构成。该胎圈包布22抑制胎圈18的变形。胎圈包布22能够有助于轮胎12的耐久性的提高。

覆胶层24在轴向上位于比软质三角胶36更靠外侧的位置。如图所示，覆胶层24覆盖折返部38b的外端38e。覆胶层24能够缓和朝向该折返部38b的外端38e的应力集中。

内衬层26构成轮胎12的内表面。内衬层26由交联橡胶构成。内衬层26使用空气遮挡性优异的橡胶。内衬层26的典型的基础橡胶是丁基橡胶或者卤化丁基橡胶。内衬层26用于保持轮胎12的内压。

防擦布28位于胎圈18的附近。若将轮胎12装入轮辋，则该防擦布28与轮辋抵接。通过该抵接而对胎圈18的附近进行保护。在本实施方式中，防擦布28与边口部16为一体。因此，防擦布28的材质与边口部16的材质相同。防擦布28也可以由布与浸渍于该布的橡胶构成。

在本发明中，将该胎圈18与胎圈18的周边的部分合在一起称为轮胎12的嵌合部40。该嵌合部40除了胎圈18之外，还包括边口部16、胎圈包布22、覆胶层24、防擦布28、胎体20以及内衬层26的胎圈周围的部分。

该嵌合部40具备面朝径向内侧的底面42、以及面朝轴向外侧的外侧面44。该外侧面44具备外侧接触面46。若将该轮胎12装入正规轮辋，则该外侧面44与凸缘对置。在填充有正规内压的空气的状态下，该外侧面44的径向内侧的区域与凸缘抵接。在本发明中，将该外侧面44中的与凸缘抵接的区域特别称为外侧接触面46。

在该轮胎12中，防擦布28形成底面42。边口部16形成外侧接触面46。上述胎圈包布22的外端22c位于比外侧接触面46更靠径向外侧的位置。

图2是轮胎12的局部放大图。该外侧接触面46由径向内侧的区域亦即内侧部48、该内侧部48的径向外侧的区域亦即中间部50、以及该中间部50的径向外侧的区域亦即外侧部52构成。该中间部50在径向上位于内侧部48与外侧部52之间。该中间部50相对于内侧部48及外侧部52，向轮胎12的内侧凹下。

图2的附图标记Pa表示内侧部48的轴向外端。该外端Pa在内侧部48中表示轴向上的最外侧的位置。附图标记Pb表示外侧部52的轴向外端。该外端Pb在外侧部52中表示轴向上的最外侧的位置。直线L1表示通过该外端Pa与外端Pb的假想直线。双点划线L2表示通过外端Pa与外端Pb的中点并与假想直线L1正交的假想直线。附图标记Pc表示该假想直线L2与中间部50的交点。上述点Pc在本发明中表示和外端Pa与外端Pb的中点对应的中间部50的点。

图2的双向箭头Tb表示边口部16在外侧部52的外端Pb处的厚度。该厚度Tb是在与胎圈包布22的轴向外侧的表面垂直的方向上测量的。双向箭头Tc表示边口部16在中间部50的点Pc处的厚度。该厚度Tc是在与计量厚度Tb的方向相同的方向上测量的。

图2的附图标记Pd表示在中间部50中距假想直线L1最远的位置。假想直线L1与点Pd的距离是在与假想直线L1正交的方向上测定的。双向箭头D表示假想直线L1与点Pd的距离。在该轮胎12中，示出了与点Pc相同的位置，但也可以是与点Pc不同的位置。

在图2所示的剖面中，外侧接触面46的形状在从内侧部48的外端Pa的附近到外侧部52的外端Pb的附近的区域中形成为圆弧形状。箭头Rd表示该圆弧的曲率半径。嵌合部40的外侧接触面46呈上述圆弧形状地绕周向一周凹下。

在图3中示出了将该轮胎12装入轮辋54并填充正规内压的空气后的状态。嵌合部40与轮辋54嵌合。该轮辋54是正规轮辋。

该轮辋54具备片材56以及凸缘58。该片材56形成供轮胎12的嵌合部40的底面42抵接的片材面56a。该凸缘58形成供嵌合部40的外侧接触面46抵接的凸缘面58a。

在该轮胎12的外侧接触面46中，其中间部50向比假想直线L1更靠轮胎12的内侧凹下(参照图2)。该外侧接触面46与轮辋84的凸缘58抵接。在该轮胎12中，与现有的轮胎2相比，外侧接触面46的内侧部48以及外侧部52与凸缘面58a的接触压力变高。由此，即使轮胎12受到载荷、横向力，也能够抑制外侧接触面46与凸缘面58a的接触压力高的位置以及范围变化。由于抑制该位置以及范围的变化，所以抑制嵌合部40相对于轮辋54移动。抑制胎圈18相对于轮辋54移动。由于抑制该胎圈18移动，所以抑制PTL的产生。

该轮胎12的胎圈包布22不位于三角胶32的轴向内侧。由于该外侧接触面46抑制胎圈18移动，所以胎圈包布22不覆盖三角胶32的轴向内侧，抑制PTL的产生。该轮胎12减小胎圈包布22而变得轻型化，并且抑制PTL的产生。

在该轮胎12中，胎圈包布22的径向外端22c位于比胎体帘布层38的折返部38b的外端38e更靠径向内侧的位置。外端22c在径向上形成于更靠内侧的胎圈包布22更加有助于轮胎12的轻型化。在该轮胎12中，由于该外侧接触面46抑制胎圈18移动，所以尽管折返部38b的外端38e未被胎圈包布22覆盖，也抑制PTL的产生。本发明在胎圈包布22的外端22c位于比折返部38b的外端38e更靠径向内侧的位置的轮胎12中尤其能够发挥其效果。

在该外侧接触面46的区域中，边口部16的厚度从径向内侧朝向外侧缓缓变厚。即使在向内侧凹下的中间部50中，边口部16的厚度也从径向内侧朝向外侧缓缓变厚。由于具备该边口部16，从而外侧接触面46与凸缘面58a的抵接面积变大。另外，外侧部52与凸缘面58a的接触压力升高。由此，即使轮胎12受到载荷、横向力，也能够抑制嵌合部40相对于轮辋54移动。抑制胎圈18相对于轮辋54移动。

在边口部16的厚度Tb与厚度Tc之比Tb/Tc大的轮胎12中，被凸缘58压缩变形的边口部16的体积变小。若该比Tb/Tc变得过大，则边口部16与凸缘58的接触压力降低。若该接触压力降低，则边口部16的移动容易变大。折返部38b的外端38e的移动容易变大。由轮胎12的橡胶的变形引起的能量损失容易增大。从该观点来看，该比Tb/Tc优选在3.0以下，更优选在2.5以下。

另一方面，在该比Tb/Tc小的轮胎12中，被凸缘58压缩变形的边口部16的体积变大。若该比Tb/Tc变得过小，则压缩变形的边口部16的体积变得过大。边口部16与凸缘58的接触压力增大。因该增大的接触压力，使得边口部16的移动容易变大。折返部38b的外端38e的移动容易变大。由轮胎12的橡胶的变形引起的能量损失容易增大。从该观点来看，该比Tb/Tc优选在1.5以上，更优选在2.0以上。

另外，在中间部48的圆弧形状的曲率半径Rd与该圆弧形状的深度D之比D/Rd大的轮胎12中，被凸缘58压缩变形的边口部16的体积变小。若该比D/Rd变得过大，则边口部16与凸缘58的接触压力降低。若该接触压力降低，则边口部16的移动容易变大。折返部38b的外端38e的移动容易变大。由轮胎12的橡胶的变形引起的能量损失容易增大。从该观点来看，该比D/Rd优选在0.09以下，更优选在0.08以下。

另一方面，在该比D/Rd小的轮胎12中，被凸缘58压缩变形的边口部16的体积变大。若该比D/Rd变得过小，则压缩变形的边口部16的体积变得过大。边口部16与凸缘58的接触压力增大。因该增大的接触压力，使得边口部16的移动容易变大。折返部38b的外端38e的移动容易变大。由轮胎12的橡胶的变形引起的能量损失容易增大。从该观点来看，该比D/Rd优选在0.05以上，更优选在0.06以上。

在本发明中，用如图1所示从轮胎2切出的剖面，测定轮胎12的各部件的尺寸以及角度。在本说明书中，正规轮辋是指轮胎12所依据的规格下确定的轮辋。JATMA规格下的“标准轮辋”、TRA规格下的“Design Rim”、以及ETRTO规格下的“Measuring Rim”是正规轮辋。在本说明书中，正规内压是指在轮胎12所依据的规格下确定的内压。JATMA规格下的“最高气压”，TRA规格下的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的“最大值”、以及ETRTO规格下的“INFLATION PRESSURE”是正规内压。实施例

以下，通过实施例来阐明本发明的效果，但是不应基于该实施例的记载而对本发明进行限定性的解释。

[实施例1]

获得具备图1所示的基本构造、且具备下述表1所示的规格的充气轮胎。该轮胎尺寸为“11R22.5”。

[比较例1]

准备具备图4所示的基本构造的市售轮胎。

[实施例2－7]

如下述表1所示那样对边口部的厚度Tb与厚度Tc之比Tb/Tc进行设定，除此之外与实施例1相同，由此获得轮胎。

[实施例8－13]

如表2所示那样对中间部48的圆弧形状的曲率半径Rd与该圆弧形状的深度D之比D/Rd进行设定，除此之外与实施例1相同，由此获得轮胎。

[耐PTL]

将轮胎装入正规轮辋“22.5×8.5”。以使该轮胎的内压成为1000kPa的方式填充空气。将该轮胎安装于转鼓式行驶试验机，并对轮胎加载76.53kN的纵向载荷。使该轮胎在转鼓之上以20km/h行驶，并对胎圈的耐久性进行评价。作为将实施例1的轮胎设为100的指数，在下述表1以及2中示出了其结果。该指数的数值越大越好。

[油耗性能]

使用滚动阻力试验机，在下述测定条件下测定滚动阻力。

使用轮辋：22.5×8.5

内压：800kPa

载荷：26.72kN

速度：80km/h

作为将实施例1的轮胎设为100的指数，在下述表1以及2中示出了其结果。该指数的数值越大越好。

表1

表1评价结果

	比较例1	实施例6	实施例4	实施例2	实施例1	实施例3	实施例5	实施例7
									构造	图4	图1	图1	图1	图1	图1	图1	图1
比Tb/Tc	-	1.2	1.5	2.0	2.3	2.5	3.0	3.3
									比D/Rd	-	0.07	0.07	0.07	0.07	0.07	0.07	0.07
耐PTL	88	93	98	100	100	100	98	93
									油耗性能	90	95	98	100	100	100	98	95

表2

表2评价结果

	实施例12	实施例10	实施例8	实施例9	实施例11	实施例13
							构造	图1	图1	图1	图1	图1	图1
比Tb/Tc	2.3	2.3	2.3	2.3	2.3	2.3
							比D/Rd	0.04	0.05	0.06	0.08	0.09	0.1
耐PTL	93	98	100	100	98	93
							油耗性能	95	98	100	100	98	95

如表1以及2所示，在实施例的轮胎中，维持与比较例的轮胎同等的滚动阻力，并且耐PTL性提高。从该评价结果可知本发明的优越性。工业上的利用可能性

以上说明的轮胎能够广泛应用于重载荷用轮胎。

Claims (5)

1.一种重载荷用充气轮胎，其特征在于，

具备：胎面；一对胎侧壁，它们分别从所述胎面的端部向径向大致内侧延伸；一对胎圈，它们分别位于比所述胎侧壁更靠轴向内侧的位置；胎体，其沿着所述胎面以及胎侧壁的内侧架设在一方的胎圈与另一方的胎圈之间；以及胎圈包布，其层叠于胎圈的轴向外侧，

所述胎圈具备胎圈芯、以及向该胎圈芯的径向外侧延伸的三角胶，

所述胎体具备胎体帘布层，该胎体帘布层围绕胎圈芯从轴向内侧朝向外侧折返，在胎体帘布层形成有位于一方的胎圈与另一方的胎圈之间的主体部、以及位于胎圈的轴向外侧的折返部，

具备与正规轮辋嵌合的嵌合部，

该嵌合部具备与轮辋的片材面抵接的底面、以及从该底面向径向外侧延伸并与轮辋的凸缘抵接的外侧接触面，

所述胎圈包布层叠于胎体帘布层的折返部的轴向外侧，

所述胎圈包布的径向外端位于比胎圈芯的径向外端更靠径向外侧的位置，

所述胎圈包布的径向内端在径向上位于胎圈芯与底面之间，并且位于比胎圈趾部更靠径向外侧的位置，

所述嵌合部具备配置于胎圈包布的轴向外侧的边口部，该边口部形成外侧接触面，

该外侧接触面在径向上由内侧部、外侧部、以及位于该内侧部与外侧部之间且在未进行轮辋组装的状态下向内侧凹下的中间部构成，

在与轮胎周向垂直的剖面中，将与外侧接触面相切的假想直线设为L1，将该假想直线L1与外侧接触面在径向内侧相切的点设为外端Pa，将该假想直线L1与外侧接触面在径向外侧相切的点设为外端Pb，使上述中间部处于该外端Pa与外端Pb之间时，

在该外侧接触面的从外端Pa到外端Pb的区域中，边口部的厚度从径向内侧朝向外侧缓缓变厚。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述胎圈包布的径向外端位于比胎体帘布层的折返部的径向外端更靠径向内侧的位置。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

边口部在所述外端Pb处的厚度Tb、与边口部在与所述外端Pa与外端Pb的中点对应的中间部的点Pc处的厚度Tc之比Tb/Tc在1.5以上且3.0以下。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述中间部在相对于周向垂直的剖面中，呈圆弧形状地以深度D凹下，

该深度D与所述圆弧形状的曲率半径Rd之比D/Rd在0.05以上且0.09以下。

5.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述中间部在相对于周向垂直的剖面中，呈圆弧形状地以深度D凹下，

该深度D与所述圆弧形状的曲率半径Rd之比D/Rd在0.05以上且0.09以下。