CN104852103B - 一种用于调节动力电池温度的装置、方法及汽车 - Google Patents
一种用于调节动力电池温度的装置、方法及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104852103B CN104852103B CN201410056340.6A CN201410056340A CN104852103B CN 104852103 B CN104852103 B CN 104852103B CN 201410056340 A CN201410056340 A CN 201410056340A CN 104852103 B CN104852103 B CN 104852103B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- temperature
- coolant
- heat container
- electrokinetic cell
- casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
本发明实施例公开了一种用于调节动力电池温度的装置，包括设置有动力电池的箱体、循环水泵、热容器以及控制机构；其中，箱体与热容器通过管道形成连通的回路，循环水泵设置在管道上；热容器包括热容箱体及储存在该箱体内的冷却液；热容箱体上部空间的空调盘管；热容箱体下部空间的电加热器；热容箱体上的水温传感器；控制机构分别与箱体、循环水泵及热容器管道相连，用于至少根据不同温度，控制循环水泵驱动冷却液对动力电池进行温度调节。本发明实施例公开了一种用于调节动力电池温度的方法及汽车。实施本发明实施例，可以很方便地实现对动力电池的温度控制，并避免频繁切换不同的散热方式。
Description
技术领域
本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种用于调节动力电池温度的装置、方法及汽车。
背景技术
新能源汽车的动力电池在充放电时自身将产生一定热量，需要通过一定的冷却渠道主动或被动的将热量散发出去，从而能够维持电池的正常使用，但是在低温天气启动时，也需要通过主动加热方式将电池芯体温度提高。
在动力电池传统的风冷系统中，一般通过抽取乘员舱内的冷风对动力电池进行冷却，但当低温天气时，无法对动力电池进行加热，如果需要满足动力电池既可冷却又能加热的需求，需新增液液热交换器、高压液体加热器、电池散热器、连接管路以及阀门等部件，并且还需要一套控制装置对动力电池的冷却与加热之间进行选择切换。
同样，在动力电池传统的液冷系统中，虽然可以满足动力电池既可冷却又能加热的需求，但是该系统在冷却过程中，由于其没有固定的冷源，环境温度较低时可直接散热到外界，环境温度较高时可通过空调散热，因此会造成冷却模式在环境温度不同时来回切换不同的散热方式，并且增大了冷却控制难度，在一定条件下影响到乘员舱空调的使用。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于提供一种用于调节动力电池温度的装置、方法及汽车，可以很方便地实现对动力电池的温度控制，并避免频繁切换不同的散热方式。
为了解决上述技术问题，本发明实施例的一方面，提供了一种用于调节动力电池温度的装置，包括设置有动力电池的箱体、循环水泵、热容器以及控制机构；其中，
所述箱体与所述热容器通过管道形成连通的回路，所述循环水泵设置在所述管道上；
所述热容器包括：
热容箱体，所述热容箱体中储存有用于蓄热或蓄冷的冷却液；
设置于所述热容箱体上部空间的空调盘管；
设置于所述热容箱体下部空间的电加热器；以及
设置于所述热容箱体上用于获取所述冷却液的温度信息的水温传感器；
所述控制机构通过控制信号线分别与所述箱体、循环水泵及热容器相连，用于至少根据动力电池温度、外部环境温度、所述水温传感器获得的冷却液的温度，控制所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对所述动力电池进行温度调节。
其中，所述热容箱体外壳包覆有保温层；所述保温层的材料为聚氨酯发泡或橡塑保温材料。
其中，在所述热容箱体上部外壳处设有用于与空调制冷管路对接的进出接口；在所述热容箱体底部外壳处设有用于与高压电接插的接插口。
其中，在所述热容箱体顶部设有注液口；在所述注液口的盖子上设有泄压阀及真空阀，并在所述热容箱体上设有液位计。
其中，所述热容箱体为金属箱体或塑料箱体；所述空调盘管呈螺旋状；所述冷却液为含50％乙二醇和50％水的混合物。
其中，所述装置还包括电池散热器、三通、第一阀门、第二阀门、设置于所述热容箱体上方的进水口及设置于所述热容箱体下方的出水口；其中，
所述三通设置于所述循环水泵、第一阀门及第二阀门三者之间的管道连接汇聚处，其第一端口与所述循环水泵的出水口通过管道相连，第二端口与所述第一阀门的一端通过管道相连，第三端口与所述第二阀门的一端通过管道相连；
所述第一阀门的另一端与所述热容器上的进水口通过管道相连；
所述第二阀门的另一端与所述电池散热器的一端通过管道相连；
所述循环水泵的进水口与所述箱体的一端通过管道相连；
所述热容器上的出水口与所述箱体的另一端通过管道相连，使得所述热容器、箱体、循环水泵及第一阀门四者之间形成连通的第一回路；
所述电池散热器的另一端与所述箱体的另一端通过管道相连，使得所述电池散热器、箱体、循环水泵及第二阀门四者之间形成连通的第二回路。
本发明实施例的另一方面，还提供了一种用于调节动力电池温度的方法，其在前述的用于调节动力电池温度的装置中实现，所述方法包括：
根据所述装置中箱体内动力电池的芯体温度确定进入电池加热模式或电池冷却模式；
根据所述确定的电池加热模式或电池冷却模式，通过控制机构控制循环水泵驱动热容器中的冷却液对动力电池进行温度调节。
其中，所述根据所述装置中箱体内动力电池的芯体温度确定进入电池加热模式或电池冷却模式的具体步骤包括：
获得当前采集时刻上动力电池的芯体温度；
判断所述获得的当前采集时刻上动力电池的芯体温度是否在预设的第一阈值与预设的第二阈值之间；
如果所述获得的当前采集时刻上动力电池的芯体温度大于所述预设的第二阈值，则进入电池冷却模式；
如果所述获得的当前采集时刻上动力电池的芯体温度小于所述预设的第一阈值，则进入电池加热模式。
其中，所述电池冷却模式包括风冷模式和热容器冷却模式；其中，所述当前采集时刻上获得的外部环境温度小于预设的第五阈值时为所述风冷模式；所述当前采集时刻上获得的外部环境温度大于或等于所述预设的第五阈值时为所述热容器冷却模式。
其中，所述进入电池加热模式具体为：所述控制机构控制开启所述循环水泵及第一阀门、关闭第二阀门，通过所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对动力电池进行加热。
其中，所述进入电池冷却模式具体为：
当进入所述风冷模式时，所述控制机构控制开启所述循环水泵及第二阀门、关闭第一阀门，通过电池散热器对动力电池进行冷却；
当进入所述热容器冷却模式时，所述控制机构控制开启所述循环水泵及第一阀门、关闭所述第二阀门，通过所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对动力电池进行冷却。
其中，所述通过所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对动力电池进行加热的具体步骤包括：
采集所述热容器中的冷却液温度以及所述动力电池的芯体温度；
控制所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对所述动力电池进行加热，直至所述动力电池的芯体温度大于预设的第三阈值后，关闭所述循环水泵、第一阀门及第二阀门，停止对所述动力电池进行加热；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度小于预设的第六阈值时，打开所述热容器中的电加热器对所述冷却液进行加热，直至所述热容器中的冷却液温度大于所述预设的第六阈值后或所述动力电池的芯体温度大于所述预设的第三阈值后，关闭所述电加热器。
其中，所述通过所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对动力电池进行冷却的具体步骤包括：
采集所述热容器中的冷却液温度以及所述动力电池的芯体温度；
控制所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对所述动力电池进行冷却，直至所述动力电池的芯体温度小于预设的第四阈值后，关闭所述循环水泵、第一阀门及第二阀门，停止对所述动力电池进行冷却；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度大于预设的第七阈值时，打开所述热容器中的空调盘管对所述冷却液进行冷却，直至所述热容器中的冷却液温度小于预设的第八阈值后或所述动力电池的芯体温度小于所述预设的第四阈值后，关闭所述空调盘管。
其中，所述方法进一步包括：
所述动力电池正在充电时，采集所述热容器中的冷却液温度；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度小于预设的第六阈值时，打开所述热容器中的电加热器对所述冷却液进行加热，直至所述热容器中的冷却液温度大于所述预设的第六阈值后，关闭所述电加热器；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度大于预设的第七阈值时，打开所述热容器中的空调盘管对所述冷却液进行冷却，直至所述热容器中的冷却液温度小于预设的第八阈值后，关闭所述空调盘管。
本发明实施例的再一方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括所述的用于调节动力电池温度的装置。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
1、本发明实施例由于采用热容器，集成了传统液冷系统中的液液热交换器和电加热器，可实现冷却及加热功能，从而减少了冷却装置部件及相关部件之间的连通管路的数量；
2、本发明实施例采用的热容器可存储一部分冷量或者热量，可以通过该存储的冷能或热能对电池进行冷却或加热，避免了在外部环境温度变化时来回切换不同的散热方式/加热方式的频繁度，并通过控制机构实现温度的自动控制，控制不同模式切换的参数有外部环境温度、动力电池芯体温度以及热容器内冷却液温度，使得控制更为简单；
3、当动力电池外部充电时，可在充电时间里开启热容器来存储一部分冷量或者热量，从而使得动力电池可以边充电边蓄能，减少了动力电池的能量及功率的消耗，提高了动力电池的续航里程能力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本发明的范畴。
图1为本发明提供的用于调节动力电池温度的装置的一个实施例中的连接结构示意图；
图2为本发明提供的用于调节动力电池温度的方法的一个实施例中的主流程图；
图3为本发明提供的用于调节动力电池温度的方法的一个实施例中的控制模式的流程图；
图4为图3中电池加热控制模式的流程图；
图5为图3中电池冷却控制模式的流程图；
图中：1-动力电池箱体，2-循环水泵，3-热容器，31-热容箱体，32-空调盘管，33-电加热器，34-冷却液，35-水温传感器，36-注液口，361-泄压阀，362-真空阀，37-液位计，38-进水口，39-出水口，4-控制机构，5-保温层，6-电池散热器，7-三通，71-第一端口，72-第二端口，73-第三端口，8-第一阀门，9-第二阀门。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明实施例提供的一种用于调节动力电池温度的装置的实施例，在该实施例中，该装置包括：设置有动力电池的箱体1、循环水泵2、热容器3以及控制机构4；其中，
箱体1与热容器3通过管道形成连通的回路，循环水泵2设置在管道上；
热容器3包括：
热容箱体31，在热容箱体31内储存有用于蓄热或蓄冷的冷却液34；其中，热容箱体31为金属箱体或塑料箱体，该热容箱体31箱体具体结构可根据整车布置进行设计，大致为长方体，需要保证一定的高度(如200mm)，且冷却液34为含50％乙二醇和50％水的混合物，该冷却液34用于对动力电池进行加热或冷却；
设置于热容箱体31上部空间的空调盘管32，该空调盘管32呈螺旋状，该空调盘管3用于实现制冷功能；
设置于热容箱体31下部空间的电加热器33，该电加热器33用于实现加热功能；以及
设置于热容箱体31上用于获取冷却液34的温度信息的水温传感器35；
所述控制机构4通过控制信号线分别与箱体1、循环水泵2及热容器3相连，用于至少根据动力电池温度、外部环境温度、水温传感器35获得的冷却液34的温度，控制循环水泵2驱动热容器3中的冷却液34对动力电池进行温度调节。
更进一步的，热容箱体31外壳包覆有保温层5；保温层5的材料为聚氨酯发泡或橡塑保温材料，该保温层5能够降低热容器3中的冷却液34蓄冷或蓄热的能量消耗，使得热容器3能够存储一部分冷量或者热量。
更进一步的，在热容箱体31上部外壳处设有用于与空调制冷管路对接的进出接口；在热容箱体31底部外壳处设有用于与高压电接插的接插口。
更进一步的，在热容箱体31顶部设有注液口36；在注液口36的盖子上设有泄压阀361及真空阀362，并在热容箱体31上设有液位计37；当液位计37获得热容箱体31内的压力超过一定值(如：110千帕)时，打开泄压阀361，对热容箱体31泄压，当热容箱体31内真空度超过一定值(如-2～-10千帕)时，打开真空阀362，调节热容箱体31内的压力。
更进一步的，该装置还包括电池散热器6、三通7、第一阀门8、第二阀门9、设置于热容箱体31上方的进水口38及设置于热容箱体31下方的出水口39；其中，
三通7设置于循环水泵2、第一阀门8及第二阀门9三者之间的管道连接汇聚处，其第一端口71与循环水泵2的出水口通过管道相连，第二端口72与第一阀门8的一端通过管道相连，第三端口73与第二阀门9的一端通过管道相连；
第一阀门8的另一端与热容器3上的进水口38通过管道相连；
第二阀门9的另一端与电池散热器6的一端通过管道相连；
循环水泵2的进水口与箱体1的一端通过管道相连；
热容器3上的出水口39与箱体1的另一端通过管道相连，使得热容器3、箱体1、循环水泵2及第一阀门8四者之间形成连通的第一回路；
电池散热器6的另一端与箱体1的另一端通过管道相连，使得电池散热器6、箱体1、循环水泵2及第二阀门9四者之间形成连通的第二回路。
本发明实施例一中用于调节动力电池温度的装置的工作原理为通过控制机构4感知箱体1内动力电池的芯体温度，根据该动力电池的芯体温度来确定动力电池1是冷却还是加热。
当箱体1内动力电池需要加热时，控制机构4自动控制打开第一阀门8且关闭第二阀门9，开启循环水泵2，通过循环水泵2将热容箱体31内温度较高的冷却液34导入箱体1并对箱体1内动力电池进行加热，当检测到热容器3的热容箱体31内冷却液34温度低于预设值(如：10℃)时，开启热容器3内电加热器33对其冷却液34进行加热，直至热容器3内冷却液34温度高于预设值后(如10℃)，将加热后的冷却液34通过循环水泵2对箱体1内动力电池加热，直到动力电池达到预设电池温度(如：10-25℃)时，关闭循环水泵2、第一阀门8及第二阀门9，如果开启了热容器3内电加热器33，也将电加热器33关闭。
当箱体1内动力电池需要冷却且控制机构4获得外界环境温度较低(如：低于30℃)时，采用风冷模式，通过电池散热器6散热，此时，控制机构4自动控制关闭第一阀门8且打开第二阀门9，开启循环水泵2，冷却液34通过循环水泵2进入电池散热器6，进行冷却后重新流入箱体1对动力电池进行冷却；
当箱体1内动力电池需要冷却且控制机构4获得外界环境温度较高(如：高于30℃)时，采用热容器冷却模式，通过热容器3散热，此时，控制机构4自动控制打开第一阀门8且关闭第二阀门9，开启循环水泵2，冷却液34通过循环水泵2进入温度较低的热容器3的热容箱体31内，冷却后的冷却液34再回流至箱体1对动力电池进行冷却，直到动力电池达到预设电池温度(如：10-25℃)时，关闭循环水泵2，如果开启了热容器3内空调盘管32，也将空调盘管32关闭。在采用空调冷却模式整个冷却过程中，由于热容器3可通过集成在内的空调盘管32进行蓄冷，可边通过空调盘管32制冷边对动力电池冷却，当热容器3内温度达到设定温度值(如：低于20℃)时，关闭空调盘管32停止蓄冷，并随着冷量的逐步消耗，当热容器3内温度高于开启温度设定值(如：高于25℃)时，重新启动空调盘管32蓄冷。
当箱体1内动力电池外部充电时，可预先开启装置中的热容器3存储一部分冷量或者热量，从而使得动力电池可以边充电边蓄能。
相应地，本发明实施例的另一方面提供了一种汽车，该汽车包括前述描述的用于调节动力电池温度的装置，在本发明实施例中汽车包括的用于调节动力电池温度的装置的结构形状及连接关系与前述描述的用于调节动力电池温度的装置的结构形状及连接关系相同，在此不一一赘述。
如图2所示，本发明提供了一种用于调节动力电池温度的方法的实施例，其在所述用于调节动力电池温度的装置中实现，在该实施例中，所述方法包括：
步骤S201、根据所述装置中箱体内动力电池的芯体温度确定进入电池加热模式或电池冷却模式；
在用于调节动力电池温度的装置中的控制机构中预先定义采集时刻、控制指令、第一阈值、第二阈值、第三阈值、第四阈值、第五阈值、第六阀值、第七阈值以及第八阀值；例如，可以选择每间隔0.5秒或任选其它一间隔时间为一采集时刻；控制指令用于收集该装置中各有关部件的温度，包括：动力电池的芯体温度、外部环境温度及热容器中冷却液的温度等等，并根据温度的变化控制装置中各有关部件的开启或关闭；其中，第一阈值、第二阈值、第三阈值、第四阈值、第五阈值、第六阀值、第七阈值以及第八阀值可在控制机构中按需预设不同的数值，第一阈值、第二阈值、第三阈值以及第四阈值为设置于动力电池的芯体温度上的阈值，第五阈值为设置于外部环境温度上的阈值，第六阀值、第七阈值以及第八阀值为设置于热容器中的冷却液温度上的阈值，例如，在一些实施例中，可以使预设的第一阈值为5℃、预设的第二阈值为25℃、预设的第三阈值为10℃、预设的第四阈值为20℃、预设的第五阈值为30℃、预设的第六阈值为10℃、预设的第七阈值为25℃以及预设的第八阈值为20℃。
该步骤S201的具体过程为，步骤S301、获得当前采集时刻上动力电池的芯体温度；
步骤S302、判断获得的当前采集时刻上动力电池的芯体温度是否在预设的第一阈值与预设的第二阈值之间；
步骤S303、如果获得的当前采集时刻上动力电池的芯体温度大于预设的第二阈值，则进入电池冷却模式；电池冷却模式包括风冷模式和热容器冷却模式；其中，当前采集时刻上获得的外部环境温度小于预设的第五阈值时为风冷模式；当前采集时刻上获得的外部环境温度大于或等于预设的第五阈值时为热容器冷却模式；
步骤S304、如果获得的当前采集时刻上动力电池的芯体温度小于预设的第一阈值，则进入电池加热模式。
步骤S202、根据所述确定的电池加热模式或电池冷却模式，通过控制机构控制循环水泵驱动热容器中的冷却液对动力电池进行温度调节；
其中，电池加热模式的具体方式为，控制机构控制开启循环水泵及第一阀门、关闭第二阀门，通过循环水泵驱动热容器中的冷却液对动力电池进行加热；
电池加热模式的具体步骤包括：
采集热容器中的冷却液温度以及所述动力电池的芯体温度；
控制循环水泵驱动热容器中的冷却液对动力电池进行加热，直至动力电池的芯体温度大于预设的第三阈值后，关闭循环水泵、第一阀门及第二阀门，停止对动力电池进行加热；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度小于预设的第六阈值时，打开热容器中的电加热器对冷却液进行加热，直至热容器中的冷却液温度大于预设的第六阈值后或动力电池的芯体温度大于预设的第三阈值后，关闭电加热器。
其中，电池冷却模式的具体方式为，当进入风冷模式时，制机构控制开启循环水泵及第二阀门、关闭第一阀门，通过电池散热器对动力电池进行冷却；当进入热容器冷却模式时，控制机构控制开启循环水泵及第一阀门、关闭第二阀门，通过循环水泵驱动热容器中的冷却液对动力电池进行冷却；
电池冷却模式中热容器冷却模式的具体步骤包括：
采集热容器中的冷却液温度以及动力电池的芯体温度；
控制循环水泵驱动热容器中的冷却液对动力电池进行冷却，直至动力电池的芯体温度小于预设的第四阈值后，关闭循环水泵、第一阀门及第二阀门，停止对动力电池进行冷却；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度大于预设的第七阈值时，打开热容器中的空调盘管对冷却液进行冷却，直至热容器中的冷却液温度小于预设的第八阈值后或动力电池的芯体温度小于预设的第四阈值后，关闭空调盘管。
在本发明前述描述的一种用于调节动力电池温度的方法的实施例中，该方法进一步包括：
动力电池正在充电时，采集热容器中的冷却液温度；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度小于预设的第六阈值时，打开热容器中的电加热器对冷却液进行加热，直至热容器中的冷却液温度大于预设的第六阈值后，关闭电加热器；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度大于预设的第七阈值时，打开热容器中的空调盘管对冷却液进行冷却，直至热容器中的冷却液温度小于预设的第八阈值后，关闭空调盘管。
结合图3至图5，以每间隔0.5s为一采集时刻，预设的第一阈值为5℃、预设的第二阈值为25℃、预设的第三阈值为10℃、预设的第四阈值为20℃、预设的第五阈值为30℃、预设的第六阈值为10℃、预设的第七阈值为25℃以及预设的第八阈值为20℃为例，对本发明实施例提供的用于调节动力电池温度的方法的具体应用进一步说明：
第一步、获得当前采集时刻(如：1.5s)动力电池的芯体温度Ta1。
第二步、判断当前采集时刻(1.5s)上动力电池的芯体温度Ta1是否在第一阈值5℃与第二阈值25℃之间；
第三步、如果当前采集时刻(1.5s)上动力电池的芯体温度Ta1≤第一阈值5℃，进入电池加热模式，该模式包括开启热容器的电加热器加热方式对动力电池进行加热，或者关闭热容器的电加热器，利用热容器中的蓄热对动力电池进行加热；
(1)获得当前采集时刻(1.5s)上冷却液的温度Tb1＝13℃，电池芯体温度Ta1＝4℃，同时开启第一阀门、关闭第二阀门并开启循环水泵；
(2)第一种方法：在对动力电池加热过程中，热容器的电加热器为闭合状态，直接通过冷却液对动力电池加热，冷却液的温度最小值min{Tb1、Tb2……Tbj}>第六阈值10℃，并在第j个采集时刻上电池芯体温度Taj>第三阈值10℃时，停止对动力电池加热；
①冷却液的温度Tb1＝13℃>第六阈值10℃，关闭热容器的电加热器，通过循环冷却液直接对动力电池加热，获得下一采集时刻(2s)上冷却液的温度Tb2＝12.8℃，电池芯体温度Ta2＝4.2℃；
②依次类推，在1至j个不同采集时刻上获得多个冷却液的温度{Tb1、Tb2……Tbj}为{13℃、12.8℃…..10.3℃}，其中，多个冷却液的温度最小值min{Tb1、Tb2……Tbj}＝10.3℃>第六阈值10℃，对应的电池芯体温度{Ta1、Ta2……Taj}为{4.2℃、4.9℃…..10.5℃}，在第j个采集时刻上电池芯体温度Taj＝10.5℃>第三阈值10℃时，关闭循环水泵及所有阀门，停止对动力电池加热。
第二种方法：在对动力电池加热过程中，根据冷却液在不同采集时刻上不同的温度，选择开启热容器的电加热器对冷却液加热或者闭合热容器的电加热器，并通过加热后的冷却液对动力电池加热，其中，冷却液的温度不同的变化情况决定电加热器的开启与关闭状态，并在第j个采集时刻上电池芯体温度Taj>第四阈值10℃，停止对动力电池加热；
①冷却液的温度Tb1＝13℃>第六阈值10℃，关闭热容器的电加热器，通过循环冷却液直接对动力电池加热，获得下一采集时刻(2s)上冷却液的温度Tb2＝12℃，电池芯体温度Ta2＝4.2℃；
②依此类推，在第1至i个不同采集时刻上获得多个冷却液的温度{Tb1、Tb2……Tbi}为{13℃、12.8℃…..11.7℃}都>第六阈值10℃，但是对应的电池芯体温度{Ta1、Ta2……Tai}为{4.2℃、4.9℃……7.9℃}都<第三阈值10℃，还需继续对动力电池加热；
③但在第i+1个采集时刻上冷却液的温度Tb(i+1)＝9.4℃<第六阈值10℃，此时，打开热容器的电加热器对冷却液加热，通过加热后的冷却液对动力电池加热，对应的电池芯体温度Ta(i+1)＝8.1℃<第三阈值10℃，继续对动力电池加热；
④可能在第i+2个采集时刻上冷却液的温度Tb(i+2)＝13℃>第六阈值10℃，关闭热容器的电加热器对冷却液加热，对应的电池芯体温度Ta(i+2)＝8.6℃<第三阈值10℃，继续对动力电池加热，直到第j个采集时刻上电池芯体温度Taj＝10.5℃>第六阈值10℃时，关闭循环水泵及所有阀门，停止对动力电池加热；
⑤也可能在第i+2至i+k个采集时刻上多个冷却液的温度{Tb(i+2)、Tb(i+3)……Tb(i+k)}为{9.2℃、9.9℃……9.9℃}都<第六阈值10℃，在这第i+2至i+k采集时刻上一直开启热容器的电加热器对冷却液加热，在包括第i+k+1个采集时刻以后的时间里，冷却液的温度{Tb(i+k+1)、Tb(i+k+2)……Tbj}为{12℃、11.6℃……10.9℃}都>第六阈值10℃，关闭热容器的电加热器，直到第j个采集时刻上电池芯体温度Taj＝10.5℃>第三阈值10℃时，关闭循环水泵及所有阀门，停止对动力电池加热；
⑥依此类推，在不同采集时刻上选择开启或者关闭热容器的电加热器对冷却液加热。
第四步、如果当前采集时刻(1.5s)上动力电池的芯体温度Ta1>第二阈值25℃，进入电池冷却模式，该冷却模式包括风冷模式和热容器冷却模式；
(1)获得当前采集时刻(1.5s)上外部环境温度Tc；
(2)判断获得当前采集时刻(1.5s)上外部环境温度Tc<第五阈值30℃吗？
(3)如果外部环境温度Tc＝20℃<第五阈值30℃，动力电池的芯体温度Ta1＝33℃，进入风冷模式，开启循环水泵及第二阀门、关闭第一阀门，直接通过电池散热器对动力电池冷却，直到在第j个采集时刻上电池芯体温度Taj<第五阈值20℃时，关闭循环水泵及所有阀门，停止对动力电池冷却。
(4)如果外部环境温度Tc＝32℃>第五阈值30℃或Tc＝第五阈值30℃，进入热容器冷却模式，开启循环水泵及第一阀门、关闭第二阀门，冷却液通过热容器对动力电池冷却；该模式包括开启热容器的空调盘管制冷对动力电池进行冷却，或者关闭热容器的空调盘管，利用热容器中的蓄冷对动力电池进行冷却；
第一种方法：在对动力电池冷却过程中，热容器的空调盘管为闭合状态，直接通过冷却液对动力电池冷却，冷却液的温度最大值max{Tb1、Tb2……Tbj}<第七阈值25℃，并在第j个采集时刻上电池芯体温度Taj<第四阈值20℃时，关闭循环水泵及所有阀门，停止对动力电池冷却；
①冷却液的温度Tb1＝13℃<第七阈值25℃，关闭热容器的空调盘管，通过循
环冷却液直接对动力电池冷却，获得下一采集时刻(2s)上冷却液的温度
Tb2＝14℃，电池芯体温度Ta2＝32℃；
②依次类推，在1至j个不同采集时刻上获得多个冷却液的温度{Tb1、Tb2……Tbj}为{13℃、14℃……24.9℃}，其中，最大值max{Tb1、Tb2……Tbj}＝24.9℃<第七阈值25℃，对应的电池芯体温度{Ta1、Ta2……Taj}为{33、32…..19}，直到第j个采集时刻上电池芯体温度Taj＝19℃<第四阈值20℃时，关闭循环水泵及所有阀门，停止对动力电池冷却。
第二种方法：在对动力电池冷却过程中，根据冷却液在不同采集时刻上不同的温度，选择开启热容器的空调盘管对冷却液制冷或者闭合热容器的空调盘管，并通过冷却后的冷却液对动力电池冷却，其中，冷却液的温度不同的变化情况决定空调盘管的开启与关闭状态，并在第j个采集时刻上电池芯体温度Taj<第四阈值20℃，停止对动力电池冷却；
①冷却液的温度Tb1＝13℃<第七阈值25℃，关闭热容器的空调盘管，通过循
环冷却液直接对动力电池冷却，获得下一采集时刻(2s)上冷却液的温度
Tb2＝14℃，电池芯体温度Ta2＝32℃；
②依此类推，在第1至i个不同采集时刻上获得多个冷却液的温度{Tb1、Tb2……Tbi}为{13℃、14℃……24.9℃}都<第七阈值25℃，但是对应的电池芯体温度{Ta1、Ta2……Tai}为{33℃、32℃……27℃}都>第四阈值20℃时，还需继续对动力电池冷却；
③但在第i+1个采集时刻上冷却液的温度Tb(i+1)＝25.3℃>第七阈值25℃，此时，打开热容器的空调盘管对冷却液制冷，通过制冷后的冷却液对动力电池冷却，对应的电池芯体温度Ta(i+1)＝27.2℃>第四阈值20℃，继续对动力电池冷却；
④可能在第i+2个采集时刻上冷却液的温度Tb(i+2)＝19.1℃<第八阈值20℃，关闭热容器的空调盘管对冷却液制冷，对应的电池芯体温度Ta(i+2)＝27℃>第四阈值20℃，继续对动力电池冷却，直到第j个采集时刻上电池芯体温度Taj<第四阈值20℃时，此时，第i+2至j个采集时刻上冷却液温度{Tb(i+2)、Tb(i+3)……Tbj}都<第七阈值25℃，关闭循环水泵及所有阀门，停止对动力电池冷却；
⑤也可能在第i+2至i+k个采集时刻上多个冷却液的温度{Tb(i+2)、Tb(i+3)……Tb(i+k)}为{25.2℃、25.9℃……25.1℃}都>第七阈值25℃，或第八阈值20℃<{Tb(i+2)、Tb(i+3)……Tb(i+k)}为{22.2℃、23.9℃……24.9℃}<第七阈值25℃，在这第i+2至i+k个采集时刻上一直开启热容器的空调盘管对冷却液制冷，在包括第i+k+1个采集时刻以后的时间里，冷却液的温度{Tb(i+k+1)、Tb(i+k+2)……Tbj}为{18℃、18.6℃……19.9℃}都<第八阈值20℃，关闭热容器的空调盘管，直到第j个采集时刻上电池芯体温度Taj＝19℃<第四阈值20℃时，此时，第i+k+1至j个采集时刻上冷却液温度{Tb(i+k+1)、Tb(i+k+2)……Tbj}都<第七阈值25℃，关闭循环水泵及所有阀门，停止对动力电池冷却；
⑥依此类推，在不同采集时刻上选择开启或者关闭热容器的空调盘管对冷却液制冷。
动力电池正在充电时，可以采集冷却液当前温度来判别是否开启空调盘管或电加热器来蓄冷或蓄热；当冷却液当前温度Tb<第六阈值10℃时，开启电加热器加热，直到冷却液当前温度Tb>第六阈值10℃后，关闭电加热器完成蓄热，当冷却液当前温度Tb>第七阈值25℃时，开启空调盘管制冷，直到冷却液当前温度Tb<第八阈值20℃后，关闭空调盘管完成蓄冷。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
1、本发明实施例由于采用热容器，集成了传统液冷系统中的液液热交换器和电加热器，可实现冷却及加热功能，从而减少了冷却装置部件及相关部件之间的连通管路的数量；
2、本发明实施例采用的热容器可存储一部分冷量或者热量，可以通过该存储的冷能或热能对电池进行冷却或加热，避免了在外部环境温度变化时来回切换不同的散热方式/加热方式的频繁度，并通过控制机构实现温度的自动控制，控制不同模式切换的参数有外界环境温度、动力电池芯体温度以及热容器内冷却液温度，使得控制更为简单；
3、当动力电池外部充电时，可在充电时间里开启热容器来存储一部分冷量或者热量，从而使得动力电池可以边充电边蓄能，减少了动力电池的能量及功率的消耗，提高了动力电池的续航里程能力。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (15)
1.一种用于调节动力电池温度的装置，其特征在于，包括设置有动力电池的箱体(1)、循环水泵(2)、热容器(3)以及控制机构(4)；其中，
所述箱体(1)与所述热容器(3)通过管道形成连通的回路，所述循环水泵(2)设置在所述管道上；
所述热容器(3)包括：
热容箱体(31)，所述热容箱体(31)中储存有用于蓄热或蓄冷的冷却液(34)；
设置于所述热容箱体(31)上部空间的空调盘管(32)；
设置于所述热容箱体(31)下部空间的电加热器(33)；以及
设置于所述热容箱体(31)上用于获取所述冷却液(34)的温度信息的水温传感器(35)；
所述控制机构(4)通过控制信号线分别与所述箱体(1)、循环水泵(2)及热容器(3)相连，用于至少根据动力电池温度、外部环境温度、所述水温传感器(35)获得的冷却液(34)的温度，控制所述循环水泵(2)驱动所述热容器(3)中的冷却液(34)对所述动力电池进行温度调节。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述热容箱体(31)外壳包覆有保温层(5)；所述保温层(5)的材料为聚氨酯发泡或橡塑保温材料。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，在所述热容箱体(31)上部外壳处设有用于与空调制冷管路对接的进出接口；在所述热容箱体(31)底部外壳处设有用于与高压电接插的接插口。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，在所述热容箱体(31)顶部设有注液口(36)；在所述注液口(36)的盖子上设有泄压阀(361)及真空阀(362)，并在所述热容箱体(31)上设有液位计(37)。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述热容箱体(31)为金属箱体或塑料箱体；所述空调盘管(32)呈螺旋状；所述冷却液(34)为含50％乙二醇和50％水的混合物。
6.如权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括电池散热器(6)、三通(7)、第一阀门(8)、第二阀门(9)、设置于所述热容箱体(31)上方的进水口(38)及设置于所述热容箱体(31)下方的出水口(39)；其中，
所述三通(7)设置于所述循环水泵(2)、第一阀门(8)及第二阀门(9)三者之间的管道连接汇聚处，其第一端口(71)与所述循环水泵(2)的出水口通过管道相连，第二端口(72)与所述第一阀门(8)的一端通过管道相连，第三端口(73)与所述第二阀门(9)的一端通过管道相连；
所述第一阀门(8)的另一端与所述热容器(3)上的进水口(38)通过管道相连；
所述第二阀门(9)的另一端与所述电池散热器(6)的一端通过管道相连；
所述循环水泵(2)的进水口与所述箱体(1)的一端通过管道相连；
所述热容器(3)上的出水口(39)与所述箱体(1)的另一端通过管道相连，使得所述热容器(3)、箱体(1)、循环水泵(2)及第一阀门(8)四者之间形成连通的第一回路；
所述电池散热器(6)的另一端与所述箱体(1)的另一端通过管道相连，使得所述电池散热器(6)、箱体(1)、循环水泵(2)及第二阀门(9)四者之间形成连通的第二回路。
7.一种用于调节动力电池温度的方法，其特征在于，其在包括如权利要求1至6中任一项所述的装置中实现，所述方法包括：
根据所述装置中箱体内动力电池的芯体温度确定进入电池加热模式或电池冷却模式；
根据所述确定的电池加热模式或电池冷却模式，通过控制机构控制循环水泵驱动热容器中的冷却液对动力电池进行温度调节。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述装置中箱体内动力电池的芯体温度确定进入电池加热模式或电池冷却模式的具体步骤包括：
获得当前采集时刻上动力电池的芯体温度；
判断所述获得的当前采集时刻上动力电池的芯体温度是否在预设的第一阈值与预设的第二阈值之间；
如果所述获得的当前采集时刻上动力电池的芯体温度大于所述预设的第二阈值，则进入电池冷却模式；
如果所述获得的当前采集时刻上动力电池的芯体温度小于所述预设的第一阈值，则进入电池加热模式。
9.如权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述电池冷却模式包括风冷模式和热容器冷却模式；其中，所述当前采集时刻上获得的外部环境温度小于预设的第五阈值时为所述风冷模式；所述当前采集时刻上获得的外部环境温度大于或等于所述预设的第五阈值时为所述热容器冷却模式。
10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述进入电池加热模式具体为：所述控制机构控制开启所述循环水泵及第一阀门、关闭第二阀门，通过所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对动力电池进行加热。
11.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述进入电池冷却模式具体为：
当进入所述风冷模式时，所述控制机构控制开启所述循环水泵及第二阀门、关闭第一阀门，通过电池散热器对动力电池进行冷却；
当进入所述热容器冷却模式时，所述控制机构控制开启所述循环水泵及第一阀门、关闭所述第二阀门，通过所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对动力电池进行冷却。
12.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述通过所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对动力电池进行加热的具体步骤包括：
采集所述热容器中的冷却液温度以及所述动力电池的芯体温度；
控制所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对所述动力电池进行加热，直至所述动力电池的芯体温度大于预设的第三阈值后，关闭所述循环水泵、第一阀门及第二阀门，停止对所述动力电池进行加热；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度小于预设的第六阈值时，打开所述热容器中的电加热器对所述冷却液进行加热，直至所述热容器中的冷却液温度大于所述预设的第六阈值后或所述动力电池的芯体温度大于所述预设的第三阈值后，关闭所述电加热器。
13.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述通过所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对动力电池进行冷却的具体步骤包括：
采集所述热容器中的冷却液温度以及所述动力电池的芯体温度；
控制所述循环水泵驱动所述热容器中的冷却液对所述动力电池进行冷却，直至所述动力电池的芯体温度小于预设的第四阈值后，关闭所述循环水泵、第一阀门及第二阀门，停止对所述动力电池进行冷却；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度大于预设的第七阈值时，打开所述热容器中的空调盘管对所述冷却液进行冷却，直至所述热容器中的冷却液温度小于预设的第八阈值后或所述动力电池的芯体温度小于所述预设的第四阈值后，关闭所述空调盘管。
14.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：
所述动力电池正在充电时，采集所述热容器中的冷却液温度；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度小于预设的第六阈值时，打开所述热容器中的电加热器对所述冷却液进行加热，直至所述热容器中的冷却液温度大于所述预设的第六阈值后，关闭所述电加热器；
当所采集的热容器中的当前冷却液温度大于预设的第七阈值时，打开所述热容器中的空调盘管对所述冷却液进行冷却，直至所述热容器中的冷却液温度小于预设的第八阈值后，关闭所述空调盘管。
15.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至6中任一项所述的装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410056340.6A CN104852103B (zh) | 2014-02-19 | 2014-02-19 | 一种用于调节动力电池温度的装置、方法及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410056340.6A CN104852103B (zh) | 2014-02-19 | 2014-02-19 | 一种用于调节动力电池温度的装置、方法及汽车 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104852103A CN104852103A (zh) | 2015-08-19 |
| CN104852103B true CN104852103B (zh) | 2018-03-13 |
Family
ID=53851567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410056340.6A Active CN104852103B (zh) | 2014-02-19 | 2014-02-19 | 一种用于调节动力电池温度的装置、方法及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104852103B (zh) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017047046A1 (ja) * | 2015-09-14 | 2017-03-23 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 温度調和ユニット、温度調和システム、車両 |
| CN105470603B (zh) * | 2015-12-25 | 2018-08-14 | 苏州奥杰汽车技术股份有限公司 | 一种电动汽车电池包充电加热系统及控制方法 |
| CN105449314A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-03-30 | 苏州奥杰汽车技术股份有限公司 | 一种电动汽车电池包充电加热装置 |
| CN105552273A (zh) * | 2016-03-02 | 2016-05-04 | 广东工业大学 | 一种动力电池组及其热管理系统和控制方法 |
| CN106080237B (zh) * | 2016-06-23 | 2019-08-09 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车载充电机、电池液冷系统及电动汽车 |
| CN106299549B (zh) * | 2016-08-12 | 2018-11-13 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种电动汽车动力电池模组的保温方法和保温系统 |
| CN106848485B (zh) * | 2016-09-08 | 2020-03-13 | 朝阳朗瑞车辆技术有限公司 | 一种电加热装置智能启动的汽车加热换热系统 |
| CN106816564A (zh) * | 2017-03-08 | 2017-06-09 | 苏州安靠电源有限公司 | 全浸泡式液冷安全电池包 |
| CN107031343A (zh) * | 2017-03-21 | 2017-08-11 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 一种电动汽车加热系统及其控制方法 |
| CN109546234B (zh) * | 2017-11-29 | 2020-10-02 | 蜂巢能源科技有限公司 | 动力电池热管理控制方法、动力电池热管理系统及车辆 |
| CN108448198B (zh) * | 2018-01-19 | 2020-05-05 | 浙江南都电源动力股份有限公司 | 分离型电池热管理系统、其使用方法以及快速充电系统 |
| CN110518162B (zh) * | 2019-07-17 | 2022-04-08 | 南京航空航天大学 | 一种基于超薄平板柔性热管的动力电池模组温控系统 |
| CN111693873B (zh) * | 2019-10-25 | 2023-01-31 | 中国电器科学研究院股份有限公司 | 一种新能源汽车动力电池的户外试验方法 |
| CN111251829A (zh) * | 2020-01-21 | 2020-06-09 | 上海海洋大学 | 燃料电池汽车乘客舱与动力电池的双温控制系统及方法 |
| CN111525214B (zh) * | 2020-05-06 | 2021-10-22 | 海马汽车有限公司 | 一种换热结构及换热控制方法 |
| CN112060976B (zh) * | 2020-09-16 | 2021-12-07 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 一种车辆动力电池的加热方法、装置和车辆 |
| CN112133979A (zh) * | 2020-09-21 | 2020-12-25 | 长城汽车股份有限公司 | 动力电池温度控制方法、装置以及车辆 |
| CN113437398B (zh) * | 2021-06-22 | 2023-05-12 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 一种电池热失控处理方法、装置、车辆和介质 |
| CN113895310B (zh) * | 2021-11-29 | 2023-05-23 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 一种动力电池智能温度控制方法、系统、车辆及存储介质 |
| CN114179590A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-03-15 | 睿驰电装(大连)电动系统有限公司 | 新能源汽车的电驱余热回收方法、装置和电子设备 |
| CN114156566A (zh) * | 2022-02-09 | 2022-03-08 | 突破电气（天津）有限公司 | 一种电池系统 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1750317A (zh) * | 2005-10-17 | 2006-03-22 | 李慧琪 | 锂离子动力电池组热平衡处理方法及装置 |
| CN202076386U (zh) * | 2010-12-31 | 2011-12-14 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电池温度管理系统及一种汽车 |
| CN102544623A (zh) * | 2010-07-14 | 2012-07-04 | 李辉 | 一种动力锂电池温控装置 |
| CN102574442A (zh) * | 2009-09-25 | 2012-07-11 | 贝洱两合公司 | 用于加热和/或冷却电池和机动车内部的机动车系统 |
| CN102656740A (zh) * | 2009-12-25 | 2012-09-05 | 法雷奥日本株式会社 | 蓄电池温度调节系统的安全装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8101293B2 (en) * | 2009-05-26 | 2012-01-24 | The Invention Science Fund I, Llc | System for altering temperature of an electrical energy storage device or an electrochemical energy generation device using high thermal conductivity materials based on states of the device |
-
2014
- 2014-02-19 CN CN201410056340.6A patent/CN104852103B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1750317A (zh) * | 2005-10-17 | 2006-03-22 | 李慧琪 | 锂离子动力电池组热平衡处理方法及装置 |
| CN102574442A (zh) * | 2009-09-25 | 2012-07-11 | 贝洱两合公司 | 用于加热和/或冷却电池和机动车内部的机动车系统 |
| CN102656740A (zh) * | 2009-12-25 | 2012-09-05 | 法雷奥日本株式会社 | 蓄电池温度调节系统的安全装置 |
| CN102544623A (zh) * | 2010-07-14 | 2012-07-04 | 李辉 | 一种动力锂电池温控装置 |
| CN202076386U (zh) * | 2010-12-31 | 2011-12-14 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电池温度管理系统及一种汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104852103A (zh) | 2015-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104852103B (zh) | 一种用于调节动力电池温度的装置、方法及汽车 | |
| CN204118213U (zh) | 一种用于调节动力电池温度的装置及汽车 | |
| CN103459954B (zh) | 保管容器 | |
| CN212033186U (zh) | 一种动力电池水冷系统 | |
| CN108199114A (zh) | 一种电池热管理系统及其控制方法、车辆空调系统 | |
| CN103825062B (zh) | 电动汽车的电池管理系统及其控制方法 | |
| CN105914422B (zh) | 一种新能源车动力电池热管理系统 | |
| CN110061323A (zh) | 一种热管理装置、热管理系统及新能源汽车 | |
| CN106025438B (zh) | 车辆锂电池温度调节系统及其控制方法 | |
| CN109690221A (zh) | 设备温度调节装置 | |
| CN107166601B (zh) | 一种水循环冷热双控一体机 | |
| CN105466153A (zh) | 一种便携式冷热保温箱及其温度调节方法 | |
| CN107036357A (zh) | 一种冰箱的制冰部件及具有其的冰箱 | |
| CN106058369B (zh) | 一种双区电池热管理系统及方法 | |
| CN109945366A (zh) | 水多联机组控制方法和空调水机系统及其控制方法 | |
| CN104943508B (zh) | 汽车室内调温装置及其调温方法 | |
| CN107327993A (zh) | 一种高效制冷系统及其制冷方法 | |
| CN109163592A (zh) | 一种用于储能单元充冷的控制方法及充冷装置 | |
| CN106099245B (zh) | 一种智能锂电池温控系统及其控制方法 | |
| CN106159141B (zh) | 汽车电池工况管理系统及其控制方法 | |
| CN106374160B (zh) | 车辆锂电池工况管理系统及其控制方法 | |
| CN106025140B (zh) | 一种智能锂电池温度调节系统及其控制方法 | |
| CN201740331U (zh) | 多用分体式冰箱 | |
| CN209418731U (zh) | 一种基于热泵原理应用于圆柱形电池的复合热管理系统 | |
| CN209275331U (zh) | 太阳能制冷集装箱 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20211231 Address after: 511434 No. 36, Longying Road, Shilou Town, Panyu District, Guangzhou City, Guangdong Province Patentee after: GAC AIAN New Energy Vehicle Co.,Ltd. Address before: 510000 23 building, Cheng Yue mansion 448-458, Dongfeng Middle Road, Yuexiu District, Guangzhou, Guangdong. Patentee before: GUANGZHOU AUTOMOBILE GROUP Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |