CN104847512A - 用于共轨燃料喷射的控制模块 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于共轨燃料喷射的控制模块。该控制模块包括先导阀和致动机构。其中，先导阀能够操作以将致动机构流体连接到保持高压燃料的共轨或供应低压燃料的低压容器，致动机构能够响应于先导阀的操作连通和切断从共轨至燃料喷射器的燃料供应。

Description

用于共轨燃料喷射的控制模块
技术领域
本发明涉及一种用于共轨燃料喷射的控制模块，还涉及具有这种控制模块的共轨燃料喷射系统。
背景技术
相对于传统的机械式燃料喷射系统，共轨燃料喷射系统实现了对燃料压力和正时的分别控制，因此在提供改善性能所需的多样性中展示了远大前途，同时减少了不希望的排放。共轨燃料系统通常采用多个燃料喷射器来将高度加压的燃料喷射到发动机的燃烧室中。
在共轨燃料喷射系统中，关键的是要精确控制供应至燃料喷射器的燃料量并且能够快速地切断和恢复高压燃料流。在典型的共轨系统中，在开始喷射时几乎立即达到喷射所需的高压。
目前行业中普遍使用一种集成有电控装置的燃料喷射器。例如，在一种燃料喷射器中，利用通过电动执行器操作的双通针控制阀来控制打开和关闭喷嘴孔的阀针的运动，以开始和停止喷射事件。也即，通过在燃料喷射器内构建电磁阀来控制喷射事件的正时。虽然这种结构能够实现目的，但这种集成结构相对复杂，相应地制造和维护成本较高。另外，这种一体式结构比较精密，对燃料品质的要求很高，在燃料的品质相对差的情况下(例如含硫量高的燃油)，容易发生故障，并且会产生不希望的排放。
为了降低成本，提出一种利用单独的三通阀来直接控制传统燃料喷射器的方案。通过借助三通阀将燃料喷射器连接到低压燃料箱或者高压共轨来实现燃料喷射与切断。虽然这种结构简单易行，但由于不能在要求的短时间内实现喷射所需的高压(在连通供应通道的切换瞬间压力不足)，效果不能令人满意。
本发明旨在提出一种替代方案，以解决上面所述以及本领域中存在的一个或多个问题。
发明内容
一方面，本发明涉及一种用于共轨燃料喷射的控制模块。该控制模块包括先导阀和致动机构。其中，先导阀能够操作以将致动机构流体连接到保持高压燃料的共轨或存储低压燃料的低压容器，致动机构能够响应于先导阀的操作连通和切断从共轨至燃料喷射器的燃料供应。
在一种实施方式中，致动机构具有能够响应于先导阀的操作在致动位置和未致动位置之间在致动机构内运动的致动构件，在致动位置，致动构件允许高压燃料从共轨供应至燃料喷射器，在未致动位置，致动构件阻挡共轨与燃料喷射器之间的流体连通。
在一种实施方式中，致动机构具有能够响应于先导阀的操作在致动位置和未致动位置之间在致动机构内运动的致动构件，在致动位置，致动构件允许高压燃料从共轨供应至燃料喷射器，在未致动位置，致动构件阻挡共轨与燃料喷射器之间的流体连通。
在一种实施方式中，共轨和致动机构之间设置喷射供应管路，致动构件内设置有与燃料喷射器连通的内部通道，使得致动构件从未致动位置到致动位置的运动将内部通道与喷射供应管路从隔离变为连通
在一种实施方式中，先导阀是螺线管操作的三通阀，三通阀将致动机构通过控制管路选择性地与共轨或者低压容器连通，其中，当致动机构通过控制管路与共轨连通时，致动构件被致动到所述致动位置，当致动机构通过控制管路与低压容器连通时，致动构件返回未致动位置。
优选地，在先导阀和共轨之间设置减压阀，减压阀的位置使来自共轨的高压燃料经过该减压阀流入先导阀。在一种实施方式中，减压阀位于喷射供应管路的下游。
优选地，喷射供应管路的直径大于控制管路的直径。
根据一种实施方式，致动机构还包括流体连接到控制管路的上控制腔和流体连接到燃料喷射器的下控制腔，致动构件具有暴露于上控制腔中的压力的打开液压表面以及暴露于下控制腔中的压力的关闭液压表面，并且打开液压表面的有效作用面积大于关闭液压表面的有效作用面积。
根据一种实施方式，致动机构的主体内还形成有与喷射供应管路连通的内部通道，在致动构件处于致动位置时，致动构件的内部通道与主体内的内部通道连通。
在另一方面，本发明涉及一种共轨燃料喷射系统，其具有容纳低压燃料的低压容器、接收来自低压容器的经过加压后的高压燃料的共轨、在希望时喷射从共轨接收的高压燃料的燃料喷射器以及上述用于控制燃料喷射器的喷射的控制模块。
附图说明
通过以下结合附图对仅是示例性而非限制性的实施方式的描述，本发明的其它特征和优点将变得更加清楚：
图1示出根据本发明的共轨燃料喷射系统的示意图；
图2是根据本发明的用于共轨燃料喷射系统的控制模块处于关闭位置的示意图；以及
图3是图2所示的控制模块处于打开位置的示意图。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。可以理解，为了说明的目的，附图并非按比例绘制。
参照图1，其中示出了共轨燃料系统1，共轨燃料系统1包括与发动机的多个气缸(未示出)中的每一个相关联的燃料喷射器2。燃料可以以传统的方式在各个气缸中被压燃。尽管图中示出了6个轨通道以用于具有6个气缸的发动机的燃料共轨系统，但是本发明可以应用到具有任何数量气缸的发动机上。共轨燃料系统1包括用于容纳燃料的低压容器3(即燃料箱)，该低压容器3通过泵供应管路L1向高压泵4供应低压燃料，泵供应管路L1可以包括输送泵、过滤器、冷却器等(未示出)。高压泵4被控制通过轨供应管路L2向共轨5供应加压燃料。各个燃料喷射器2通过在每个燃料喷射器2的高压入口处相连接的控制模块100与高压共轨5选择性连通，以根据需要执行和切断喷射事件。每个燃料喷射器2可装配有一个控制模块100。
参照附图2，其具体显示了根据本发明的控制模块100的示意图。如图所示，控制模块100包括先导阀10和致动机构20。在所示的实施方式中，先导阀10为通过螺线管40致动的三通阀10，其包括连接到共轨5的第一端口50、连接到低压容器3的第二端口60以及公共的第三端口70。阀10的阀芯通过给螺线管40通电和断电来操作，以结合复位弹簧41的作用实现第三端口70与第一端口50或第二端口60的选择性连通。为螺线管40通电可将控制模块100置于打开位置，而螺线管断电可使控制模块100处于关闭位置。在所示的实施方式中，螺线管40的通电和断开可通过图1所示的操作机构7来实现。可以认识到，虽然图示了由螺旋管操作的三通阀，本领域技术人员可以想到其他具体的阀结构。并且，由螺线管40操作的三通阀本身也是公知的，在此省略对其的详细描述。
继续参考图2，在共轨5和致动机构20之间设置喷射供应管路L3，并且在先导阀10和致动机构20之间设置控制管路L4。具体地，致动机构20包括轴向可动地设置在主体90内的致动构件21。致动构件21将致动机构20内部分隔出彼此隔离的上控制腔31和下控制腔32，并且具有分别暴露于上控制腔31中的流体压力的打开液压表面22和暴露于下控制腔32中的流体压力的关闭液压表面23。上控制腔31通过所述控制管路L4流体连接到阀10的第三端口70。下控制腔32与燃料喷射器2流体连通。致动构件21能够在上控制腔31和下控制腔32中的流体压力的作用下在主体90内在未致动位置(图2所示)和致动位置(图3所示)之间运动。在所示的实施方式中，致动构件21为轴向可动地布置的柱塞21。致动构件21内形成有出口流体连接到燃料喷射器2的内部通道L5，主体90内形成有内部通道L6。喷射供应管路L3与内部通道L6流体连通。
可以看到，当控制模块100如图2所示关闭时，致动构件21位于未致动位置，这时内部通道L5、L6错开，来自共轨5的高压燃料不能连通到燃料喷射器2。当控制模块100如图3所示打开时，致动构件21位于致动位置时，内部通道L5的入口与内部通道L6的出口对准，从而在两个内部通道之间实现流体连通，使得高压燃料能够从共轨5经喷射供应管路L3以及内部通道L5、L6连通到燃料喷射器。
图中示出了先导阀10和致动机构20作为一体的部件形成，但本领域技术人员可以理解，先导阀10和致动机构20也可形成为单独的部件并且随后连接在一起。
在一种实施方式中，在共轨5和阀10的第一端口50之间设置减压阀6，其位于供应管路L6下游的位置，以降低经过阀10的控制流体的压力，同时来自共轨的用于喷射的高压燃料不受减压阀6的影响。由上可知，这里利用来自共轨的经过减压的燃料作为控制流体。作为一种例子，共轨中的燃料压力可以例如为106MPa，而控制流体的压力例如可以在大约1-10MPa的范围。由于控制流体的压力借助减压阀6大大减小，控制管路L4的直径可优选形成为小于供应管路L3的直径，以减小控制管路造成的喷射燃料的压力波动，确保能够瞬时供应喷射所需的高压燃料。
另外，打开液压表面22可设计为有效作用面积大于关闭液压表面23的有效作用面积，以使致动构件21只在上控制腔31和下控制腔32中的压力差的作用下就可在未致动位置和致动位置之间来回运动。在一种例子中，打开液压表面22与关闭液压表面23的面积比可以大于10∶1。当然，本领域技术人员也可想到设置另外的复位弹簧来辅助致动构件21返回到未致动位置。
工业实用性
本发明的控制模块可具体应用于具有广泛性能要求的共轨燃料喷射系统，这些性能要求包括精确控制燃料喷射量的能力以及在非常短的时间内快速供应和切断燃料供应的能力。以下参照附图对根据本发明的控制模块100的操作进行说明。
当希望进行燃料喷射时，通过为螺线管40通电而使控制模块100处于图3所示的打开位置。具体地，为螺线管40通电使阀10的阀芯运动到使得第三端口70与第一端口50流体连通的位置。此时，来自高压共轨5的高压燃料经过减压阀6减压后经过阀10，然后经过控制管路L4进入致动机构20的上控制腔31中。控制流体进入上控制腔31使得作用在致动构件21的打开液压表面22上的压力大于作用在关闭液压表面23上的压力，从而致动构件21从图2所示的未致动位置轴向运动到图3所示的致动位置，将内部通道L5与内部通道L6对准连通，这样高压燃料可从共轨5经喷射供应管路L3以及内部通道L5、L6进入燃料喷射器2，从而启动燃料喷射器的喷射事件，向发动机的燃烧室中喷射燃料。
当希望停止燃料喷射时，通过给螺线管40断电将控制模块100置于图2所示的关闭位置。具体地，螺线管40断电导致阀10的阀芯在复位弹簧41的作用下运动，将第三端口70与第二端口60流体连通。这样，上控制腔31中的流体经控制管路L4和阀10卸至低压容器3。随着上控制腔31中的流体压力下降，致动构件21将在下控制腔32中主导的燃料压力下从图3所示的致动位置返回到图2所示的未致动位置，使得内部通道L5、L6不再对准连通，从而切断燃料喷射器4与供应管路L3之间的流体连通，燃料喷射器停止喷射。
由于本发明的控制模块，可以在共轨燃料喷射系统中使用成本较低的任何标准的传统机械式喷射器，而不需要在喷射器内侧构建一体的由螺线管控制的阀。这不仅显著降低了成本，而且使得共轨燃料喷射系统更好地适应品质较差的燃料，减少故障的发生。更重要的是，利用本发明的控制模块，供应至喷射器的燃料压力可对控制模块的动作具有良好的响应，可在几毫秒甚至毫秒以下的时间内实现满足喷射压力的高压燃料的供应和切断，同时减少不希望的排放。
因此，本发明对一体式电控燃料喷射器提出一种成本更低、适应燃料品质的能力更强同时性能也可与其匹敌的替代。
尽管通过示例性的实施方式对本发明进行了描述，但本发明并不局限于这里描述的细节。因此，本领域的技术人员通过此处的教导能够对本发明进行的相应修改和变型都落在本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种用于共轨燃料喷射的控制模块(100)，包括：
先导阀(10)；和
致动机构(20)，
其中，所述先导阀(10)能够操作以将致动机构(20)流体连接到保持高压燃料的共轨(5)或存储低压燃料的低压容器(3)，致动机构(20)能够响应于先导阀(10)的操作连通和切断从共轨(5)至燃料喷射器(2)的燃料供应。
2.如权利要求1所述的控制模块(100)，其中，所述致动机构(20)具有能够响应于先导阀(10)的操作在致动位置和未致动位置之间在致动机构内运动的致动构件(21)，在致动位置，所述致动构件(21)允许高压燃料从共轨(5)供应至燃料喷射器(2)，在所述未致动位置，致动构件(21)阻挡共轨(5)与燃料喷射器(2)之间的流体连通。
3.如权利要求2所述的控制模块(100)，其中，所述共轨(5)和所述致动机构(20)之间设置喷射供应管路(L3)，所述致动构件(21)内设置有与燃料喷射器(2)连通的内部通道(L5)，使得所述致动构件(21)从所述未致动位置到致动位置的运动将内部通道(L5)与喷射供应管路(L3)从隔离变为连通。
4.如权利要求1至3中任一项所述的控制模块(100)，其中，所述先导阀(10)是螺线管(40)操作的三通阀，所述三通阀将致动机构(20)通过控制管路(L4)选择性地与共轨(5)或者低压容器(3)连通，其中，当致动机构(20)通过控制管路(L4)与共轨(5)连通时，致动构件(21)被致动到所述致动位置，当致动机构(20)通过控制管路(L4)与低压容器(3)连通时，致动构件(21)返回所述未致动位置。
5.如权利要求1至3中任一项所述的控制模块(100)，其中，在所述先导阀(10)和所述共轨(5)之间设置减压阀(6)，所述减压阀(6)的位置使来自所述共轨(5)的高压燃料经过该减压阀(6)流入所述先导阀(10)。
6.如权利要求1至3中任一项所述的控制模块(100)，其中，所述喷射供应管路(L3)的直径大于所述控制管路(L4)的直径。
7.如权利要求1至3中任一项所述的控制模块(100)，其中，所述致动机构(20)还包括流体连接到控制管路(L4)的上控制腔(31)和流体连接到燃料喷射器的下控制腔(32)，所述致动构件(21)具有暴露于上控制腔(31)中的压力的打开液压表面(22)以及暴露于下控制腔(32)中的压力的关闭液压表面(23)，并且打开液压表面(22)的有效作用面积大于关闭液压表面(23)的有效作用面积。
8.如权利要求3所述的控制模块(100)，其中，致动机构(20)的主体(90)内还形成有与喷射供应管路(L3)连通的内部通道(L6)，在致动构件(21)处于致动位置时，致动构件的内部通道(L5)与主体(90)内的内部通道(L6)连通。
9.一种共轨燃料喷射系统(1)，包括：
低压容器(3)，用于容纳低压燃料；
共轨(5)，用于接收来自低压容器(3)的经过加压后的高压燃料；
燃料喷射器(2)，用于在希望时喷射从共轨(5)接收的高压燃料；以及
根据权利要求1-8中任一项所述的用于控制燃料喷射器(2)的喷射的控制模块(100)。
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