CN104837101A - 用于车辆的集成娱乐设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的集成娱乐设备。一种音频设备10适合安装在车辆中，设备10具有至少一个内置扬声器驱动器21a，b，一个适合于接受和处理来自至少一个音频源的信号的处理器，并且通过至少一个内置扬声器驱动器21a，b，至少适于传输和播放处理过的信号，以及一个扩音器，适于放大由处理器传输的经处理过的信号，其中，至少一个的内置扬声器驱动器21a，b，处理器和扩音器都包含在一个单独的单元内，并且其中，设备10实质上适合被安装在车辆车头单元的安装位置130内。

Description

用于车辆的集成娱乐设备

技术领域

本发明涉及车用的娱乐设备，特别涉及但不限于汽车。

背景技术

大多数车辆都配有某种类型的娱乐系统。在一个典型的车辆音频系统中，头部单元与扬声器驱动器相连接，所述扬声器驱动器位于前后车门板上，头部单元通常配有一个媒体源（例如，CD/DVD驱动器，无线电调谐器，USB等），以及一个基本的音频频率调谐器，所述调谐器一般能够调整低，中和高频率设置。

然而，扬声器驱动器放置的位置以及如何将它们放进车辆里将会影响所产生的音频的音质。例如，如果扬声器驱动器的箱室体积或深度不合适，或者错误地放置了扬声器驱动器，由于缺乏特定频率或特定频率突然增加，将会导致嗡嗡的噪音。另外，如果在箱室内墙到墙的距离太短，可能产生音频的反馈杂音。

为了提高音质，车主经常改变或修改他们现有的音频系统。通过更换头部单元，在车里的核心或仪表盘上安装带有高频扬声器驱动器或高频扬声器的二或三路扬声器，和/或在车辆的后部安装低频扬声器或副低音扬声器，以及一个合适的单独的扩音器。音频系统这样的修改以及扬声器驱动器的增加的目的是为了使在车辆内播放的音频有一个更宽广的音场和更好的音质。

然而，车内空间存在限制。车辆生产者也应当在车辆的设计方面早作计划，以优化音频系统。然而，这常常被忽视且不被优先处理，特别是，对于如果在成本限制的条件下运营的车辆生产者，因为这样的音频设计十分复杂，并且通常要求额外的零件和配线。

WO 2010/042285 A1公开了一个车辆音频系统，所述车辆音频系统将扬声器，扩音器，媒体源，用户界面和机械接口整合于一个单独的可移动的头部单元内，所述头部单元具有两个部分-所配置的第一部分安装在车辆无线电安装位置内，而当第一部分被安装时，所配置的第二部分明显地延伸到车辆无线电安装位置外。当车辆的使用者希望将头部单元用作一个车辆外的独立设备时，或者当它被遗落在车辆中时，不想它被偷走时，在WO 2010/042285 A1中公开的头部单元是有用的。然而，所述头部单元是笨重的，并且当其被安装在车辆无线电安装位置时，所述头部单元没有被集成在车辆的内部前控制板的显示屏内。这影响到车辆的外观和内部设计。

因此，本发明的目标是提供一种设备，所述设备实质上适合于车用仪表盘的安装位置，并且提高了在车内播放的音频的音质。

发明内容

根据本发明的第一个方面，提供了一个适于在车内安装的音频设备，所述音频设备包括至少一个内置扬声器驱动器，一个处理器，所述处理器适于从至少一个音频源接收和处理信号，并且通过至少一个的内置扬声器驱动器，至少适于传输和播放处理过的信号，以及一个扩音器，所述扩音器适于放大处理过的信号，所述信号通过处理器传输，其中，至少一个的内置扬声器驱动器，处理器和扩音器都包含在一个单独的单元内，并且，设备实质上适合于被安装在车辆头部单元的安装位置内。

优选的，车辆头部单元的安装位置是一个采用德国标准（DIN）单插槽或双插槽。

优选的，处理器是可配置的，并且适于分析实时的信号以及在所需的参数范围内优化信号。所需参数包括频率优化，增益标准化和频带分割。频率优化包括增强，减弱或消除特定频率，以及品质因数调整；增益标准化包括将增益应用于信号，用以将信号的平均或最大振幅达到目标水平，以及音频压缩，所述音频压缩处理信号以适合于增益水平的最小值和最大值内；而频带分割包括分离或指示音频转换为分离的信号，并将分离的频率发送给合适的扬声器驱动器，所述信号以其频率为基础。

优选的，音频设备与位于车辆内的至少一个内置扬声器驱动器是可以相连接的，并且，通过至少一个的内置扬声器驱动器，处理器适于传输和播放处理过的信号。

优选的，扩音器是双声道，四声道或六声道的扩音器。优选的，使用车辆内的双声道扩音器，所述车辆没有外置的扬声器驱动器；车辆内的四声道扩音器，所述车辆有两个外置的扬声器驱动器；车辆内的六声道扩音器，所述车辆有四个外置的扬声器驱动器。

优选的，至少一个的内部扬声器驱动器具有一个中心平面，与从音频设备的前面延伸到后面的平面形成一个角。优选的，角度小于60°，而优选的，角度范围为45°到55°，而甚至优选的，角度为48.5°。

优选的，音频设备包括一个前控制板，所述控制板带有至少一个出口，对应于至少一个的内置扬声器驱动器。

优选的，至少一个的内置扬声器驱动器前有一个腔室，用于将声波引导向至少的一个出口，所述声波由至少一个的内置扬声器驱动器产生。腔室最好是一共振腔室。

优选的，处理器是一个数字信号处理器。

优选的，设备具有两个内置扬声器驱动器。

优选的，至少一个的音频源与音频设备无线通讯。

根据本发明的第二个方面，提供了一个在车内装备汽车音频系统的方法，所述方法包括安装一个音频设备以实质上适合于车辆头部单元的安装位置，所述音频设备具有至少一个内置的扬声器驱动器，一个处理器，和一个扩音器；将音频设备与至少质疑外置扬声器驱动器连接起来，所述外置扬声器驱动器位于车辆内，，所述处理器适于从至少一个音频源接收和处理信号，并且通过至少一个的内置的或外置的扬声器驱动器，适于传输和播放处理过的信号，并且，所述扩音器适于放大处理过的信号，所述信号通过处理器传输。

从前述披露和以下各种实施例的更加细节的描述中，在工艺中，对于的那些技术工人来说将是显而易见的，本发明在车用音频系统的技术方面提供了一个显著的发展。尤其显著的是，本发明提供了一个可安装的设备，所述设备实质上适合于车辆头部单元的安装位置，能够在车辆内提供高质量的音频播放。通过以下提供的细节性描述，各种实施例的额外的特点和优势将得到更好的理解。

附图说明

参照所附图纸，现在将对本发明进行描述，只通过举例的方式。

图1是本发明的第一个实施例的透视图。

图2是图1中的第一个实施例的部分爆炸视图，且移除了扬声器外壳的顶部。

图3是图1中的第一个实施例的俯视图，且移除了扬声器外壳的顶部。

图4是图1中的第一个实施例的前视图，其中，移除了前控制板的一部分，以显示位于前控制板后的扬声器驱动器的位置。

图5是图1中的第一个实施例的侧视图，安装于车辆仪表盘的头部单元的安装位置内。

图6是本发明的第二个实施例的透视图。

图7是图6中的第二个实施例的部分爆炸视图，且移除了扬声器外壳的顶部。

图8是图6中的第二个实施例中的扬声器外壳的透视图。

图9是图6中的第二个实施例中的扬声器外壳的俯视图，且移除了顶部。

图10是图6中的第二个实施例的前视图，其中，移除了前控制板的一部分，以显示位于前控制板后的扬声器驱动器的位置。

图11是图6中的第二个实施例的侧视图，安装于车辆仪表盘的头部单元的安装位置内。

图12是本发明的第三个实施例的透视图。

图13是图12中的第三个实施例的部分爆炸视图，且移除了扬声器外壳的顶部。

图14是图12中的第三个实施例的前视图，其中，移除了前控制板的一部分，以显示位于前控制板后的扬声器驱动器的位置。

图15是图12中的第三个实施例的侧视图，安装于车辆仪表盘的头部单元的安装位置内。

图16是本发明的处理器，特别是数字信号处理器（DSP）如何起作用的示意图。

应当理解的是，没有必要测量图纸。图纸简单地介绍了特征的表现，所述特征在本发明的工作中被涉及。特定预期用途和使用环境可以部分决定本发明的特定尺寸，例如，扬声器驱动器的尺寸取决于在扬声器外壳内的所述扬声器驱动器的放置角度。

具体实施例

在本领域中，对那些技术人员来说那将是显而易见的，也就是说，对那些在这一技术领域有知识或经验的人来说，许多用途和设计变更都可能用于此处公开的设备。参照适合于车用的设备，以下各种替代功能和实施例的细节性描述将会阐述发明的主要原则。在给出了这一公开的益处，适合于其他应用的其他实施例在本领域技术人员来说将是显而易见的。可以理解的是，所描述的实施例是意在说明普通的发明性概念，而不是对其的限制。

在本公开中，在相应的描述性材料中，在特定数字和参考值中，一个给定元件的任何描述或一个特定元件数量的使用，能够包含相同的，相等的，或类似的元件或元件数量，表明或定义所述元件或元件数量在另一个与之相关的数据或描述性材料中。

为了描述和权利要求的目的，术语“实时的”是指，与时间相对应或被定义为时间，在所述时间内，通过处理器接收，处理和/或传输信号。

本领域技术人员能够理解的是，在一般情况下，一个扬声器驱动器是一个能够将电能转换为声能的转换器。一个扬声器驱动器可能是一个高频，中频，低频或全频的扬声器驱动器。一个高音或一个高频驱动器可以产生的声音范围为大约4000赫兹到大约20千赫及以上；一个中音或中低频驱动器可以产生的声音范围为大约150赫兹到大约4000赫兹；一个低音或低频驱动器可以产生的声音范围为大约20赫兹到大约150赫兹；以及一个全频扬声器可以产生的声音范围是20赫兹到20千赫的整个可听频率范围。一般说来，所有频率都在人类可听的范围之内，并且高音，中音和低音的频率范围可能重叠。当然，这些范围的限制可能因组件与组件不同而改变，在工艺中的那些技术工人能够理解。

在工艺中的那些技术工人同样能够理解的是，在一般情况下，处理器是一个能够处理信号的设备，在数字信号或模拟信号领域内，从数字信号到模拟信号或者反之亦然，并且这样的处理包括被处理信号的特征的变更，操作和转换。数字信号处理器（DSP）是一个精确操作和处理数字信号的处理器，并且由于数字信号处理的快速运算的需要，它所具有的结构被优化。一个DSP是可编程的，并且它可以是一个单独的组件，或由多个组件组成。

另外，本领域的技术人员能够理解的是，一个车辆头部安装位置可以是一个采用德国标准（DIN）的单插槽，双插槽或是在车辆的仪表盘内的任何合适的插槽。在一般情况下，可以理解的是，一个采用德国标准（DIN）的单插槽具有一个控制板，所述控制板的尺寸是180毫米（宽）×50毫米（高），而一个采用德国标准（DIN）的双插槽具有一个控制板，所述控制板的尺寸是200毫米或180毫米（宽）×100毫米（高）。一个采用德国标准（DIN）的单插槽还可以具有一个控制板，所述控制板的尺寸是7英寸（宽）×2英寸（高），一个采用德国标准（DIN）的双插槽还可以具有一个控制板，所述控制板的尺寸是7英寸（宽）×3.5英寸或4英寸（高）。

现在转到附图，图1至5展现了本发明的第一个实施例。设备10适于安装在车辆的采用德国标准（DIN）的单插槽内。然而没有展示的是，设备10可以包括合适的加固方法，例如支架和螺丝孔，用于在采用德国标准（DIN）的单插槽内的安装。设备10包括扬声器外壳11a,b，电子外壳12将所述扬声器外壳11a,b分离开来。每一个扬声器外壳11a,b都具有一个框架13。可以理解的是，每一个扬声器外壳11a,b可以具有一个内置的腔室用于分开外壳组件。在设备10的前端提供一个前控制板14，所述前控制板具有出口15a，b，一个发光二极管（LED）显示屏16和按键18。

电子外壳12安置了电子设备，所述电子设备控制设备10的操作，并且所述外壳包括一个处理器和扩音器。电子外壳12还包括一个全球定位系统（GPS）接收器。可以将一个音频源放置于设备10中，但是可以或可以不放置于电子外壳12中。或者，可以将音频源放置在设备10的外部，所述音源可以与电子外壳12中的电子设备用有线连接或无线连接，用于设备10起作用。音频源能够包括CD/DVD驱动器，便携式媒体播放器，硬盘驱动器，闪存驱动器，无线电调谐器，音频磁带和麦克风。如果音频源无线连接于设备10，所述设备10可以通过例如无线网络或蓝牙连接与设备10通讯。可以理解的是，电子外壳12可以包括其他电子设备，所述电子设备取决于本发明的使用环境并且不限于此处所描述的电子设备。

处理器最好是一个DSP。参照图16，音频信号被电子音频输入301接收，并被传输到DSP300。电可擦除可编程只读存储器(IC EEPROM)303上保存了带有预编程参数设置的声音曲线，所述电可擦除可编程只读存储器(IC EEPROM)303与DSP用电子通信。DSP300将会从电子音频输入301中实时地分析音频信号，并优化它，用于重放，所述重放是基于IC EEPROM 303上的预编程参数设置。处理过的音频信号然后被传输给电子音频输出304，并在到达扬声器驱动器之前向外传输给扩音器用于扩大。控制器302还与DSP300和IC EEPROM 303用电子通信。控制器302提供了特定的调整能力（例如相移调整），并且允许通过车辆使用者进行声音曲线的选择。

基于被选择的声音文件，DSP300将有区别地改变或操作音频设备。DSP300可以扩大所有扬声器驱动器的频率响应，所述扬声器驱动器与设备10相连接，包括扬声器驱动器21a，b，并且使扩音器的频率比功率分布最大化。例如，DSP300可以具有几个频率滤波器，所述频率滤波器能增强，消除或减少特定频率。DSP300还可以改变自动增益控制的启动时间，并且控制音频交叉的频带分裂边缘。

为了优化来自音频源的音频信号的处理，DSP300和IC EEPROM 303可配置到车辆的环境和整个音频系统中（如果在车辆中安装了外置的扬声器驱动器）。为了配置DSP300和IC EEPROM 303，首先通过设备10传输粉红噪音，并且从与设备10相连接的扬声器驱动器中获得频率响应曲线。将电脑（没有展示）与IC EEPROM 303相连接，在其中可以使用合适的软件调整DSP300上的声音参数，以适应车辆的环境。然后将被调整的声音参数的设置作为一个声音曲线保存于IC EEPROM 303。

可以通过控制器302操控设备10，人工地通过按钮18或无线地通过远程控制（没有显示）。信息，例如所播放的歌曲的名称和设备10的预编程设置，在LED显示屏16上显示。

如图2和3所示，扬声器驱动器21a，b位于扬声器外壳11a，b内—一个扬声器外壳11a，b放置一个扬声器驱动器21a，b。扬声器驱动器21a，b可能是高频，中频，低频或全频的扬声器驱动器。图3和4展示了扬声器驱动器21a，b是前置的，扬声器驱动器21a，b的前端与设备10的前端实质上是平行的。出口15a对应于扬声器驱动器21a，而出口15b对应于扬声器驱动器21b。出口15a，b可以适当地带有一个格栅，一个网或不被覆盖，只要它没有实质上地妨碍声波到达安装了设备10的车辆的使用者，所述声波由扬声器驱动器21a，b产生。

被动散热器22位于框架13的两边。框架13被垂直放置，并且当设备10被安装于车辆的采用德国标准（DIN）的单插槽中，被动散热器22的隔膜面对扬声器外壳11a，b的两侧。被动散热器22的直径可以或可以不与框架13每一侧的长度相等，只要每一个被动散热器22能够适合于框架13的侧边，所述被动散热器22被安置在其上。为了被动散热器22的最优性能，扬声器外壳11a，b最好是气密的。应当理解的是，在设备10中包含被动散热器22和框架13是可选择的，并且可以根据使用环境而省略。

如图5所示，当设备10被安装于汽车的仪表盘31的插槽30中时，所述插槽是采用德国标准（DIN）的单插槽30，设备10实质上适合于采用德国标准（DIN）的单插槽30，前控制板14的表面可以或可以不与仪表盘31的前端32的表面实质上相连续。由于当安装时，设备10实质上适合于采用德国标准（DIN）的单插槽30，设备10将不会阻碍车辆的正常操作。另外，当设备10实质上适合于采用德国标准（DIN）的单插槽30时，它符合了车辆的外观或内部设计。

如果设备10被安装于车辆内，所述车辆没有现存的音频设备，设备10能够作为独立的集成音频系统，通过其内置的扬声器驱动器21a，b将音频播放提供给车内的使用者。当安装所述设备时，在设备10内的扬声器驱动器21a，b的位置和设备10其本身的位置提供了一个最佳的中心音频图像和音场。

然而，如果在车辆中，扬声器驱动器被放置在其他地方，例如在前后车门板中，设备10可以与这些扬声器驱动器以电子的方式相连接。当设备10与这些扬声器驱动器相连接时，设备10控制这些扬声器驱动器并与之协作，和扬声器驱动器21a，b一起，提供车内的音频播放。扩音器（被放置在电子外壳12内）所拥有的频道数量取决于扬声器驱动器的总数，所述扬声器驱动器与设备10相连接，并受其控制。例如，如果车辆有四个扬声器驱动器，在车辆的每一个车门板内安装一个扬声器驱动器，在设备10中的扩音器将有至少六个频道—两个频道用于扬声器驱动器21a，b，以及四个频道用于外置的扬声器驱动器，所述外置的扬声器驱动器位于门板内。当设备10与扬声器驱动器相连接时，所述扬声器驱动器分散在车辆的其他部分，处理器能够从音频源中接受到信号，处理所述信号并将处理过的信号通过扩音器传输给扬声器驱动器，包括扬声器驱动器21a，b。可以理解的是，设备10也可以连接并控制一个外置的扩音器，所述扩音器使分散在车辆四周的扬声器驱动器运作起来。在这样的安排中，处理器可以将处理过的信号通过外置的扩音器传输给扬声器驱动器，所述扬声器驱动器分散在车辆四周，而同时，处理器将处理过的信号通过内置的扩音器传输给扬声器驱动器21a，b，所述内置的扩音器位于设备10内。

图6至11展示了本发明的第二个实施例。设备110适合安装于汽车的插槽中，所述插槽是采用德国标准（DIN）的双插槽130。在设备110中，扬声器外壳111a，b彼此相邻。在这样的配置中，当此处公开的扬声器外壳111a，b是相互分离的外壳，且每一个外壳中都放置一个扬声器驱动器121a，b，可以理解的是，两个扬声器外壳111a，b可以是一个单一的外壳，所述外壳放置着两个扬声器驱动器121a，b。当设备110被安装在一个如图11所示的普通的安装位置时，电子外壳112位于扬声器驱动器121a，b的顶端。然而，可以理解的是，当设备110被安装于一个普通的安装位置时，电子外壳112也可以位于扬声器外壳111a，b下。每一个扬声器外壳111a，b还包括一个框架113，在所述框架113中安装了被动散热器122。LED显示屏116，按键118和出口115a，b位于控制板114前面。因此，出口115a，b对应于扬声器驱动器121a，b。电子外壳112中放置了电子设备，通过与本发明的第一个实施例相同的方法，所述电子设备操作设备110。

如图7至11所示，当设备110被安装在汽车的插槽中时，所述插槽是采用德国标准（DIN）的双插槽，框架113被水平放置，并且被动散热器122的隔膜面对着扬声器外壳111a，b的顶部或底部。

图8和9提供了扬声器外壳111a，b的更多细节。在图9中，每一个扬声器驱动器121a，b都有一个中心平面98，所述中心平面98从扬声器驱动器121a，b的前端运行到后端。在扬声器外壳111a，b之间还提供了平面99，所述平面99从设备110的前端运行到后端。中心平面98与平面99呈一个角度，所述角度小于60°，并且优选的，角度范围为45°到55°，并且更好的角度是48.5°。当扬声器驱动器不能成角度（即，为0°）时，扬声器驱动器121a，b的前端与设备110的前端实质上是平行的。当角度超过了0°时，扬声器驱动器121a，b为车辆中的音频播放提供了更宽广的音场，因为他们倾斜于平面99。这提高了音波的方向性，所述音波由扬声器驱动器121a，b向车辆的使用者产生，特别是司机和前排乘客。另外，以一定角度具有扬声器驱动器121a，b，允许扬声器驱动器的扬声器外壳111a，b中的安装，所述扬声器驱动器具有更大的直径，因为在扬声器外壳111a，b中，角度会为安装提供更多的空间。腔室位于每一个扬声器驱动器121a，b的前端。腔室119a，b引导由扬声器驱动器121a，b产生的声波传向出口115a，b。腔室119a，b还可以作为一个共振腔室，所述共振腔将声波作为一个整体或仅是声波的特定频率来放大，所述声波由扬声器驱动器121a，b产生。

当设备110被安装于车辆的仪表盘131的双插槽130内时，所述双插槽是采用德国标准（DIN）的双插槽130，如图11所示，所述设备实质上适合于采用德国标准（DIN）的双插槽130。当安装设备110时，前控制板114的表面将在实质上与仪表盘131的前端132相连续。设备110可以与其他扬声器驱动器相连接，所述扬声器驱动器位于车辆的其他部分，以控制这些扬声器驱动器并与之协作，提供车内的音频播放。

图12至15展示了本发明的第三个实施例。与第二个实施例相类似，扬声器外壳211a，b相互临近，且电子外壳212位于扬声器外壳211a，b之上。在第三个实施例中，电子外壳212包括一个CD/DVD驱动器250以及前控制板214包括一个麦克风260和一个液晶显示屏（LCD）217。麦克风260可以是用于设备210的额外的替代性音频源。在扬声器外壳211a，b内的扬声器驱动器221a，b的位置与第二个实施例中的扬声器驱动器121a，b的位置相同。（见图6至11）

如图15所示，设备210实质上适合于采用德国标准（DIN）的双插槽230，当安装所述设备时。相同的，当安装设备210时，前控制板214的表面将在实质上与仪表盘231的前端232相连续。设备210可以与其他扬声器驱动器相连接，所述扬声器驱动器位于车辆的其他部分，以控制这些扬声器驱动器并与之协作，提供车内的音频播放。

从前面的公开内容和某些实施方案的详细描述中，这将是显而易见的，即，各种修改，增加和其他可替代实施例是可能的而不脱离本发明的真实范围和精神。选择和描述讨论的实施例，以提供对本发明及其实际应用的原理的最好例证，由此使本领域的普通技术人员使用本发明的各种实施例和各种修改适合于特定用途。所有这些修改和变型属于本发明的范围内的所附权利要求，根据它们公平，合法的广度解释，并且公正地赋予定义。

Claims (29)

1.一个适于安装在车辆内的音频设备，所述设备包括：

至少一个内置扬声器驱动器，

一个处理器，所述处理器适于从至少一个音频源接受和处理信号，并且通过至少一个的内置扬声器驱动器，至少适于传输和播放处理过的信号，以及

一个扩音器，所述扩音器适于放大处理过过的信号，所述信号通过处理器传输，以及

其特征在于，至少一个的内置扬声器驱动器，处理器和扩音器都包含于一个单独的单元内，并且其特征在于，所述设备实质上适合于被安装在车辆车头单元的安装位置内。

2.如权利要求1所述的音频设备，其特征在于，所述车辆车头单元的安装位置是一个采用德国标准（DIN）的单插槽或双插槽。

3.根据任意一前述权利要求所述的音频设备，其特征在于，所述处理器是可配置的，并且适于分析实时的信号以及在所需的参数范围内优化信号。

4.根据权利要求3所述的音频设备，其特征在于，所述所需参数包括频率优化，增益标准化和频带分割。

5.根据任意一前述权利要求所述的音频设备，其特征在于，所述音频设备与位于车辆内的至少一个内置扬声器驱动器相连接，并且其特征在于，通过至少一个的内置扬声器驱动器，处理器适于传输和播放处理过的信号。

6.根据任意一前述权利要求所述的音频设备，其特征在于，所述扩音器是双声道，四声道或六声道的扩音器。

7.根据任意一前述权利要求所述的音频设备，其特征在于，所述至少一个的内部扬声器驱动器具有一个中心平面，与从音频设备的前面延伸到后面的平面形成一个角。

8.根据权利要求7所述的音频设备，其特征在于，所述角度小于60°。

9.根据权利要求8所述的音频设备，其特征在于，所述角度范围为45°到55°。

10.根据任意一前述权利要求所述的音频设备，其特征在于，所述音频设备包括带有至少一个出口的前面板，对应于至少一个的内置扬声器驱动器。

11.根据权利要求10所述的音频设备，其特征在于，在至少一个的内置扬声器驱动器前提供一个腔室，用于将声波引导向至少一个出口，所述声波由至少一个内置扬声器驱动器产生。

12.根据权利要求11所述的音频设备，其特征在于，所述腔室是一共振腔室。

13.根据任意一前述权利要求所述的音频设备，其特征在于，所述处理器是一个数字信号处理器。

14.根据任意一前述权利要求所述的音频设备，所述音频设备具有两个内置扬声器驱动器。

15.根据任意一前述权利要求所述的音频设备，其特征在于，至少一个的音频源与音频设备无线通讯。

16.提供一种在车辆中汽车音频系统的方法，所述方法包括：

在车辆车头单元的安装位置安装一个大体上合适的音频设备，所述音频设备具有：

至少一个内置扬声器驱动器；

一个处理器；以及

一个扩音器；

将音频设备与至少一个的内置扬声器驱动器相连接，所述内置扬声器驱动器位于车辆内，

其特征在于，所述处理器适于从至少一个音频源接受和处理信号，并且通过至少一个的内置扬声器驱动器，适于传输和播放处理过的信号，以及其特征在于，所述扩音器适于放大处理过的信号，所述信号通过处理器传输。

17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述车辆车头单元的安装位置是一个采用德国标准（DIN）的单插槽或双插槽。

18.根据权利要求16或17所述的方法，其特征在于，所述处理器是可配置的，并且适于实时分析信号和在所需的参数范围内优化信号。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述所需参数包括频率优化，增益标准化和频带分割。

20.根据权利要求16到19中任意一权利要求所述的方法，其特征在于，所述扩音器是双声道，四声道或六声道的扩音器。

21.根据权利要求16到20中任意一权利要求所述的方法，其特征在于，所述至少一个的内部扬声器驱动器具有一个中心平面，与从音频设备的前面延伸到后面的平面形成一个角。

22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，所述角度小于60°。

23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述角度范围为45°到55°。

24.根据权利要求16到23中任意一权利要求所述的方法，其特征在于，进一步提供带有至少一个出口的前面板，对应于至少一个的内置扬声器驱动器。

25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，进一步提供一个腔室，所述腔室在在至少一个的内置扬声器驱动器前，用于将声波引导向至少的一个出口，所述声波由至少一个的内置扬声器驱动器产生。

26.根据权利要求25所述的方法，其特征在于，所述腔室是共振腔室。

27.根据权利要求16到26中任意一权利要求所述的方法，其特征在于，所述处理器是一个数字信号处理器。

28.根据权利要求16到27中任意一权利要求所述的方法，其特征在于，所述音频设备具有两个内置扬声器驱动器。

29.根据权利要求16到28中任意一权利要求所述的方法，其特征在于，至少一个的音频源与音频设备无线通讯。