CN104794923B - 交通线路的气象信息显示方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了交通线路的气象信息显示方法及装置，所述方法包括：获取交通线路上各站点、区间线路上分布的气象采集点的气象信息；其中，每个区间线路中分布有多个气象采集点；根据获取的气象信息，进行气象信息的二维坐标图形的建立与显示：其中一维坐标表示所述交通线路的起点到终点的各站点和区间线路，另一维坐标表示气象信息的量级。本发明的技术方案中，采用二维坐标图形来显示交通线路的气象信息，交通部门的工作人员可以全面直观地了解交通线路的各站点和区间线路的气象信息及影响，以进行更加科学合理的交通调度、或维护等管理操作，保证车辆的行驶安全。

Description

交通线路的气象信息显示方法及装置

技术领域

本发明涉及交通气象信息显示技术领域，具体而言，本发明涉及一种交通线路的气象信息显示方法及装置。

背景技术

目前，交通线路沿线的交通设施以及行驶在交通线路上的车辆，通常都直接暴露在自然气象环境中，交通线路沿线的雨、雪、风、雷等气象条件对交通设施及车辆行驶都有显著的影响。交通部门通常根据气象部门提供的交通线路沿线气象信息，及时了解和掌握天气的变化和影响，对交通进行调度或维护等管理，以保证交通安全运行。

以铁路线路为例，目前气象部门向交通部门提供的交通线路的气象信息的一种显示界面如图1a所示，在同一显示界面中显示某一铁路线路上所有站点(例如，城市或车站)的气象信息。交通线路的气象信息的另一种显示界面如图1b所示，在同一显示界面中显示某一铁路上所有站点的图标(具体为圆圈)和名称，当光标移动到某一站点的图标或名称上时，弹窗显示该站点的气象信息。

以交通调度为例，交通部门的工作人员，通常先要了解交通线路沿线各交通站点的气象信息(例如降水量)，再对照气象条件分别对该交通线路中各区间线路的影响程度(例如，区间线路A沿线的多个降水量，分别对应于车辆通过区间线路A的多个限速)，对交通线路的运行进行调度安排。

然而，本发明的发明人发现，现有的交通线路的气象信息显示方法不能满足铁路列车调度所需，需要铁路部门工作人员获取区间线路当地气象信息，并结合区间线路气象指标等级标准进行调度，增大了交通部门工作量，不能及时进行调度，对车辆行驶安全造成影响：

事实上，车辆通常在交通站点完成进站和出站的过程，处于停止或者慢速行驶的状态，受气象条件的影响较小；交通站点处相当一部分交通设施通常都设置于室内或顶棚内，受气象条件的影响较小。而交通站点之间的区间线路通常长达数十甚至几百公里，气象条件复杂多变；车辆在区间线路上通常处于高速行驶状态，区间线路上的交通设施通常暴露于野外，两者受气象条件的影响都较大。交通部门根据交通站点的气象信息，考虑对车辆行驶以及交通设施的影响，进而对交通进行调度、维护等管理操作，忽略了区间线路的气象条件对车辆行驶以及交通设施的影响，随着交通线路车辆运行速度的不断提高，导致车辆在区间线路行驶的风险越来越大，造成了车辆行驶的严重安全隐患。

因此，有必要提供一种交通线路的气象信息显示方法和装置，可以更便于交通部门工作人员根据交通线路沿线的气象信息，对交通进行调度或维护等管理操作，以保证车辆行驶安全。

发明内容

本发明针对现有技术的缺点，提出一种交通线路的气象信息显示方法及装置，用以解决现有技术存在的交通线路的气象信息显示方法不能满足调度所需的问题。

本发明的技术方案根据一个方面，提供了一种交通线路的气象信息显示方法，包括：

获取交通线路上各站点、区间线路上分布的气象采集点的气象信息；其中，每个区间线路中分布有多个气象采集点；

根据获取的气象信息，进行气象信息的二维坐标图形的建立与显示：

其中一维坐标表示所述交通线路的起点到终点的各站点和区间线路，另一维坐标表示气象信息的量级。

进一步，所述交通线路的气象信息显示方法，还包括：

根据预设的各区间线路的气象相关的交通影响信息，确定所述二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标；其中，所述区间线路的气象相关的交通影响信息中包括该区间线路的气象信息的量级与交通影响指标的对应关系；

在所述二维坐标图形中，根据二维坐标点所对应的交通影响指标，在该二维坐标点处显示与该交通影响指标对应的背景元素。

较佳地，所述背景元素具体为背景颜色、或背景纹理。

较佳地，所述二维坐标图形具体是曲线图或柱状图；以及

所述气象信息包括如下信息中的至少一种：

日降水量、降水强度、小时降水量、连续降水时间、降雪量、积雪深度、风向、风速、气温、相对湿度、能见度、云量。

较佳地，所述二维坐标图形中的气象信息包括两种，且图形具体是柱状图，以及预设的所述区间线路的气象相关的交通影响信息中包括：该区间线路的第一种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，以及该区间线路的第二种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系；以及

所述方法还包括：

根据预设的各区间线路的第一种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，确定所述二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标；

在所述二维坐标图形中，根据二维坐标点所对应的交通影响指标，在该二维坐标点处显示与该交通影响指标对应的背景元素；

根据预设的各区间线路的第二种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，确定所述二维坐标图形中第二种气象信息的立柱的量级所对应的交通影响指标；

在所述二维坐标图形中，根据第二种气象信息的立柱所对应的交通影响指标，将该立柱填充为与该交通影响指标对应的背景元素。

进一步，所述二维坐标图形中还显示有所述交通线路上各站点的名称、以及各区间线路的图标；以及所述方法，还包括：

接收到对所述站点的名称或区间线路的图标的点击事件后，显示该站点或区间线路的气象信息、以及其它气象相关信息。

本发明的技术方案根据另一个方面，还提供了一种交通线路的气象信息显示装置，包括：

气象信息获取模块，用于获取交通线路上各站点、区间线路上分布的气象采集点的气象信息；其中，每个区间线路中分布有多个气象采集点；

二维坐标图形显示模块，用于根据获取的气象信息，进行气象信息的二维坐标图形建立与显示；其中一维坐标表示所述交通线路的起点到终点的各站点和区间线路，另一维坐标表示气象信息的量级。

进一步，所述交通线路的气象信息显示装置，还包括：交通影响指标确定模块；

所述交通影响指标确定模块用于根据预设的各区间线路的气象相关的交通影响信息，确定所述二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标；其中，所述区间线路的气象相关的交通影响信息中包括该区间线路的气象信息的量级与交通影响指标的对应关系；以及

所述二维坐标图形显示模块还用于在所述二维坐标图形中，根据二维坐标点所对应的交通影响指标，在该二维坐标点处显示与该交通影响指标对应的背景元素。

本发明的技术方案中，采用二维坐标图形来显示交通线路的气象信息，图中的一维坐标表示该交通线路中各站点和区间线路的里程，交通部门的工作人员可以全面直观地了解交通线路的各站点和区间线路的气象信息及变化趋势，以进行更加科学合理的交通调度、或维护等管理操作，保证车辆的行驶安全。

而且，本发明的技术方案中，还可以在二维坐标图形中显示每个二维坐标点的背景元素，以表示该二维坐标点的交通影响指标，使得工作人员可以根据交通线路中每个站点或区间线路的二维坐标点处的背景元素，直观地判断出该站点或区间线路受气象影响的交通影响指标，大大减少了工作量，不仅提高了效率，而且提高了行车调度的准确性；并节省了时间，可以保证气象信息的时效性，有利于工作人员作出更为有效的交通管理操作，提高车辆的行驶安全。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1a和图1b都为现有技术的交通线路的气象信息的显示界面示意图；

图2a为本发明实施例的交通线路的气象信息显示方法的流程示意图；

图2b为本发明实施例的交通线路的气象信息的二维坐标图形的示意图；

图3a为本发明实施例的在二维坐标图形中显示交通影响指标的方法的流程示意图；

图3b和图3c都为本发明实施例的显示有交通影响指标的二维坐标图形的示意图；

图4为本发明实施例的显示有交通影响指标及两种气象信息的二维坐标图形的示意图；

图5为本发明实施例的交通线路的气象信息显示装置的内部结构的框架示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本发明的发明人考虑到，可以获取交通线路中相邻交通站点之间的区间线路附近的气象采集点(例如气象站或气象监控设施)的气象信息(例如监测、预警或预报信息)，作为该区间线路的气象信息，与各交通站点的气象信息一并在同一二维坐标图形中进行显示，二维坐标图形中的一维坐标表示交通线路的起点到终点的各站点和区间线路；气象信息可以包括如下信息中的至少一种：日降水量、降水强度、小时降水量、连续降水时间、降雪量、积雪深度、风向、风速、气温、相对湿度、能见度、云量。相比于现有的交通线路的气象信息显示方法，本发明的方法可以帮助交通部门的工作人员更直接全面地了解交通线路沿线的气象信息及其对交通产生的影响，以进行更加科学合理的交通调度、或线路和设施维护等管理操作，保证车辆的行驶安全。

本发明的发明人还注意到，即使同一交通线路中的两个区间线路，由于两者所处的自然环境存在差异(例如，区间线路A位于山区，而区间线路B位于平原)、两者的交通设施不同、以及路况(例如车流量)不同等因素，在同一气象条件下，两个区间线路的交通影响指标通常存在差异。交通影响指标包括以下指标中的至少一种：运行调度指标、行驶安全指标、线路设施维护指标。运行调度指标可以包括：车辆的限速；线路设施维护指标可以包括：交通线路设施维护等级。

而现有的交通线路的气象信息显示方法，并不在同一图形中既显示气象信息，又显示与气象相关的交通影响指标。交通部门的工作人员获取交通线路中一个区间线路的气象信息后，通常需采用人工方法去查找并确定出该区间线路的气象信息所达到的量级，进而确定出该区间线路的气象信息的量级对应的交通影响指标，才能对该交通线路进行调度等管理操作；导致工作人员的工作环节较多，操作时流程繁琐，不仅效率低下而且容易导致行车调度出错而危及行车安全；并且耗时较长，气象信息的时效性较差，不利于在突然性的灾害天气影响时快速反应和及时有效应对。

本发明的发明人考虑到，对于交通线路中的每个区间线路，获取该区间线路所有的气象信息及其量级、和各气象信息的量级所对应的交通影响指标；将确定出的该路段区间线路的交通影响指标，与该区间线路的气象信息一并显示在二维坐标图形中。其中，区间线路的各交通影响指标、各气象信息的量级，以及各交通影响指标与各气象信息的量级之间的对应关系是预先确定的。使得交通部门的工作人员无需人工手动查找，即可从上述二维坐标图形中准确、直接地获知各区间线路的交通影响指标，大大减少了工作量，不仅提高了效率，而且提高了行车调度的准确性；并节省了时间，可以保证气象信息的时效性，有利于工作人员作出更为有效的交通管理操作，提高车辆的行驶安全。

进一步，本发明的发明人还注意到，现有的一个交通线路的气象信息显示方法中，通常在一个图形中只显示一种气象信息。交通部门的工作人员，通常需要从不同的显示图形中获取不同的气象信息后，才能汇总出一个区间线路所有的气象信息。导致工作人员的工作量较大，效率低下，并且耗时较长，气象信息的时效性较差。

因此，本发明的发明人还考虑到，可以将两种以上气象信息分别以不同的填充元素进行区分并显示在同一二维坐标图形中，使得交通部门的工作人员可以在一个图形中获取区间线路的两种以上气象信息，大大减少工作人员的工作量，提高效率，节省时间，并可以保证气象信息的时效性，有利于工作人员基于每个区间线路的气象信息和交通影响指标，作出更为有效的交通管理操作，提高车辆的行驶安全。

下面具体介绍本发明实施例的技术方案。

本发明实施例提供的交通线路的气象信息显示方法的流程示意图如图2a所示，包括如下步骤：

S201：获取交通线路上各站点、区间线路上分布的气象采集点的气象信息。

具体地，对于交通线路上的每个站点(例如车站所在城市)，可以获取距离该站点最近的一个气象采集点所监测、预警或预报的气象信息，作为该站点的气象信息。气象信息可以包括如下信息中的至少一种：日降水量、降水强度、小时降水量、连续降水时间、降雪量、积雪深度、风向、风速、气温、相对湿度、能见度、云量。

较佳地，当一个站点附近存在两个或两个以上气象采集点时，可以获取其中一个气象采集点的气象信息，作为该站点的气象信息；或者，获取该站点附近所有的气象采集点的气象信息后，对于获取的每种气象信息，可以求取该种气象信息的平均值、加权值或者最佳值等，作为该站点的气象信息。

交通线路上的相邻两个站点之间的区间线路，通常路程较长(例如几十公里)，因而每个区间线路沿线附近通常分布有多个气象采集点。对于交通线路上的每个区间线路，可以获取该区间线路沿线附近的一个气象采集点的气象信息，作为该区间线路的气象信息；也可以获取该区间线路沿线附近所有的气象采集点的气象信息后，对于获取的每种气象信息，求取该种气象信息的平均值、加权值或者最佳值等，作为该交通线路的气象信息。

S202：根据获取的气象信息，进行气象信息的二维坐标图形建立与显示。

具体地，根据上述步骤S201中获取的交通线路上各站点和区间线路的气象信息，进行该交通线路的气象信息的二维坐标图形的建立与显示，包括：

在二维坐标图形中的一维坐标上，设置表示交通线路的起点到终点的各站点和区间线路的坐标。较佳地，按照各站点以及区间线路在该交通线路上的地理位置顺序，在该一维坐标上排列设置各站点以及区间线路的坐标。

例如，按照各站点以及区间线路在交通线路“哈大高速铁路”上的地理位置顺序，在如图2b所示的二维坐标图形中横坐标正半轴上，排列设置表示各站点以及区间线路的横坐标；横坐标正半轴的方向表示作为起点的站点“哈尔滨”指向作为终点的站点“大连”的列车行进方向。

进一步，交通线路的气息信息的二维坐标图形中，对应表示站点的一维坐标显示有该站点的名称，对应表示区间线路的一维坐标显示有该区间线路的图标。

在二维坐标图形中的另一维坐标上，设置表示气象信息的量级的坐标。气象信息的量级具体可以是气象信息的数值或者气象信息的等级。例如，如图2b所示的二维坐标图形中的纵坐标正半轴上，设置有表示气象信息中小时降水量的数值的坐标：0、20、40、60、80、100和120；正半轴的方向表示小时降水量的数值从小到大的变化趋势。如图2b所示的二维坐标图形中，还显示有气象信息小时降水量的单位mm(毫米)。

对于交通线路上的每个站点或者区间线路，从二维坐标图形的一维坐标中确定出表示该站点或区间线路的坐标，从另一维坐标中确定出表示该站点或区间线路的气象信息的坐标；根据确定出的二维坐标点，在二维坐标图形中显示该站点或区间线路的图形。

交通线路的气象信息的二维坐标图形具体可以是曲线图、柱状图或条形图。如图2b所示的二维坐标图形具体为柱状图，该图表示交通线路“哈大高速铁路”的气象信息中的小时降水量，该图中表示站点“鞍山”的横坐标处的立柱表示“鞍山”的小时降水量，该立柱的高度表示“鞍山”的小时降水量的数值为77。

更优的，本发明实施例中提供了设定交通线路中各站点和区间线路的气象相关的交通影响信息的几种方法。气象相关的交通影响信息中包括：交通影响指标、气象信息的种类和量级，以及气象信息的量级与交通影响指标的对应关系。交通影响指标包括以下指标中的至少一种：运行调度指标、行驶安全指标、线路设施维护指标。运行调度指标可以包括：车辆的限速；线路设施维护指标可以包括：交通线路设施维护等级。

设定交通线路中各站点和区间线路的气象相关的交通影响信息的一种方法为：根据交通部门的相关规章制度，确定出交通线路中各站点和区间线路的气象相关的交通影响信息。具体地，根据《铁路技术管理规程》、《铁路安全管理条例》、《铁路主要技术管理规程》、《铁路主要技术政策》等和各铁路局的相关技术和管理文件，从其中与气象条件影响有关的铁路技术参数和管理规定中，对于出交通线路中的每个站点或区间线路，整理归纳出该站点或区间线路的交通影响指标、气象信息的种类和量级，以及气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，作为设定的该站点或区间线路的交通影响信息。

设定交通线路中各站点和区间线路的气象相关的交通影响信息的另一种方法为：直接从交通部门获取交通线路中各站点和区间线路的气象相关的交通影响信息。

可以将获取的交通线路中各站点和区间线路的气象相关的交通影响信息，以表格的形式进行记录。

例如，如下表1记录了某高铁线路中各站点和区间线路的气象信息的量级与列车的限速之间的对应关系。

表1

限速(km/h)

≤300

≤250

≤200

≤160

≤120

≤100

≤80

≤60

≤45

封锁

日降雪量

/

/

中雪

大-暴雪

/

/

/

/

/

/

小时降雨量

/

/

/

/

45-59

/

/

/

≥60

/

风速(m/s)

15-19

/

20-24

/

25-30

/

/

/

/

≥30

较佳地，根据表1中的数据容易得出，对于该高铁线路中的每个站点或者区间线路，当该站点或区间线路的气象信息的量级满足如下至少一项：小时降雨量处于45-59mm的范围、风速处于25-30m/s(米/每秒)的范围时，确定出通过该站点或区间线路的列车的限速为不大于120km/h(千米/每小时)。

再如，如下表2记录了某高铁线路中各站点和区间线路的气象信息的量级，与交通线路设施维护等级之间的对应关系。

表2

等级	1	2	3	4	5
						日降水	25	50	100	/	/
小时降水	20	/	/	/	/
						降雪量(mm)	≤2.5	2.5-4.9	5.0-9.9	≥10	/
风速(级)	6-7	8-9	≥10	/	/

较佳地，根据表2中的数据容易得出，对于该高铁线路中的每个站点或者区间线路，若该站点或者区间线路的气象信息的量级达到或处于如下至少一项：日降水量达到25mm、小时降水量达到20mm、降雪量处于不大于2.5mm的范围、风速处于6-7级，则确定出该站点或区间线路的交通线路设施维护等级为等级1，即确定出该站点或区间线路的交通设施需要实施等级为1的维护。

为了便于在二维坐标图形中显示交通线路中各站点或区间线路的交通影响指标，可以预先设定站点或区间线路的交通影响指标与背景元素之间的对应关系。背景元素可以包括如下元素中的一种：背景颜色、背景纹理、背景灰度、背景透明度等等。

例如，如下表3记录了某高铁线路的列车的限速与背景颜色之间的对应关系。

表3

如表3所示，当列车的限速为封锁时，表示禁止列车通过该站点或区间线路，从数值上看，列车在该站点或区间线路的速度为零；R、G、B分别表示红、绿、蓝三基色。

再如，如下表4记录了某高铁线路的交通线路设施维护等级，与背景颜色之间的对应关系。

表4

进一步，可以将交通线路中交通影响指标相同的站点和区间线路，合并为同一路段，记录交通线路中各路段的交通影响信息，包括记录各路段的气象信息的量级与交通影响指标之间的对应关系。

例如，如下表5记录了交通线路“京哈铁路”中各路段的气象信息的量级与列车的限速之间的对应关系。

表5

更优的，当交通线路的站点或区间线路的气象信息的量级与交通影响指标之间的对应关系发生变更时，可以根据与上述设定该对应关系相同的方法，对记录的该对应关系进行更新。

基于上述预设的交通线路中各区间线路的气象相关的交通影响信息，将运调度信息中的交通影响指标显示在上述二维坐标图形中的方法的流程示意图如图3a所示，包括如下步骤：

S301：根据预设的各区间线路的气象相关的交通影响信息，确定二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标。

具体地，对于步骤S201中获取到气象信息的交通线路，获取预先设定或记录的该交通线路的气象相关的交通影响信息，从获取的交通影响信息中查找出各站点和区间线路的气象信息的量级与交通影响指标之间的对应关系，以及各交通影响指标与背景元素之间的对应关系。

对于步骤S202中二维坐标图形中的每个二维坐标点，确定出该二维坐标点在表示有交通线路的起点到终点的各站点和区间线路的一维坐标中的坐标，确定出一维坐标与该坐标最接近的表示交通线路的站点或者区间线路；从各站点和区间线路的气象信息的量级与交通影响指标之间的对应关系中，查找出该站点或者区间线路的各气象信息的量级所对应的交通影响指标，作为该二维坐标点所对应的交通影响指标。

更优的，对于步骤S202中二维坐标图形中的每个二维坐标点，确定出该二维坐标点在表示有交通线路的起点到终点的各站点和区间线路的一维坐标中的坐标，确定出一维坐标与该坐标最接近的表示交通线路的站点或者区间线路，进而确定出该站点或者区间线路所处的路段；根据交通线路中各路段的气象信息的量级与交通影响指标之间的对应关系，查找出该路段的各气象信息的量级所分别对应的交通影响指标，作为该二维坐标点所对应的交通影响指标。

S302：在二维坐标图形中，根据二维坐标点所对应的交通影响指标，在该二维坐标点处显示与该交通影响指标对应的背景元素。

具体地，从步骤S301中获取的交通线路的气象相关的交通影响信息中，查找出各交通影响指标与背景元素之间的对应关系。

对于步骤S301中确定出的二维坐标点及其所对应的交通影响指标，进而查找出交通影响指标所对应的背景元素，作为该二维坐标点所对应的背景元素，显示在步骤S202中的交通线路的气象信息的二维坐标图形中。背景元素可以至少包括如下元素中的一种：背景颜色、背景纹理、背景灰度、背景透明度等等。

较佳地，交通线路的气象信息的二维坐标图形中还显示有各背景元素所分别表示的交通影响指标的图示。

例如，如图3b所示的交通线路“京哈铁路”的气象信息“小时降水量”的二维坐标图形中，站点“山海关”处的立柱的高度表示“山海关”的“小时降水量”达到77mm，“山海关”处“小时降水量”划分为0-45mm量级、45-50mm量级、50-60mm量级、60-65mm量级以及65mm以上量级时，“山海关”处立柱的背景颜色对应于上述“小时降水量”的5个量级分别显示为浅灰色、绿色、浅黄色、橙色和红色。根据该二维坐标图形上方显示的各背景颜色所分别表示的列车的限速的图示可知，浅灰色、绿色、浅黄色、橙色和红色分别表示列车限速300km/h、160km/h、120km/h、45km/h和封锁。

根据如图3b所示的二维坐标图形，可以直观地判断出站点“山海关”处的“小时降水量”达到77mm，“山海关”处立柱的顶端，即表示“山海关”的二维坐标点，位于“小时降水量”的65mm以上量级，该二维坐标点的背景颜色为红色，对应的列车限速为封锁。

再如，如图3c所示交通线路“哈大高速铁路”的“小时降水量”的二维坐标图形中，“哈大高速铁路”全线所有站点和区间线路的“小时降水量”分为0-20mm量级和20mm以上量级，“哈大高速铁路”全线对应于“小时降水量”的2个量级，分别显示为白色和浅灰色。根据该二维坐标图形上方显示的各背景颜色所分别表示的交通线路设施维护等级的图示可知，浅灰色表示一级维护，即等级为一的维护；而白色表示交通线路或设施无需维护。

更优的，当交通线路的交通影响指标同时受到两种气象信息的影响时，显示的二维坐标图形中包括两种气象信息的情况，预设的该交通线路中各站点和区间线路的气象相关的交通影响信息，可以包括：各站点和区间线路的第一种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，以及各站点和区间线路的第二种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系。

例如，如下表6中记录了交通线路“京哈铁路”中各路段的第一种气象信息“24小时降水量”的量级与交通影响指标“限速值”的对应关系，以及各路段的第二气象信息“1小时降水量”的量级与“限速值”的对应关系。

表6

路段名称	北京-秦皇岛	秦皇岛-皇姑屯	皇姑屯-兰棱	兰棱-哈尔滨
					限速值(km/h)	暂无	160	120	暂无
24小时降水量(mm)		130	110
					1小时降雨量(mm)		20	20

建立交通线路的气象信息的二维坐标图形之后，基于包括两种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系的交通影响信息，在该二维坐标图形中显示两种气象信息和对应的交通影响指标。

具体地，根据预设的交通线路中各站点和区间线路的第一种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，确定交通线路的气象信息的二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标。

在该二维坐标图形中，根据二维坐标点所对应的交通影响指标，在该二维坐标点处显示与该交通影响指标对应的背景元素。

当二维坐标图形具体为柱状图时，根据预设的交通线路中各站点和区间线路的第二种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，确定该二维坐标图形中第二种气象信息的立柱的量级所对应的交通影响指标。

在二维坐标图形中，根据第二种气象信息的立柱所对应的交通影响指标，将该立柱填充为与该交通影响指标对应的背景元素。

例如，交通线路“京哈铁路”同时受到“24小时连续降水量”和“小时降水量”共同影响时，该交通线路的包括交通影响指标“限速值”和该两种气象信息的二维坐标图形如图4所示。该图中，站点“山海关”与“绥中北”之间的区间线路属于上述表6中“秦皇岛-皇姑屯”路段，该区间线路的第一种气象信息“24小时连续降水量”达到130mm，根据上述表6记录的对应关系，确定“限速值”为160km/h，根据上述表5的记录，确定出对应的背景颜色为绿色，因此该区间线路的“24小时降水量”的立柱伸入绿色背景区域；该区间线路的第二种气象信息“1小时降水量”达到20mm，根据上述表6记录的对应关系，确定“限速值”为160km/h，根据上述表5的记录，确定出对应的背景颜色为绿色，以绿色的背景颜色填充该区间线路的表示“1小时降水量”的立柱。

更进一步，在交通线路的气象信息的二维坐标图形中，对应表示站点或者区间线路的一维坐标，还显示有表示该站点或者区间线路受气象信息影响的图标，该图形中显示该站点或者区间线路的气象信息的数值，并且以该站点或者区间线路的交通影响指标对应的背景元素填充该图标。

例如，如图4所示的二维坐标图形中，对于“山海关”与“绥中北”之间的区间线路，对应该区间线路的横坐标显示有该区间线路的受“24小时降水量”影响的图标，该图标显示“24小时降水量”的数值77，并以该区间线路的“限速值”对应的背景元素绿色填充该图标。

更优的，根据上述步骤202中的说明，本发明实施例中交通线路的气象信息的二维坐标图形中，还显示有该交通线路上各站点的名称和各区间线路的图标。

当接收到对站点的名称或者区间线路的图标的点击事件后，显示该站点或区间线路的气象信息、以及其他气象相关信息。其他气象相关信息可以包括：降水性质、降水开始时间和能见度成因等等。

较佳地，当二维坐标图形具体为柱状图时，接收到对站点的名称或者区间线路的立柱的点击事件后，显示该站点或区间线路的气象信息、以及其他气象相关信息。

基于上述交通线路的气象信息显示方法，本发明实施例还提供了一种交通线路的气象信息显示装置，该装置的内部结构的框架示意图如图5所示，包括：气象信息获取模块501和二维坐标图形显示模块502。

其中，气象信息获取模块501用于获取交通线路上各站点、区间线路上分布的气象采集点的气象信息；其中，每个区间线路中分布有多个气象采集点。

二维坐标图形显示模块502用于根据获取的气象信息，进行气象信息的二维坐标图形建立与显示；其中一维坐标表示交通线路的起点到终点的各站点和区间线路，另一维坐标表示气象信息的量级。

具体地，二维坐标图形显示模块502在二维坐标图形中的一维坐标上，设置表示交通线路的起点到终点的各站点和区间线路的坐标。较佳地，按照各站点以及区间线路在该交通线路上的地理位置顺序，在该一维坐标上排列设置各站点以及区间线路的坐标。在二维坐标图形中的另一维坐标上，设置表示气象信息的量级的坐标。气象信息的量级具体可以是气象信息的数值或者气象信息的等级。

二维坐标图形显示模块502对于交通线路上的每个站点或者区间线路，从二维坐标图形的一维坐标中确定出表示该站点或区间线路的坐标，从另一维坐标中确定出表示该站点或区间线路的气象信息的坐标；根据确定出的二维坐标点，在二维坐标图形中显示该站点或区间线路的图形。

更优的，如图5所示，本发明实施例的交通线路的气象信息显示装置，还包括：交通影响指标确定模块503。

交通影响指标确定模块503用于根据预设的各区间线路的气象相关的交通影响信息，确定二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标；其中，区间线路的气象相关的交通影响信息中包括该区间线路的气象信息的量级与交通影响指标的对应关系。

二维坐标图形显示模块502还用于在二维坐标图形中，根据二维坐标点所对应的交通影响指标，在该二维坐标点处显示与该交通影响指标对应的背景元素。

更优的，对于二维坐标图形显示模块502显示的二维坐标图形中包括两种气象信息的情况，预设的交通线路中各站点和区间线路的气象相关的交通影响信息中具体可以包括：各站点和区间线路的第一种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，以及各站点和区间线路的第二种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系。

相应地，二维坐标图形显示模块502创建和显示交通线路的气象信息的二维坐标图形之后，交通影响指标确定模块503还用于根据预设的交通线路中各站点和区间线路的第一种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，确定交通线路的气象信息的二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标。

二维坐标图形显示模块502还用于在该二维坐标图形中，根据二维坐标点所对应的交通影响指标，在该二维坐标点处显示与该交通影响指标对应的背景元素。

进一步，当二维坐标图形具体为柱状图时，交通影响指标确定模块503还用于根据预设的交通线路中各站点和区间线路的第二种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，确定该二维坐标图形中第二种气象信息的立柱的量级所对应的交通影响指标。

二维坐标图形显示模块502还用于在二维坐标图形中，根据第二种气象信息的立柱所对应的交通影响指标，将该立柱填充为与该交通影响指标对应的背景元素。

上述气象信息获取模块501、二维坐标图形显示模块502，以及交通影响指标确定模块503功能的具体实现方法，可以参考上述如图2a和图3a所示的方法流程步骤的具体内容，此处不再赘述。

本发明实施例的技术方案中，采用二维坐标图形来显示交通线路的气象信息，图中的一维坐标表示该交通线路中各站点和区间线路的里程，交通部门的工作人员可以全面直观地了解交通线路的各站点和区间线路的气象信息及变化趋势，以进行更加科学合理的交通调度、或维护等管理操作，保证车辆的行驶安全。

而且，本发明实施例的技术方案中，还可以在二维坐标图形中显示每个二维坐标点的背景元素，以表示该二维坐标点的交通影响指标，使得工作人员可以根据交通线路中每个站点或区间线路的二维坐标点处的背景元素，直观地判断出该站点或区间线路受气象影响的交通影响指标，大大减少了工作量，不仅提高了效率，而且提高了行车调度的准确性；并节省了时间，可以保证气象信息的时效性，有利于工作人员作出更为有效的交通管理操作，提高车辆的行驶安全。

虽然本发明实施例中是以应用于交通线路为例具体详细讲述气象信息显示方法及装置，显然，本领域技术人员可以根据本发明实施例技术方案中公开的内容轻而易举实现根据其它线路(例如电力输电线路)的气象信息以及相关受气象影响的指标(相当于上述交通影响指标)，进行二维坐标图形的建立和显示。因此，不脱离本发明原理的前提下，实现根据其它线路的气象信息以及相关受气象影响的指标，进行二维坐标图形的建立和显示的方法及装置都应视为本发明的保护范围。

本技术领域技术人员可以理解，本发明包括涉及用于执行本申请中所述操作中的一项或多项的设备。这些设备可以为所需的目的而专门设计和制造，或者也可以包括通用计算机中的已知设备。这些设备具有存储在其内的计算机程序，这些计算机程序选择性地激活或重构。这样的计算机程序可以被存储在设备(例如，计算机)可读介质中或者存储在适于存储电子指令并分别耦联到总线的任何类型的介质中，所述计算机可读介质包括但不限于任何类型的盘(包括软盘、硬盘、光盘、CD-ROM、和磁光盘)、ROM(Read-Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随即存储器)、EPROM(Erasable ProgrammableRead-Only Memory，可擦写可编程只读存储器)、EEPROM(Electrically ErasableProgrammable Read-Only Memory，电可擦可编程只读存储器)、闪存、磁性卡片或光线卡片。也就是，可读介质包括由设备(例如，计算机)以能够读的形式存储或传输信息的任何介质。

本技术领域技术人员可以理解，可以用计算机程序指令来实现这些结构图和/或框图和/或流图中的每个框以及这些结构图和/或框图和/或流图中的框的组合。本技术领域技术人员可以理解，可以将这些计算机程序指令提供给通用计算机、专业计算机或其他可编程数据处理方法的处理器来实现，从而通过计算机或其他可编程数据处理方法的处理器来执行本发明公开的结构图和/或框图和/或流图的框或多个框中指定的方案。

本技术领域技术人员可以理解，本发明中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案可以被交替、更改、组合或删除。进一步地，具有本发明中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的其他步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。进一步地，现有技术中的具有与本发明中公开的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。

以上所述仅是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种交通线路的气象信息显示方法，其特征在于，包括：

获取交通线路上各站点、区间线路上分布的气象采集点的气象信息；其中，每个区间线路中分布有多个气象采集点；

根据获取的气象信息，进行气象信息的二维坐标图形的建立与显示：

其中一维坐标表示所述交通线路的起点到终点的各站点和区间线路，另一维坐标表示气象信息的量级，各二维坐标点处的背景元素表示交通影响指标；

根据预设的各区间线路的气象相关的交通影响信息，确定所述二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标；其中，所述区间线路的气象相关的交通影响信息中包括该区间线路的气象信息的量级与交通影响指标的对应关系；所述交通影响指标包括以下指标中的至少一种：运行调度指标、行驶安全指标、线路设施维护指标；背景元素是根据二维坐标点对应的交通影响指标确定出、并显示在该二维坐标点处的。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述背景元素具体为背景颜色、或背景纹理。

3.根据权利要求1-2任一所述的方法，其特征在于，所述二维坐标图形具体是曲线图或柱状图；以及

所述气象信息包括如下信息中的至少一种：

日降水量、降水强度、小时降水量、连续降水时间、降雪量、积雪深度、风向、风速、气温、相对湿度、能见度、云量。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述二维坐标图形中的气象信息包括两种，且图形具体是柱状图，以及预设的所述区间线路的气象相关的交通影响信息中包括：该区间线路的第一种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，以及该区间线路的第二种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系；以及

所述方法还包括：

根据预设的各区间线路的第一种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，确定所述二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标；

在所述二维坐标图形中，根据二维坐标点所对应的交通影响指标，在该二维坐标点处显示与该交通影响指标对应的背景元素；

根据预设的各区间线路的第二种气象信息的量级与交通影响指标的对应关系，确定所述二维坐标图形中第二种气象信息的立柱的量级所对应的交通影响指标；

在所述二维坐标图形中，根据第二种气象信息的立柱所对应的交通影响指标，将该立柱填充为与该交通影响指标对应的背景元素。

5.根据权利要求1-2任一项或4所述的方法，其特征在于，所述二维坐标图形中还显示有所述交通线路上各站点的名称、以及各区间线路的图标；以及所述方法，还包括：

接收到对所述站点的名称或区间线路的图标的点击事件后，显示该站点或区间线路的气象信息、以及其它气象相关信息。

6.一种交通线路的气象信息显示装置，其特征在于，包括：

气象信息获取模块，用于获取交通线路上各站点、区间线路上分布的气象采集点的气象信息；其中，每个区间线路中分布有多个气象采集点；

二维坐标图形显示模块，用于根据获取的气象信息，进行气象信息的二维坐标图形建立与显示；其中一维坐标表示所述交通线路的起点到终点的各站点和区间线路，另一维坐标表示气象信息的量级，各二维坐标点处的背景元素表示交通影响指标；背景元素是根据二维坐标点对应的交通影响指标，显示在该二维坐标点处的；

交通影响指标确定模块，用于根据预设的各区间线路的气象相关的交通影响信息，确定所述二维坐标图形中各二维坐标点所对应的交通影响指标；根据所述二维坐标点所对应的交通影响指标，确定出与该交通影响指标对应的背景元素；其中，所述区间线路的气象相关的交通影响信息中包括该区间线路的气象信息的量级与交通影响指标的对应关系；所述交通影响指标包括以下指标中的至少一种：运行调度指标、行驶安全指标、线路设施维护指标。