CN104781874A - 隔音混合结构及其应用 - Google Patents

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Abstract

本发明是关于一种由埋嵌于较软的材料(例如，弹性体)中类似于框架的硬质材料制造出的结构。不仅可达成声音传送被极大地限制，还包括其它功能性优点，例如减少零件的数量，该零件例如密封件，线缆通道，膜状物，以及弹性悬挂组件等，以及其形成可由埋嵌材料制造出。该结构的特殊变化为厚度约为1mm轻的抗发出声音层，当其黏附至车门时将大大地减小噪音。

Description

隔音混合结构及其应用
本发明是关于一种混合结构(具有支撑骨架结构，此后称为埋嵌栅格1)，其由粘弹性材料所包围。这些混合结构可以用来抑制噪声的产生，并加以简化以及由于设备为较小零件而节省费用。
范例
-产生噪声的装置(发动机，鼓风机等)被安装在一个外壳中，其包括支撑栅格被埋嵌在柔软的填充材料中。
-运输箱，其中包括该埋嵌式支持栅格1，将减缓运输过程中可能出现的振动和噪音。
-薄的外壳例如金属板外壳振动通过利用施加在其表面上薄的自黏性结构制成平板而加以防止，该形成平板结构包含该支承栅格(在此例如为金属线网状物)，其埋嵌在粘合剂材料中。
-区隔壁板，由橱柜或帘幕构成混合结构将大大地减少经过和反射的声音。
这些混合结构的优点是至少两种材料具有非常不同性质的结构，其本身降低自己的谐振，柔软表面不良地反射声音以及大量地抑制入射声音的通道。
先前技术
消音在科技世界为长期需要研究的工作。人们了解，例如如何使用吸音塑料作各种组合(例如Teroson公司品牌名称为Terophon或Terodem)或如何建立具有柔软粘弹性中间层以减轻由金属板制成夹层结构的声音，参阅DE10144680A1专利案。
为了避免物体声音传输通过固体部份，人们可以设置或悬吊刚性的设备和外壳于橡胶缓冲器上。
可以通过隔音材料覆盖外壳而能够抑制噪音。要有效，这样的材料通常是厚的。通常结合几种常用的措施。
本发明目标
本发明目标在于表明如何能够构造埋嵌式支持栅格1的阻隔噪音混合结构以及外壳尽可能薄，其不仅导致有效地降低噪音。这些装置也可以实现其它功能，从而降低零件的数量以及成本。
本发明另一个目标是教导如何制造薄的消除噪音带状物(称为抗振动箔状物7)，其可被用于作为振动板上约束层，从而形成夹层结构，其导致噪音的抑制。解决方案:
刚性支撑栅格1将被使用，其从机械性高弹性材料制造出，优先地为金属并且被埋嵌于粘弹性吸音埋嵌材料2中，它可以有多种组成份。支撑栅格1和埋嵌材料2的组合被称为混合结构3。图1显示出具有具有一半或完全地埋嵌在埋嵌材料2的支撑栅格1(在此金属线网状物5)混合结构3的简单例子。
图2显示出具有变化肋条网状物4保护性涂层，其被弯曲如同支撑栅格1，其中埋嵌材料2中的横截面一侧是光滑的以及另一侧为圆化结构。有效地抑制噪音的埋嵌材料2单独地将没有足够的机械强度。因此，其不能单独地使用作为外壳结构。因此，支撑栅格1是必要的。
刚性支撑栅格1使用作为外壳的骨架。钢丝强化橡胶轮胎有些类似依据本发明的混合结构3，其基于其它原因提供该强化。
为了实现本发明，如同通常的情况，需重新设计包含噪声源的外壳。对于这种新的设计的一个目标是减少现有零件的数量。
先前由塑料或金属制成的外壳8提供多个橡胶零件，现在将构建为具有相对应外形的橡胶单一对象，其利用所说明支撑栅格1加强。埋嵌材料2的完成通常在铸模中达成。
支撑栅格1:
外壳8中的“骨架”是由一个或多个支撑栅格1所构成。支持栅格可以由穿孔金属板，可能深度加以抽拉，肋条网状物4，金属丝网状物5，硬质塑料物，辫状物或硬质纤维制造出。在上www.google.de网页输入适当的例如"rib mesh"作图像搜寻将显示出宽广范围的该材料。
网状支撑栅格1也可以加以编织，焊接或胶合以达成所需要的形状和强度。图3显示出弯曲支承栅格1的非埋嵌部分为运输箱的一部分。图4显示出由膨胀金属的支承栅格1所构成作为送风机蜗旋之用，同时参阅图5。
在某些情况下，其足以加入插入重迭网状零件(支撑栅格1)至压铸模具中。例如，肋条网状物4及/或从金属线网状物5所构成零件可被加入。这些零件足够的重迭保证混合结构3的良好结合，埋嵌材料2铸造于其四周以及穿越其中。
此外，重迭可以有助于更高的局部刚度。这些支撑栅格1和其它零件当放置在压铸模具中可彼此加以固定，使得在流动埋嵌材料2射出压力影响下它们的相互位置并不发生变化。
该预先固定可以通过相互锁定，弯曲，用铆钉固定，焊接，粘合或与随后处理相兼容的其它方法达成。
支撑栅格1和被加入到模铸的其它部分(例如，螺母，电气零件)可具有合适的突出部或垫片，以提供在被包封过程中保持适当的位置(例如在外壳8壁板厚度的中间)。
关于如何达成该混合结构3更复杂零件的建议可在内插或外插模造专门技术中找到。外壳8的热膨胀行为只由支承栅格1决定。由于支撑栅格1完全地埋嵌在柔软埋嵌材料2中，其并不需要外表修饰。消除表面处理，去毛刺等步骤将降低生产成本，使得支撑栅格1为便宜的。一般，廉价的材料适用于支承栅格1。有时可能需要利用粘合促进剂(例如通过浸渍)以覆盖支撑栅格1，其确保对埋嵌材料2具有良好的黏接性。
大的零件需要大的支承栅格，其优先地由肋条网状物所构成。
当使用连续的长条时特别形式的金属线网状物为必需的，其必需在横向为刚性的以及在纵向为柔软的，以使它们可以被适当地卷绕。
在纵向(经线)采用薄的，柔性钢线缆或金属线，类似例如齿形皮带的线缆。在横向(纬线)，采用完全较硬的钢线，或当在两个方向上刻意需要柔软性亦可采用钢线缆。
这种方式，例如利用支承栅格1(柔软性金属线网状物5)的卷绕状态的消音廉状物能够容易地处理。
埋嵌材料2
其可以由粘弹性的吸音材料，特别是主要橡胶状的弹性体所构成，其通常会被用于密封材料，隔膜，阻尼器等，因而在复杂装置的情况下该功能目前通过适当的形式达成。所谓“粘弹性，吸音”可以广泛地解释，因为大部分物质具有这样的特性，或通过混合或组合达成。利用抗振动箔状物7的特别设计，埋嵌材料2可以由其它非常不同的材料形成，其更进一步说明于说明书中。
埋嵌材料2优先地材料包括橡胶，热塑性弹性体，硅橡胶，以及软质聚氨酯以及这些材料为主的发泡材料。
然而根据不同的应用，可以使用一些通过粘合剂保持在一起的矿物质，只要它们在经济上是有利的。根据特定的情况，埋嵌材料2涂覆可通过射出成型，铸造，压制，或以液体射出，或加以硫化或不硫化在模具中引入。埋嵌材料2的特性因而由混合结构3的用途决定，其特别注重于对声音的吸收以及与周围介质热学和化学匹配性。埋嵌材料2也可以成层地涂覆。埋嵌材料2也可采用水性合成树脂乳液，聚氨酯发泡材料以达成聚合物矿物的混合物。
在大多数情况下硬度高达肖氏A80度的柔性材料被使用作为埋嵌材料2。柔性塑料如PVC或软的ABS，聚氨酯或甚至聚乙烯可以加入使用。埋嵌材料2的特性(和费用)可以通过加入适当的添加剂，例如金属粉末，矿物，短纤维，橡胶球粒，橡胶粉末，炭黑等来调整。因此，埋嵌材料2的密度，强度或体内传播噪音阻隔性或防腐性能(对于支撑栅格1)可以加以改善，例如假如支撑栅格1由钢制成以及使用锌粉末混合物作为埋嵌材料2。
埋嵌材料2也可以为液体状态，例如为胶乳，并且可以通过浸渍涂覆。
生产
在模具中一般射出成型或压制技术适合达成本发明的精密零件。支撑栅格1零件以及其它组件(如螺帽，还包括其它的机械，气动或电子项目)可以放置在模具中作为埋嵌用途。如果制造过程进行压制，较大数量埋嵌材料2(未硫化)在塑性状态被加入到压制模具中。
这些压模空腔形成所达成物体的相对部份。一切被压制(含加热)是依据该材料的特定技术。
混合结构3也可以形成具有较为简单的形状，特别是用于大型零件或连续性条带，通过浸渍支承栅格1于橡胶或弹性体溶液(胶乳，埋嵌材料2分别地为液体状态)中。为了进行该情况，支撑栅格1必须被设计成间隙或洞孔都足够小足以适当地由液体埋嵌材料2填充。
通过这种方式，从溶液中取出支承栅格之后将覆盖光滑的表面，其对特定配方加以硫化。甚至在得到填充埋嵌材料2所需要特性之前利用不同组成份重复多次该过程。同样地，可以使用飞溅技术以建立埋嵌材料2；其可以与其它适当方法结合。
对于较大的或较厚的肋条网状物4也可能利用较为便宜的埋嵌材料2填充。所形成的混合结构3可以在一侧或两侧覆盖薄的耐环境性或装饰性层成为合成埋嵌材料2整体的一部分。在其中埋嵌材料2可以利用滚筒连续性涂覆。
以这种方式，例如超薄超轻的隔音分隔或围栏可以制造出。在肋条网状物4或金属线网状物平板中的间隙利用液体或糊状物状态的埋嵌材料2进行浸渍，刷涂或涂抹加以填充。在这些情况下，埋嵌材料2亦可包含回收橡胶。
主要应用
本发明的主要应用为运输箱，鼓风机马达，风扇，或驱动单元外壳，特别是真空吸尘器马达中马达外壳，其中形成作为例如膜状物可包括压力传感器，声罩，吸音板，隔声墙壁或帘幕，音箱，高传真音响的吸音板等。
运输箱
图3显示出实施本发明的运输箱9，其包括支撑栅格1，1'。在此支撑栅格1包含主要底板，其在角落处被弯曲以及重迭(主支撑结构)，以及具有支撑栅格1'的盖子。在此埋嵌材料2由白色区域表示。在其中支持栅格1包含一片肋条网状物4或金属线网状物5。
盖子15的支承栅格1'具有较高的弹性，以便在需要的情况下可以弯曲以更佳地保持内容物。在支撑栅格1，1'之间的纵向侧边可以只保持一层橡胶，其作用如同铰链12。外壳的盖子15可以通过在闭合位置加以保持。拉引带14使用埋嵌材料2的弹性性质，并在制造处理过程出现在模具中。
为了显示出该支承栅格1，1'，埋嵌材料的右侧1/3并未显示出。
其它细节例如向外形成缓冲器11，手柄13，拉带14由均匀厚度的埋嵌材料2制造为凸部。手柄13可提供具有柔性织物或纤维所构成的加强件，以确保埋嵌后这些手柄的拉伸强度。通过盒子和盖子适当成形，能够达成运输箱的密封性。
如果这样的运输箱掉落，也不会摔破如同一般见到的情况，其会吸收外壳可能的部分变形为“溃缩区”的冲击。
为了确保更好的保护，泡沫层可放置在形成运输箱内部于填充埋嵌材料2之前。支撑栅格1和泡沫材料放置在模具内,其可与埋嵌材料2包裹围绕在一起。通过成品箱的底部以及外侧壁板的剖面将显示下列材料层(由下到上)：埋嵌材料2，具有埋嵌材料2的支承栅格1，发泡层，埋嵌材料2,。弹性发泡层可使用作为该层。扬声器箱可以构造成类似于该运输箱，其声学特性能够大幅度地调整和改进。
车辆结构
根据本发明揭示内容，混合结构3可以形成为各种板或车辆的内部零件，其通常是由金属板和塑料所构成。其有利于大型零件，其具有吸音性能，例如发动机舱室和乘客车厢，仪表盘和门板之间的隔离。
大的承重结构(包括其固定到机箱)仍然保持片状金属所构成，但具有相当的空隙，其填充以埋嵌材料2(尤其是良好的感觉，噪音抑制或在发生事故情况下保护乘客是必要的)。金属片大而平的区域仅经由穿孔或拉伸为肋条网状物加以改变为支撑栅格1。其它细节可以像往常一样覆盖着塑料。
在仪表盘上，在放置仪器或空调的出风口处，这些零件可以使用橡胶围绕着而加以安装。当利用埋嵌材料2填充片状物(此处为支撑栅格1)时形成这些橡胶部分。所安装的装置在此加以固定以及密封而具有减振效果以及能够再处理，如果超过一定的力量将保护乘客。
隔音板
制造隔音板为通过利用埋嵌材料采用浸渍，喷洒，涂刷方式填充间隙由肋条网状物4或金属网状物5制造出的独件产物,其以液体或糊状物形式涂覆，其说明于底下制造段落中。这些降低噪音板状物(混合结构3)可以进行切割，弯曲或提供具有框架等。声音隔板，栅栏或门可从其中制造出。在该情况下，可以使用再生橡胶作为埋嵌材料2基底。
对于较薄，大的减少噪音的板状物，如果在其表面以几厘米到几十厘米的小圆顶加以间隔以及显现为平坦整体的结构为有利的。这样可以减少其共振作用。
这些所说明的方法也可适用于舱室，不仅隔离这些舱室内电动装置所引起的噪音；在房间里建立几个这样的舱室以防止噪音来自外部而被反射。这同样适用于嘈杂机械，建筑机械的覆盖，以及气动锤外壳。
隔音帘幕
具有特别金属线网状物5的可卷起支承栅格1，具有柔软性材料制造出纵向细线，显示为"支承栅格1"，因而可以建立易于运输，甚至是半透明的隔音帘幕。此外在这种情况下，假如需要的情况，金属线网状物5在纵向和横向可为柔性的。
柔性金属线网状物5埋嵌在合适的填充材料中，其可以是半透明的(例如为硅橡胶，聚氨酯，聚氯乙烯，PVC等)。
鼓风机
图5显示出高速鼓风机(如真空吸尘器)的装配图。外壳盖18，蜗壳19(参阅图4)和马达罩20(底部)为外壳8的一部份，其被设计为混合结构3。这些部分形成是利用适当的模具通过深度抽拉的肋条网状物4的支撑栅格1埋嵌于埋嵌材料中达成。其中，这些类似尺寸的零件具有2至4毫米几乎固定的厚度以及边缘配件设计作为密封组件的夹钳连接22。这些为弹性的，不渗漏的，消声搭扣连接在配件外围上与其它相邻组件连接。安装扣环21完全地形成为埋嵌材料2的较厚的突出部，其是弹性的以及防止该送风机的任何残余振动由金属板传递通过底座。
其它功能细节，例如如电导体通路，空气动力学外形，压力传感器，泄压阀，泄压盖口，偏移流动为目的的外形可以由埋嵌材料2成形出。
这些形成可以利用现有技术已知的特定实施例，但是考虑本发明的揭示内容。该类型的外壳可以结合其它混合结构3以及现有技术已知的其它零件。
鼓风机转子
本发明另一种应用为用于叶轮10(或螺旋桨)，用于鼓风机，泵和鼓风机。具有环形排列的金属片17的叶轮10显著地减少噪音值为可能的，其具有结构类似于图6的支撑栅格1。这些叶片被环形地安装在滚筒外围，其由马达轴的轮毂23驱动。这些叶片17由消音埋嵌材料2包裹。
这些叶片17(参阅图6a)产生的噪音小于具有直的后缘的塑料或金属制造出传统叶片产生的噪音。由自己振动产生噪音以及来自于马达轴承振动的噪音两者能够被吸收。柔软，弹性埋嵌材料2所包裹的装置允许(因为更好的弹性橡胶状材料的)建立更微细，更精细的空气动力外形。能够产生空气导向结构，其可以产生模仿鸟的翅膀的后端部份。已知的该天然结构的空气动力性质以及噪音发出特性技术上尚未达成。
橡胶(相对于所说明刚性塑料)的弹性性质允许这样复杂的结构得以利用相当简单的模具实现。这样的设计可以使用于几乎所有轴向和径向鼓风机。
图6显示出例如叶轮，其存在于几乎所有的汽车的内部空调系统。根据现有技术，这种叶轮主要由一种材料制造出，该材料一方面具有良好的机械强度以及良好的热稳定性，以及在另一方面其具有防止噪音和振动。在技术方面，这些特性往往是矛盾的。根据图6的叶轮通过构造为混合结构3而解决了这些问题。
类似活的生物，在坚硬骨架上软的外壳的组合产生叶轮的特性,为单一材料不能无法产生的。
支撑栅格1提供组件在较高温度下的机械强度，然而埋嵌材料2完成气动外形以及抑制振动及噪音的产生。
支撑栅格1优先地由铝制成以及可以由一个或更多个零件构成。导引马达轴的扭矩至叶片滚筒16的轮毂23以该方式是建立，由马达轴至叶片并不存在直接的金属接触(音桥)。为了该目的，轮毂23为不连续波浪形状24，其只仅由埋嵌材料2桥接，使得扭矩只通过连续性埋嵌材料2传移。
这种柔软的结构使风扇自动平衡的特点，使一般的平衡处理过程是多余的。
叶轮的翼随着时间的推移被灰尘和碎屑堵塞。设计中在每一转速和负荷变化下橡胶层可被弯曲，这有助于自行除去该沉积物。
只由埋嵌材料2所构成的叶片17边缘(适当地设计)与速度相关的弯曲亦促成得到刻意决定的,与速度相关的外形变化，其导致在特定速度下改善空气动力学的特性。这也将导致相当简单径向叶轮特性与具有可调节倾斜角叶轮的性能相匹配。
抗振动箔状物一般组成
所说明混合结构3的特别应用是抗振动箔状物7作为容易震动薄零件(尤其金属板件)的涂层，该箔状物被使用作为粘合剂薄片。该抗振动箔状物倾向有利地替代目前广泛使用的“重的涂层”，它通常由沥青混合物，或夹板(两个金属片，粘弹性粘合剂在中间)所构成。抗振动箔状物7的顶部能够提供纤维涂层，例如为毛绒27，软毛28(在此为仿羔皮呢，如图1e，f所示)或羊毛，其不会反射入射的声音，或是装饰性的，或更好的触觉效果。
抗振动箔状物7优先应用是机动车底架，(例如，门，顶棚，发动舱室，行李箱的噪音隔阻)，家电(洗衣机，水槽，冰箱)空气管道，发动机覆盖。
最简单的抗振动箔状物7(图2中1A，)由形成支撑栅格1的金属线网状物5所构成，并由粘合性质的埋嵌材料2横向延伸过，或者由粘合剂层涂布在其一侧或两侧25，25'。抗振动箔状物7为具有特定尺寸和特性的混合结构3，其对应于作为结构的稍厚导管带，其主要是金属丝网状物5，其间隙填充埋嵌材料2。在此金属丝网状物5以及埋嵌材料2形式不连续的结构与微蜂巢体(金属丝网状物5的空隙)。抗振动箔状物7可使用作为独立的产物。如果有粘合剂在两侧，抗振动箔状物7可以使用双面胶带，或者也可以在之后覆盖装饰层。抗振动箔状物7比上述沥青“厚重层”更轻以及更接近夹层金属板的尺寸，它虽然是然较，有更好的效果以及可以之后附加在某些材料上。
与一般后续胶粘薄的约束层作比较，该抗振动箔状物7由于其网状结构具有更好的空间形成性以及平行于片材6载体有较好的刚度，从而在该方向上约束层有较好的效果。可选在片状物或成卷形式的产品中溶剂挥发后提供成品的抗振动箔状物7，其可选择性地通过释放层(硅酮纸)保持为分隔的。释放层可单边地保持覆盖层于双面黏接剂抗振动箔状物7上。抗振动箔状物7(无软毛)的厚度为0.3-1.5mm之间。
定义：
这里金属丝网状物5定义为被布置在约束层方式的平坦结构，其离片状载体6为小的距离。当片状载体6振动而作微观运动时，金属丝网状物5抵消这种运动如同黏附至埋嵌材料2。
刚性金属丝网状物5从而尽可能良好地分散所产生振动力量于粘弹性埋嵌材料2中，其将导致振动衰减。金属丝网状物5也可以是肋条网状物(图2中标示数字4)，编织金属丝或非纺织金属细丝。抗振动箔状物7也可以构建为双金属织带物，具有相对较大的网状金属丝织物作为约束层，该与具有埋嵌材料2的第二金属织物编织在一起，如下面进一步说明。
对于更薄的片状载体6，精心编织的金属丝网状物5为适合的。对于较厚的片状载体6和较大面积较厚的金属线网状物5将加以使用。金属丝网状物5的材料可以采用铝及不锈钢，其应特别地调整热膨胀系数和相对的片状载体6性质为相匹配的。圆的金属线以及扁平的金属线两者可使用在于金属线网状物5。对于抗振动箔状物7的改正是必要的，金属线网状物5到片状载体6具有特定及小的距离(0.02至0.3毫米)。
然而，这并不意味着金属线网状物5不能加以(可激光)焊接或胶合在几个点处例如门或汽车顶篷，其彼此距离几厘米以作预先固定。在这种情况下，埋嵌材料2随后加入作为一种具有粘弹性的底层物通过金属线网状物5的孔目。因而抗振动箔状物7在其中完成并附着至薄片状载体6。该底层物可由聚合物与廉价的矿物填充料的混合物所构成，其硬度范围高达一般底层物的硬度以及作为抗振动，因为在组成物之间微阻尼所致。
金属丝网状物5的特别变化为涂覆的金属丝网状物5'(图1d)。其中，提供所使用金属丝于编织之前或之后(参阅图1c，金属丝网状物5的横截面，其为未涂覆的)，其具有粘弹性涂层26以及整体通过沉积埋嵌材料2加以埋嵌，与金属丝网状物(5)作比较，该粘弹性导致振动减缓。粘弹性涂层26主要是受到机械微变形，其由于片状载体6振动传递以及经由连接埋嵌材料2'抵抗金属丝网状物5阻力的传递造成的。
振动能量的吸收主要发生在粘弹性涂层26中，其余连接埋嵌材料2'因此可以自由地设计(更经济)。这种方法的优点在于金属线网状物5(包括涂层26)完全地埋嵌在坚硬的埋嵌材料2'中，因而埋嵌材料2与片状载体6之间的软的粘合剂层不被看到或不引起注意。因此，这种变化适合于安装在车辆外侧表面，其被隐藏在涂层之下。
金属丝网状物5由金属线特性，网目尺寸，金属线直径以及纵向线/横向线比值界定出。作为金属丝网状物5质量的指引，可以假定网目尺寸约为6-40网目每英寸以及金属线约为0.12-0.5毫米。
埋嵌材料2可以是各种形状，多或少为弹性或为固体的，为通过金属线网状物5的均质或异质材料以及通过粘接或粘附到薄片状载体6而附加上，因而薄片6和金属线织造物间的微运动以及不想要的振动被抑制。根据不同的应用，环境条件和技术，埋嵌材料2可以考虑与黏合层25结合在一起或是分开的。在最简单的情况下，埋嵌材料2由粘弹性胶所构成以及因而同时作为粘合层25。作为例子，热熔粘合剂适合使用在较低温度下，或者丙烯酸聚合物-粘合剂适合用于较高的温度。抗振动箔状物7顶部上粘合层可以作为消除噪音毛绒27的粘合剂的，见图1e或作为更进一步固定装饰性或功能性的层，所说明底层使用来将其粘合在薄片载体6上。埋嵌材料2可以包括几层，具有相同或不同的组成份，其决定于应用情况。人们可以使用一般的粘合剂，其通常使用作为胶带，其主要为橡胶，其它合成树脂，或甚至沥青。
填充料，例如无机物质或金属粉末可以混合在埋嵌材料2中；在该情况下，它类似于厚的涂料层或底层物。
埋嵌材料2以及金属线在织机中可以被织成线，其产生金属线网状物5，因而产生双重编织。对于这一点，加入由粘弹性材料制造出(如聚□胺或聚酯)的线状物作为纵向线或横向线，其夹杂在金属线之间。具有或无后续处理(平滑化，浸渍，粘合层)的结果是完成的抗振动箔状物7。埋嵌材料2特征在于其附加方式以及组成份，其可能是异质性的。
粘接层25为埋嵌材料2与片状载体6间的中间层，其由埋嵌材料2及/或位于埋嵌材料2另一侧上粘合剂层形成。
抗振动箔状物7的制造
预制金属线网状物5在适当的阶段利用埋嵌材料2通过浸渍，喷涂或其它方法散布以及再加以固化。所有一般类型的固化甚至于反应性固化为可能的。粘合剂层25可以例如"由整卷"以双面胶带在较后加入。附带硅油纸(剥离层)保持下来持续到片状载体6上的黏着剂作为粘合层25的保护膜。在这种情况下，埋嵌材料2也是相当硬的，以及因而促成相匹配金属线网状物5-埋嵌材料2的刚性。吸声特性部分是由于在粘弹性粘合剂层25所致。
埋嵌材料2可以是一种具有适当粘合剂廉价耐温的矿物分散体。所提到双线织造物的变化可提供选择以实现双层织造物的一侧(顶部)-具有绒毛的抗振动箔状物7，其为隔音和隔热的，其避免压缩形式。可以使用改良的编织技术，由地毯或织物制造知识加以调整。绒毛(图1f中，为仿羔皮呢)为所使用第三极性线状物。在此抗振动箔状物7为具有吸音表面的三维组织，其以单一编织制成。为了完成具有绒毛的抗振动箔状物7，粘合剂层25加在另一侧靠在绒毛28上。这种抗振动箔状物具有适当长宽比以及触感，可直接使用于车顶内衬或作为地板覆盖物。
假如所使用金属线网状物5'具有粘弹性涂层26(以黑粗体显示)，使埋嵌材料2'与其它组件保持在一起而为相当坚硬的，没有特别的粘弹性特性。在这种情况下，涂覆的金属线网状物5'可以通过自粘性附着至片状载体6。
然后，埋嵌材料2由合适的材料(例如底层物)形成。柔软粘合剂层黏附至片状载体6(其显现为切割线)为不可利用的，因而涂覆的金属线网状物5完全地被埋嵌。埋嵌材料2具有的特性为坚硬的黏弹性到粘的。
取决于应用情况，粘合剂层25可为非常薄(50微米或以上)的应用，并应适合耐温度以及耐化学性的应用，所有柔软(粘弹性)粘合剂为合适的。粘合剂层25可以接受任何合适的形式例如为双面胶带，喷雾粘合剂，热熔粘合剂，双成份胶等。抗振动箔状物7可以使用于原始设备(如汽车业)，或者随后由各个用户涂覆(单次使用)。对于串联应用中，最合适的选择可以从很宽范围的材料中选取出。
对于单次使用，自粘性抗振动箔状物7可以主要由几个标准类型选取出。为了保持变化数目为小的数目，几个相似或不同类型的抗振动箔7能够黏附至其它顶部以改善例如消除特定频率的噪音。
对于串联应用，选择尽可能便宜的生产技术为重要的，其常导致抗振动箔状物7在现场构成。例如在轿车车门制造中，使用提供已具有点焊金属线网状物5的金属片为有用的，甚至于在车门片处理(压缩成型等)之前。
利用适当的处理和涂装，甚至位于车窗下的车门外侧，能够提供具有防振动箔状物7。抗振动箔状物7形成是通过利用埋嵌材料2填充金属线网状物5为底层物方式而达成。外部放置抗振动箔状物7将防止片状载体6(底盘)在该处受激或受到外界冲击(冰雹，雨水)引起噪音。作为抗振动箔状物7外层可被设计为装饰性以及在受到由于冰雹，石屑或磨损(车轮外壳，汽车底部)损伤后可加以更换。放置朝向汽车驾驶室的防振动箔状物7假如具有绒毛28，其可作为地毯或顶篷。
优点：织物结构允许抗振动箔状物7采用更好的曲面。其能够承受发生在例如涂漆/干燥过程的温度，以及可以很容易地再循环利用。防止声音抗振动箔状物7能低廉地制造出，在较高的温度下，即使温度高于250℃并不会产生气味以及能够涂覆以及黏贴。

Claims (27)

1.一种由坚硬材料制造出的阻隔噪音混合结构，该坚硬材料优先地为金属，由与粘弹性材料共同产生功能所构成，其特征在于由硬质材料制造出的刚性支承称为支撑栅格(1)，其承受负载，具有不连续性栅格状设计并由粘弹性埋嵌材料(2)包围，因而两种材料形成混合结构(3)，其具有减小噪音特性以及也可以符合其它的技术特征。
2.根据权利要求1所述的混合结构，其特征在于支撑栅格(1)由金属线所构成，其被编织，形成辫状物，焊接或形成为非织造羊毛以及可机械地进行处理。
3.根据权利要求1所述的混合结构，其特征在于支撑栅格(1)是由冲压，深度抽拉或加工为肋条网状物(4)制造出。
4.根据权利要求1所述的混合结构，其特征在于支撑栅格(1)由非金属材料制成。
5.根据权利要求1所述的混合结构，其特征在于埋嵌材料(2)具有弹性体组成份，其可喷洒，硫化，或可以通过浸渍，涂刷，滚筒进行涂敷。
6.一种作为权利要求1混合结构的埋嵌材料2，其特征在于：在组成份中可加入例如为矿物的适合添加剂，具有适当粘合剂的矿物分散体，短纤维，橡胶颗粒，橡胶粉末，炭黑，金属粉末以调节其密度，强度或其粘弹性能以及随后利用已知的技术程序加以固化。
7.根据权利要求1所述的混合结构，其特征在于埋嵌材料(2)为具有粘弹性性质的粘合剂。
8.根据权利要求1所述的混合结构，其特征在于支撑栅格(1)以及埋嵌材料(2)通过射出模造，铸造或冲压加以组装以在模中形成硫化或无硫化的混合结构(3)。
9.根据权利要求8所述的混合结构，其特征在于支撑栅格(1)中至少两个重迭的部分彼此通过包裹以及流动通过埋嵌材料(2)而彼此连接。
10.根据权利要求8所述的混合结构，其特征在于支撑栅格(1)构成零件包含肋条网状物(4)，金属线网状物(5)等，其在利用埋嵌材料(2)再铸造之前预先固定在模中。
11.一种运送箱，其由权利要求9所述的混合结构3所构成，其特征在于包含支撑栅格(1)为底部，其弯曲如运送箱以及从支撑栅格(1')材料制造出的盖子(15)，该零件包含于埋嵌材料(2)中，以及支撑栅格(1，1')相邻区域直的侧边形成为膜状铰链(12)，其由埋嵌材料(2)成形。
12.一种运送箱，其由权利要求11所述的混合结构3所构成，其特征在于更进一步包含手柄(13)，缓冲器(11)，拉带(14)，其通过埋嵌材料(2)成形而制造出。
13.一种根据权利要求9-10产生噪音装置的外壳，其特征在于由支撑栅格(1，<4，5>)的框架所支持这些外壳(8<18，19，20>)并不需要通过在模具中模造埋嵌材料(2)呈现出特殊形状的补充组件而具有附加功能，以形成封口夹连接(22)，弹性安装垫圈(21)的轴密封件，电气组件信道，密封组件，气体动力外形，压力传感器，泄压阀，偏移流动的襟翼等，这些零件通过使用现有已知的方法以及采用本发明的揭示内容而构想出。
14.一种风扇以及泵的转子，其包含根据权利要求8所述的混合结构，其特征在于包含特别设计具有叶片(17)及轮毂(23)的叶片滚筒(16)，其形成金属支撑栅格(1)为对称地设计以及无平衡误差以及具有隔绝噪音特性的空气动力学或流体动力学的外形，其由埋嵌材料(2)塑造成形。
15.根据权利要求14所述的转子，其特征在于轮毂(23)由马达轴至叶片滚筒(16)传送振动为不连续性(24)，因而由马达轴至叶片(17)并没有直接金属的连接(噪音桥)。
16.根据权利要求14或15所述的转子，其特征在于由埋嵌材料所构成的叶片(17)边缘呈现出只取决于转动-速度的外形变化。
17.根据权利要求8的车辆板状物及零件的混合结构3，其特征在于支撑栅格(1)由具有盒状深度抽拉区域的片状金属骨架所形成，其建立方式为肋条网状物(4)或多孔板位于被埋嵌材料(2)覆盖之处，其设计以形成作为各种项目不会发出吵杂声的存储空腔。
18.根据权利要求1所述的隔音板，其特征在于其由多片具有足够的机械强度的支撑栅格(1)例如为肋条网状物(4)或金属线网状物(5)制造出，其以工厂标准提供具有埋嵌材料(2)的涂层。
19.根据权利要求1所述的隔音板，其特征在于其表面具有圆顶化的纹理。
20.根据权利要求1所述的隔音帘幕，其特征在于其包括由具有柔性材料纵向金属线的特别金属线网状物(5)制造出的纵向柔性支撑栅格(1)所构成或由涂覆埋嵌材料(2)的肋条网状物制造出，其单独或多层地涂覆，其可以是不透明到半透明的或透明的。
21.根据权利要求1及5至8项所述的隔音混合结构，其为施加于片状载体6上的抗振动箔状物7，其特征在于抗振动箔状物7由埋嵌材料(2)扩散通过金属丝网(5)或肋条网状物(4)所构成，该埋嵌材料固定金属丝网及肋条网状物(4，5)于片状载体6上。
22.根据权利要求21所述的自粘性抗振动箔状物7，其特征在于自粘性抗振动箔状物以条状或片状递送，其在一侧或两侧为自粘性的。
23.根据权利要求21所述的自粘性抗振动箔状物7，其特征在于其在进行减小噪音的现场制造出，其中在由金属线网状物(5)或肋条网状物(4)在片状载体6上制造出支承栅格(1)预先固定之后，通过埋嵌材料(2)穿过支承栅格及金属线网状物及肋条网状物(1，5，4)到达片状载体6以及最终保持连接至该片状载体。
24.根据权利要求21所述的自粘性抗振动箔状物7，其特征在于在每一设计变化情况中例如为弹性或固体的埋嵌材料(2)均相或非均相地黏接金属线网状物(5))至片状载体(6)。
25.根据权利要求21及24所述的自粘性抗振动箔状物7，其特征在于金属线网状物(5)提供具有产生粘弹性涂层(26)，其有助于通过粘弹性减缓金属线网与埋嵌材料(2)之间的振动。
26.根据权利要求21所述的抗振动箔状物7，其特征在于金属线网状物(5)以及埋嵌材料(2)结合在一起为双重织物，通过共同编织金属线插入于黏弹性材料制造出的线之间，其将产生抗振动箔状物7，其可以在后续作处理。
27.根据权利要求1及21-26所述的混合结构及抗振动箔状物7，其特征在于利用吸音材料通过适当的方法提供于埋嵌材料的表面，其可能为光学或触觉上吸引人的纤维涂层(27，28)，其通过植绒(27)或毛绒(28)，或通过施加羊毛而形成。
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