CN104734333A - 一种油机调度方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种油机调度方法及系统，所述方法包括：获取调度管理参数；当基站停电时，根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机；根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间；当所述基站的蓄电池的可放电时间低于在途时间时，调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
Description
技术领域
本发明涉及调度管理技术，具体涉及一种油机调度方法及系统。
背景技术
随着通信基站数量的规模性增加，为基站提供断电保障的油机数量也飞速增长。为了保障基站设备的不间断供电,当市电停电后,蓄电池耗尽之前，必须采用油机对基站进行发电来保障基站的稳定运行，基站应急供电保障己经成为一项非常重要的工作。目前基站供电系统结构为：市电+后备蓄电池及自备油机发电系统，一旦市电发生中断，则后备蓄电池组进行供电，后备蓄电池组的续航时间根据不同的基站类型有所不同，通常后备蓄电池组的续航能力在2～24小时之间；如果后备蓄电池的续航时间不足，则需要自备油机发电系统进行发电，确保基站设备的供电，否则通信基站将中断，退出服务，引起基站覆盖范围内的通信中断。
现有技术中，油机的调度主要通过手工方式进行。监控室检测到需要发电的基站后联系发电人员执行任务，基站停电后，由发电人员组织上站发电；多个基站停电，则需要人工按照贵宾（VIP，Very Important Person）基站、覆盖基站、普通基站依次优先发电的策略进行调度，由于未结合基站负载实际功率、蓄电池剩余容量真实数据，对于那些电池组放电时间较短的基站，可能就会因为停电后不能及时发电，同时由于基站负荷超过所带油机带载能力而发电失败，且现有调度方法采用人工调度，效率低下。因此如何科学合理地调度使用油机资源，如何有效地进行发电分析是油机发电系统需要着力解决的问题。
发明内容
为解决现有存在的技术问题，本发明实施例提供一种油机调度方法及系统，能够避免蓄电池完全放电后油机不能及时供电而造成的基站通信中断。
为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：
本发明实施例提供了一种油机调度方法，所述方法包括：
获取调度管理参数；
当基站停电时，根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机；
根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间；
当所述基站的蓄电池的可放电时间低于在途时间时，调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
上述方案中，所述根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机，包括：
根据所述开关电源参数中的所述开关电源的输出电压和输出电流，获得所述开关电源的负载功率；
根据预设的油机能力表，选取油机输出功率不小于所述开关电源的负载功率的油机作为匹配的油机。
上述方案中，所述根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间，包括：
在蓄电池放电过程中，当所述蓄电池的放电电压达到预设的关键电压点时，获取所述蓄电池的实际容量；
根据所述蓄电池参数，以及所述蓄电池参数对应的蓄电池容量衰减系数，确定所述蓄电池的修订后的容量下限；
根据所述实际容量、所述修订后的容量下限及所述蓄电池的输出电流确定所述蓄电池的实际可放电时间，所述实际可放电时间满足如下表达式：
（所述实际容量-所述修订后的容量下限）/蓄电池的输出电流。
上述方案中，所述获取所述蓄电池的实际容量，包括：
获取所述蓄电池的放电时间，根据所述放电时间对应的标准放电容量系数及所述蓄电池放电电压对应的标准放出容量百分比，确定所述蓄电池的实际容量。
上述方案中，所述方法还包括：当所述蓄电池放电异常时，发出告警，所述告警表征需加快调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
上述方案中，所述蓄电池放电异常，包括：将所述蓄电池在预设放电时长的实际放电电压与所述预设放电时长的标准放电电压作比较，当所述实际放电电压与所述标准放电电压的偏差超过预设阈值时，确定所述蓄电池的放电异常；或者，
当所述蓄电池在预设关键电压点获得的实际容量低于修订后的容量时，确定所述蓄电池的放电异常。
本发明实施例还提供了一种油机调度系统，所述系统包括：参数导入单元、油机匹配单元、获取单元和调度单元；其中，
所述参数导入单元，用于获取调度管理参数；
所述油机匹配单元，用于当基站停电时，根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机；
所述获取单元，用于根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间；
所述调度单元，用于当所述基站的蓄电池的可放电时间低于在途时间时，调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
上述方案中，所述油机匹配单元，用于当基站停电时，根据所述开关电源参数中的所述开关电源的输出电压和输出电流，获得所述开关电源的负载功率；根据预设的油机能力表，选取油机输出功率不小于所述开关电源的负载功率的油机作为匹配的油机。
上述方案中，所述获取单元，用于在蓄电池放电过程中，当所述蓄电池的放电电压达到预设的关键电压点时，获取所述蓄电池的实际容量；根据所述蓄电池参数，以及所述蓄电池参数对应的蓄电池容量衰减系数，确定所述蓄电池的修订后的容量下限；根据所述实际容量、所述修订后的容量下限及所述蓄电池的输出电流确定所述蓄电池的实际可放电时间；所述实际可放电时间满足如下表达式：
（所述实际容量-所述修订后的容量下限）/蓄电池的输出电流。
上述方案中，所述获取单元，具体用于获取所述蓄电池的放电时间，根据所述放电时间对应的标准放电容量系数及所述蓄电池放电电压对应的标准放出容量百分比，确定所述蓄电池的实际容量。
上述方案中，所述系统还包括告警单元，用于当所述蓄电池放电异常时，发出告警，所述告警用于表征需加快调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
上述方案中，所述系统还包括确定单元，用于将所述蓄电池在预设放电时长的实际放电电压与所述预设放电时长的标准放电电压作比较，当所述实际放电电压与所述标准放电电压的偏差超过预设阈值时，确定所述蓄电池的放电异常；或者用于当所述蓄电池在预设关键电压点获得的实际容量低于修订后的容量时，确定所述蓄电池的放电异常。
本发明实施例的油机调度方法及系统，通过实时获取基站的停电信息、基站开关电源的参数及基站的蓄电池参数，确定所述基站的蓄电池的实际可放电时间，根据所述实际可放电时间调度匹配的油机对所述基站进行供电，如此，通过对蓄电池的可放电时间的实时监控，避免了蓄电池完全放电后油机不能及时供电而造成的基站通信中断。
附图说明
图1为本发明实施例的应用场景示意图；
图2为本发明实施例的油机调度方法的流程示意图；
图3为本发明实施例的油机调度系统的组成结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明实施例的应用场景示意图；如图1所示，包括基站13，及针对各基站的动力环境监控系统12，在本发明的各种实施例中，本发明实施例所述的油机调度系统11从所述动力环境监控系统12的数据库中获取调度管理参数，将基站13停电信息、基站13的开关电源131的输出参数以及蓄电池组132典型电压值下放电容量突变数据关联，获取蓄电池实际可放电时间，再根据基站的开关电源131的输出参数选取匹配的油机，实现基站13停电且基站蓄电池续航时间不足时对油机的调度。
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细的说明。
图2为本发明实施例的油机调度方法的流程示意图，如图2所示，包括以下步骤：
步骤201：获取调度管理参数。
这里，所述调度管理参数可以包括：基站静态参数、基站动态参数、基站的开关电源参数、基站的蓄电池参数和油机状态参数；其中，
所述基站静态参数为基站的信息，具体可以包括：
基站编号；
基站名称；
基站等级：SVIP/VIP/普通；
基站监控类型：全面监控/简易监控/干接点监控；
基站所属县市；
基站电压：48伏（V）/24V；
基站在途时间：发电油机前往所述基站需要的时间，单位：分钟；
蓄电池额定容量：单位：安时（AH）；
蓄电池容量下限：单位：AH；
蓄电池负载电流：单位：安培（A）；
蓄电池充电电流：单位：A；
基站的充电系数；
基站的放电系数。
所述基站动态参数包括：市电停电开始时间、市电恢复时间、关联油机信息、市电状态信息等等；
所述基站的开关电源参数包括：基站的开关电源的输出电压及输出电流。
所述基站的蓄电池参数包括：蓄电池充电/放电电流值、蓄电池充电/放电电压值、蓄电池放电终止电压值、蓄电池放电最低电压值、放电开始时间、放电结束时间、放出容量、剩余容量、蓄电池的类型及在网时间等等。
所述油机状态参数包括：关联油机状态、油机发电开始时间。
具体的，上述调度参数可从动力环境监控系统的数据库中获取，可在所述动力环境监控系统上进行二次开发，调用二次开发接口从所述动力环境监控系统的数据库中导入数据。其中，所述调度管理参数中的基站静态参数可通过文件传输协议（FTP，File Transfer Protocol）的方式获取；除所述基站静态参数外的其他调度参数的可实时获取，例如当市电停电时，所述动力环境监控系统主动将停电信息上报，确定处于停电状态的基站，获取所述基站的开关电源参数、基站蓄电池参数等信息。
其中，所述蓄电池参数中的放电数据，可通过蓄电池放电测试获得；所述蓄电池放电测试包括：蓄电池远程放电测试和通过市电停电进行的放电测试；其中，
所述蓄电池远程放电测试包括以下步骤：
预先设置测试截止时长和测试保护电压；当放电过程达到所述测试截止时长或测试保护电压时，放电测试中止；
在动力环境监控系统上，通过基站开关电源，对蓄电池进行远程放电测试；
实时监控所述蓄电池的放电过程，采集放电数据。
所述通过市电停电进行的放电测试包括：当市电停电前十小时没有停电，且此次停电超过一小时或此次停电导致蓄电池的电压达到保护电压时，确定此次停电为放电测试。
步骤202：当基站停电时，根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机。
这里，所述根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机，包括：
根据所述开关电源参数中的所述开关电源的输出电压和输出电流，获得所述开关电源的负载功率；
根据预设的油机能力表，选取油机输出功率不小于所述开关电源的负载功率的油机作为匹配的油机。
本实施例中，可预先配置各类型油机的能力表，将所述基站的开关电源的输出参数与所述配置的油机能力表中的参数匹配，选取合适的油机及油机数量。表1为油机能力示意表，现网基站中配置的交流油机主要为5kW和10kW两种，直流油机只有50A和100A两种，如表1所示，上述四种油机的输出功率不同，油机重量也有很大差别；当基站停电后，从动力环境监控系统的数据库中获取所述基站的开关电源的输出电流和输出电压，假设为100A/53.5V，则所述基站的负载功率为100A×53.5V=5.35kW，将所述负载功率换算至交流输入功率为5.35kW÷0.9=5.9kW。根据所述交流输入功率，从表1中可以看出，与所述交流功率匹配的油机为10kW柴油机或100A直流机，其他类型的油机的输出功率不能满足基站开关电源的功率需求；如果需要根据不同的地理位置考虑油机重量的话，10kW柴油机重量为280公斤，而100A直流机的重量仅为68公斤，如果需要重量较轻的油机，则选取100A直流机更为合适；或者还可以根据输出直流电或交流点的不同，匹配合适的油机等等。表1中，交流油机发电时接入开关电源的输入端，5kW交流油机可带载1个开关电源单模块，10kW交流柴油机可带载3个开关电源单模块；而直流油机则直接接在开关电源的负载侧，即输出端。
表1
步骤203：根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间。
这里，获取所述蓄电池的实际可放电时间之前，根据所述调度管理参数中的基站的类型，确定所述蓄电池的额定可放电时间。
具体的，所述基站的类型与基站蓄电池的要求时长的对应关系如表2所示，从表2中可以看出，当基站为密集市区的基站时，基站蓄电池的要求时长最短，为2～3小时；当基站为偏远农村的基站时，基站蓄电池的要求时长较长，为6～7小时；当基站为传输节点站时，基站蓄电池的要求时间最长，为10个小时。因此，由基站的位置确定基站的类型；根据所述基站的类型确定基站蓄电池的续航时间；也根据所述基站的类型确定基站蓄电池的在途时间。
| 基站类型 | 要求时长 |
| 密集市区 | 2～3小时 |
| 普通市区以及郊县 | 4～5小时 |
| 农村（偏远高山） | 6～7小时 |
| 农村（高寒） | 6～7小时 |
| 传输节点站 | 10小时 |
表2
这里，所述根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间，包括：
在蓄电池放电过程中，当所述蓄电池的放电电压达到预设的关键电压点时，获取所述蓄电池的实际容量；
根据所述蓄电池参数，以及所述蓄电池参数对应的蓄电池容量衰减系数，确定所述蓄电池的修订后的容量下限；
所述蓄电池的实际可放电时间为：（所述实际容量-所述修订后的容量下限）/蓄电池的输出电流；
这里，所述蓄电池的实际容量可根据所述基站的蓄电池参数以及预设的所述蓄电池的放电数据关联表格获取。
具体的，当所述基站的蓄电池的放电电压达到预设关键电压点时，触发获取所述蓄电池的实际容量。所述蓄电池的放电数据关联表格可如表3所示，表3为固定容量的蓄电池的放电数据的关联示意表；以关键放电电压点为49V、47.5V、46V、45V、44V、42V和40.8V为例，预先获得放电小时数从0.5小时至20小时的蓄电池的放电容量系数、放电电流、放电终止电压及放出容量百分比等参数；其中，所述放电容量系数η=TI/Q，其中，T为放电小时数（单位：H）；I为放电电流（单位：A）；Q为蓄电池容量（单位：AH）；所述放电电流中的C10为10小时放电率下蓄电池的容量；所述放出容量百分比由实际放出容量与额定容量的比值获得；
其中，所述放电终止电压指的是在放电过程中，由于市电恢复供电，蓄电池有放电转为充电，市电恢复前最后放电电压为放电终止电压；或者由于蓄电池容量不足，蓄电池放电电压突变引起负载终端，则突变前的最后放电电压为放电终止电压。
以额定容量为500AH、额定电压为48V的蓄电池为例，在没有进行容量修订的前提下，当放电小时数为5小时，根据表3可获得放电容量系数为0.83，测得实际放电电压为45.6V，则取实际放电终止电压为46V时，对应的放出容量百分比为73%，则所述蓄电池的实际容量为500×0.83×73%=303AH。
表3
所述蓄电池在每次采集间隔放出的容量=采集间隔×蓄电池输出电流值/放电容量系数。
每次采集间隔后所述蓄电池的实际容量=上次实际容量-本次采集间隔放出的容量。
这里，所述确定所述蓄电池的修订后的容量下限，具体根据所述蓄电池参数中的蓄电池类型及在网时间，以及所述蓄电池类型及在网时间对应的蓄电池容量衰减系数，确定所述蓄电池的修订后的容量。
具体的，表4为蓄电池类型与容量衰减系数的对应示意表；如表4所示，以所述蓄电池为2V3类，在网运行3年为例，当所述蓄电池的额定容量为500AH时，所述蓄电池修正后的容量为500AH（1-3×3%）=455AH；所述蓄电池的理论可放电时间应为10小时，当所述蓄电池的放电电流为50A时，则修正后的实际可放电时间为455AH/50A=9.1小时。相应的，所述蓄电池的修订后的容量下限的确定方法与上述方法同理，此处不再赘述。
| 设备分类 | 最低整体质保期 | 关键部件或性能指标 | 关键部件年故障率 |
| 蓄电池（2V1类） | 5年 | 容量 | 年递减率≤2.5% |
| 蓄电池（2V2类） | 3年 | 容量 | 年递减率≤3% |
| 蓄电池（2V3类） | 3年 | 容量 | 年递减率≤3% |
| 蓄电池（12V1类） | 5年 | 容量 | 年递减率≤2.5% |
| 蓄电池（12V2类） | 3年 | 容量 | 年递减率≤3% |
| 蓄电池（12V3类） | 3年 | 容量 | 年递减率≤3% |
表4
步骤204：当所述基站的蓄电池的可放电时间低于在途时间时，调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
这里，所述在途时间为油机前往所述基站所需要的时间。
优选地，当所述蓄电池放电异常时，发出告警，所述告警表征需加快调度所述匹配的油机对所述基站进行供电；其中，所述蓄电池放电异常，包括：
将所述蓄电池在预设放电时长的实际放电电压与所述预设放电时长的标准放电电压作比较，当所述实际放电电压与所述标准放电电压的偏差超过预设阈值时，确定所述蓄电池的放电异常；
或者，当所述蓄电池在预设关键电压点获得的实际容量低于修订后的容量时，确定所述蓄电池的放电异常。
具体的，以容量为500AH的蓄电池为例，放电初始电压为48V，放电截止电压为44V，放电电流为50A，当所述蓄电池放电6.5小时后，标准放出容量应为65%，标准放电电压应为47.5V；若此时检测到放电电压为46V，与所述标准放电电压47.5V的偏差为3%，若预设阈值为2%，则确定所述蓄电池放电异常。
本实施例中，所述调度所述匹配的油机对所述基站进行供电可以是直接调度所述匹配的油机对所述基站进行供电，也可以是向所述基站所属的发电部门发出调度指令，指示所述发电部门对所述基站进行供电。
具体的，当采用向所述基站所属的发电部门发出调度指令这一方案时，当基站停电时，向所述发电部门发出第一次调度指令，所述第一次调度指令中包括：停电基站名称、停电基站在途时间、匹配的油机功率、停电基站蓄电池实际可放电时间等等；当在蓄电池放电过程中，发现所述蓄电池放电异常时，根据获得的所述蓄电池的实际可放电时间，向所述发电部门发出第二次调度指令，所述第二次调度指令用于催促发电部门及时发电。
图3为本发明实施例的油机调度系统的组成结构示意图，如图3所示，所述系统包括：参数导入单元31、油机匹配单元32、获取单元33和调度单元34；其中，
所述参数导入单元31，用于获取调度管理参数；
所述油机匹配单元32，用于当基站停电时，根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机；
所述获取单元33，用于根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间；
所述调度单元34，用于当所述基站的蓄电池的可放电时间低于在途时间时，调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
这里，所述参数导入单元31获取的调度管理参数分类存储，将不同基站关联的基站静态参数、基站动态参数、基站的开关电源参数、基站的蓄电池参数及油机状态参数等分别存储。
具体的，所述油机匹配单元32，用于当基站停电时，根据所述开关电源参数中的所述开关电源的输出电压和输出电流，获得所述开关电源的负载功率；根据预设的油机能力表，选取油机输出功率不小于所述开关电源的负载功率的油机作为匹配的油机。
具体的，所述获取单元33，用于在蓄电池放电过程中，当所述蓄电池的放电电压达到预设的关键电压点时，获取所述蓄电池的实际容量；根据所述蓄电池参数，以及所述蓄电池参数对应的蓄电池容量衰减系数，确定所述蓄电池的修订后的容量下限；根据所述实际容量、所述修订后的容量下限及所述蓄电池的输出电流确定所述蓄电池的实际可放电时间；所述实际可放电时间满足如下表达式：
（所述实际容量-所述修订后的容量下限）/蓄电池的输出电流。
其中，所述获取单元33，具体用于获取所述蓄电池的放电时间，根据所述放电时间对应的标准放电容量系数及所述蓄电池放电电压对应的标准放出容量百分比，确定所述蓄电池的实际容量。
所述系统还包括告警单元，用于当所述蓄电池放电异常时，发出告警，所述告警用于表征需加快调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
所述系统还包括确定单元，用于将所述蓄电池在预设放电时长的实际放电电压与所述预设放电时长的标准放电电压作比较，当所述实际放电电压与所述标准放电电压的偏差超过预设阈值时，确定所述蓄电池的放电异常。
或者，所述确定单元，用于当所述蓄电池在预设关键电压点获得的实际容量低于修订后的容量时，确定所述蓄电池的放电异常。
优选地，所述系统还包括显示单元，用于显示所述调度管理参数，具体用于显示不同基站关联的基站静态参数、基站动态参数、基站的开关电源参数、基站的蓄电池参数及油机状态参数；所述显示单元可通过列表窗口显示所述调度管理参数，还可实现分类、排序、变色等功能。
具体的，所述显示单元可显示基站的市电状态，当所述基站关联的市电信号告警时，所述市电状态用于表征停电；当所述基站关联的市电信号无告警时，所述市电状态用于表征未停电；
所述显示单元还可显示关联油机状态，当所述关联油机状态显示为空时，表征当前没有调度油机供电；当所述关联油机状态显示有数值时，表征调度油机为基站供电；
所述显示单元还可显示蓄电池状态，当市电正常或油机发电时，蓄电池状态为均充，当蓄电池容量大于额定容量时，蓄电池状态为浮充；当市电停电且油机为发电时，蓄电池状态为工作；当蓄电池容量为0时，蓄电池状态为放空；上述几种蓄电池状态可通过不同颜色的指示灯显示；
本领域技术人员应当理解，本发明实施例的油机调度系统中各处理单元的功能，可参照前述油机调度方法的相关描述而理解，本发明实施例的油机调度系统中各处理单元，可通过实现本发明实施例所述的功能的模拟电路而实现，也可以通过执行本发明实施例所述的功能的软件在智能终端上的运行而实现。
其中，所述系统中的参数导入单元31在实际应用中，可通过二次开发接口实现；所述油机匹配单元32、获取单元33和调度单元34在实际应用中，均可由系统中的中央处理器（CPU，Central Processing Unit）、数字信号处理器（DSP，Digital Signal Processor）或可编程逻辑阵列（FPGA，Field－Programmable GateArray）实现。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用硬件实施例、软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。
Claims (12)
1.一种油机调度方法，其特征在于，所述方法包括：
获取调度管理参数；
当基站停电时，根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机；
根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间；
当所述基站的蓄电池的可放电时间低于在途时间时，调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机，包括：
根据所述开关电源参数中的所述开关电源的输出电压和输出电流，获得所述开关电源的负载功率；
根据预设的油机能力表，选取油机输出功率不小于所述开关电源的负载功率的油机作为匹配的油机。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间，包括：
在蓄电池放电过程中，当所述蓄电池的放电电压达到预设的关键电压点时，获取所述蓄电池的实际容量；
根据所述蓄电池参数，以及所述蓄电池参数对应的蓄电池容量衰减系数，确定所述蓄电池的修订后的容量下限；
根据所述实际容量、所述修订后的容量下限及所述蓄电池的输出电流确定所述蓄电池的实际可放电时间，所述实际可放电时间满足如下表达式：
（所述实际容量-所述修订后的容量下限）/蓄电池的输出电流。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取所述蓄电池的实际容量，包括：
获取所述蓄电池的放电时间，根据所述放电时间对应的标准放电容量系数及所述蓄电池放电电压对应的标准放出容量百分比，确定所述蓄电池的实际容量。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述蓄电池放电异常时，发出告警，所述告警表征需加快调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述蓄电池放电异常，包括：将所述蓄电池在预设放电时长的实际放电电压与所述预设放电时长的标准放电电压作比较，当所述实际放电电压与所述标准放电电压的偏差超过预设阈值时，确定所述蓄电池的放电异常；或者，
当所述蓄电池在预设关键电压点获得的实际容量低于修订后的容量时，确定所述蓄电池的放电异常。
7.一种油机调度系统，其特征在于，所述系统包括：参数导入单元、油机匹配单元、获取单元和调度单元；其中，
所述参数导入单元，用于获取调度管理参数；
所述油机匹配单元，用于当基站停电时，根据所述调度管理参数中的所述基站的开关电源参数选取匹配的油机；
所述获取单元，用于根据所述调度管理参数中的所述基站的蓄电池参数，获取所述蓄电池的实际可放电时间；
所述调度单元，用于当所述基站的蓄电池的可放电时间低于在途时间时，调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述油机匹配单元，用于当基站停电时，根据所述开关电源参数中的所述开关电源的输出电压和输出电流，获得所述开关电源的负载功率；根据预设的油机能力表，选取油机输出功率不小于所述开关电源的负载功率的油机作为匹配的油机。
9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述获取单元，用于在蓄电池放电过程中，当所述蓄电池的放电电压达到预设的关键电压点时，获取所述蓄电池的实际容量；根据所述蓄电池参数，以及所述蓄电池参数对应的蓄电池容量衰减系数，确定所述蓄电池的修订后的容量下限；根据所述实际容量、所述修订后的容量下限及所述蓄电池的输出电流确定所述蓄电池的实际可放电时间；所述实际可放电时间满足如下表达式：
（所述实际容量-所述修订后的容量下限）/蓄电池的输出电流。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述获取单元，具体用于获取所述蓄电池的放电时间，根据所述放电时间对应的标准放电容量系数及所述蓄电池放电电压对应的标准放出容量百分比，确定所述蓄电池的实际容量。
11.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括告警单元，用于当所述蓄电池放电异常时，发出告警，所述告警用于表征需加快调度所述匹配的油机对所述基站进行供电。
12.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括确定单元，用于将所述蓄电池在预设放电时长的实际放电电压与所述预设放电时长的标准放电电压作比较，当所述实际放电电压与所述标准放电电压的偏差超过预设阈值时，确定所述蓄电池的放电异常；或者用于当所述蓄电池在预设关键电压点获得的实际容量低于修订后的容量时，确定所述蓄电池的放电异常。
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