CN104733757A - 一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，该快速原型装置包括：控制计算机(00)，冷水箱(01)，热水箱(02)，水泵(03)，去离子器(04)，加热器(06)，散热器(07)，单向阀(08)，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件，所述的冷水箱(01)，热水箱(02)通过单向阀(08)，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件分别连接燃料电池堆、水泵(03)、去离子器(04)、加热器(06)和散热器(07)，通过控制计算机(00)控制电磁阀组的开关从而搭建燃料电池堆不同冷却回路的构型。与现有技术相比，本发明具有控制精确快速、模拟燃料电池系统真实可靠等优点。

Description

一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置

技术领域

本发明属于车辆动力技术及应用领域，涉及到燃料电池发动机的开发和试验，尤其涉及车用质子交换膜燃料电池的冷却系统开发装置。

背景技术

燃料电池是通过燃料(比如氢气)发生电化学反应而直接产生电能。由于燃料电池具有效率高、零排放、运行平稳、无噪声等一系列优良性能，被视为未来汽车最有可能的动力来源，燃料电池汽车是未来汽车产业发展的趋势。燃料电池采用电化学反应将化学能转化为电能，不受卡诺循环的限制，理论效率最高可以达到80％。由于在化学反应过程中，电池内部活化极化、欧姆极化及气体浓差扩散效应的影响，发电效率远低于80％的水平，但也高达45％～50％，远高于内燃机的水平。这同时带来一个问题，即有将近50％的内能无法转换为电能被加以利用，比如一个标称75kW额定功率的电堆，在额定功率输出时效率仅为50％，那么有额外75kW的热量需要被带走。

燃料电池堆在运行过程中产生的热能，会使燃料电池堆温度升高(一般车用质子交换膜燃料电池的工作温度为50～90℃)，过高的温度会使膜含水量降低，这样会导致膜的质子传输性能下降；同时容易促使膜内远端基团分解氧化，降低使用寿命。与此同时燃料电池的其他辅助系统，比如空气供应系统、氢气供应系统及水热系统中的电气部件，也会在工作时产生耗散热。因此燃料电池的冷却系统设计至关重要。在已公开或授权的专利文献中，有不少公司提出了冷却系统的设计方案，比如：

日产自动车株式会社专利“车辆用燃料电池冷却系统”(授权公告CN102137771B)，其特点在于具有外部气体压力传感器，并使用第1冷却回路和第2冷却回路对燃料电池进行冷却，外部大气压力传感器配合温度传感器，并且能根据阈值温度进行调节，不仅满足冷却要求，还兼顾堆内水管理要求。

智慧能量有限公司(英国)专利“燃料电池冷却”(授权公告CN102203999B)，通过不断向电堆内注入冷却水的方法实现冷却，其特征在于注入水的量由一个经验公式计算得到，在执行时以占空比方式间歇操作。

清华大学专利“一种燃料电池城市客车车载冷却循环系统”(申请号200810246572.2)提供了一种燃料电池城市客车车载冷却循环系统，为车载电气设备提供冷却，使燃料电池城市客车电器在可控的温度内安全的工作。

上海交通大学专利“质子交换膜燃料电池冷却系统”(授权公告CN101587962B)，其特点在于该系统包括：传感机构、控制模块、执行机构和冷却机构。该系统里通过串行总线与传感和执行机构相连，并通过一个决策矩阵R实现数字控制。

现代自动车株式会社专利“用于燃料电池汽车的冷却系统”(申请号201010266526.6)提供了一种用于燃料电池汽车的冷却系统，包括一个整体散热器框架。该整体散热器框架在一个平面上串联排列堆叠式散热器和电动传动系统散热器。该发明能通过相对简单的构型和组装过程来实现冷却。

上述公开的技术在于给出了不同的燃料电池冷却系统设计特定方案。由于车载运用不同、性能指标设计不同、关键零部件选型不同的原因，冷却系统设计，特别是冷却回路构型及控制方法都有所差别。在设计冷却子系统时，会面临以下问题：1)根据现有电堆特性是否能快速设计出一个良好的冷却子系统？2)冷却子系统中的关键零部件参数如何良好匹配？3)如何在系统原型样机或工程样机没有落实之前进行控制算法的验证？本发明的技术构想与目前已公开的同类或同领域的发明设计完全不同。

本发明提出的快速原型装置，通过电磁阀组合控制，配置出多种冷却液不同循环回路，立即构成一个完全相同或非常类似的冷却子系统，实现对系统的零部件参数进行快速匹配、对控制算法进行快速验证的目的。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，其特征在于，该快速原型装置包括：控制计算机，冷水箱，热水箱，水泵，去离子器，加热器，散热器，单向阀，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件，所述的冷水箱，热水箱通过单向阀，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件分别连接燃料电池堆、水泵，去离子器，加热器，散热器，通过控制计算机控制电磁阀组的开关搭建燃料电池堆不同冷却回路的构型。

本发明中各部件的作用包括：

■冷水箱(01)，用于储存冷却液(通常是去离子水或乙二醇溶液)，一般温度低于40℃；

■热水箱(02)，用于冷却液进行快速加热；

■水泵(03)，用于驱动冷却液循环；

■去离子器(04)，用于对去离子水进行过滤，使得其电导率达到规定值；

■加热器(06)，用于模拟燃料电池系统中其他附件在工作时候的发热效应；

■散热器(07)，将冷却液中热量与环境交换，实现冷却效果；

■单向阀(08)，防止冷却液回流；

■电磁阀组(11～19)，控制回路通断，实现不同回路构型；

■软接头组(21～25)，用于更换不同型号的零部件；

■流阻调节器组(31～32)，用于调节回路流阻。

本发明中的各个部件间的连接方式特征包括：

■冷水箱(01)依次连接电磁阀d(14)、流阻调节器a(31)、软接头a(21)、水泵(03)、软接头b(22)、电磁阀e(15)、燃料电池堆冷却水进口，燃料电池堆冷却水出口、电磁阀g(17)、软接头e(25)、软接头c(23)、散热器(07)、电磁阀I(19)、电磁阀a(11)返回冷水箱(01)；

■燃料电池堆冷却水出口、电磁阀g(17)之间引出两条支路，其中一条支路上串联去离子器(04)和电磁阀f(16)后连接到软接头b(22)与电磁阀e(15)之间，另一条之路依次串联单向阀(08)、电磁阀h(18)、加热器(06)、流阻调节器b(32)后连接到电磁阀d(14)与流阻调节器a(31)之间；热水箱(02)通过两条管路并联在冷水箱(01)两端，且其中一条管路上设有电磁阀b(12)连接到电磁阀I(19)、电磁阀a(11)之间，另一条管路上设有电磁阀c(13)连接到电磁阀d(14)、流阻调节器a(31)之间；

■电磁阀I(19)为三通合流阀，其中两个接口分别连接到散热器(07)的进口和出口，另一个接口连接电磁阀a(11)；软接头e(25)、软接头c(23)之间设有一条之路连接至电磁阀I(19)、电磁阀a(11)之间，且在该支路上设有软接头d(24)。

所述的控制计算机控制电磁阀组的开关搭建燃料电池堆不同冷却回路的构型包括7种：1)常规冷却循环回路；2)带蜡式节温器的双路循环回路；3)带电子节温器的双路循环回路；4)热冲击循环回路；5)冷冲击循环回路；6)附件冷却模拟循环回路；7)去离子循环回路。为了实现不同回路构型，定义电磁阀组与回路构型之前的关系矩阵为：

表格1 电磁阀状态控制表

No.	回路形式\电磁阀状态	11	12	13	14	15	16	17	18	19
											1	常规冷却循环回路	—	—	—	—	1	0	1	0	—
2	蜡式节温器双路循环回路	—	—	—	—	1	0	1	0	0
											3	电子节温器双路循环回路	—	—	—	—	1	0	1	0	1
4	热冲击循环回路	1	0	0	1	—	—	1	—	—
											5	冷冲击循环回路	0	1	1	0	—	—	1	—	—
6	附件冷却模拟循环回路	—	—	—	—	—	—	1	1	—
											7	去离子循环回路	—	—	—	—	0	1	1	—	—

表格中，1代表打开(连通)，0代表关闭(截止)，—代表状态任意。其具体实现方法如下：

第1种：常规冷却循环回路。打开电磁阀e(15)，并通过流阻调节器a调节回路的流阻，以使得构成的回路原型能和实际系统相匹配。

第2种：带蜡式节温器的双路循环回路。断开软接头c(23)、软接头d(24)、软接头e(25)，分别将其连接在蜡式节温器的三个端口上，然后与第1种方式的电磁阀控制一样控制相关电磁阀，最后通过阻力调节器a(31)，调节回路的流阻，以使得构成的回路原型能和实际系统相匹配。

第3种：带电子节温器的双路循环回路。直接连通所述软接头c(23)、软接头e(25)；同时配置电磁阀I(19)，调控流过散热器(07)与电磁阀I(19)的比例。

第4种：热冲击循环回路。打开电磁阀a(11)和电磁阀d(14)使得热水箱串联进入回路；关闭电磁阀b(12)、电磁阀c(13)，使得冷水箱旁路；同时控制热水箱(02)中的电热丝，加热冷却液。

第5种：冷冲击循环回路。打开电磁阀b(12)、电磁阀c(13)，使得冷水箱串联进入回路；关闭电磁阀a(11)和电磁阀d(14)，热水箱旁路。

第6种：附件冷却模拟循环回路。打开电磁阀h(18)，通过流阻调节器b(32)调节回路流阻；控制加热器(06)的发热功率。加热器(06)的功率输出是有模型可依赖的，主要根据燃料电池发动机的工作状态、与之配合的辅助系统零部件特性及工作状态。

第7种：去离子循环回路。打开电磁阀f(16)，关闭控制电磁阀e(15)。

上述本发明中，对电磁阀组(11～19)的控制是通过控制计算机来完成的，各软接头的换接工作是通过手动来实现的。

与现有技术相比，本发明能够根据实际需要(比如设想的冷却系统回路、冷却原理等)，模拟将来会用到的冷却系统构型，并在此物理实现的基础上验证系统可行性或相关控制算法，通过电磁阀组合控制，配置出多种冷却液不同循环回路，立即构成一个完全相同或非常类似的冷却子系统，实现对系统的零部件参数进行快速匹配、对控制算法进行快速验证的目的。

附图说明

图1为本发明快速原型装置的示意图；

图2为本发明快速原型装置的一个实施例；

图3为为本发明快速原型装置电子控制部分框图实施例。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，该快速原型装置包括：控制计算机00，冷水箱01，热水箱02，水泵03，去离子器04，加热器06，散热器07，单向阀08，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件，所述的冷水箱01，热水箱02通过单向阀08，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件分别连接燃料电池堆、水泵03，去离子器04，加热器06，散热器07，通过控制计算机00控制电磁阀组的开关搭建燃料电池堆不同冷却回路的构型。

上述冷水箱，用于储存冷却液(通常是去离子水或乙二醇溶液)，一般温度低于40℃；

所述的电磁阀组包括电磁阀a11、电磁阀b12、电磁阀c13、电磁阀d14、电磁阀e15、电磁阀f16、电磁阀g17、电磁阀h18、电磁阀I19；

所述的软接头组包括软接头a21、软接头b22、软接头c23、软接头d24、软接头e25；

所述的流阻调节器组件包括流阻调节器a31、流阻调节器b32；

所述的冷水箱01依次连接电磁阀d14、流阻调节器a31、软接头a21、水泵03、软接头b22、电磁阀e15、燃料电池堆冷却水进口，燃料电池堆冷却水出口、电磁阀g17、软接头e25、软接头c23、散热器07、电磁阀I19、电磁阀a11返回冷水箱01；

所述的燃料电池堆冷却水出口、电磁阀g17之间引出两条之路，其中一条之路上串联去离子器04和电磁阀f16后连接到软接头b22与电磁阀e15之间，另一条之路依次串联单向阀08、电磁阀h18、加热器06、流阻调节器b32后连接到电磁阀d14与流阻调节器a31之间；

所述的热水箱02通过两条管路并联在冷水箱01两端，且其中一条管路上设有电磁阀b12连接到电磁阀I19、电磁阀a11之间，另一条管路上设有电磁阀c13连接到电磁阀d14、流阻调节器a31之间；

所述的电磁阀I19为三通合流阀，其中两个接口分别连接到散热器07的进口和出口，另一个接口连接电磁阀a11；

所述的软接头e25、软接头c23之间设有一条之路连接至电磁阀I19、电磁阀a11之间，且在该支路上设有软接头d24。

所述的控制计算机00控制电磁阀组的开关搭建燃料电池堆不同冷却回路的构型包括7种：1)常规冷却循环回路；2)带蜡式节温器的双路循环回路；3)带电子节温器的双路循环回路；4)热冲击循环回路；5)冷冲击循环回路；6)附件冷却模拟循环回路；7)去离子循环回路。

实现不同回路构型，电磁阀组与回路构型之前的关系矩阵为：

表格1 电磁阀状态控制表

No.	回路形式\电磁阀状态	11	12	13	14	15	16	17	18	19
											1	常规冷却循环回路	—	—	—	—	1	0	1	0	—
2	蜡式节温器双路循环回路	—	—	—	—	1	0	1	0	0
											3	电子节温器双路循环回路	—	—	—	—	1	0	1	0	1
4	热冲击循环回路	1	0	0	1	—	—	1	—	—
											5	冷冲击循环回路	0	1	1	0	—	—	1	—	—
6	附件冷却模拟循环回路	—	—	—	—	—	—	1	1	—
											7	去离子循环回路	—	—	—	—	0	1	1	—	—

表格中，1代表打开(连通)，0代表关闭(截止)，—代表状态任意。其具体实现方法如下：

第1种：常规冷却循环回路。打开电磁阀e(15)，并通过流阻调节器a调节回路的流阻，以使得构成的回路原型能和实际系统相匹配。

第2种：带蜡式节温器的双路循环回路。断开软接头c(23)、软接头d(24)、软接头e(25)，分别将其连接在蜡式节温器的三个端口上，然后与第1种方式的电磁阀控制一样控制相关电磁阀，最后通过阻力调节器a(31)，调节回路的流阻，以使得构成的回路原型能和实际系统相匹配。

第3种：带电子节温器的双路循环回路。直接连通所述软接头c(23)、软接头e(25)；同时配置电磁阀I(19)，调控流过散热器(07)与电磁阀I(19)的比例。

第4种：热冲击循环回路。打开电磁阀a(11)和电磁阀d(14)使得热水箱串联进入回路；关闭电磁阀b(12)、电磁阀c(13)，使得冷水箱旁路；同时控制热水箱(02)中的电热丝，加热冷却液。

第5种：冷冲击循环回路。打开电磁阀b(12)、电磁阀c(13)，使得冷水箱串联进入回路；关闭电磁阀a(11)和电磁阀d(14)，热水箱旁路。

第6种：附件冷却模拟循环回路。打开电磁阀h(18)，通过流阻调节器b(32)调节回路流阻；控制加热器(06)的发热功率。加热器(06)的功率输出是有模型可依赖的，主要根据燃料电池发动机的工作状态、与之配合的辅助系统零部件特性及工作状态。

第7种：去离子循环回路。打开电磁阀f(16)，关闭控制电磁阀e(15)。

上述本发明中，各电磁阀的控制是通过控制计算机来完成的，各软接头的换接工作是通过手动来实现的。

实施例2

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明所述快速原型装置的一个具体实施如下所述：

如图2～3所示，工业控制计算机器为研华双核处理器A，500G硬盘，windows操作系统；同时配置西门子S7-300系列PLC控制器B，带10寸彩色触摸屏。冷水箱，5L，材料为SUS16不锈钢；热水箱，5L，材料为SUS16不锈钢；水泵，流量200L/min，扬程40m，附带变频器，电制为3P/380V/50Hz；去离子器，用于对去离子水进行过滤，使得其电导率达到规定值；加热器06，用于模拟燃料电池系统中其他附件在工作时候的发热效应；散热器采用SUS316管翅片，波纹铝片框架及镀钢板；单向阀08，防止冷却液回流；电磁阀组(11～19)，控制回路通断，实现不同回路构型；软接头(21～25)，用于更换不同型号的零部件；流阻调节器(31～32)，用于调节回路流阻。

如图2所示，本发明所述的快速原型装置在冷水箱、热水箱及水泵前后、散热器前后的管路中附加温度、压力及流量传感器。

通过控制计算机控制电磁阀(11～19)，实现不同回路构型，电磁阀组与回路构型之前的关系矩阵为：

表格1 电磁阀状态控制表

No.	回路形式\电磁阀状态	11	12	13	14	15	16	17	18	19
											1	常规冷却循环回路	—	—	—	—	1	0	1	0	—

2	蜡式节温器双路循环回路	—	—	—	—	1	0	1	0	0
											3	电子节温器双路循环回路	—	—	—	—	1	0	1	0	1
4	热冲击循环回路	1	0	0	1	—	—	1	—	—
											5	冷冲击循环回路	0	1	1	0	—	—	1	—	—
6	附件冷却模拟循环回路	—	—	—	—	—	—	1	1	—
											7	去离子循环回路	—	—	—	—	0	1	1	—	—

表格中，1代表打开(连通)，0代表关闭(截止)，—代表状态任意。其具体实现方法如下：

第1种：常规冷却循环回路。打开电磁阀e(15)，并通过流阻调节器a调节回路的流阻，以使得构成的回路原型能和实际系统相匹配。

第2种：带蜡式节温器的双路循环回路。断开软接头c(23)、软接头d(24)、软接头e(25)，分别将其连接在蜡式节温器的三个端口上，然后与第1种方式的电磁阀控制一样控制相关电磁阀，最后通过阻力调节器a(31)，调节回路的流阻，以使得构成的回路原型能和实际系统相匹配。

第3种：带电子节温器的双路循环回路。直接连通所述软接头c(23)、软接头e(25)；同时配置电磁阀I(19)，调控流过散热器(07)与电磁阀I(19)的比例。

第4种：热冲击循环回路。打开电磁阀a(11)和电磁阀d(14)使得热水箱串联进入回路；关闭电磁阀b(12)、电磁阀c(13)，使得冷水箱旁路；同时控制热水箱(02)中的电热丝，加热冷却液。

第5种：冷冲击循环回路。打开电磁阀b(12)、电磁阀c(13)，使得冷水箱串联进入回路；关闭电磁阀a(11)和电磁阀d(14)，热水箱旁路。

第6种：附件冷却模拟循环回路。打开电磁阀h(18)，通过流阻调节器b(32)调节回路流阻；控制加热器(06)的发热功率。加热器(06)的功率输出是有模型可依赖的，主要根据燃料电池发动机的工作状态、与之配合的辅助系统零部件特性及工作状态。

第7种：去离子循环回路。打开电磁阀f(16)，关闭控制电磁阀e(15)。

如图3所示，控制计算机同时具有数据检测和控制的功能。本发明所述的快速原型装置在冷水箱01、热水箱01及水泵03前后、燃料电池堆05、散热器07前后的管路中附加温度、压力及流量传感器所传感的测量信号，通过相应的嵌入式控制器(西门子S7-300系列PLC控制器)进行模拟量到数字量的转换，数据被采集之后，通过以太网传到控制计算机并显示在监控软件中。同时，控制电磁阀组的操作软件也运行在控制计算机中，控制系统由以太网传到嵌入式控制器(西门子S7-300系列PLC控制器)，由嵌入式计算机对电磁阀进行直接控制。

监控软件是基于LabVIEW，可实时显示温度、压力、流量、电导率的值，可实时显示各电动阀的开度或状态可显示各设备的手自动状态、运行状态、故障状态，可查看当前报警、历史报警，可显示实时曲线、历史曲线，可将历史数据存档、打印，可进行参数设定、调整、修改。

以上所述仅仅是本方案的优选实施方式，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润色，这些改进和润饰也属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，其特征在于，该快速原型装置包括：控制计算机(00)，冷水箱(01)，热水箱(02)，水泵(03)，去离子器(04)，加热器(06)，散热器(07)，单向阀(08)，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件，所述的冷水箱(01)，热水箱(02)通过单向阀(08)，电磁阀组，软接头组，流阻调节器组件分别连接燃料电池堆、水泵(03)，去离子器(04)，加热器(06)，散热器(07)，通过控制计算机(00)控制电磁阀组的开关从而搭建燃料电池堆不同冷却回路的构型。

2.根据权利要求1所述的一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，其特征在于，所述的电磁阀组包括：电磁阀a(11)、电磁阀b(12)、电磁阀c(13)、电磁阀d(14)、电磁阀e(15)、电磁阀f(16)、电磁阀g(17)、电磁阀h(18)、电磁阀I(19)；所述的软接头组包括：软接头a(21)、软接头b(22)、软接头c(23)、软接头d(24)、软接头e(25)；所述的流阻调节器组件包括流阻调节器a(31)、流阻调节器b(32)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车燃料电池燃料辅助系统用块物原型装置，其特征在于，其中各部件的连接特征在于：

冷水箱(01)依次连接电磁阀d(14)、流阻调节器a(31)、软接头a(21)、水泵(03)、软接头b(22)、电磁阀e(15)、燃料电池堆冷却水进口，燃料电池堆冷却水出口、电磁阀g(17)、软接头e(25)、软接头c(23)、散热器(07)、电磁阀I(19)、电磁阀a(11)返回冷水箱(01)；

燃料电池堆冷却水出口、电磁阀g(17)之间引出两条支路，其中一条支路上串联去离子器(04)和电磁阀f(16)后连接到软接头b(22)与电磁阀e(15)之间，另一条之路依次串联单向阀(08)、电磁阀h(18)、加热器(06)、流阻调节器b(32)后连接到电磁阀d(14)与流阻调节器a(31)之间；热水箱(02)通过两条管路并联在冷水箱(01)两端，且其中一条管路上设有电磁阀b(12)连接到电磁阀I(19)、电磁阀a(11)之间，另一条管路上设有电磁阀c(13)连接到电磁阀d(14)、流阻调节器a(31)之间；

电磁阀I(19)为三通合流阀，其中两个接口分别连接到散热器(07)的进口和出口，另一个接口连接电磁阀a(11)；软接头e(25)、软接头c(23)之间设有一条之路连接至电磁阀I(19)、电磁阀a(11)之间，且在该支路上设有软接头d(24)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，其特征在于，所述的控制计算机(00)控制电磁阀组的开关搭建燃料电池堆不同冷却回路的构型包括7种：1)常规冷却循环回路；2)带蜡式节温器的双路循环回路；3)带电子节温器的双路循环回路；4)热冲击循环回路；5)冷冲击循环回路；6)附件冷却模拟循环回路；7)去离子循环回路。

5.根据权利要求4所述的一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，在构成常规冷却循环回路时其特征在于：打开电磁阀e(15)，并通过流阻调节器a(31)调节回路的流阻，以使得构成的回路原型能和实际系统相匹配。

6.根据权利要求4所述的一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，在构成带蜡式节温器的双路循环回路时其特征在于：断开软接头c(23)、软接头d(24)和软接头e(25)，分别将其连接在蜡式节温器的三个端口上。

7.根据权利要求4所述的一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，其特征在于：在构成带电子节温器的双路循环回路时，直接连通所述软接头c(23)、软接头e(25)；同时配置电磁阀I(19)，调控流过散热器(07)与电磁阀I(19)的比例。

8.根据权利要求4所述的一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，其特征在于：在构成热冲击循环回路时打开电磁阀a(11)和电磁阀d(14)；关闭电磁阀b(12)、电磁阀c(13)；同时控制热水箱(02)中的电热丝，加热冷却液。

9.根据权利要求4所述的一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，其特征在于：在构成冷冲击循环回路时打开电磁阀b(12)、电磁阀c(13)；关闭电磁阀a(11)和电磁阀d(14)。

10.根据权利要求4所述的一种汽车燃料电池冷却辅助系统用快速原型装置，其特征在于：在构成附件冷却模拟循环回路时，打开电磁阀h(18)，通过流阻调节器b(32)调节回路流阻；控制加热器(06)的发热功率；

在构成去离子循环回路时：打开电磁阀f(16)，关闭控制电磁阀e(15)。