CN104728431A - 可调压电磁控制阀及采用其的调速变矩传动装置液压系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调压电磁控制阀，包括电磁铁、先导阀体、先导阀芯、先导阀弹簧、连接阀体、连接阀芯、主阀体、主阀芯和主弹簧。采用可调压电磁控制阀可实现工程船舶轻载模式或重载模式，可提高工程船舶起重作业控制精度和操控性能。本发明还公开了采用上述可调压电磁控制阀的调速变矩传动装置液压系统，包括控制油泵、多路阀、控制阀、应急阀、可调压电磁控制阀、供油阀、离心阀、第一调压阀、第二调压阀、第三调压阀、反馈油管、第一比压阀、第二比压阀和压力控制阀。采用本发明的调速变矩传动装置液压系统，可以使调速变矩传动装置的液粘调速离合器与液力变矩器特性匹配，在不同工况下高效率运转。

Description

可调压电磁控制阀及采用其的调速变矩传动装置液压系统

技术领域

本发明涉及液压系统，尤其涉及一种可调压电磁控制阀和采用该电磁阀的调速变矩传动装置液压系统。

背景技术

调速变矩传动装置能使液力变矩器的能容（即吸收功率的能力）无级变化，而且这一变化是可控的。所以它能保证在任何工况下原动机与液力变矩器的理想匹配，也就是以指定的液力变矩器的工况(即转速比)去传递所希望的原动机的功率和力矩。

调速变矩传动装置主要应用在工程船舶上，是工程船舶主起升驱动机构的核心设备之一。工程船舶的主起升机构有两种工作模式：轻载模式和重载模式。重载模式提供较高的输出转矩，用于起吊载荷低于最大额定载荷的通常作业；轻载模式提供较低的输出转矩，用于起吊载荷相当轻时使用；两种模式的区分提高了工程船舶起重作业的控制精度和操作性能。两种模式是通过调速变矩传动装置实现的，目前国内的调速变矩传动装置的控制系统比较简单，无液压反馈功能，操控性能差；无可调高低压电磁控制的液压阀件实现调速变矩传动装置轻载、重载工作模式；未见有应用于调速变矩传动装置液压系统的可调压电磁控制阀的报道。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可实现调速变矩传动装置的液粘调速离合器与液力变矩器特性匹配，在不同工况下高效率运转的可调压电磁控制阀和采用该可调压电磁控制阀的调速变矩传动装置液压系统。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种可调压电磁控制阀，包括顺序相连的先导阀、连接阀和主阀；

所述先导阀包括电磁铁、先导阀体、先导阀芯和先导阀弹簧，在先导阀体内设有型腔以及与型腔连通的第一输油孔道Ａ1、第二输油孔道Ｐ1和第三输油孔道Ａ0，先导阀弹簧设置在先导阀体的型腔底部，先导阀芯设置在先导阀体的型腔内并可在电磁铁的作用下上下移动，以选择性地使第二输油孔道Ｐ1与第三输油孔道Ａ0或第一输油孔道Ａ1接通，先导阀芯的上端与电磁铁固定相连，下端与先导阀弹簧抵触相连；

所述连接阀包括连接阀体和连接阀芯，连接阀体的左端与先导阀体固定相连，在连接阀体内设有型腔Ａ2以及与先导阀体的第二输油孔道Ｐ1连通的孔道，型腔Ａ2与先导阀体的第三输油孔道Ａ0连通，连接阀芯设置在连接阀体的型腔A2内并可左右移动，在连接阀芯的左端设有内孔Ａ3，该内孔Ａ3与先导阀体的第一输油孔道Ａ1连通；

所述主阀包括主阀体、主阀芯和主弹簧，主阀体的左端与连接阀体固定相连，在主阀体内设有型腔以及与主阀体的型腔连通的工作油出口Ａ、工作油入口Ｐ和控制油入口X1，工作油出口Ａ通过该主阀体的型腔及连接阀体与先导阀体的第二输油孔道Ｐ1连通，主阀芯设置在主阀体的型腔内并可左右移动；该主阀体的型腔包括分别位于主阀芯左右两侧的主弹簧腔Y1和控制腔Y2，主弹簧设置在主弹簧腔Y1内，主弹簧的右端抵压在主阀芯的左端；控制油入口X1与控制腔Y2连通，当控制油入口X1内输入控制油时，主阀芯向左移动，工作油出口A与工作油入口P连通；在主阀体与连接阀体之间设有弹簧定位块，所述连接阀芯的右端穿过该弹簧定位块的中心通孔及主弹簧，并在向右移动时可与主阀芯抵触相连，该连接阀芯与弹簧定位块的中心通孔之间具有间隙；所述主弹簧的左端抵压在弹簧定位块上。

优选地，该可调压电磁控制阀还包括手动调节组件，该手动调节组件包括调节弹簧座、调节弹簧和调节螺钉，调节弹簧的左端连接在主阀芯的右端，调节弹簧的右端连接在调节弹簧座上，调节螺钉安装在主阀体的右端并抵压在调节弹簧座上。

优选地，所述先导阀芯设有与先导阀体的型腔匹配的上下两滑块，两滑块之间设有环槽，上下移动先导阀芯可通过环槽实现将第二输油孔道Ｐ1、第三输油孔道Ａ0接通或将第一输油孔道Ａ1、第二输油孔道Ｐ1接通。

采用上述可调压电磁控制阀的调速变矩传动装置液压系统，所述调速变矩传动装置包括液粘调速离合器、驱动该液粘调速离合器动作的驱动油缸以及液力变矩器，其特点在于：所述调速变矩传动装置液压系统包括控制油泵、多路阀、控制阀、应急阀、可调压电磁控制阀、供油阀、离心阀、第一调压阀、第二调压阀、第三调压阀、反馈油管、第一比压阀、第二比压阀和压力控制阀；控制油泵的输出油输出到多路阀后成为多路工作油，其中，第一路工作油分别输送到所述的控制阀、应急阀、可调压电磁控制阀和第三调压阀，第二路工作油输送到所述供油阀，第三路工作油输送到所述反馈油管，第四路工作油输送到所述第二调压阀；控制阀的输出油经应急阀后输出给所述的第一比压阀，并作为控制油分别输出到所述的供油阀和可调压电磁控制阀；供油阀的输出油经所述离心阀后进入所述驱动油缸成为工作油，推动驱动油缸的活塞使所述液粘调速离合器的摩擦元件之间产生摩擦力，从而使所述液粘调速离合器的输入轴带动输出轴旋转；可调压电磁控制阀的输出油经第一调压阀后进入所述离心阀成为控制油，控制所述驱动油缸内的油压；所述反馈油管设有两路输出油，分别输出到第一调压阀和第二调压阀作为第一调压阀和第二调压阀的控制油；第二调压阀的输出油输出到第一比压阀，同时还作为控制油输出到第三调压阀，第一比压阀用于对第二调压阀和应急阀的输出油油压进行比较，并将二者中油压较大的一者输出到所述的第二比压阀；第三调压阀的输出油输出到第二比压阀，第二比压阀用于对第一比压阀和第三调压阀的输出油油压进行比较，并将二者中油压较大的一者输出给所述的压力控制阀，通过该压力控制阀控制所述液力变矩器内的油压。

优选地，所述调速变矩传动装置液压系统还包括润滑油泵、双联泵和溢流阀，润滑油泵的输出油经双联泵输出，一部分输出到所述液力变矩器为液力变矩器充油，另一部分经溢流阀调压后输出到所述液粘调速离合器，润滑并冷却该液粘调速离合器的摩擦元件。

采用本发明的技术方案，可以使调速变矩传动装置的液粘调速离合器与液力变矩器特性匹配，在不同工况下高效率运转。可调压电磁控制阀实现了工程船舶轻载模式或重载模式，提高了工程船舶起重作业控制精度和操控性能。此外，可调压电磁控制阀可以根据液压系统工作需要对工作油压进行手动调节，并且高低压力之间转换波动小，控制简单可靠。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的可调压电磁控制阀的结构示意图。

图2是根据本发明一实施例的调速变矩传动装置液压系统的示意图。

具体实施方式

参见图1，本发明中的可调压电磁控制阀，包括顺序相连的先导阀、连接阀、主阀和手动调节组件。

其中的先导阀包括电磁铁26、先导阀体28、先导阀芯27和先导阀弹簧29，在先导阀体内设有型腔以及与型腔连通的第一输油孔道Ａ1、第二输油孔道Ｐ1、第三输油孔道Ａ0和回油孔道Ｔ0，先导阀弹簧29设置在先导阀体28的型腔底部，先导阀芯27设置在先导阀体的型腔内并可在电磁铁26的作用下上下移动，先导阀芯27的上端与电磁铁26固定相连，下端与先导阀弹簧29抵触相连。本发明中的先导阀芯27上设有与先导阀体的型腔匹配的上下两滑块，两滑块之间设有环槽，环槽的直径小于先导阀体型腔的内径。上下移动先导阀芯可通过环槽实现将第二输油孔道Ｐ1、第三输油孔道Ａ0接通或将第一输油孔道Ａ1、第二输油孔道Ｐ1接通。其中，电磁铁26不通电时，所述环槽将第二输油孔道P1与第三输油孔道A0接通；电磁铁26通电时，先导阀芯27向下移动，此时该环槽将第二输油孔道P1与第一输油孔道A1接通。优选地，先导阀芯27设有可将位于先导阀芯下方的弹簧腔与回油孔道T0接通的连通孔271。该连通孔271为T形孔，包括一横通孔以及与该横通孔相连的竖孔，该竖孔的上端与横通孔连通，竖孔的下端与先导阀芯27下端的弹簧腔连通。电磁铁26不通电时，横通孔与回油孔道T0接通，电磁铁26通电时，该横通孔与第三输油孔道A0接通。

连接阀包括连接阀体31和连接阀芯32，连接阀体31的左端与先导阀体28固定相连，在连接阀体31内设有型腔Ａ2以及与先导阀体的第二输油孔道Ｐ1连通的孔道，型腔Ａ2与先导阀体28的第三输油孔道Ａ0连通，连接阀芯32设置在连接阀体31的型腔A2内并可左右移动，在连接阀芯32的左端设有内孔Ａ3，该内孔Ａ3与先导阀体的第一输油孔道Ａ1连通。该连接阀芯32包括一大头部321和小头部322，内孔A3设置在大头部321，小头部322的左端与大头部321连接，当连接阀芯32向右移动时，小头部322的右端与可抵在主阀芯36上并使主阀芯滑动。本发明中的连接阀芯的内孔Ａ3与先导阀体的第一输油孔道Ａ1连通的孔道上设有带节流孔螺塞30a，连接阀体的型腔Ａ2与先导阀体的第三输油孔道Ａ0连通的孔道上设有带节流孔螺塞30b。

主阀包括主阀体37、主阀芯36和主弹簧35，主阀体37的左端与连接阀体31固定相连，在主阀体37内设有型腔以及与主阀体的型腔连通的工作油出口Ａ、工作油入口Ｐ、输油孔道Ｔ和控制油入口X1，工作油出口Ａ通过主阀体的型腔及连接阀体31与先导阀体28的第二输油孔道Ｐ1连通，主阀芯36设置在主阀体的型腔内并可左右移动；主阀体的型腔包括分别位于主阀芯左右两侧的主弹簧腔Y1和控制腔Y2，主弹簧35设置在主弹簧腔Y1内，其右端抵压在主阀芯36的左端；控制油入口X1与控制腔Y2连通，当控制油入口X1内输入控制油时，主阀芯向左移动，工作油出口A与工作油入口P连通。在主阀体与连接阀体之间设有弹簧定位块33，连接阀芯32的右端穿过该弹簧定位块33的中心通孔及主弹簧35，并在向右移动时可与主阀芯36抵触相连；主弹簧35的左端通过垫片34抵压在弹簧定位块33上。具体地，连接阀芯32的小头部322穿过弹簧定位块33的中心通孔及主弹簧35，小头部322与弹簧定位块的中心通孔之间具有间隙。当连接阀芯32向右移动时，小头部322的右端与可抵在主阀芯36上并使主阀芯滑动，最好是，小头部322的右端与主阀芯36的端面之间形成点接触。主阀芯36的左右两端设有与主阀体37的型腔匹配的两滑块361、362，两个滑块361、362相对的端面上设有倒角，两滑块之间设有环槽，环槽的直径小于主阀体型腔的内径。

手动调节组件包括调节弹簧座39、调节弹簧38和调节螺钉40，调节弹簧38的左端连接在主阀芯36的右端，调节弹簧38的右端连接在调节弹簧座39上，调节螺钉40安装在主阀体37的右端并抵压在调节弹簧座39上，可对主阀芯36的位置进行调节。

本发明中的主阀体、连接阀体和先导阀体上设有顺序连通的节流孔51将主阀体的型腔与先导阀体上的回油孔道T0接通。具有节流孔51、节流孔螺塞30a和节流孔螺塞30b的设计的油路使高、低压力之间转换更平稳。

可调压电磁控制阀主要功能结合图1说明如下：

图1示出的是该可调压电磁控制阀处于未工作状态下的示意图，即控制油入口X1内没有控制油进入，工作油出口A仅与输油孔道T连通，与工作油入口P未连通，电磁铁26也未通电。而当可调压电磁控制阀处于工作状态时，控制油会进入控制油入口X1内，主阀芯36会向左移动，此时工作油出口A、工作油入口P和输油孔道T相互连通，输油孔道T的作用是可以使油压转换时更加平稳、灵敏。可调压电磁控制阀通过电磁铁26控制先导阀芯27的位置，能够使可调压电磁控制阀的输入液压油引入连接阀芯32的一端或主阀芯36有主弹簧35的一端，来改变主阀芯36安装有主弹簧35侧的受力大小，从而变换出口的输出油压。已知X1为控制油入口，A为工作油出口，P为工作油入口。主阀芯36两端截面积均为Ｓ₀（即主阀芯滑块361、362的截面积）、连接阀芯32的大头部321的截面积为Ｓ₁、控制油入口X1的控制油压为Ｐ₀、电磁铁26不通电时工作油出口A的输出油压为Ｐ₁、电磁铁26通电时工作油出口A的输出油压为Ｐ₂、主阀芯36两端的弹簧弹力                                               ，由于输出压力变换前后对弹簧压缩量影响很小，可以忽略不计。

电磁铁26不通电时，由工作油入口P流入的工作油会流入到工作油出口A内，然后经先导阀体的第二输油孔道P1依次流入第三输油孔道A0、连接阀体的型腔A2，然后经弹簧定位块33的中心通孔与连接阀芯小头部322之间的间隙流入主阀体的主弹簧腔Y1内，由于工作油出口A的油压为P₁，主弹簧腔Y1内的工作油对主阀芯滑块361的压力也为P₁。

当电磁铁26通电时，先导阀芯27向下移动，第二输油孔道P1与第一输油孔道A1接通，连通孔271的横通孔与第三输油孔道A0接通，由工作油出口A流入的工作油经先导阀体的第二输油孔道P1依次流入第一输油孔道A1、连接阀芯32的左端的内孔Ａ3，推动连接阀芯32向右移动，连接阀芯32的小头部322抵住主阀芯的左端并带动主阀芯向右移动，使工作油出口A（即主阀体的出口）与工作油入口P连通处的开口减少，主阀体出口A处的输出油压为Ｐ₂ ，连接阀芯32的内孔Ａ3的油压为Ｐ₂。在连接阀芯32向右移动的过程中，型腔A2内的液压油通过第三输油孔道Ａ0进入连接通孔271的横通孔、先导阀体的弹簧腔以及回油孔道T0。

由主阀芯两端受力平衡知：

可得：

即：在控制油压恒定时电磁铁26通电时可调压电磁控制阀的输出油压与电磁铁26不通电时可调压电磁控制阀输出油压之比等于主阀芯36滑块截面积与连接阀芯32滑块最大截面积之比。

在又一实施例中，也可以不设置输油孔道T。此时，当控制油入口X1内没有输入控制油时，工作油出口A与工作油入口P互不连通；当控制油入口X1内输入控制油时，主阀芯向左移动，工作油出口A与工作油入口P连通。

参见图2，根据本发明一实施例的可调压电磁控制阀的调速变矩传动装置液压系统，包括控制油泵14、多路阀11、控制阀1、应急阀2、可调压电磁控制阀3、供油阀9、离心阀5、第一调压阀4、第二调压阀24、第三调压阀25、反馈油管10、第一比压阀51、第二比压阀52、压力控制阀21、油箱16、过滤器13、15、19、20。控制油泵14的输出油经过滤器13、15输出到多路阀11后成为多路工作油，第一路工作油分别输送到控制阀1、应急阀2、可调压电磁控制阀3和第三调压阀25，第二路工作油输送到供油阀9，第三路工作油输送到反馈油管10，第四路工作油输送到第二调压阀24；控制阀1的输出油经应急阀2后输出给第一比压阀51，并作为控制油输出到供油阀9和可调压电磁控制阀3；供油阀9的输出油经离心阀5后进入驱动油缸6成为工作油，推动活塞使液粘调速离合器8的摩擦元件7之间产生摩擦力，从而使液粘调速离合器8的输入轴带动输出轴旋转；可调压电磁控制阀3的输出油经第一调压阀4后进入离心阀5成为控制油，控制驱动油缸6内的油压；反馈油管10设有两路输出油，分别输出到第一调压阀4和第二调压阀24作为它们的控制油；第二调压阀24的输出油输出到第一比压阀51，同时还作为控制油输出到第三调压阀25，第一比压阀51用于对第二调压阀和应急阀的输出油油压进行比较，并将二者中油压较大的一者输出到第二比压阀52；第三调压阀25的输出油输出到第二比压阀52，第二比压阀52用于对第一比压阀和第三调压阀的输出油油压进行比较，并将二者中油压较大的一者输出给压力控制阀21进行控制，进而控制液力变矩器内的油压满足工作需求。

调速变矩传动装置液压系统还包括润滑油泵17、润滑油路12、双联泵18和溢流阀23，润滑油泵17的输出油经双联泵18输出，一部分经过滤器19、20输出到液力变矩器22，为液力变矩器充油，另一部分经过滤器19、溢流阀23调压后输出到液粘调速离合器8，润滑并冷却液粘调速离合器8的摩擦元件7。

本发明中的调速变矩传动装置液压系统主要功能结合附图2说明如下：

调速变矩传动装置液压系统的控制阀的控制油压保持不变，并且液粘调速离合器8处于滑差传动状态下，可调压力的高低压电磁控制阀3不通电时为重载模式，输出较高油压经过第一比例调压阀4调节后对离心阀5进行调节，使油缸6内油压升高，调速离合摩擦元件7压紧，调速变矩传动装置输出较大扭矩；反之可调压电磁控制阀3通电时为轻载模式，该阀输出较低油压经过第一比例调压阀4后对离心阀5进行调节，使油缸6内油压降低，调速离合器摩擦元件7压紧程度降低，控制调速变矩传动装置的液力变矩器输出端输出较小扭矩。可调压电磁控制阀3通过控制输出成比例的高低油压的方式，控制输出成比例关系的较大或较小的扭矩，两种输出扭矩比例关系决定调速变矩传动装置重载和轻载控制性能较佳的作业范围。轻载与重载的工作方式使控制精度和操作性能提高到一个新水平。

本发明中的调速变矩传动装置液压系统实现了液粘调速离合器8输出转速控制、液力变矩器22内部工作油压控制、轴承、齿轮等润滑、液粘调速离合器8摩擦片润滑、输出转速反馈控制液粘调速离合器油缸内油压和液力变矩器内工作油压，使液粘调速离合器和液力变矩器特性匹配，在不同工况下高效率运转。

Claims (10)

1.一种可调压电磁控制阀，其特征在于，包括顺序相连的先导阀、连接阀和主阀；

所述先导阀包括电磁铁、先导阀体、先导阀芯和先导阀弹簧，在先导阀体内设有型腔以及与型腔连通的第一输油孔道（Ａ1）、第二输油孔道（Ｐ1）和第三输油孔道（Ａ0），先导阀弹簧设置在先导阀体的型腔底部，先导阀芯设置在先导阀体的型腔内并可在电磁铁的作用下上下移动，以选择性地使第二输油孔道（Ｐ1）与第三输油孔道（Ａ0）或第一输油孔道（Ａ1）接通，先导阀芯的上端与电磁铁固定相连，下端与先导阀弹簧抵触相连；

所述连接阀包括连接阀体和连接阀芯，连接阀体的左端与先导阀体固定相连，在连接阀体内设有型腔（Ａ2）以及与先导阀体的第二输油孔道（Ｐ1）连通的孔道，连接阀体的型腔（Ａ2）与先导阀体的第三输油孔道（Ａ0）连通，连接阀芯设置在连接阀体的型腔（A2）内并可左右移动，在连接阀芯的左端设有内孔（Ａ3），该内孔（Ａ3）与先导阀体的第一输油孔道（Ａ1）连通；

所述主阀包括主阀体、主阀芯和主弹簧，主阀体的左端与连接阀体固定相连，在主阀体内设有型腔以及与主阀体的型腔连通的工作油出口（Ａ）、工作油入口（Ｐ）和控制油入口（X1），工作油出口（Ａ）通过该主阀体的型腔及连接阀体与先导阀体的第二输油孔道（Ｐ1）连通，主阀芯设置在主阀体的型腔内并可左右移动；该主阀体的型腔包括分别位于主阀芯左右两侧的主弹簧腔（Y1）和控制腔(Y2)，主弹簧设置在主弹簧腔(Y1)内，主弹簧的右端抵压在主阀芯的左端；控制油入口(X1)与控制腔(Y2)连通，当控制油入口(X1)内输入控制油时，主阀芯向左移动，工作油出口(A)与工作油入口(P)连通；在主阀体与连接阀体之间设有弹簧定位块，所述连接阀芯的右端穿过该弹簧定位块的中心通孔及主弹簧，并在向右移动时可与主阀芯抵触相连，该连接阀芯与弹簧定位块的中心通孔之间具有间隙；所述主弹簧的左端抵压在弹簧定位块上。

2.如权利要求1所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：还包括手动调节组件，该手动调节组件包括调节弹簧座、调节弹簧和调节螺钉，调节弹簧的左端连接在主阀芯的右端，调节弹簧的右端连接在调节弹簧座上，调节螺钉安装在主阀体的右端并抵压在调节弹簧座上。

3.如权利要求1所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：所述先导阀芯设有与先导阀体的型腔匹配的上下两滑块，两滑块之间设有环槽，上下移动先导阀芯可通过环槽实现将第二输油孔道（Ｐ1）、第三输油孔道（Ａ0）接通或将第一输油孔道（Ａ1）、第二输油孔道（Ｐ1）接通。

4.如权利要求1所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：所述主阀芯的左右两端设有与主阀体的型腔匹配的两滑块，两滑块之间设有环槽，两个滑块相对的端面上设有倒角。

5.如权利要求1或4所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：所述的主阀体内还设有与主阀体的型腔连通的输油孔道(T)；

当控制油入口(X1)内未输入控制油时，工作油出口(A)与主阀体的输油孔道(T)连通；当控制油入口（X1）内输入控制油时，主阀芯向左移动，工作油出口（A）、工作油入口（P）和主阀体的输油孔道（T）相互连通。

6.如权利要求1所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：所述连接阀芯的内孔（Ａ3）与先导阀体的第一输油孔道（Ａ1）连通的孔道上设有带节流孔螺塞，所述连接阀体的型腔（Ａ2）与先导阀体的第三输油孔道（Ａ0）连通的孔道上设有带节流孔螺塞。

7.如权利要求1所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：所述的先导阀体上设有回油孔道(Ｔ0)，所述主阀体、连接阀体和先导阀体上设有顺序连通的节流孔，该顺序连通的节流孔将主阀体的型腔与先导阀体上的回油孔道(T0)接通。

8.如权利要求7所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：所述的先导阀芯设有可将位于先导阀芯下方的弹簧腔与所述回油孔道(T0)接通的连通孔；该连通孔为T形孔，包括一横通孔以及与该横通孔相连的竖孔，该竖孔的上端与横通孔连通，竖孔的下端与先导阀芯下端的弹簧腔连通；

所述的电磁铁不通电时，横通孔与回油孔道接通，电磁铁通电时，该横通孔与第三输油孔道（A0）接通。

9.采用权利要求1至8中任何一项所述可调压电磁控制阀的调速变矩传动装置液压系统，所述调速变矩传动装置包括液粘调速离合器、驱动该液粘调速离合器动作的驱动油缸以及液力变矩器，其特征在于：所述调速变矩传动装置液压系统包括控制油泵、多路阀、控制阀、应急阀、可调压电磁控制阀、供油阀、离心阀、第一调压阀、第二调压阀、第三调压阀、反馈油管、第一比压阀、第二比压阀和压力控制阀；控制油泵的输出油输出到多路阀后成为多路工作油，其中，第一路工作油分别输送到所述的控制阀、应急阀、可调压电磁控制阀和第三调压阀，第二路工作油输送到所述供油阀，第三路工作油输送到所述反馈油管，第四路工作油输送到所述第二调压阀；控制阀的输出油经应急阀后输出给所述的第一比压阀，并作为控制油分别输出到所述的供油阀和可调压电磁控制阀；供油阀的输出油经所述离心阀后进入所述驱动油缸成为工作油，推动驱动油缸的活塞使所述液粘调速离合器的摩擦元件之间产生摩擦力，从而使所述液粘调速离合器的输入轴带动输出轴旋转；可调压电磁控制阀的输出油经第一调压阀后进入所述离心阀成为控制油，控制所述驱动油缸内的油压；所述反馈油管设有两路输出油，分别输出到第一调压阀和第二调压阀作为第一调压阀和第二调压阀的控制油；第二调压阀的输出油输出到第一比压阀，同时还作为控制油输出到第三调压阀，第一比压阀用于对第二调压阀和应急阀的输出油油压进行比较，并将二者中油压较大的一者输出到所述的第二比压阀；第三调压阀的输出油输出到第二比压阀，第二比压阀用于对第一比压阀和第三调压阀的输出油油压进行比较，并将二者中油压较大的一者输出给所述的压力控制阀，通过该压力控制阀控制所述液力变矩器内的油压。

10.如权利要求9所述的调速变矩传动装置液压系统，其特征在于：所述调速变矩传动装置液压系统还包括润滑油泵、双联泵和溢流阀，所述润滑油泵的输出油经所述双联泵输出，一部分输出到所述液力变矩器为液力变矩器充油，另一部分经所述溢流阀调压后输出到所述液粘调速离合器，润滑并冷却该液粘调速离合器的摩擦元件。