CN104723940A - 车灯控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车灯控制方法及装置。其中，该装置包括：电池，用于生成电流信号；控制设备，与电池建立电连接，用于对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；车灯，与控制设备电连接，用于根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭。通过本发明，能够实现节约汽车电能。

Description

车灯控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，具体而言，涉及一种车灯控制方法及装置。

背景技术

随着传统汽车工业的发展，石油资源渐趋匮乏、空气质量日益恶化。在这种形势下，节能型汽车电子设备近年来成为了各大汽车厂商和科研机构竞相开发的热点。节能型车身电子技术被认为是解决能源短缺问题和环境污染问题的有效途径之一。

目前，大多数汽车照明灯使用车载电源提供的直流电源进行工作，当行车过程中需要照明时，车灯都处于一直亮的状态，这种情况下照明就会一直消耗电能，特别是当车辆在夜间或大雾天气行驶时需要消耗车载电源大量的电能。

目前针对相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，目前尚未提出有效的解决方案，为此，本发明的主要目的在于提供一种车灯控制方法及装置，以解决上述问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车灯控制方法，该方法包括：接收电池生成的电流信号；对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种车灯控制装置，该装置包括：电池，用于生成电流信号；控制设备，与电池建立电连接，用于对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；车灯，与控制设备电连接，用于根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭。

通过本发明，采用电池，用于生成电流信号；控制设备，与电池建立电连接，用于对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；车灯，与控制设备电连接，用于根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭，解决了相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，进而实现节约汽车电能的效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的车灯控制装置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车灯控制装置的详细结构示意图；以及

图3是根据本发明实施例的车灯控制方法的流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

在其最基本的配置中，图1是根据本发明实施例的车灯控制装置的结构示意图；图2是根据本发明实施例的车灯控制装置的详细结构示意图。

如图1所示，该车灯控制装置可以包括：电池1、控制设备2和车灯3。

其中，电池1，用于生成电流信号；控制设备2，与电池建立电连接，用于对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；车灯3，与控制设备电连接，用于根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭。

本申请上述实施例提供了一种节能型车灯控制装置，通过控制电流信号的占空比来控制车灯亮灭时间，可以显著减少车灯照明消耗的电能，从而进一步对于电动车而言通过减少车辆照明需要的电能能有效提高车辆的续驶里程。由此解决了相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，进而实现节约汽车电能的效果。

具体的，由上可知，针对现有技术存在的问题，本发明提出的一种节能型车灯控制装置可以通过在车灯电路中接入控制车灯亮灭时间间隔的控制设备，对车灯亮灭时间进行控制，例如，可以使其在车灯的工作过程中有一半的时间未亮但是不影响行车安全，这种方法可以有效缓解车辆照明对电能的消耗，尤其是对于电动车而言可以直接提高其续驶里程。

本申请上述实施例中，控制设备2可以包括：非正弦信号发生电路21和占空比控制器23。

其中，非正弦信号发生电路21，与电池1连接，用于将电流信号转换为方波电流信号或矩形波电流信号；占空比控制器23，与非正弦信号发生电路21连接，用于调节方波电流信号或矩形波电流信号的占空比，控制集成电路输出的脉冲信号。

优选地，本申请上述实施例中的非正弦信号发生电路可以为多谐振荡器，用于将电流信号转换为方波电流信号。

本申请上述实施例中，装置还可以包括：集成电路和开关管，其中，集成电路与占空比控制器连接，用于根据调节占空比之后的方波电流信号或矩形波电流信号，来输出脉冲信号；开关管，与集成电路连接，用于接收集成电路输出的脉冲信号，来控制车灯的打开时间和关闭时间。

优选地，本申请上述实施例中的占空比控制器对方波电流信号的占空比进行调节，使得方波电流信号中无信号的时间小于预定的人眼反应时间。

本申请上述实施例中的装置还可以包括：二极管4，串联在车灯和控制设备之间，用于控制方波电流信号或矩形波电流信号的流向。

下面就针对本发明提供的实施例进行详细描述：

如图2所示，本发明提出的一种节能型车灯控制装置可以包括电池、多谐振荡器、占空比控制器、二极管和车灯。其中，多谐振荡器可以把来自电池的电流信号变为方波电流信号，然后占空比控制器对方波信号的占空比进行调节，使得在一个完整方波信号中无信号的时间小于人眼对光的反应的时间，即控制车灯闪灭的频率大于人眼分辨事物的频率，例如，控制无信号时间小于人眼对光的反应时间来使得车灯闪灭频率为人眼分辨频率的一倍，这样其实车灯在工作过程中可以有一半的时间处于熄灭的状态，但是人感觉车灯一直处于亮的状态，由此来达到节能的目的。由此可知，上述实施例通过调节方波信号的占空比来调节车灯的亮灭时间，使车灯一半时间未亮来达到节能的目的，从而实现了一种使用多谐振荡器和占空比调节器来控制大车灯亮灭时间的装置。

上述电池可以为通用的车载蓄电池，如锂离子电池、镍氢电池、镍镉电池等，它为后面的用电装置提供电能；上述多谐振荡器是一种能够直接产生方波或矩形波的非正弦信号发生电路，由于方波包含极丰富的谐波，因此，这种电路又称为多谐振荡器；上述占空比控制器可以采用PWM控制方式，通过改变所加信号的占空比去控制IC(集成电路)的输出脉冲，再由IC去控制开关管，实现PWM调光；另外，上述的二极管串联在车灯的前面，其功能是控制电流的流向。上述车灯为LED灯，其亮灭的时间可控。

图3是根据本发明实施例的车灯控制方法的流程图。如图3所示该方法包括如下步骤：

步骤S10，接收电池生成的电流信号。

步骤S30，对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号。

步骤S50，根据脉冲信号控制车灯的打开和关闭。

本申请上述实施例提供了一种节能型车灯控制方法，通过控制电流信号的占空比来控制车灯亮灭时间，可以显著减少车灯照明消耗的电能，从而进一步对于电动车而言通过减少车辆照明需要的电能能有效提高车辆的续驶里程。由此解决了相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，进而实现节约汽车电能的效果。

本申请上述实施例中，步骤S30对电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号可以包括如下步骤：

步骤S301，将电流信号转换为方波电流信号或矩形波电流信号。

步骤S302，调节方波电流信号或矩形波电流信号的占空比，控制集成电路输出的脉冲信号。

本申请上述实施例中，在步骤S302调节方波电流信号或矩形波电流信号的占空比之后，还可以包括如下步骤：

步骤S303，使用集成电路根据调节占空比之后的方波电流信号或矩形波电流信号，来输出脉冲信号。

步骤S304，使用与集成电路连接的开关管，来接收集成电路输出的脉冲信号，以控制车灯的打开时间和关闭时间。

优选地，上述实施例中的，步骤S302调节方波电流信号或矩形波电流信号的占空比可以包括如下步骤：设置方波电流信号中无信号的时间小于预定的人眼反应时间。

优选地，本申请上述实施例中，通过串联在车灯和控制设备之间二极管，来控制方波电流信号或矩形波电流信号的流向。

下面就针对本发明提供的实施例进行详细描述：

本发明提出的一种节能型车灯控制方法应用于上述节能型车灯控制装置中，该装置可以包括电池、多谐振荡器、占空比控制器、二极管和车灯。其中，多谐振荡器可以把来自电池的电流信号变为方波电流信号，然后占空比控制器对方波信号的占空比进行调节，使得在一个完整方波信号中无信号的时间小于人眼对光的反应的时间，即控制车灯闪灭的频率大于人眼分辨事物的频率，例如，控制无信号时间小于人眼对光的反应时间来使得车灯闪灭频率为人眼分辨频率的一倍，这样其实车灯在工作过程中可以有一半的时间处于熄灭的状态，但是人感觉车灯一直处于亮的状态，由此来达到节能的目的。由此可知，上述实施例通过调节方波信号的占空比来调节车灯的亮灭时间，使车灯一半时间未亮来达到节能的目的，从而实现了一种使用多谐振荡器和占空比调节器来控制大车灯亮灭时间的装置。

上述电池可以为通用的车载蓄电池，如锂离子电池、镍氢电池、镍镉电池等，它为后面的用电装置提供电能；上述多谐振荡器是一种能够直接产生方波或矩形波的非正弦信号发生电路，由于方波包含极丰富的谐波，因此，这种电路又称为多谐振荡器；上述占空比控制器可以采用PWM控制方式，通过改变所加信号的占空比去控制IC(集成电路)的输出脉冲，再由IC去控制开关管，实现PWM调光；另外，上述的二极管串联在车灯的前面，其功能是控制电流的流向。上述车灯为LED灯，其亮灭的时间可控。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

从以上的描述中，可以看出，本发明实现了如下技术效果：解决了相关技术的汽车照明灯在需要照明时一直处于照明状态，导致消耗过多电能的问题，进而实现节约汽车电能的效果。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本申请可用于众多通用或专用的计算系统环境或配置中。例如：个人计算机、服务器计算机、手持设备或便携式设备、平板型设备、多处理器系统、基于微处理器的系统、置顶盒、可编程的消费电子设备、网络PC、小型计算机、大型计算机、包括以上任何系统或设备的分布式计算环境等等。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车灯控制装置，其特征在于，包括：

电池，用于生成电流信号；

控制设备，与所述电池建立电连接，用于对所述电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；

车灯，与所述控制设备电连接，用于根据所述脉冲信号控制所述车灯的打开和关闭。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制设备包括：

非正弦信号发生电路，与所述电池连接，用于将所述电流信号转换为方波电流信号或矩形波电流信号；

占空比控制器，与所述非正弦信号发生电路连接，用于调节所述方波电流信号或矩形波电流信号的占空比，控制集成电路输出的所述脉冲信号。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：所述集成电路和开关管，

其中，所述集成电路与所述占空比控制器连接，用于根据调节所述占空比之后的所述方波电流信号或矩形波电流信号，来输出所述脉冲信号；

所述开关管，与所述集成电路连接，用于接收所述集成电路输出的脉冲信号，来控制所述车灯的打开时间和关闭时间。

4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述非正弦信号发生电路为多谐振荡器，用于将所述电流信号转换为所述方波电流信号。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述占空比控制器对所述方波电流信号的占空比进行调节，使得所述方波电流信号中无信号的时间小于预定的人眼反应时间。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：二极管，串联在所述车灯和所述控制设备之间，用于控制所述方波电流信号或矩形波电流信号的流向。

7.一种车灯控制方法，其特征在于，包括：

接收电池生成的电流信号；

对所述电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号；

根据所述脉冲信号控制所述车灯的打开和关闭。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，对所述电流信号进行转换处理和占空比调节，以输出用于控制车灯的闪灭频率的脉冲信号的步骤包括：

将所述电流信号转换为方波电流信号或矩形波电流信号；

调节所述方波电流信号或矩形波电流信号的占空比，控制集成电路输出的所述脉冲信号。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在调节所述方波电流信号或矩形波电流信号的占空比之后，所述方法还包括：

使用集成电路根据调节所述占空比之后的所述方波电流信号或矩形波电流信号，来输出所述脉冲信号；

使用与所述集成电路连接的开关管，来接收所述集成电路输出的脉冲信号，以控制所述车灯的打开时间和关闭时间。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，调节所述方波电流信号或矩形波电流信号的占空比的步骤包括：设置所述方波电流信号中无信号的时间小于预定的人眼反应时间。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，通过串联在所述车灯和所述控制设备之间二极管，来控制所述方波电流信号或矩形波电流信号的流向。