CN104695479A - 一种民建地下室与地铁连接通道的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种民建地下室与地铁连接通道的施工方法，包括开挖底部、顶部及拉槽并底部、顶部及拉槽中设底部托起构件、顶部托起构件及竖钢，竖钢支撑于底部托起构件与顶部托起构件；在顶部托起构件两侧设托架构件，托架构件与顶部托起构件处于水平，在侧壁土体开挖并设木模板及边跨托起构件，再设侧竖钢并支撑于托架构件与边跨托起构件；逐一开挖每一榀形成通道结构；凿除通道结构中围护结构并依顶板、底板及侧墙结构绑扎钢筋，再经浇筑形成顶板、底板及侧墙墙体；割除通道结构中的钢构件并在内表面喷涂防水涂料，藉由施工方法，解决了民建地下室与地铁站厅层连接通道暗挖工程的技术问题，达成了简化规程及提升进度且缩减成本的良好效果。

Description

一种民建地下室与地铁连接通道的施工方法

技术领域

本发明涉及地下建筑技术，特别是指提供一种民建地下室与地铁连接通道的施工方法。

背景技术

城市轨道交通的发展带动了地铁沿线的物业开发。越来越多的民建地下室提出与地铁站厅层进行对接连通的要求，从而吸引更多的客流且带来新的商机。民建地下室与地铁的连接通道一般位于辅道范围，该范围存在较多的地下管线，由于明挖需迁改管线，对交通存在一定的影响，协调难度较大。

然而，通常的作法是采用暗挖法。由于管线的存在，不能采用直墙拱结构，而是采用平顶直墙结构。传统的暗挖法，采用钢格栅作为初期支护，钢格栅之间采用双层钢筋网片进行纵向连接，采用C25早强喷射混凝土进行网喷形成支护。钢格栅的加工精度要求较高，如节点的拼装在暗挖掌子面时的操作较困难，拼接精度要求也较高，加之，如果喷射混凝土不均匀，容易出现反弹，且喷射混凝土导致暗挖环境恶劣。初期支护贯通后，敷设防水层时，需要进行换撑处理，过程复杂，且反复熔断与焊接会导致防水板灼烧破坏。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的主要目的在于提供一种民建地下室与地铁连接通道的施工方法。

为达成上述目的，本发明应用的技术方案是：本发明提供一种民建地下室与地铁连接通道的施工方法，包括构建降水井，使得暗挖段降水；构建管棚使得暗挖顶部形成加固体；其中，该方法包括的步骤是：(一)在相对于暗挖顶部的底部开挖一个步距并在步距中架设底部托起构件，对应底部托起构件在顶部局部开挖并在局部开挖处架设顶部托起构件，开挖拉槽并在拉槽中架设竖钢，竖钢支撑在底部托起构件与顶部托起构件之间；(二)在顶部托起构件两侧开挖局部边跨并在局部边跨中架设托架构件，托架构件与顶部托起构件处于水平平面；(三)自上而下对称进行侧壁土体开挖并设木模板，向下开挖到中部时预留核心土并施做左、右边跨托起构件，再架设左、右侧竖钢并使之支撑于托架构件与边跨托起构件之间；(四)挖除预留核心土，架设水平支撑工钢，完成一榀开挖及支撑架设，进入下一榀的开挖循环，藉此形成通道结构；(五)凿除通道结构中辅助施工的围护结构并依顶板、底板及侧墙结构绑扎钢筋，再经浇筑形成顶板、底板及侧墙墙体；(六)割除通道结构中的钢构件并在内表面喷涂防水涂料，施工缝处设接水盒或止水带，便完成民建地下室与地铁连接通道的施工。

在本实施例中优选，所述的降水井设置深度为底部下方至少1m。

在本实施例中优选，所述的底部托起构件包括底部枋木及其设在底部枋木上的底部支托；所述的顶部托起构件包括顶部支托及其设在顶部支托上的顶部枋木；所述的底部支托及顶部支托均为钢性构件并分别包括横向工钢。

在本实施例中优选，所述的竖钢包括上、下两端，其中上端与顶部支托抵接，下端与底部支托抵接。

在本实施例中优选，所述的托架构件包括托架及边跨枋木，托架为钢性构件并包括水平支托及倾斜支托，边跨枋木设于水平支托上并与顶部枋木处于水平平面。

在本实施例中优选，所述的边跨托起构件包括边跨枋木及其设于边跨枋木上的边跨支托，边跨支托为钢性构件并与底部支托相连且处于相同水平平面。

在本实施例中优选，所述的侧竖钢包括上、下两端，其中上端与水平支托抵接，下端与边跨支托抵接。

在本实施例中优选，所述的施工方法还包括钢花管，所述的木模板预留有孔洞，钢花管打设于孔洞并注水泥水玻璃双液浆。

在本实施例中优选，所述的施工缝包括变形缝，变形缝设在连接地铁通道的连接处。

在本实施例中优选，所述的侧墙分为上下两半，底板与下半部侧墙进行第一浇筑，顶板与上半部侧墙进行第二次浇筑，所述的止水带沿通道结构内皮周圈预埋注浆管，浇筑完毕后进行二衬背后填充注浆。

本发明与现有技术相比，其有益的效果是：一是采用焊接钢构件作支护，不设置外包防水板，也不作防水板搭接而进行的换撑处理，直接在初期支护钢架体系上绑扎钢筋，整个暗挖过程及二衬浇筑过程操作简便；二是采用型钢构件进行焊接拼接，布置灵活，操作简便，支护刚度较大，整体性好，省去了喷射混凝土施工，使得施工环境得到了改善；三是采用平顶直墙结构设计，操作简便，部分钢构件可循环利用，适用于民建地下室与地铁站厅层的连接通道暗挖工程。

附图说明

图1是本发明实施例之暗挖平面结构示意图。

图2是本发明实施例之暗挖纵剖面结构示意图。

图3是本发明实施例之暗挖横剖面结构示意图。

图4是本发明实施例之呈现局部施工立面结构示意图。

图5是本发明实施例之呈现两侧局部施工立面结构示意图。

图6是本发明实施例之呈现整体施工预留核心土立面结构示意图。

图7是本发明实施例之呈现整体框架布局立面结构示意图。

图8是本发明实施例之呈现整体施工(包括绑扎钢筋、浇筑墙体)立面结构示意图。

图9是本发明实施例之呈现民建地下室与地铁站厅层的连接通道完工的立面结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本发明作进一步详细说明。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明的技术方案，而不应当理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，术语“内”、“外”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“顶”、“底”或“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不应当理解为对本发明的限制。

请参阅图1并结合参阅图2至图9所示，本发明提供一种民建地下室与地铁连接通道的施工方法，是在传统暗挖法基础上的改进设计，不采用喷射混凝土，初期支护全部采用型钢构件焊接拼接，使得整体刚度大。该设计根据暗挖断面的大小以竖向和水平工字钢支撑体系布置，方式较灵活。由于不施做喷射混凝土，暗挖环境也得到了改善。二衬结构钢筋绑扎时，以外围型钢为焊接点进行架立，将一部分型钢浇筑到结构顶板、侧墙及底板中，以结构刚性自防水为主(即结构外侧不设置柔性防水层)。结构浇筑完毕后，进行二衬背后注浆，清除结构内净空的钢构件后，在结构内表面喷涂两道水泥基渗透结晶性防水涂料。其具体施工方法是：

步骤一，构建降水井，保证暗挖段降水，降水井设置深度离底部10下方至少1m；构建管棚30，做暗挖的超前支护，打孔并安设惯性矩较大的厚壁钢管(如),再向钢管注水泥浆，使得暗挖顶面形成加固体；在底部10开挖一个步距(请结合参阅图4所示)，架设底部枋木11并在底部枋木11上设底部支托12(包括横向“工钢”)；拉槽开挖，架设竖钢13(即为“工型钢”)，并使竖钢13底端与底部支托12抵接；在顶部20(即管棚30下方)对应于底部支托12进行局部21开挖并架设顶部枋木22及顶部支托23，顶部支托23与竖钢13顶端抵接；

步骤二，在顶部20对称进行边跨的局部开挖(请结合参阅图5所示)，并连接顶部支托23两侧，对称架设托架24及其托起的边跨枋木25，其中托架24为钢性构件并由水平支托及倾斜支托组成；边跨枋木25设于水平支托上并与顶部支托23处于水平平面；

步骤三，自上而下对称进行侧壁土体分步开挖(请结合参阅图6所示)，每次开挖的竖向距离为1m，开挖后的土体采用20mm厚木模板覆盖，木模板预先根据需要预留设钢花管26的孔洞，通过孔洞打设钢花管26并注水泥水玻璃双液浆；向下开挖到中部时预留核心土，同时施做左、右两边跨支托结构(如边跨枋木14及边跨支托15分别与设底部枋木11及设底部支托12相连并与之处于相同水平面)，接着架设左右侧竖钢16，侧竖钢16的两端分别支撑底部支托15及横向工钢17；

步骤四(请结合参阅图6及图7所示)，挖除预留核心土，架设水平支撑工钢18，即完成一榀开挖及支撑架设，进入下一榀的开挖循环，藉此形成通道结构40；

步骤五，在通道结构40中(请结合参阅图8及图9所示)对辅助施工的围护结构(未图示)进行凿除并对顶板41、底板42、侧墙43的钢筋进行绑扎，浇筑结构时，将侧墙43分为上下两半，底板42与下半部侧墙43进行第一浇筑，顶板41与上半部侧墙43进行第二次浇筑，施工缝处设置3mm厚钢板止水带(未标示)，再沿通道结构内皮周圈预埋注浆管(未标注)，浇筑完毕后进行二衬背后填充注浆。

步骤六，割除通道结构40中的钢构件(如竖钢13、倾斜支托以及支撑工钢18等)并在内表面喷涂水泥基渗透结晶型防水涂料(一般为两次喷涂)，施工缝处设置接水盒。地铁与通道连接处设置变形缝，按照变形缝进行防水处理，藉此便完成民建地下室与地铁连接通道的施工。

Claims (10)

1.一种民建地下室与地铁连接通道的施工方法，包括构建降水井，使得暗挖段降水；构建管棚使得暗挖顶部形成加固体；其特征在于，该方法包括的步骤是：(一)在相对于暗挖顶部的底部开挖一个步距并在步距中架设底部托起构件，对应底部托起构件在顶部局部开挖并在局部开挖处架设顶部托起构件，开挖拉槽并在拉槽中架设竖钢，竖钢支撑在底部托起构件与顶部托起构件之间；(二)在顶部托起构件两侧开挖局部边跨并在局部边跨中架设托架构件，托架构件与顶部托起构件处于水平平面；(三)自上而下对称进行侧壁土体开挖并设木模板，向下开挖到中部时预留核心土并施做左、右边跨托起构件，再架设左、右侧竖钢并使之支撑于托架构件与边跨托起构件之间；(四)挖除预留核心土，架设水平支撑工钢，完成一榀开挖及支撑架设，进入下一榀的开挖循环，藉此形成通道结构；(五)凿除通道结构中辅助施工的围护结构并依顶板、底板及侧墙结构绑扎钢筋，再经浇筑形成顶板、底板及侧墙墙体；(六)割除通道结构中的钢构件并在内表面喷涂防水涂料，施工缝处设接水盒或止水带，便完成民建地下室与地铁连接通道的施工。

2.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的降水井设置深度为底部下方至少1m。

3.如权利要求2所述的施工方法，其特征在于，所述的底部托起构件包括底部枋木及其设在底部枋木上的底部支托；所述的顶部托起构件包括顶部支托及其设在顶部支托上的顶部枋木；所述的底部支托及顶部支托均为钢性构件并分别包括横向工钢。

4.如权利要求3所述的施工方法，其特征在于，所述的竖钢包括上、下两端，其中上端与顶部支托抵接，下端与底部支托抵接。

5.如权利要求4所述的施工方法，其特征在于，所述的托架构件包括托架及边跨枋木，托架为钢性构件并包括水平支托及倾斜支托，边跨枋木设于水平支托上并与顶部枋木处于水平平面。

6.如权利要求5所述的施工方法，其特征在于，所述的边跨托起构件包括边跨枋木及其设于边跨枋木上的边跨支托，边跨支托为钢性构件并与底部支托相连且处于相同水平平面。

7.如权利要求6所述的施工方法，其特征在于，所述的侧竖钢包括上、下两端，其中上端与水平支托抵接，下端与边跨支托抵接。

8.如权利要求7所述的施工方法，其特征在于，所述的施工方法还包括钢花管，所述的木模板预留有孔洞，钢花管打设于孔洞并注水泥水玻璃双液浆。

9.如权利要求8所述的施工方法，其特征在于，所述的施工缝包括变形缝，变形缝设在连接地铁通道的连接处。

10.如权利要求9所述的施工方法，其特征在于，所述的侧墙分为上下两半，底板与下半部侧墙进行第一浇筑，顶板与上半部侧墙进行第二次浇筑，所述的止水带沿通道结构内皮周圈预埋注浆管，浇筑完毕后进行二衬背后填充注浆。