CN104676404B - 汽车前大灯光源组件 - Google Patents

Abstract

一种汽车前大灯光源组件，包括散热片、多个光源、反射器、多个第一固定柱、多个第一螺纹紧固件；散热片可拆卸地设置于灯壳体的封闭端；多个光源均设置于散热片的一侧面上；反射器包括面盖以及设置于面盖上的多个反光杯；第一固定柱一端连接于散热片上，第一固定柱的另一端开设有轴向延伸的第一螺孔；第一螺纹紧固件穿设面盖，并与第一固定柱上的第一螺孔相螺合，以使第一固定柱连接于面盖上，散热片与反射器通过多个第一固定柱及第一螺纹紧固件形成一个整体。上述汽车前大灯通过第一固定柱及第一螺纹紧固件，使得反射器、光源及散热片等组件形成模块化的汽车前大灯光源组件，使其拆装较为方便。

Description

汽车前大灯光源组件

技术领域

本发明涉及汽车灯具技术，特别是涉及一种汽车前大灯光源组件。

背景技术

汽车前大灯，也称汽车前照灯、汽车日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。汽车前大灯的使用及保养，是不可忽略的。汽车前大灯一般用于大型卡车甚至坦克等重型车辆上，其工作环境往往较为恶劣，需要时常对其进行维护，以维持其性能。

传统的汽车前大灯总是处于恶劣颠簸的工作环境下，致使汽车前大灯容易因颠簸而导致损坏，灯具的寿命较短，需要时常的更换，但其内部结构较为复杂，对其进行拆卸时，需要对其零件一一进行拆卸，拆卸后安装零件较多，导致了其拆装困难，浪费了人力物力。

发明内容

基于此，有必要提供一种拆装较为方便的汽车前大灯光源组件。

一种汽车前大灯光源组件，其收容于灯壳体的光源腔内，所述灯壳体具有开口端及与所述开口端相对的封闭端，包括：

散热片，所述散热片可拆卸地设置于所述灯壳体的封闭端；

多个光源，均设置于所述散热片的一侧面上；

反射器，包括面盖以及设置于所述面盖上的多个反光杯，所述面盖上开设有出光孔，反光杯为喇叭状，包括大头端及小头端，所述大头端及所述小头端均开口，所述大头端与所述出光孔相对齐；

多个第一固定柱，为柱状结构，所述第一固定柱一端连接于所述散热片上，所述第一固定柱的另一端开设有轴向延伸的第一螺孔；及

多个第一螺纹紧固件，所述第一螺纹紧固件穿设所述面盖，并与所述第一固定柱上的第一螺孔相螺合，以使所述第一固定柱连接于所述面盖上，所述散热片与所述反射器通过多个所述第一固定柱及所述第一螺纹紧固件形成一个整体，所述光源穿过所述反光杯的小头端并进入反光杯内部；

所述散热片的中部弯折形成阶梯状，所述散热片包括靠近所述面盖的第一阶梯部及远离所述面盖的第二阶梯部，固定于所述第一阶梯部与所述面盖之间的反光杯的轴向长度小于固定于所述第二阶梯部与所述面盖之间的反光杯。

在其中一个实施例中，所述散热片为钣金件。

在其中一个实施例中，还包括多个第二固定柱，所述第二固定柱为柱状结构，其数量与所述第一固定柱的数量相一致，所述第二固定柱的一端设置于所述灯壳体的内侧壁上，所述第二固定柱的另一端开设第二螺孔；所述第一固定柱远离所述面盖的一端设置有第一螺纹部，所述第一螺纹部上开设有外螺纹，所述散热片上开设有第一通孔，所述第一螺纹部穿设所述第一通孔，并与所述第二固定柱上的第二螺孔相螺合，以使所述散热片固定于所述封闭端。

在其中一个实施例中，所述封闭端的内侧壁上垂直设置有多个第一螺丝柱，所述第一螺丝柱的数量与所述第二固定柱的数量相一致，所述第二固定柱远离所述第一固定柱的一端还设置有第二螺纹部，所述第二螺纹部上开设有外螺纹，所述第二螺纹部与所述第一螺丝柱相螺合，以使所述第二固定柱固定于所述封闭端的内侧壁上。

在其中一个实施例中，所述面盖边缘开设有缺口，所述灯壳体的内侧壁上还设有第二螺丝柱，所述汽车前大灯光源组件还包括第二螺纹紧固件，所述第二螺纹紧固件穿设所述缺口并与所述第二螺丝柱相螺合。

在其中一个实施例中，所述散热片上还设有第三螺孔，所述汽车前大灯光源组件还包括第三螺纹紧固件及驱动组件，所述第三螺纹紧固件穿设所述驱动组件，并与所述第三螺孔相螺合，以使所述驱动组件固定于所述散热片远离所述光源的侧面上。

在其中一个实施例中，所述散热片上还设有第四螺孔，所述汽车前大灯光源组件还包括第四螺纹紧固件及铝基板，所述第四螺纹紧固件穿设所述铝基板，并与所述第四螺孔相螺合，以使所述铝基板固定于所述散热片上，所述光源设置于所述铝基板上。

在其中一个实施例中，所述反光杯包括第一反光杯及轴向长度大于所述第一反光杯的第二反光杯，所述第一反光杯与所述第一阶梯部相抵持，所述第二反光杯与所述第二阶梯部相抵持。

在其中一个实施例中，所述第一反光杯为两个，两个所述第一反光杯并列设置于所述面盖上。

在其中一个实施例中，所述光源为LED光源。

上述汽车前大灯通过第一固定柱及第一螺纹紧固件，使得反射器、光源及散热片等组件形成模块化的汽车前大灯光源组件，需要对光源进行维护时，可以将汽车前大灯光源组件整体从壳体内部拆下，再对汽车前大灯光源组件进行拆分，避免了在后壳内的狭小空间内进行复杂的修护操作，拆装较为方便。

附图说明

图1为本发明较佳实施例中的汽车前大灯的爆炸图；

图2为图1所示汽车前大灯的结构图；

图3为图1所示汽车前大灯中光源组件的爆炸图；

图4为图1所示光源组件中散热片的具体结构图；

图5为图1所示汽车前大灯的局部分解图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本发明较佳实施例中的汽车前大灯10，包括灯壳体及汽车前大灯光源组件300，灯壳体包括后壳100和前盖200。

后壳100具有开口端110及与开口端110相对的封闭端130。前盖200可拆卸地设置于后壳100的开口端110，前盖200与后壳100共同形成光源腔(图未标)。

具体在本实施例中，后壳100还包括凸耳150。后壳100大致为半球形结构。凸耳150设置于开口端110的周缘，凸耳150上开设有沿后壳100轴向延伸的螺纹孔152。凸耳150可为多个，多个凸耳150在开口端110的周缘上均匀分布。

后壳100上开设有用于引入外部导线400的进线孔170。汽车前大灯10还包括密封塞190。密封塞190穿设于进线孔170中，并压紧外部导线400，以对进线孔170进行密封。外部导线400通过进线孔170进入光源腔中。

前盖200的形状大致与后壳100的开口端110的形状相适配。前盖200的周缘上设有与凸耳150相对应的凸台210。凸台210的数量与凸耳150的数量相对应，且多个凸台210在开口端110的周缘上均匀分布。凸台210上开设有与螺纹孔152相对应的固定孔212。

汽车前大灯10还包括第五螺纹紧固件500。请一并参阅图2，第五螺纹紧固件500穿设固定孔212后与螺纹孔152相螺合，以使前盖200固定于后壳100的开口端110。

需要指出的是，前盖200与后壳100之间也可以通过卡合等其它方式进行连接，此时，凸耳150、凸台210及第五螺纹紧固件500等均可以省略。

汽车前大灯光源组件300收容于光源腔内。请一并参阅图3，汽车前大灯光源组件300包括散热片310、光源320、反射器330、第一固定柱340及第一螺纹紧固件350。

散热片310为钣金件。散热片310可拆卸地设置于后壳100的封闭端130。光源320为多个，多个光源320设置于散热片310的一侧面上。具体在本实施例中，光源320为LED光源。可以理解，光源320还可为其它类型的光源，不限于LED。

反射器330包括面盖332以及设置于面盖332上的反光杯334，面盖332上开设有出光孔332a，反光杯334为喇叭状，具有大头端(图未标)及小头端(图未标)，大头端及小头端均开口，大头端与出光孔332a相对齐。

具体在本实施例中，反光杯334为多个，多个反光杯334间隔设置于面盖332上。出光孔332a也为多个，并与反光杯334相对应。请一并参阅图4，散热片310可拆卸地设置于后壳100的封闭端130，散热片310的中部弯折形成阶梯状，散热片310包括靠近面盖332的第一阶梯部312及远离面盖332的第二阶梯部314，固定于所述第一阶梯部312与所述面盖332之间的反光杯334的轴向长度小于固定于所述第二阶梯部314与所述面盖332之间的反光杯334。

具体的，反光杯334包括第一反光杯334a及轴向长度大于所述第一反光杯334a的第二反光杯334b。第一反光杯334a为两个，两个第一反光杯334a并列设置于面盖332上。第一反光杯334a与第一阶梯部312相抵持，第二反光杯334b与第二阶梯部314相抵持，光源320穿过反光杯334的小头端以进入反光杯334内部。光源320发出的光经过反光杯334的反射而发出。第一反光杯334a与第二反光杯334b的尺寸不同，配合其内部的光源320，以形成远光灯及近光灯，满足汽车灯具的需求。

可以理解，散热片310及反光杯334可不限于上述结构，其形状可根据灯具的实际需求而变化。

请再次参阅图3，第一固定柱340为多个。第一固定柱340为柱状结构。第一固定柱340一端连接于散热片310上，第一固定柱340的另一端开设有轴向延伸的第一螺孔342。

第一螺纹紧固件350为多个。第一螺纹紧固件350穿设面盖332，并与第一固定柱340上的第一螺孔342相螺合，以使第一固定柱340连接于面盖332上。散热片310与反射器330通过多个第一固定柱340及第一螺纹紧固件350形成一个整体。

通过第一固定柱340及第一螺纹紧固件350，可以使得反射器330、光源320及散热片310等组件形成一个模块化的整体，需要对光源进行维护时，可以将汽车前大灯光源组件300整体从壳体内部拆下，再对汽车前大灯光源组件300进行拆分，避免了在后壳100内的狭小空间内进行复杂的修护操作，提高了维护的效率。

请一并参阅图1及图3，汽车前大灯光源组件300还可包括第二固定柱360。第二固定柱360为多个，其数量与第一固定柱340的数量相一致。第二固定柱360为柱状结构，第二固定柱360的一端开设第二螺孔362。第一固定柱340远离面盖332的一端设置有第一螺纹部334，第一螺纹部334上开设有外螺纹。散热片310上开设有第一通孔316，第一螺纹部334穿设第一通孔316，并与第二固定柱360上的第二螺孔362相螺合。

请一并参阅图1、图3及图5，封闭端130的内侧壁上垂直设置有多个第一螺丝柱132，第一螺丝柱132的数量与第二固定柱360的数量相一致。第二固定柱360远离第一固定柱340的一端还设置有第二螺纹部364，第二螺纹部364上开设有外螺纹，第二螺纹部364与第一螺丝柱132相螺合，以使第二固定柱360设置于封闭端130的内侧壁上，并最终使散热片310设置于后壳100的封闭端130。

汽车前大灯光源组件300通过第二固定柱360设置于后壳100的封闭端130上，汽车前大灯光源组件300与后壳100的壳壁相间隔，在汽车前大灯10处于剧烈摇晃的工作状态下时，可以有效避免汽车前大灯光源组件300与后壳100的壳壁相挤压或磕碰，有效地保护了汽车前大灯光源组件300。同时，散热片310为钣金件，自身可以承受一定的形变，在震动时可以起到缓冲作用，对汽车前大灯光源组件300起到一定的保护。

可以理解，后壳100的封闭端130上还可以开设螺纹槽(图未视)，以代替第一螺丝柱132与第二固定柱360的第二螺纹部364相螺合。此外，汽车前大灯光源组件300也可以直接通过第一固定柱340连接于后壳100的封闭端130，此时第二固定柱360可以省略。

请一并参阅图5，为了更好的对汽车前大灯光源组件300进行固定，面盖332边缘开设有缺口332b，后壳100的内侧壁上还设有第二螺丝柱120。汽车前大灯光源组件300还包括第二螺纹紧固件370，第二螺纹紧固件370穿设缺口332b并与第二螺丝柱120相螺合，以通过第二螺纹紧固件370将面盖332固定于第二螺丝柱120上。具体的，第二螺纹紧固件370可以包括与第一固定柱340结构相同的第三固定柱372及螺钉734，通过第三固定柱372及螺钉734，以固定面盖332、同时，固定之后第二螺纹紧固件370与缺口332b的侧壁相抵靠，以增大其与面盖332的接触面积，使汽车前大灯光源组件300固定的更加牢靠。

请再次参阅图3及图4，散热片310上还设有第三螺孔317，汽车前大灯光源组件300还包括第三螺纹紧固件380a及驱动组件380b，第三螺纹紧固件380a穿设驱动组件380b，并与第三螺孔317相螺合，以使驱动组件380b固定于散热片310远离光源320的侧面上。驱动组件380b与光源320电连接，以对光源320进行驱动。

散热片310上还设有第四螺孔318，汽车前大灯光源组件300还包括第四螺纹紧固件390a及铝基板390b。第四螺纹紧固件390a穿设铝基板390b，并与第四螺孔318相螺合，以使铝基板390b固定于散热片310上，光源320设置于铝基板390b上。光源320通过铝基板390b设置于散热片310上，能够增强汽车前大灯光源组件300的散热性能。

可以理解，当汽车前大灯光源组件300的散热性足够时，铝基板390b也可以省略。散热片310也可以由其它材料制成，只需其散热性及弹性满足实际需要即可。

上述汽车前大灯10，与传统的汽车前大灯相比，至少具有以下优点：

首先，上述汽车前大灯10通过第一固定柱340及第一螺纹紧固件350，可以使得反射器330、光源320及散热片310等组件形成汽车前大灯光源组件300，汽车前大灯光源组件300为一个模块化的整体，需要对光源320进行维护时，可以将汽车前大灯光源组件300整体从壳体内部拆下，再对汽车前大灯光源组件300进行拆分，避免了在后壳100内的狭小空间内进行复杂的修护操作，拆卸便利。

其次，汽车前大灯光源组件300通过第二固定柱360将设置于后壳100封闭端130上，汽车前大灯光源组件300与后壳100的壳壁相间隔，在汽车前大灯10处于剧烈摇晃的工作状态下时，可以有效避免汽车前大灯光源组件300与后壳100的壳壁相挤压或磕碰，有效地保护了汽车前大灯光源组件300。并且，散热片310为钣金件，自身可以承受一定的形变，在震动时可以起到缓冲作用，对汽车前大灯光源组件300起到一定的保护，大大增加了上述汽车前大灯10的可靠性。

最后，上述汽车前大灯10采用LED作为光源，与传统的卤素灯光源相比，光源320的抗振性更好，在恶劣环境下寿命更长久，使上述汽车前大灯10更加可靠耐用。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车前大灯光源组件，其收容于灯壳体的光源腔内，所述灯壳体具有开口端及与所述开口端相对的封闭端，其特征在于，包括：

散热片，所述散热片可拆卸地设置于所述灯壳体的封闭端；

多个光源，均设置于所述散热片的一侧面上；

反射器，包括面盖以及设置于所述面盖上的多个反光杯，所述面盖上开设有出光孔，反光杯为喇叭状，包括大头端及小头端，所述大头端及所述小头端均开口，所述大头端与所述出光孔相对齐；

多个第一固定柱，为柱状结构，所述第一固定柱一端连接于所述散热片上，所述第一固定柱的另一端开设有轴向延伸的第一螺孔；及

多个第一螺纹紧固件，所述第一螺纹紧固件穿设所述面盖，并与所述第一固定柱上的第一螺孔相螺合，以使所述第一固定柱连接于所述面盖上，所述散热片与所述反射器通过多个所述第一固定柱及所述第一螺纹紧固件形成一个整体，所述光源穿过所述反光杯的小头端并进入反光杯内部；

所述散热片的中部弯折形成阶梯状，所述散热片包括靠近所述面盖的第一阶梯部及远离所述面盖的第二阶梯部，固定于所述第一阶梯部与所述面盖之间的反光杯的轴向长度小于固定于所述第二阶梯部与所述面盖之间的反光杯；

还包括多个第二固定柱，所述第二固定柱为柱状结构，其数量与所述第一固定柱的数量相一致，所述第二固定柱的一端设置于所述灯壳体的内侧壁上，所述第二固定柱的另一端开设第二螺孔；所述第一固定柱远离所述面盖的一端设置有第一螺纹部，所述第一螺纹部上开设有外螺纹，所述散热片上开设有第一通孔，所述第一螺纹部穿设所述第一通孔，并与所述第二固定柱上的第二螺孔相螺合，以使所述散热片固定于所述封闭端。

2.根据权利要求1所述的汽车前大灯光源组件，其特征在于，所述散热片为钣金件。

3.根据权利要求1所述的汽车前大灯光源组件，其特征在于，所述封闭端的内侧壁上垂直设置有多个第一螺丝柱，所述第一螺丝柱的数量与所述第二固定柱的数量相一致，所述第二固定柱远离所述第一固定柱的一端还设置有第二螺纹部，所述第二螺纹部上开设有外螺纹，所述第二螺纹部与所述第一螺丝柱相螺合，以使所述第二固定柱固定于所述封闭端的内侧壁上。

4.根据权利要求3所述的汽车前大灯光源组件，其特征在于，所述面盖边缘开设有缺口，所述灯壳体的内侧壁上还设有第二螺丝柱，所述汽车前大灯光源组件还包括第二螺纹紧固件，所述第二螺纹紧固件穿设所述缺口并与所述第二螺丝柱相螺合。

5.根据权利要求4所述的汽车前大灯光源组件，其特征在于，所述散热片上还设有第三螺孔，所述汽车前大灯光源组件还包括第三螺纹紧固件及驱动组件，所述第三螺纹紧固件穿设所述驱动组件，并与所述第三螺孔相螺合，以使所述驱动组件固定于所述散热片远离所述光源的侧面上。

6.根据权利要求4所述的汽车前大灯光源组件，其特征在于，所述散热片上还设有第四螺孔，所述汽车前大灯光源组件还包括第四螺纹紧固件及铝基板，所述第四螺纹紧固件穿设所述铝基板，并与所述第四螺孔相螺合，以使所述铝基板固定于所述散热片上，所述光源设置于所述铝基板上。

7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车前大灯光源组件，其特征在于，所述反光杯包括第一反光杯及轴向长度大于所述第一反光杯的第二反光杯，所述第一反光杯与所述第一阶梯部相抵持，所述第二反光杯与所述第二阶梯部相抵持。

8.根据权利要求7所述的汽车前大灯光源组件，其特征在于，所述第一反光杯为两个，两个所述第一反光杯并列设置于所述面盖上。

9.根据权利要求1所述的汽车前大灯光源组件，其特征在于，所述光源为LED光源。