CN104675775B - 一种泵车液压系统及泵车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种泵车液压系统及泵车。所述泵车包括所述泵车液压系统。所述泵车液压系统包括：臂架泵；泵送泵；以及控制阀组，其与臂架供液管路和泵送供液管路连通，能够在泵送供液状态和臂架供液状态之间切换，其中，在所述泵送供液状态，所述控制阀组将臂架供液管路单向连通至泵送供液管路，从而允许所述臂架泵向所述泵送系统提供压力液体；在所述臂架供液状态，所述控制阀组将泵送供液管路单向连通至臂架供液管路，从而允许所述泵送泵向所述臂架系统提供压力液体。本发明的泵车液压系统实现了下述功能：在同一泵车上，两泵可任意给某一系统共同供液，又可独立供液工作。相较于现有技术可更大限度的降低能耗，避免单泵损坏产生的误工损失。

Description

一种泵车液压系统及泵车
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种臂架及泵送互相供液的泵车液压系统，所述泵车液压系统主要用于带布料杆的混凝土输送机械产品。
背景技术
图1是现有技术中的一种泵车液压系统的示意图。在图1所示的泵车液压系统中，臂架液压系统3和泵送系统2均由各自独立的动力泵（臂架泵4和泵送泵1）驱动。
图2是现有技术中的另一种泵车液压系统的示意图。在图2所示的泵车液压系统中，臂架液压系统3可同时由臂架泵4和泵送泵1驱动，泵送系统2由泵送泵1单独驱动。
图3是现有技术中的再一种泵车液压系统的示意图。在图3所示的泵车液压系统中，泵送系统2可同时由臂架泵4和泵送泵1驱动，臂架液压系统3由臂架泵4单独驱动。
以上所述的现有技术中，必然有一种工况存在某一油泵闲置的情况，造成能耗浪费。而且在实际工作中，当某一油泵出现故障，则两系统中必然有一种系统无法工作而造成施工中断。
因此希望有一种来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。
发明内容
本发明的目的在于提供一种来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。
为实现上述目的，本发明提供一种泵车液压系统，所述泵车液压系统包括：泵送泵，其通过泵送供液管路与泵送系统提供压力液体；臂架泵，其通过臂架供液管路向臂架系统提供压力液体；以及控制阀组，其与所述泵送供液管路和所述臂架供液管路连通，能够在泵送供液状态和臂架供液状态之间切换，其中，在所述泵送供液状态，所述控制阀组将所述臂架供液管路单向连通至所述泵送供液管路，从而允许所述臂架泵向所述泵送系统提供压力液体；在所述臂架供液状态，所述控制阀组将所述泵送供液管路单向连通至所述臂架供液管路，从而允许所述泵送泵向所述臂架系统提供压力液体。
优选地，所述控制阀组进一步具有截止状态，在所述截止状态，所述控制阀组将所述泵送供液管路与所述臂架供液管路相互隔离。
优选地，所述控制阀组包括双向供液阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀，其中，所述双向供液阀的第一端口通过第一单向阀与所述泵送供液管路连通，所述第一单向阀允许从第一端口向所述泵送供液管路的流动，所述双向供液阀的第三端口通过第三单向阀与所述臂架供液管路连通，所述第三单向阀允许从第三端口向所述臂架供液管路的流动，所述双向供液阀的第二端口通过第二单向阀与所述泵送供液管路连通，所述第二单向阀允许从所述泵送供液管路向第二端口的流动，所述双向供液阀的第二端口同时通过第四单向阀与所述臂架供液管路连通，所述第四单向阀允许从所述臂架供液管路向第二端口的流动，所述双向供液阀的第四端口与回油箱连通或截止，所述双向供液阀能够在泵送供液状态和臂架供液状态之间切换，在所述双向供液阀的泵送供液状态，第二端口与第一端口连通；第三端口与第四端口连通；在所述双向供液阀的臂架供液状态，第二端口与第三端口连通；第一端口与第四端口连通。
优选地，所述双向供液阀进一步具有截止状态，在所述双向供液阀的截止状态，所述双向供液阀的第一端口、第二端口、第三端口和第四端口互不连通。
优选地，所述双向供液阀为电磁阀。
优选地，所述双向供液阀带有两个电磁铁，第一电磁铁用于将所述双向供液阀驱动至并保持在泵送供液状态，第二电磁铁用于将所述双向供液阀驱动至并保持在臂架供液状态。
优选地，所述控制阀组包括：泵送供液选择阀、泵送供液单向阀、臂架供液选择阀以及臂架供液单向阀，其中，所述泵送供液选择阀与泵送供液单向阀串联后连接在所述臂架供液管路与所述泵送供液管路之间，所述泵送供液单向阀的方向为从所述臂架供液管路流向所述泵送供液管路；所述臂架供液选择阀与臂架供液单向阀串联后连接在所述臂架供液管路与所述泵送供液管路之间，所述臂架供液单向阀的方向为从所述泵送供液管路流向所述臂架供液管路。
优选地，所述泵送供液选择阀与所述臂架供液选择阀为电磁阀。
本发明还提供一种泵车，所述泵车包括如上所述的泵车液压系统。
本发明的泵车液压系统实现了下述功能：在同一台泵车上，两泵可任意给某一系统共同供液，又可两泵独立供液工作。相较于现有技术可更大限度的降低能耗，避免单泵损坏产生的误工损失。
附图说明
图1是现有技术中的一种泵车液压系统的示意图。
图2是现有技术中的另一种泵车液压系统的示意图。
图3是现有技术中的再一种泵车液压系统的示意图。
图4是根据本发明的泵车液压系统的示意性框图。
图5是根据本发明第一实施例的泵车液压系统的示意性原理图。
图6是根据本发明第二实施例的泵车液压系统的示意性原理图。
附图标记：
1 泵送泵 12 第二单向阀
2 泵送系统 13 第三单向阀
3 臂架系统 14 第四单向阀
4 臂架泵 15 双向供液阀
5 控制阀组 18 臂架供液选择阀
6 泵送供液管路 19 臂架供液单向阀
7 臂架供液管路 20 泵送供液选择阀
11 第一单向阀 21 泵送供液单向阀
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图4是根据本发明的泵车液压系统的示意性框图。图4所示的泵车液压系统包括：
泵送泵1，其通过泵送供液管路6与泵送系统提供压力液体；
臂架泵4，其通过臂架供液管路7向臂架系统提供压力液体；
控制阀组5，其与泵送供液管路6和臂架供液管路7连通，能够在泵送供液状态和臂架供液状态之间切换，
其中，在泵送供液状态，控制阀组5将臂架供液管路7单向连通至泵送供液管路6，从而允许臂架泵4向泵送系统提供压力液体；
在臂架供液状态，控制阀组5将泵送供液管路6单向连通至臂架供液管路7，从而允许泵送泵1向臂架系统提供压力液体。
有利的是，控制阀组5进一步具有截止状态，在截止状态，控制阀组5将泵送供液管路6与臂架供液管路7相互隔离。
可以理解的是，在本发明中，泵送泵1不限于图示的变量泵，而是同样能够采用闭式液压泵。与之类似，臂架泵4不限于图示的闭式液压泵，而是同样能够采用变量泵。
图5是根据本发明第一实施例的泵车液压系统的示意性原理图。图5所示的泵车液压系统包括泵送泵1；臂架泵4以及控制阀组。控制阀组包括双向供液阀15、第一单向阀11、第二单向阀12、第三单向阀13和第四单向阀14。
双向供液阀15的第一端口B通过第一单向阀11与泵送供液管路6连通，第一单向阀15允许从第一端口B向泵送供液管路6的流动。
双向供液阀15的第三端口A通过第三单向阀13与臂架供液管路7连通，第三单向阀13允许从第三端口A向臂架供液管路7的流动。
双向供液阀15的第二端口P通过第二单向阀12与泵送供液管路6连通，第二单向阀12允许从泵送供液管路6向第二端口P的流动。
双向供液阀15的第二端口P同时通过第四单向阀14与臂架供液管路7连通，第四单向阀14允许从臂架供液管路7向第二端口P的流动。
双向供液阀15的第四端口T与回油箱连通或截止。
双向供液阀15能够在泵送供液状态和臂架供液状态之间切换，在双向供液阀15的泵送供液状态，第二端口P与第一端口B连通；第三端口A与第四端口T连通。在双向供液阀15的臂架供液状态，第二端口P与第三端口A连通；第一端口B与第四端口T连通。有利的是，双向供液阀15进一步具有截止状态，在双向供液阀15的截止状态，双向供液阀的第一端口11、第二端口12、第三端口13和第四端口14互不连通。
优选的是，双向供液阀15为电磁阀。参见图5，双向供液阀带有两个电磁铁，第一电磁铁DT1用于将双向供液阀驱动至并保持在臂架供液状态，第二电磁铁DT2用于将双向供液阀驱动至并保持在泵送供液状态。双向供液阀15的截止状态采用弹性元件来维持。也就是说，在两个电磁铁都不工作的情况下，双向供液阀15由弹性元件保持在截止状态。双向供液阀15为电磁阀的技术方案使得能够采用电子控制方式来方便地选择泵送模式。当然，本发明不限于此，双向供液阀15为手动控制阀的技术方案也在本发明的保护范围之内。
图6是根据本发明第二实施例的泵车液压系统的示意性原理图。图6所示的泵车液压系统包括泵送泵1；臂架泵4以及控制阀组。在图6所示实施例中，控制阀组具体包括：泵送供液选择阀18、泵送供液单向阀19、臂架供液选择阀20以及臂架供液单向阀21。
泵送供液选择阀18与泵送供液单向阀19串联后连接在臂架供液管路7与泵送供液管路6之间，泵送供液单向阀19的方向为从臂架供液管路7流向泵送供液管路6。臂架供液选择阀20与臂架供液单向阀21串联后连接在臂架供液管路7与泵送供液管路6之间，臂架供液单向阀21的方向为从泵送供液管路6流向臂架供液管路7。
有利的是，泵送供液选择阀18与臂架供液选择阀20为电磁阀。从而，能够采用电子控制方式来方便地选择泵送模式。当然，本发明不限于此，泵送供液选择阀18与臂架供液选择阀20为手动控制阀的技术方案也在本发明的保护范围之内。
本发明还提供一种包括如上所述泵车液压系统的泵车。
本发明通过控制控制阀组在不同工况下的切换，可实现在同一台泵车上，两泵可任意给某一系统共同供液，又可两泵独立供液工作。相较于现有技术可更大限度的降低能耗，避免单泵损坏产生的误工损失。
由于合流后排量相对于单泵工作时增大，可通过控制程序降低发动机转速，控制发动机功率曲线接近燃油更经济区，从而降低油耗，有效利用了闲置油泵。当两系统共同工作，或某一油泵损坏时，又可以单泵工作，互不影响，如图4。当某一油泵损坏时，系统也可以继续运行。
此发明同样适用于变频电机及其他动力装置代替柴油发动机驱动的混凝土泵送设备。
此发明同样适用于各种类型双油泵及多油泵驱动的混凝土泵送设备。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种泵车液压系统，其特征在于，包括：
泵送泵(1)，其通过泵送供液管路(6)向泵送系统提供压力液体；
臂架泵(4)，其通过臂架供液管路(7)向臂架系统提供压力液体；
以及
控制阀组(5)，其与所述泵送供液管路(6)和所述臂架供液管路(7)连通，能够在泵送供液状态和臂架供液状态之间切换，
其中，在所述泵送供液状态，所述控制阀组(5)将所述臂架供液管路(7)单向连通至所述泵送供液管路(6)，从而允许所述臂架泵(4)向所述泵送系统提供压力液体；
在所述臂架供液状态，所述控制阀组(5)将所述泵送供液管路(6)单向连通至所述臂架供液管路(7)，从而允许所述泵送泵(1)向所述臂架系统提供压力液体；
所述控制阀组包括双向供液阀(15)、第一单向阀(11)、第二单向阀(12)、第三单向阀(13)和第四单向阀(14)，
其中，
所述双向供液阀(15)的第一端口(B)通过第一单向阀(11)与所述泵送供液管路(6)连通，所述第一单向阀（11）允许从第一端口(B)向所述泵送供液管路(6)的流动，
所述双向供液阀(15)的第三端口(A)通过第三单向阀(13)与所述臂架供液管路(7)连通，所述第三单向阀(13)允许从第三端口(A)向所述臂架供液管路(7)的流动，
所述双向供液阀(15)的第二端口(P)通过第二单向阀(12)与所述泵送供液管路(6)连通，所述第二单向阀(12)允许从所述泵送供液管路(6)向第二端口(P)的流动，
所述双向供液阀(15)的第二端口(P)同时通过第四单向阀(14)与所述臂架供液管路(7)连通，所述第四单向阀(14)允许从所述臂架供液管路(7)向第二端口(P)的流动，
所述双向供液阀(15)的第四端口(T)与回油箱连通或截止，
所述双向供液阀(15)能够在泵送供液状态和臂架供液状态之间切换，在所述双向供液阀(15)的泵送供液状态，第二端口(P)与第一端口(B)连通；第三端口(A)与第四端口(T)连通；
在所述双向供液阀(15)的臂架供液状态，第二端口(P)与第三端口(A)连通；第一端口(B)与第四端口(T)连通。
2.如权利要求1所述的泵车液压系统，其特征在于，所述控制阀组(5)进一步具有截止状态，在所述截止状态，所述控制阀组(5)将所述泵送供液管路(6)与所述臂架供液管路(7)相互隔离。
3.如权利要求1所述的泵车液压系统，其特征在于，所述双向供液阀(15)进一步具有截止状态，在所述双向供液阀(15)的截止状态，所述双向供液阀的第一端口（B）、第二端口（P）、第三端口（A）和第四端口（T）互不连通。
4.如权利要求1所述的泵车液压系统，其特征在于，所述双向供液阀(15)为电磁阀。
5.如权利要求4所述的泵车液压系统，其特征在于，所述双向供液阀带有两个电磁铁，第一电磁铁用于将所述双向供液阀驱动至并保持在泵送供液状态，第二电磁铁用于将所述双向供液阀驱动至并保持在臂架供液状态。
6.一种泵车，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的泵车液压系统。
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