CN104658618B - 一种镍基合金耐压壳及其实施方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种镍基合金耐压壳，由采用镍基合金锻件机加制造的密封壳贯穿件一体件（9）和一体化深盲孔结构行程套管（10）构成，密封壳贯穿件一体件（9）由一体成型的密封壳部和贯穿件部构成，一体化深盲孔结构行程套管（10）为整体式上端堵死的盲管结构，一体化深盲孔结构行程套管（10）与密封壳贯穿件一体件（9）的密封壳部之间采用螺纹连接并用镍基合金材质焊缝密封。本发明的有益效果是：提高了耐高温与耐腐蚀性能，提升了整个密封壳的安全性，进一步减少核电站检修难度、降低制造成本和检修成本，简化了控制棒驱动机构在役检查时的工作量；同时使密封壳制造难度大幅降低，经济效益明显。

Description

一种镍基合金耐压壳及其实施方法

技术领域

本发明涉及压水堆核电站控制棒驱动机构技术领域，具体地，涉及一种镍基合金耐压壳及其实施方法。

背景技术

压水堆控制棒驱动机构安装在反应堆压力容器顶盖上，它能够按照指令带动控制棒组件在堆芯内上下运动，保持控制棒组件在指令高度；也可以通过断电释放控制组件，使其在重力作用下快速插入堆芯，完成反应堆的启动、调节功率、保持功率、正常停堆和事故停堆等功能。同时，控制棒驱动机构的耐压壳是反应堆压力边界的组成部分。

目前国际上在役的二代（含二代改进型）压水堆核电站多采用L-106A型及其衍生型号（以下简称A型）的控制棒驱动机构，而正在建设的三代压水堆核电站则多采用L-106B型及其衍生型号（以下简称B型）的控制棒驱动机构。A型和B型的控制棒驱动机构6在堆顶上的固定方式，均为金属贯穿件5插入反应堆压力容器7顶盖并焊接后，与反应堆压力容器7顶盖形成整体。控制棒驱动机构6在反应堆中的位置如图1所示。控制棒驱动机构6的耐压壳属于反应堆一回路压力边界，同时起到支承驱动机构和工作载荷的作用。因而，控制棒驱动机构的压力边界也可以统称为耐压壳，一般包含密封壳组件与驱动杆行程套管组件。

A型控制棒驱动机构的耐压壳结构：

A型控制棒驱动机构耐压壳由排气阀1、端塞2、行程套管3、密封壳4、T型螺纹接头8、贯穿件5等部分组成。T型螺纹接头8与密封壳4通过T型螺纹连接，并用Ω焊缝密封，行程套管3与密封壳4、端塞2与行程套管3之间，均通过类似的连接方式和密封方式，T型螺纹接头8与贯穿件5之间通过对接焊缝连接。这样，A型控制棒驱动机构由上、中、下三道Ω焊缝和1条对接焊缝组焊而成。其结构如图2、图3、图4、图5所显示。

B型控制棒驱动机构的耐压壳结构：

B型控制棒驱动机构的密封壳4与贯穿件5直接对接焊为整体（即：密封壳贯穿件一体件），取消了下部Ω焊缝；行程套管3则用锻件加工成深盲孔，取消了上部Ω焊缝（即：一体化深盲孔结构行程套管）。密封壳4与行程套管3之间仍然沿用A型的螺纹连接并用Ω焊缝密封的方式。B型驱动机构的耐压壳结构如图6、图7所显示，包含1条Ω焊缝和1条对接焊缝。

压水堆控制棒驱动机构所处的运行环境为高温、高压、有辐照，因此作为压力边界之一的控制棒驱动机构耐压壳必须满足耐高温、高压、耐应力腐蚀等要求，所以希望焊缝少、结构牢固可靠。

A型控制棒驱动机构耐压壳由排气阀1、端塞2、行程套管3、密封壳4、T型螺纹接头8、贯穿件5通过上、中、下三道Ω焊缝和一道异种金属对接焊缝组焊而成，这三道Ω焊缝是整个耐压壳的薄弱环节，存在应力腐蚀产生裂纹导致泄漏的风险。此外，排气阀1和端塞2采用的为机械硬密封，对两者相配的硬密封锥面精度要求很高，提高了制造难度，且机械连接可靠性不高存在密封面磨损或旋塞螺纹拧紧力不够，在高温高压下反应堆冷却剂泄漏的风险。

B型控制棒驱动机构的密封壳4为奥氏体不锈钢，贯穿件5则为镍基合金，在结构上采用异种金属对接焊的方式将密封壳4和贯穿件5焊接成整体，以取消原A型结构中的下部Ω焊缝；行程套管3采用奥氏体不锈钢材料，设计成深盲孔结构，以取消上部Ω焊缝。

由于较之A型控制棒驱动机构的耐压壳，B型则少了两条Ω焊缝，安全性有较大提高。但中部Ω焊缝仍存在泄露风险，且密封壳4与贯穿件5之间的一条异种钢对接焊缝制造难度大、检查成本高，仍然存在焊缝裂纹等风险。

因此设计出更加安全可靠的耐压壳结构，以减少耐压壳的泄漏风险和加工制造难度，具有工程应用的实际价值。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种提升安全性、减少检修难度、降低制造成本的镍基合金耐压壳及其实施方法。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：

一种镍基合金耐压壳，由采用镍基合金锻件机加制造的密封壳贯穿件一体件和一体化深盲孔结构行程套管构成，密封壳贯穿件一体件由一体成型的密封壳部和贯穿件部构成，一体化深盲孔结构行程套管为整体式上端堵死的盲管结构，一体化深盲孔结构行程套管与密封壳贯穿件一体件的密封壳部之间采用螺纹连接并用镍基合金材质焊缝密封，所述一体化深盲孔结构行程套管为采用镍基合金锻件或奥氏体不锈钢锻件机加制造而成，当一体化深盲孔结构行程套管采用奥氏体不锈钢锻件机加制造而成时，一体化深盲孔结构行程套管在与密封壳贯穿件一体件的密封壳部焊接连接的位置处预焊接有一个镍基合金环，所述的用于密封一体化深盲孔结构行程套管与密封壳贯穿件一体件之间间隙的镍基合金材质焊缝设置于镍基合金环与密封壳贯穿件一体件的密封壳部之间。

本发明耐压壳的密封壳贯穿件一体件采用整体镍基合金锻件加工而成，完全取消了密封壳与贯穿件的对接焊缝，彻底消除了焊缝泄漏的风险，提升了整个密封壳的安全性，进一步减少核电站检修难度、降低制造成本和检修成本，简化了控制棒驱动机构在役检查时的工作量，且提高了耐高温与耐腐蚀性能。耐压壳中部的焊缝为镍基合金材质，密封壳贯穿件一体件和一体化深盲孔结构行程套管与镍基合金焊材焊接接触的部分也均为镍基合金，因此该镍基合金焊缝抗应力腐蚀能力大幅提高，降低了焊缝泄漏的风险。

可选的，所述的一体化深盲孔结构行程套管与密封壳贯穿件一体件的密封壳部上均设置有用于形成Ω焊缝的Ω焊接坡口，当一体化深盲孔结构行程套管采用奥氏体不锈钢锻件机加制造而成时，一体化深盲孔结构行程套管上的Ω焊接坡口由焊接于一体化深盲孔结构行程套管上的镍基合金环经机加工形成，加工有Ω焊接坡口的一体化深盲孔结构行程套管与密封壳贯穿件一体件的密封壳部之间采用螺纹连接并用镍基合金材质Ω焊缝密封。

由于一体化深盲孔结构行程套管用于形成Ω焊缝的Ω焊接坡口为镍基合金材质（一体化深盲孔结构行程套管为采用镍基合金锻件机加制造而成时该Ω焊接坡口自然为镍基合金材质，一体化深盲孔结构行程套管为采用奥氏体不锈钢锻件机加制造而成时该Ω焊接坡口由焊接于一体化深盲孔结构行程套管上的镍基合金环经机加工形成，故该Ω焊接坡口也为镍基合金材质）、密封壳贯穿件一体件为镍基合金材质、焊材为镍基合金焊材，故该Ω焊缝为镍基合金Ω焊缝；其抗应力腐蚀能力比B型耐压壳的奥氏体不锈钢Ω焊缝明显提高；如果此处的Ω焊缝再适当加大焊耳部分的厚度，则可以大大减少焊缝泄漏的风险，同时并不会对以后可能需要进行的Ω焊缝切割造成不利影响。

可选的，也可一体化深盲孔结构行程套管与密封壳贯穿件一体件的密封壳部上均不设置Ω焊接坡口，一体化深盲孔结构行程套管与密封壳贯穿件一体件的密封壳部间采用角焊缝的方式连接，以替代原密封壳与行程套管之间的Ω焊缝，从而进一步减少耐压壳的焊缝泄漏风险。

通过对比镍基合金（如Inconel690）与奥氏体不锈钢（如00Cr18Ni10N）力学性能，Inconel690镍基合金在常温以及350℃高温下的力学性能指标均高于00Cr18Ni10N，而耐压壳的工况温度为310℃左右，可见全镍基合金的耐压壳在力学性能和抗应力腐蚀性能上都优于传统的奥氏体不锈钢耐压壳。

所述的镍基耐压壳的实施方法，包括以下步骤：

S1、采用经过检验合格的镍基合金锻件将密封壳贯穿件一体件加工成型；

S2、采用经过检验合格的镍基合金锻件将一体化深盲孔结构行程套管完全加工成型；

或者采用经过检验合格的不锈钢锻件将一体化深盲孔结构行程套管粗加工成型，再采用镍基合金焊丝将镍基合金环焊接于已完成粗加工的一体化深盲孔结构行程套管基体上，然后完成一体化深盲孔结构行程套管的整体加工；

S3、在核电站现场安装控制棒驱动机构时，先将钩爪组件安装在密封壳贯穿件一体件中，再用密封壳贯穿件一体件和一体化深盲孔结构行程套管的定位端和连接螺纹完成两者的组对；

S4、采用镍基合金焊丝或者镍基合金材料填充环完成密封壳贯穿件一体件和一体化深盲孔结构行程套管之间的Ω焊接；

或者如采用无Ω焊缝的结构，则直接用镍基合金焊材焊接密封壳贯穿件一体件和一体化深盲孔结构行程套管即可。

综上，本发明的有益效果是：

1、密封壳贯穿件一体件采用镍基合金，提高了耐高温与耐腐蚀性能。

2、密封壳贯穿件一体将密封壳和贯穿件作为一个完整部分直接机加工，取消了以往控制棒驱动机构耐压壳密封壳与贯穿件之间存在的焊缝，不但减少了B型耐压壳中密封壳与贯穿件的对接焊工序和异种合金间焊接难度，同时彻底消除了焊缝泄漏的风险，提升了整个密封壳的安全性，进一步减少核电站检修难度、降低制造成本和检修成本，简化了控制棒驱动机构在役检查时的工作量；同时使密封壳制造难度大幅降低，经济效益明显。当密封壳贯穿件一体件和一体化深盲孔结构行程套管选用价格稍高的镍基合金（如Inconel690）部分或全部代替00Cr18Ni10N奥氏体不锈钢时，虽然材料成本有所提高，但降低的制造成本和检修成本远高于材料成本，整体来说本发明中耐压壳在成本、安全性和检修难易程度上更优于前述的A型和B型耐压壳。此外镍基合金（如Inconel690）材料高温性能、抗腐蚀性能优于不锈钢（如00Cr18Ni10N）材料，说明镍基合金具有在核电站工况下更高持久稳定性，这对于未来更高寿命要求的核电装备（如其中的控制棒驱动机构）来说，是一个最优选择。

3、在核电站中Ω环焊缝是最薄弱区域，最易因腐蚀而发生泄漏，而本发明中耐压壳中部的Ω环焊缝或角焊缝均为镍基合金，密封壳贯穿件一体件和一体化深盲孔结构行程套管与镍基合金焊材焊接接触的部分也均为镍基合金，因此该镍基合金焊缝抗应力腐蚀能力大幅提高，降低了焊缝泄漏的风险。

4、本发明耐压壳由密封壳贯穿件一体件和一体化深盲孔结构行程套管两部分焊接而成，1条焊缝（Ω环焊缝或角接焊缝），将密封壳及其贯穿件作为一个整体进行加工，然后与行程套管焊接，焊缝数量减少，因焊缝腐蚀泄漏引发的失效风险降低。

5、由于行程套管与密封壳之间连接用T型螺纹和Ω环焊缝焊接方式相连，对于控制棒驱动机构而言Ω环的弹性是极好的，而Ω环密封焊接难度大，异种合金的Ω环密封焊接难度更大，故，由于异种合金的Ω环密封焊接难度大的技术难题的存在，人们难以想象更换耐压壳部件的材质。例如，当行程套管选用奥氏体不锈钢（如00Cr18Ni10N），密封壳选用诸如Inconel690的镍基合金时，两者之间的Ω焊缝即为异种合金的Ω环密封焊接，焊接难度大，性能难以得到保证。而本发明提出在行程套管Ω环焊接处现焊接一个镍基合金环，然后将其加工成Ω坡口后与密封壳进行Ω环焊接，Ω环的密封焊接属于同种合金间的焊接，从而避免了B型耐压壳中存在的异种合金焊接难度，提高了Ω环焊缝质量，同时Ω环焊缝材料为镍基合金，其力学和抗腐蚀性能均高于A型和B型耐压壳中的不锈钢Ω环焊缝。

6、当行程套管和密封壳均为镍基合金时，行程套管和密封壳间可以直接采用角焊接方式，避免了Ω环焊接的难度。

附图说明

图1是控制棒驱动机构在反应堆中的位置结构示意图；

图2是A型控制棒驱动机构的耐压壳结构；

图3是图2中A部局部放大图；

图4是图2中B部局部放大图；

图5是图2中C部局部放大图；

图6是B型控制棒驱动机构的耐压壳结构；

图7是图6中D部局部放大图；

图8是本发明的结构示意图；

图9是镍基合金环与一体化深盲孔结构行程套管基体的连接结构示意图；

图10是本发明的另一种结构示意图；

图11是本发明的密封壳贯穿件一体件的结构示意图；

图12是本发明的一体化深盲孔结构行程套管的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：

1-排气阀，2-端塞，3-行程套管，4-密封壳，5-贯穿件，6-控制棒驱动机构，7-反应堆压力容器，8-T型螺纹接头，9-密封壳贯穿件一体件，10-一体化深盲孔结构行程套管，11-镍基合金环。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例：

如图8所示，一种镍基合金耐压壳，由采用镍基合金锻件机加制造的密封壳贯穿件一体件9和一体化深盲孔结构行程套管10构成，密封壳贯穿件一体件9由一体成型的密封壳部和贯穿件部构成，无焊缝的密封壳贯穿件一体件9采用整体镍基合金（如Inconel690）锻件加工而成，即把传统的密封壳与贯穿件两个部件采用整体镍基合金锻件一体机加工制造，完全取消了密封壳与贯穿件的对接焊缝，如B型密封壳的异种钢对接焊缝，提高了结构的完整性和安全性，大幅度降低了制造难度。

一体化深盲孔结构行程套管10为整体式上端堵死的盲管结构，一体化深盲孔结构行程套管10与密封壳贯穿件一体件9的密封壳部之间采用螺纹连接并用镍基合金材质焊缝密封，所述一体化深盲孔结构行程套管10为采用镍基合金锻件或奥氏体不锈钢锻件机加制造而成，即采用整体镍基合金锻件或奥氏体不锈钢锻件加工成深盲孔结构而成；当一体化深盲孔结构行程套管10采用奥氏体不锈钢锻件机加制造而成时，一体化深盲孔结构行程套管10在与密封壳贯穿件一体件9的密封壳部焊接连接的位置处预焊接有一个镍基合金环11，如图9所示，所述的用于密封一体化深盲孔结构行程套管10与密封壳贯穿件一体件9之间间隙的镍基合金材质焊缝设置于镍基合金环11与密封壳贯穿件一体件9的密封壳部之间。

所述的一体化深盲孔结构行程套管10与密封壳贯穿件一体件9的密封壳部上均设置有用于形成Ω焊缝的Ω焊接坡口，如图8、图11、图12所示，当一体化深盲孔结构行程套管10采用镍基合金锻件机加制造而成时该Ω焊接坡口由一体化深盲孔结构行程套管10直接经机加工形成；当一体化深盲孔结构行程套管10采用奥氏体不锈钢锻件机加制造而成时，一体化深盲孔结构行程套管10上的Ω焊接坡口由焊接于一体化深盲孔结构行程套管10上的镍基合金环11经机加工形成，如图9所示，虚线为加工后Ω焊接坡口的结构。加工有Ω焊接坡口的一体化深盲孔结构行程套管10的形状与B型控制棒驱动机构的一体化深盲孔结构行程套管相同，其与B型控制棒驱动机构的一体化深盲孔结构行程套管的区别在于，该一体化深盲孔结构行程套管10的Ω焊接坡口为镍基合金材质，加工有Ω焊接坡口的一体化深盲孔结构行程套管10与密封壳贯穿件一体件9的密封壳部之间采用T型螺纹连接并用镍基合金材质Ω焊缝密封。

由于一体化深盲孔结构行程套管10用于形成Ω焊缝的Ω焊接坡口为镍基合金材质（一体化深盲孔结构行程套管10为采用镍基合金锻件机加制造而成时该Ω焊接坡口自然为镍基合金材质，一体化深盲孔结构行程套管10为采用奥氏体不锈钢锻件机加制造而成时该Ω焊接坡口由焊接于一体化深盲孔结构行程套管10上的镍基合金环11经机加工形成，故该Ω焊接坡口也为镍基合金材质）、密封壳贯穿件一体件9为镍基合金材质、焊材为镍基合金焊材，故该Ω焊缝为镍基合金Ω焊缝；其抗应力腐蚀能力比B型耐压壳的奥氏体不锈钢Ω焊缝明显提高；如果此处的Ω焊缝再适当加大焊耳部分的厚度，则可以大大减少焊缝泄漏的风险，同时并不会对以后可能需要进行的Ω焊缝切割造成不利影响。

所述的一体化深盲孔结构行程套管10为采用镍基合金锻件机加制造而成时，其是采用整体镍基合金锻件加工成深盲孔结构而成，然后再加工出Ω焊接坡口。

所述的一体化深盲孔结构行程套管10为采用奥氏体不锈钢锻件机加制造而成时，在一体化深盲孔结构行程套管10通过Ω焊缝连接密封壳贯穿件一体件9的密封壳部的位置处焊接上一个镍基合金（如Inconel690）的环行圈，然后在此镍基合金环11行圈上加工出Ω焊接坡口。即在传统的奥氏体不锈钢行程套管的适当位置焊接上一个镍基合金（如Inconel690）的环行圈，再在此环行圈上加工出Ω焊接坡口，如图9所示。具体地，在奥氏体不锈钢材质的一体化深盲孔结构行程套管10Ω焊接坡口加工前先用镍基合金焊材将镍基合金（如Inconel690）环焊接至奥氏体不锈钢（如00Cr18Ni10N）一体化深盲孔结构行程套管10基体上，然后通过机加工方式使镍基合金环11和焊接区域共同构成一体化深盲孔结构行程套管10的镍基合金Ω焊接坡口。

也可一体化深盲孔结构行程套管10与密封壳贯穿件一体件9的密封壳部上均不设置Ω焊接坡口，一体化深盲孔结构行程套管10与密封壳贯穿件一体件9的密封壳部间采用角焊缝的方式连接，如图10所示，以替代原密封壳与行程套管之间的Ω焊缝，从而进一步减少耐压壳的焊缝泄漏风险。

所述的镍基合金可为Inconel690合金或其他镍基合金。

通过镍基合金（如Inconel690）与奥氏体不锈钢（如00Cr18Ni10N）力学性能对比可见，Inconel690镍基合金在常温以及350℃高温下的力学性能指标均高于00Cr18Ni10N，而耐压壳的工况温度为310℃左右，可见全镍基合金的耐压壳在力学性能和抗应力腐蚀性能上都优于传统的奥氏体不锈钢耐压壳。

本发明的新型的耐压壳，其中的密封壳采用整体Inconel690镍基合金锻件加工而成，完全取消了密封壳与贯穿件的对接焊缝。

所述的镍基耐压壳的实施方法，包括以下步骤：

S1、采用经过检验合格的镍基合金锻件将密封壳贯穿件一体件9加工成型；

S2、采用经过检验合格的镍基合金锻件将一体化深盲孔结构行程套管10完全加工成型；

或者采用经过检验合格的不锈钢锻件将一体化深盲孔结构行程套管10粗加工成型，再采用镍基合金焊丝将镍基合金环11焊接于已完成粗加工的一体化深盲孔结构行程套管10基体上，并按国内外或国际标准进行液体渗透检查、超声波检查、射线检查及尺寸稳定化处理，然后完成一体化深盲孔结构行程套管10的整体加工；

所述尺寸稳定化处理是本领域通用技术手段，具体指尺寸稳定化热处理，具体操作时会根据实际材料和机加工残余应力调制出具体参数，在此给出一个示例参数：以约1℃/min速度升温到300~500℃，保温9~14h，然后炉冷到120~170℃后空冷；

S3、在核电站现场安装控制棒驱动机构时，先将钩爪组件安装在密封壳贯穿件一体件9中，再用密封壳贯穿件一体件9和一体化深盲孔结构行程套管10的定位端和连接螺纹完成两者的组对；

S4、采用镍基合金焊丝或者镍基合金材料填充环完成密封壳贯穿件一体件9和一体化深盲孔结构行程套管10之间的Ω焊接；

或者如采用无Ω焊缝的结构，则直接用镍基合金焊材焊接密封壳贯穿件一体件9和一体化深盲孔结构行程套管10即可。

上述的镍基耐压壳的实施方法中采用的镍基合金可为Inconel690合金或其他镍基合金，采用的不锈钢可为00Cr18Ni10N或其他不锈钢。

如上所述，可较好的实现本发明。

Claims (4)

1.一种镍基合金耐压壳，其特征在于，由采用镍基合金锻件机加制造的密封壳贯穿件一体件（9）和一体化深盲孔结构行程套管（10）构成，密封壳贯穿件一体件（9）由一体成型的密封壳部和贯穿件部构成，一体化深盲孔结构行程套管（10）为整体式上端堵死的盲管结构，一体化深盲孔结构行程套管（10）与密封壳贯穿件一体件（9）的密封壳部之间采用螺纹连接并用镍基合金材质焊缝密封，所述一体化深盲孔结构行程套管（10）为采用镍基合金锻件或奥氏体不锈钢锻件机加制造而成，当一体化深盲孔结构行程套管（10）采用奥氏体不锈钢锻件机加制造而成时，一体化深盲孔结构行程套管（10）在与密封壳贯穿件一体件（9）的密封壳部焊接连接的位置处预焊接有一个镍基合金环（11），所述的用于密封一体化深盲孔结构行程套管（10）与密封壳贯穿件一体件（9）之间间隙的镍基合金材质焊缝设置于镍基合金环（11）与密封壳贯穿件一体件（9）的密封壳部之间。

2.根据权利要求1所述的一种镍基合金耐压壳，其特征在于，所述的一体化深盲孔结构行程套管（10）与密封壳贯穿件一体件（9）的密封壳部上均设置有用于形成Ω焊缝的Ω焊接坡口，当一体化深盲孔结构行程套管（10）采用奥氏体不锈钢锻件机加制造而成时，一体化深盲孔结构行程套管（10）上的Ω焊接坡口由焊接于一体化深盲孔结构行程套管（10）上的镍基合金环（11）经机加工形成，加工有Ω焊接坡口的一体化深盲孔结构行程套管（10）与密封壳贯穿件一体件（9）的密封壳部之间采用螺纹连接并用镍基合金材质Ω焊缝密封。

3.根据权利要求1所述的一种镍基合金耐压壳，其特征在于，也可一体化深盲孔结构行程套管（10）与密封壳贯穿件一体件（9）的密封壳部上均不设置Ω焊接坡口，一体化深盲孔结构行程套管（10）与密封壳贯穿件一体件（9）的密封壳部间采用角焊缝的方式连接。

4.如权利要求1~3中任意一项所述的一种镍基合金耐压壳的实施方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、采用经过检验合格的镍基合金锻件将密封壳贯穿件一体件（9）加工成型；

S2、采用经过检验合格的镍基合金锻件将一体化深盲孔结构行程套管（10）完全加工成型；

或者采用经过检验合格的不锈钢锻件将一体化深盲孔结构行程套管（10）粗加工成型，再采用镍基合金焊丝将镍基合金环（11）焊接于已完成粗加工的一体化深盲孔结构行程套管（10）基体上，然后完成一体化深盲孔结构行程套管（10）的整体加工；

S3、在核电站现场安装控制棒驱动机构时，先将钩爪组件安装在密封壳贯穿件一体件（9）中，再用密封壳贯穿件一体件（9）和一体化深盲孔结构行程套管（10）的定位端和连接螺纹完成两者的组对；

S4、采用镍基合金焊丝或者镍基合金材料填充环完成密封壳贯穿件一体件（9）和一体化深盲孔结构行程套管（10）之间的Ω焊接；

或者如采用无Ω焊缝的结构，则直接用镍基合金焊材焊接密封壳贯穿件一体件（9）和一体化深盲孔结构行程套管（10）即可。