CN104655410A - 模拟实际工况多功能试验台 - Google Patents

Abstract

模拟实际工况多功能试验台，涉及汽车技术领域，是针对汽车零部件模拟实际工况的多功能试验台。包括工作平台、四根立柱，四根立柱分别固定在工作平台上，在同侧的两根立柱之间分别设置一短横梁，各所述短横梁的两端分别可拆卸式固定在所述立柱的上部，在两根短横梁之间设置一根主横梁，主横梁的两端分别固定在短横梁上，在主横梁上可移动式固定连接两套倒置作动器，在工作平台上固定连接两个水平作动器反力架，两个水平作动器反力架可拆卸式固定在工作平台上，水平作动器反力架分别设置在短横梁的两侧，两个水平作动器反力架上分别固定连接一水平作动器，各水平作动器分别相对设置。本试验台扩展性强，成本低廉、工作可靠、容易实现实际工况。

Description

模拟实际工况多功能试验台

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，是针对汽车零部件模拟实际工况的多功能试验台。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车逐渐成为不可或缺的交通工具，同时，我们队汽车的零部件也提出了越来越高的要求，首先，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的安全、质量和可靠性提出了更高的要求；要满足这个要求，就需要汽车整车和零部件企业对汽车零部件做大量的试验；其次，随着人们需求的多样化和汽车行业更加激烈的竞争，汽车车型更新更快种类更多，这就要求汽车零部件设计开发周期越来越短。再者，汽车零部件种类繁多数量庞大，汽车零部件之间差异很大，大部分的试验台只能做一种或者一类零部件的试验，通用性很差。都要做试验的话，就需要大量的试验设备，这样开发和维护成本都将是巨大的。为了降低成本，零部件厂家通常做法有两种：

一种方案是去第三方专业的试验中心，比如中科院汽车研究所。这种方案中，可以节省购买试验设备的费用，但试验费用依然昂贵而且试验设备不够全或者距离远，大部分是通用设备无法准确模拟实际工况。

    另一种方案是去相关的有类似实验设备的厂家。这类厂家大多是竞争厂商，商业机密容易泄露，而且他们相关的员工技术水平与职业素质不稳定，试验的准确性较差。

发明内容

本发明目的在于提供一种模拟实际工况多功能试验台，目的在于克服现有的试验设备通用性差，试验成本高，与实际工况差距大的缺陷。

本发明包括工作平台、四根立柱，所述四根立柱分别固定在所述工作平台上，在同侧的两根所述立柱之间分别设置一短横梁，各所述短横梁的两端分别可拆卸式固定在所述立柱的上部，在所述两根短横梁之间设置一根主横梁，所述主横梁的两端分别固定在所述短横梁上，在所述主横梁上可移动式固定连接两套倒置作动器，在所述工作平台上固定连接两个水平作动器反力架，所述两个水平作动器反力架可拆卸式固定在所述工作平台上，所述水平作动器反力架分别设置在所述短横梁的两侧，所述两个水平作动器反力架上分别固定连接一水平作动器，所述各水平作动器分别相对设置。

本发明所述倒置作动器、水平作动器分别为直线作动器。

本发明各所述倒置作动器分别通过螺栓、螺母、悬挂板固定在所述主横梁上，所述螺栓、螺母为四组，所述四根螺栓分别穿置在所述倒置作动器的固定端，所述悬挂板平躺在所述主横梁的上端面，所述悬挂板上设置四个通孔，各所述螺栓分别穿过所述通孔，所述螺母分别螺纹连接在所述螺栓上；两个所述水平作动器反力架分别通过螺栓固定在所述工作平台上。

本发明的倒置作动器在适应不同的工件时，只需松开螺母，即可在主横梁上滑动，并调整两个水平作动器之间的距离；而水平作动器反力架可拆卸式连接在所述工作平台上，同样是为了适应不同的工件，通过拆下水平作动器反力架，来调整水平作动器反力架的固定方向和水平作动器反力架之间的距离，水平作动器反力架的方向和距离发生变化，水平作动器的方向和距离也发生相应的变化，这样可以用来试验各种不同的工件，其适用范围很广。

本发明所述各短横梁的两端分别通过螺栓固定在所述立柱上，在所述立柱上从上至下设置若干均布的安装通孔，根据不同的高度选择不同的安装通孔固定；通过调整短横梁的高度来适应不同的工件。

本发明在两个所述倒置作动器的工作端分别固定连接扭力梁固定架，两个所述倒置作动器通过扭力梁固定架夹置相应的扭力梁；

本发明所述水平作动器的一端固定在所述水平作动器反力架的上，在所述水平作动器、倒置作动器之间设置力臂杆，所述水平作动器的另一端分别通过力臂杆与同侧的倒置作动器连接，在所述靠近倒置作动器的力臂杆上分别设置加载点连接块，两侧的所述力臂杆之间通过加载点连接块夹置待测工件；

本发明在各所述水平作动器的工作端分别连接一加载杆，在各所述倒置作动器的工作端分别固定连接一力臂杆，所述加载杆与所述力臂杆一端铰接，在所述力臂杆之间夹置相应的扭力梁总成；

本发明的横梁和立柱都可以通过固定螺栓调节位置，一种零部件试验过后可以将其相关的框架等辅具拆下，作动器也可以拆下或者调换位置，更换不同的零部件只需要更换对应的辅具，调整作动器位置即可，由于工作平台之外的部件调整幅度很大，而且试验台连接有电脑可以进行相关参数的设定、调整，所以说试验可以最大限度的接近实际工况；本试验台扩展性强，成本低廉、工作可靠、容易实现实际工况。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图；

图2为图1的局部左视图；

图3为本发明进行扭力梁总成反跳扭转试验的结构示意图；

图4为本发明进行扭力梁总成转弯侧向力疲劳试验的结构示意图；

图5为本发明进行扭力梁总成制动力耐久试验的结构示意图；

图6为图5的右视图局部；

图7为本发明进行副车架总成台架转弯试验的结构示意图；

图8为本发明进行副车架从此台架制动试验的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本模拟实际工况多功能试验台，包括工作平台1、四根立柱2，四根立柱2分别固定在工作平台1上，在同侧的两根立柱2之间分别设置一短横梁3，各短横梁3的两端分别可拆卸式固定在立柱2的上部，在两根短横梁3之间设置一根主横梁4，主横梁4的两端分别固定在短横梁3上，在主横梁4上可移动式固定连接两套倒置作动器5，在工作平台1上固定连接两个水平作动器反力架6，两个水平作动器反力架6可拆卸式固定在工作平台1上，水平作动器反力架6分别设置在短横梁3的两侧，两个水平作动器反力架6上分别固定连接一水平作动器7，各水平作动器7分别相对设置。

如图1、2、3所示，倒置作动器5、水平作动器7分别为直线作动器。

如图1、2、3所示，各倒置作动器5分别通过螺栓8、螺母9、悬挂板10固定在主横梁4上，螺栓8、螺母9为四组，四根螺栓8分别穿置在倒置作动器5的固定端，悬挂板10平躺在主横梁4的上端面，悬挂板10上设置四个通孔，各螺栓8分别穿过通孔，螺母9分别螺纹连接在螺栓8上；两个水平作动器反力架6分别通过螺栓固定在工作平台1上。

如图1所示，在两个倒置作动器5的工作端分别固定连接扭力梁固定架11，两个倒置作动器5通过扭力梁固定架11夹置相应的扭力梁；

如图1所示，各短横梁3的两端分别通过固定螺栓固定在立柱2上，在立柱2上从上至下设置若干均布的安装通孔12，根据不同的高度选择不同的安装通孔固定；

如图4所示，水平作动器7的一端固定在水平作动器反力架6上，在水平作动器7、倒置作动器5之间设置力臂杆13，水平作动器7的另一端分别通过力臂杆13与同侧的倒置作动器5连接，在靠近倒置作动器5的力臂杆13上分别设置加载点连接块14，两侧的力臂杆13之间通过加载点连接块14夹置待测工件；

如图5所示，在各水平作动器7的工作端分别连接一加载杆15，在各倒置作动器5的工作端分别固定连接一力臂杆17，加载杆15与力臂杆17一端铰接；

图1为扭力梁试验的整体结构图，四根立柱2左右侧分别固定有一根短横梁3，两根短横3梁上又固定了主横梁4，主横梁4上固定了两套倒置作动器5，倒置作动器5与工作平台之间的高度可以由短横梁3与立柱2之间的固定螺栓进行调节；两套倒置作动器5之间的距离可以由它们与主横梁4连接的螺栓8进行调节，工作平台1上两侧固定有两个水平作动器反力架6，水平作动器7分别固定在水平作动器反力架6上；两个水平作动器5之间的距离由水平作动器反力架6与工作平台1之间的连接螺栓进行调节。扭力梁固定架11固定在工作平台1的中部，扭力梁固定在扭力梁固定架11上，扭力梁的两端固定有辅具，倒置作动器5与水平作动器7可以通过这些辅具与扭力梁单独或者同时连接。

图4为扭力梁总成转弯侧向力疲劳试验，模拟车辆左转弯工况，左转弯车辆受到离心力的作用，重心向右侧转移，垂直地面的力向右侧变大左侧变小，模拟为，倒置作动器5施加向上的拉力，逐渐变大，平行地面的力方向向左，两侧侧向力都有零变大且右侧变化大，左侧的水平作动器7施加向左的由零变大拉力，右侧的水平作动器7施加由零变大的推力，且力的峰值大于左侧的水平作动器7，按一定频率对作动器反复加载，扭力梁做往复运动；模拟右转弯则相反。

图5、6为扭力梁总成制动力耐久试验，图中，扭力梁同时与倒置作动器5和水平作动器7相连，水平作动器7安装方向与车辆行进方向相同，模拟为车直行制动工况，前进直行制动时，垂直地面的力由大变小，模拟为，倒置作动器5施加向上的拉力由大变小；倒车直行制动时，垂直地面的力由小变大，模拟为，水平作动器7施加由零变大的推力，按一定的频率对作动器反复加载，扭力梁做往复运动。

图7为副车架总成台架转弯试验，副车架与水平作动器7相连，由于副车架总成主要承受水平方向的力，所以此试验只模拟水平方向的力，模拟车辆左转弯工况；左转弯车辆受到离心力作用，重心向右侧转移，平行地面的力方向向左，两侧侧向力都由零变大且右侧变化大，模拟为，水平作动器7施加向左的由零变大的拉力，右侧水平作动器7施加向左由零变大的推力且其作用力的峰值大于左侧水平作动器7；按一定的频率对作动器反复加载，副车架做往复运动，模拟右转弯工况则相反。

图8为副车架总成台架制动试验，由于副车架总成主要承受水平方向的力，所以此试验至模拟水平方向的力。模拟车辆直行制动工况：前进直行制动时，平行地面的力方向向右由零变大，模拟为，水平作动器施加由零变大的拉力，倒车直行制动时，平行地面的力方向向前且由零变大，模拟为，水平作动器7施加由零变大的推力。按一定频率 作动器反复加载，副车架做往复运动。

Claims (7)

1.模拟实际工况多功能试验台，其特征在于包括工作平台、四根立柱，所述四根立柱分别固定在所述工作平台上，在同侧的两根所述立柱之间分别设置一短横梁，各所述短横梁的两端分别可拆卸式固定在所述立柱的上部，在所述两根短横梁之间设置一根主横梁，所述主横梁的两端分别固定在所述短横梁上，在所述主横梁上可移动式固定连接两套倒置作动器，在所述工作平台上固定连接两个水平作动器反力架，所述两个水平作动器反力架可拆卸式固定在所述工作平台上，所述水平作动器反力架分别设置在所述短横梁的两侧，所述两个水平作动器反力架上分别固定连接一水平作动器，所述各水平作动器分别相对设置。

2.根据权利要求1所述的模拟实际工况多功能试验台，其特征在于所述倒置作动器、水平作动器分别为直线作动器。

3.根据权利要求1所述的模拟实际工况多功能试验台，其特征在于各所述倒置作动器分别通过螺栓、螺母、悬挂板固定在所述主横梁上，所述螺栓、螺母为四组，所述四根螺栓分别穿置在所述倒置作动器的固定端，所述悬挂板平躺在所述主横梁的上端面，所述悬挂板上设置四个通孔，各所述螺栓分别穿过所述通孔，所述螺母分别螺纹连接在所述螺栓上；两个所述水平作动器反力架分别通过螺栓固定在所述工作平台上。

4.根据权利要求1所述的模拟实际工况多功能试验台，其特征在于所述各短横梁的两端分别通过螺栓固定在所述立柱上，在所述立柱上从上至下设置若干均布的安装通孔，根据不同的高度选择不同的安装通孔固定。

5.根据权利要求1所述的模拟实际工况多功能试验台，其特征在于在两个所述倒置作动器的工作端分别固定连接扭力梁固定架，两个所述倒置作动器通过扭力梁固定架夹置相应的扭力梁。

6.根据权利要求1所述的模拟实际工况多功能试验台，其特征所述水平作动器的一端固定在所述水平作动器反力架的上，在所述水平作动器、倒置作动器之间设置力臂杆，所述水平作动器的另一端分别通过力臂杆与同侧的倒置作动器连接，在所述靠近倒置作动器的力臂杆上分别设置加载点连接块，两侧的所述力臂杆之间通过加载点连接块夹置待测工件。

7.根据权利要求1所述的模拟实际工况多功能试验台，其特征在于在各所述水平作动器的工作端分别连接一加载杆，在各所述倒置作动器的工作端分别固定连接一力臂杆，所述加载杆与所述力臂杆一端铰接。