CN104653281A - 具有整体式离合器和扭转减振器的增压器 - Google Patents

Abstract

根据本发明的一个例子构成的增压器可以包括第一轴部、联接器组件、离合器转子和离合器衔铁。所述第一轴部可以连接到所述带轮。所述联接器组件可以将所述第一轴部联接到第二轴部。所述第一和第二轴部可构造成绕共同的纵向轴线旋转。所述联接器组件可构造成提供所述第一和第二轴部之间的扭转减振。所述离合器转子可安装在所述第二轴部上。所述离合器衔铁可安装在所述传动轴上并与所述第一和第二轴部不连接。所述离合器转子和所述离合器衔铁可以在接合位置和分离位置选择性地协作。在所述接合位置，所述离合器转子和所述离合器衔铁一起旋转。

Description

具有整体式离合器和扭转减振器的增压器

技术领域

本发明总体涉及增压器，并且更具体地涉及一种具有位于第一和第二轴部之间的扭转减振器的离合器式增压器。

背景技术

本发明所涉及类型的回转式鼓风机称为“增压器”，这是因为它们有效地对发动机的进气增压。一种增压器配置通常称为罗茨型鼓风机，其将大量空气从进气口转移到排气口。罗茨型鼓风机包括必须处于同步关系的一对转子，且因此由啮合的正时齿轮驱动，所述正时齿轮可能经历诸如响齿和跳齿之类的情况。典型地，用于罗茨型鼓风机增压器的带轮和带装置尺寸确定成使得，在任何给定的发动机转速下，转移到进气歧管内的空气量大于发动机的瞬时排量，从而升高进气歧管内的空气压力并增加发动机的功率密度。传统的增压器通常由发动机机械地驱动，因此无论何时可能不需要和/或期望发动机“增压”，都会消耗发动机马力。

在一些例子中，诸如罗茨型鼓风机之类的增压器会产生不希望有的噪声。例如，罗茨型鼓风机噪声可分为任意两类。第一类是承受变动载荷(发动机的点火脉冲)的正时齿轮和转子轴轴承的旋转导致的固体噪声，而第二类是诸如流体(空气)速率的快速变化之类的流体流动特征导致的流体噪声。本发明主要针对于固体噪声。更具体地，本发明可以最大限度地减少当鼓风机转子未“承受负荷”时在较低速度运转期间正时齿轮的“跳齿”。在这方面，重要的是将对增压器的变动输入与正时齿轮隔离。在另一些例子中，期望解决输入轴与转子轴之间的未对准和/或跳动(runout)。

在此提供的背景技术描述的目的是为了总体呈现本发明的背景。目前指定的发明人的工作，就其在背景技术部分中描述的程度而言，以及提交时不构成现有技术的描述的多个方面，既没有明确地承认也没有隐含地承认是与本发明相对的现有技术。

发明内容

根据本发明的一个例子构成的增压器可以包括第一轴部、联接器组件、离合器转子和离合器衔铁。所述第一轴部可以连接到所述轮。所述联接器组件可以将所述第一轴部联接到所述第二轴部。所述第一和第二轴部可以构造成绕共同的纵向轴线旋转。所述联接器组件可以构造成提供所述第一和第二轴部之间的扭转减振。所述离合器转子可安装到所述第二轴部。所述离合器转子可绕所述纵向轴线旋转。所述离合器衔铁可安装到传动轴且不连接到所述第一和第二轴部。所述离合器衔铁可构造成绕所述纵向轴线旋转。所述离合器转子和所述离合器衔铁可在接合位置和分离位置选择性地协作。在所述接合位置，所述离合器转子和所述离合器衔铁一起旋转。

根据其它特征，增压器还可包括沿所述纵向轴线与所述带轮间隔开的离合器线圈。所述离合器转子可通过所述离合器线圈磁化。所述增压器还可包括离合器壳体。所述离合器线圈可安装在所述离合器转子中并沿所述纵向轴线的方向设置在所述离合器壳体与所述离合器转子之间。

在另一些特征中，所述联接器组件可包括第一毂、第二毂、第一联接器和第一弹性套管。所述第一毂可具有自其延伸出来的多个第一毂销。所述第一毂可安装成与所述第一轴部同时旋转。所述第二毂可安装成与所述第二轴部同时旋转。所述第一联接器可设置在所述第一和第二毂中间。所述第一联接器可限定接纳所述第一毂销的多个第一联接孔。所述第一弹性套管可围绕所述第一毂销中的一个毂销安装并由所述第一联接孔中的一个联接孔接纳。所述第一弹性套管可提供所述第一毂与所述第一联接器之间的减振。

根据其它特征，所述联接器组件还可以包括多个第一弹性套管。一个第一弹性套管可围绕一个所述第一毂销安装。所述第二毂可以包括自其延伸出来的多个第二毂销。所述联接器组件还可包括多个第二弹性套管。一个第二弹性套管可围绕一个所述第二毂销安装。第二联接器可设置在所述第一和第二毂中间。所述第二联接器可限定接纳所述第二毂销的多个第二联接孔。中心毂可具有自其延伸出来的多个第一中心毂销和多个第二中心毂销。各所述第一中心毂销可以与对应的第二中心毂销共轴地布置。

在另一些特征中，所述联接器组件可包括多个第三弹性套管。一个第三弹性套管可围绕所述第一中心毂销和所述第二中心毂销中的一个安装。所述第二联接器可限定接纳所述第二中心毂销的多个第三联接孔。多个套筒可设置在对应的多个第一毂销和第一弹性套管之间。所述多个套筒中的每个套筒都可以包括中心本体部和凸缘。所述中心本体部可限定构造成接纳所述多个毂销中的对应第一毂销的中心通道。

附图说明

根据详细描述和附图，将更充分地理解本发明，在附图中：

图1是根据本发明的一个例子构成并结合在示例性增压器中的离合器组件的截面图；

图2是用来联接图1的增压器的输入轴和转子轴并根据本发明的一个例子构成的联接器组件的正面透视图；

图3是图2的联接器组件的第一毂的正面透视图；

图4是图2的联接器组件的第一联接器的分解透视图；

图5是在弹性套管和刚性套筒组装在中心毂的相应销上的状态下示出的图2的联接器组件的中心毂的正面透视图。

图6是在刚性套筒和弹性套管被移除的状态下示出的图5的中心毂的侧面透视图；

图7是图2的联接器组件的第二联接器的分解透视图；

图8是图2的联接器组件的第二毂的正面透视图；

图9是根据本教导的一个例子构成的弹性套管的顶部透视图；和

图10是图2的联接器组件沿线10-10截取的截面图。

具体实施方式

首先参考图1，示出了根据本发明的一个例子构成的离合器组件且所述离合器组件总体用附图标记10表示。该离合器组件10构造成适合与根据本发明的一个例子的增压器12一起使用。增压器12可以是用于发动机(未示出)的进气歧管组件的一部分。发动机可包括多个气缸和设置在每个气缸中的往复式活塞，从而限定了可扩大的燃烧室。发动机可包括用于分别通过进气门和排气门将燃烧流体引导进入燃烧室和离开燃烧室的进气岐管组件和排气歧管组件。

进气歧管的增压器12可为任意的正排量泵，包括本发明的受让人所拥有的美国专利No.5,078,583和No.5,893,355中示出和描述的罗茨型鼓风机增压器，其内容在此通过引用整体结合入本文，但是并不对本文构成限制。增压器12还可包括螺杆式压缩机或任意其它类型的正排量泵。根据本发明的实施例，增压器12可包括一对转子14，每个转子都具有多个啮合的叶片。转子可多个并行地设置，与柱形腔室横向地重叠，并可由以已知方式如传动带传递到其上的发动机曲轴转矩驱动。增压器12可包括可限定多个柱形腔室的主壳体16。增压器12的包括传动轴18的机械传动装置可使转子14相对于曲轴速度以固定比率转动，使得增压器12的排量大于发动机排量，从而使流入发动机燃烧室的空气升压或增压。增压器12可包括构造成从进气管道或通道接收流体的进气口和构造成将增压的空气通过排出管道引导至进气门的排气口。进气管道或通道和排出管道可借助于旁路通道互相连接。旁通阀可设置在旁路通道内，并可构造成借助于致动器组件在打开位置与关闭位置之间运动。

离合器组件10包括离合器壳体20、第一轴部22A、第二轴部22B、带轮24、离合器转子26、离合器衔铁28和离合器线圈30。离合器壳体20可构造成容纳离合器组件10的其它部件。离合器壳体20可在第一端32直径较小，而在第二端34直径较大。第一端32可靠近带轮24。第二端34可靠近增压器12的主壳体16。

第一轴部22A和第二轴部22B可以绕共同的纵向轴线36旋转。如文中将更详细地描述的，第一轴部22A和第二轴部22B通过扭转减振器或联接器组件62联接在一起。在所示的例子中，第一轴部22A由轴承38支承，而第二轴部22B由轴承40支承。可想到其它构型。例如，第一轴部22A和第二轴部22B两者都可以由两个轴承支承。

带轮24可构造成在离合器组件10的接合期间将转矩从发动机曲轴(未示出)经联接器组件62传递到第一轴部22A和第二轴部22B。在所示的例子中，带轮24可以联接到第一轴部22A。在这方面，根据本发明的一个例子，带轮24可以设置在轴22A的外部。带轮24可以设置在第一轴部22A的一端并且可周向地围绕第一轴部22A。带轮24可以位于离合器壳体20的外部。此外，带轮24可以与离合器壳体20沿纵向轴线36在轴向上间隔开。设置在离合器壳体20与第一轴部22A之间的轴承38可靠近带轮22。轴承40可更靠近增压器12的主壳体16设置在离合器壳体20与第二轴部22B之间。带轮24可与离合器组件10的其它部件分开。例如，带轮24可与离合器衔铁28分开。

带轮24的直径可与离合器转子26、离合器衔铁28和离合器线圈30的直径无关。带轮24(包括其设计和构型)与离合器转子26、离合器衔铁28和离合器线圈30的转矩容量/最大转矩无关。根据本发明的实施例，根据增压器12的确定的转矩容量，带轮24可具有小于约85mm的直径。根据本发明的例子，带轮24可具有介于约45mm与约85mm之间的直径。基于带轮24的直径，带轮24可传统地被认为是小带轮。根据本发明的一个例子，带轮24的直径可小于离合器线圈30的直径，因为根据一种构型，带轮24可不围绕离合器线圈30。根据本发明的例子，带轮24也可不与离合器转子26制成一体。

离合器转子26可构造成被磁化，并建立吸引离合器衔铁28的磁回路。离合器转子26可连接到第二轴部22B和/或带轮24。离合器转子26可绕轴22的纵向轴线36旋转。离合器转子26不像传统的小带轮设计那样连接到增压器的传动轴18。在一种构型中，离合器转子26可由钢构成。离合器转子26可以由其它材料形成。根据本发明的例子，离合器转子26可以至少与带轮24相同的转速旋转，并可以比离合器衔铁28所能旋转的更高转速旋转。由于离合器转子26可连接到第二轴部22B和/或带轮24，所以根据本发明的一种构型，离合器转子26可总是保持与带轮24相同的转速。在这方面，即便离合器组件10脱开，离合器转子26也可以与第一轴部22A和第二轴部22B的转速基本相同的转速旋转。离合器转子26在较高的速度时通常比离合器衔铁28更稳定。离合器转子26可沿纵向轴线36设置在离合器衔铁28与离合器线圈30之间。离合器转子26可具有构造成至少部分地围绕离合器线圈30的第一表面42。离合器转子26可具有构造成面向离合器衔铁28的第二表面44(即，与第一表面42相对)。

离合器衔铁28可以绕纵向轴线36旋转。离合器衔铁28可构造成被拉靠在离合器转子26上，并在接触时施加摩擦力。由此可使离合器衔铁28的负载加速以匹配离合器转子26的转速。离合器衔铁28可沿纵向轴线36设置在离合器转子26附近。离合器衔铁28可具有构造成面向离合器转子26的第二表面44的第一表面46，并可包括摩擦材料。离合器衔铁28可具有构造成面向增压器12的第二表面48。第二表面48可以与第一表面46相对。

离合器衔铁28可通过花键和螺栓连接到增压器12的传动轴18。在一个例子中，离合器衔铁28可含有速度敏感部件。当离合器组件10分离时，离合器衔铁28的转速可低于第一轴部22A和第二轴部22B的转速。因此，离合器衔铁28可构造成在离合器组件10分离时惯性运动至停止，而不是总不得不保持与带轮24相同的转速。

在一种构型中，离合器衔铁28可不连接到第二轴部22B和/或带轮24。相反，根据一个例子，离合器衔铁28可与带轮24分开。离合器衔铁20可连接到增压器12的传动轴18。当离合器组件10接合时，离合器衔铁28的转速可与第一轴部22A和第二轴部22B的转速基本相同。由于含有速度敏感材料(例如摩擦材料)，故在较高速度更难以保持离合器衔铁28稳定，所以离合器衔铁28可不连接到轴22和/或带轮24。离合器28可与带轮24分开，因此，离合器衔铁28不会影响带轮24的尺寸和/或范围。通过将离合器衔铁28与带轮24分开，可减小离合器壳体20在带轮24周围的区域中的尺寸。另外，带轮24的尺寸和构造可不依赖于衔铁28的尺寸和/或转矩容量。

离合器线圈30可以包括磁通源。可向离合器线圈30施加电流和/或电压，以在离合器线圈30的附近区域中产生磁场并产生磁力线。磁场的强度与提供的电流水平成比例。然后该通量可通过位于离合器线圈30与离合器转子26之间的小的工作气隙传递。因此，离合器转子26会被磁化，建立吸引离合器衔铁28的磁回路。离合器衔铁28然后可被拉靠在离合器转子26上，在接触时施加摩擦力，并且离合器衔铁28上的负载被加速以匹配离合器转子26的速度。当从离合器组件10消除电流和/或电压时，离合器衔铁28可随着增压器12的传动轴18自由旋转。

离合器线圈30可不被带轮24环绕。相反，离合器线圈30可安装在离合器转子26内，并可布置成更加靠近增压器12的壳体16。离合器线圈30可沿纵向轴线36的方向设置在离合器转子26与离合器壳体20之间。离合器线圈30可沿着纵向轴线36与带轮24间隔开。离合器线圈30可与带轮24分开，因此，离合器线圈30可不影响带轮24的尺寸和/或范围。通过将离合器线圈30与带轮24分开，可减小离合器壳体20在带轮24周围的区域中的尺寸。另外，带轮24的尺寸和构造可不依赖于离合器线圈30的尺寸和/或转矩容量(即转矩传递承载能力)。

在一种构型中，离合器线圈30可由例如通过电线52向离合器线圈30提供电信号的未示出的电子控制单元(ECU)控制。该ECU可处理输入例如但不限于对应于车辆参数的传感器读数，并根据逻辑规则处理该输入以确定提供给离合器线圈30的恰当的电信号。ECU可包括微处理器，该微处理器具有足够的内存以存储用于控制离合器组件10的操作的逻辑规则(例如，呈计算机程序的形式)。

包括根据一个例子的离合器组件10的增压器12还可包括连接到增压器12的传动轴18的增速传动装置/增速齿轮50。因此，增压器12的至少一个转子14可使用输入传动结构，该输入传动结构包括例如传动轴18和增速传动装置50，增压器12可借助于该输入传动结构接收输入驱动转矩。根据本发明的一个例子的增压器12可包括离合器组件10、一对转子14、容纳所述一对转子14的壳体16、构造成驱动所述一对转子14旋转的传动轴18和连接到传动轴18的增速传动装置50。

在一些例子中，离合器组件10的接合可以导致可听见的噪声或离合器震颤。如上所述，联接器组件62将第一轴部22A和第二轴部22B联接。转矩可以从第一轴部22A经联接器组件62传递到第二轴部22B。本发明的联接器组件62提供扭转和轴向减振并且还可以解决第一输入轴22A与第二输入轴22B之间的错位/未对准。联接器组件62可以减少在离合器组件10接合时产生的噪声和离合器震颤。在这方面，联接器组件62可以为离合器组件10提供减振特征。

现在另外参考图2-10，将更详细地描述根据本发明的一个例子构成的联接器组件62。联接器组件62通常可以包括第一毂70、第一联接器72、中心毂74、第二联接器76和第二毂78。在所示的例子中，第一毂70和第二毂78相似地构成，且第一联接器72和第二联接器76相似地构成。

现在特别参考图3和4，将描述第一毂70。第一毂70通常包括限定中心孔82的第一毂体80。多个第一销84从第一毂体80延伸出来。多个螺孔86穿过第一毂体80形成。在所示的例子中，销84和螺孔86分别交替地布置在第一毂70上。第一毂70可以由钢形成。当使第一毂70与联接器组件62的其余部分分离时，可以使用多个螺孔86作为用于移除工具的夹持特征结构。套管90(图9)可以(在图3中未具体示出)围绕销84安装。套管90可以由诸如乙烯丙烯二烃单体(EPDM)橡胶之类的弹性材料形成。套管90可以是合成弹性体(弹性聚合物)。套管90可以模制或作为非晶液浇注。套管90可以具有约7mm的内径、约11mm的外径和约9mm的高度。可想到其它尺寸。在一个例子中，套筒92(图4)可以设置在销84与套管90之间。每个套管90都可以包括中心本体部94和凸缘96。可以穿过中心本体部94限定中心通道98。各套管90可以由诸如但不限于钢、聚醚醚酮(PEEK)或玻璃填充型模制尼龙之类的刚性材料形成。在所示的具体例子中，销84可以由通道98接纳。一个套管90可以围绕一个套筒92的本体部94安装。

继续参考图4，将进一步描述第一联接器72。第一联接器72通常包括限定中心孔104的联接器本体102。穿过联接器本体102形成有多个第一孔106，且穿过联接器本体102形成有多个第二孔108。第一孔106和第二孔108交替地布置在联接器本体102上。如在此将变得可以理解的，多个第一孔106构造成接纳第一毂70上的多个第一销84。第一联接器72可以由诸如但不限于PEEK或玻璃填充型模制尼龙之类的任何合适的轻量化耐用材料形成。

特别参考图5和6，将描述中心毂74。中心毂74通常包括限定中心孔124的中心毂体122。多个第一销126从中心毂74的第一表面127延伸出来。多个第一销126可以由套筒92接纳。套管90围绕相应套筒92的本体部94安装。得到的销126、套筒92和套管90可以由第一联接器72上的多个第一孔106接纳。

多个第二销128从中心毂74的第二表面129延伸出来。应该了解的是，多个第二销128与多个第一销126共轴地形成。在这方面，多个第一销126和多个第二销128可由整体和连续的销构成(图10)。穿过中心毂体122限定了多个螺孔130。在所示的例子中，销126、128和螺孔130分别交替地布置在中心毂74上。中心毂74可以由钢形成。多个第二销128可以由相应的套筒92接纳。套管90围绕相应套筒92的本体部94安装。得到的销128、套筒92和套管90可以由多个第一孔146(图7)接纳。在一种构型中，多个第一销126和多个第二销128可以具有介于7mm与9mm之间的高度132(图6)。中心毂体122可以具有介于5mm与6mm之间的厚度134。在一个例子中，厚度134为5.34mm。

现在来看图7，将进一步描述第二联接器76。同样，第二联接器76可以与第一联接器72相似或相当地构成。第二联接器76通常包括限定中心孔144的联接器本体142。多个第一孔146穿过联接器本体142形成，多个第二孔148穿过联接器本体142形成。第一孔146和第二孔148交替地布置在联接器本体142上。

如在此将可以理解的，多个第一孔146构造成接纳中心毂122上的多个第二销128。多个第二销128可以由相应的套筒92接纳(图7)。一个套管90围绕相应套筒92的体部94安装。得到的销128、套筒92和套管90可以由多个第一孔146接纳。第二联接器76可以由诸如但不限于PEEK或玻璃填充型模制尼龙之类的任何合适的轻量化耐用材料形成。

现在特别参考图8，将描述第二毂78。第二毂78通常包括限定中心孔162的第二毂体160。多个销164从第二毂体160延伸出来。多个螺孔166穿过第二毂体160限定。在所示的例子中，销164和螺孔166分别交替地布置在第二毂78上。第二毂78可以由钢形成。销164可以由第二联接器76中的多个第二孔148接纳。具体地，销164可以由套筒92的通道98接纳。一个套管90可围绕一个套筒92的本体部94安装。在这方面，得到的销164、套筒92和套管90可以由多个第二孔148(图7)接纳。当使第二毂78与联接器组件62的其余部分分离时，可以使用多个螺孔166作为用于移除工具的夹持特征结构。

现在参考图10，示出了穿过第一联接器72截取的截面。第一联接器72的示例性尺寸可包括套筒92的本体部94的深度200。深度200可以是7.75mm。孔106和108的直径202可以是12mm。第一联接器72的高度204可以是10mm。套筒92的径向厚度206可以是12.0mm。套筒92的通道98的直径208可以是7.94mm。应该了解的是，这些尺寸仅仅是示范性的。如图10所示，第一垫板220可以设置在第一毂70与第一联接器72之间。第二垫板222可以设置在第一联接器72与中心毂74之间。第三垫板224可以设置在中心毂74与第二联接器76之间。第四垫板226可以设置在第二联接器76与第二毂78之间。垫板220、222、224和226可以在扭转减振期间保护相邻的毂和联接器以防彼此刮擦。

在操作期间，联接器组件62提供第一轴部22A与第二轴部22B之间的减振(扭转和轴向)。在这方面，套管90提供相应的销与用于相邻部件的沉孔界面之间的减振。围绕销84安装的套管90提供用于第一毂70的并置弹性件。围绕销164安装的套管90提供用于第二毂78的并置弹性件。设置在销126和128上的套管90提供用于中心毂74的串置弹性件。在这方面，联接器组件62提供并置和串置两种橡胶元件以提供错位自由度、扭转率降低以及扭转和轴向减振。

为示出和描述目的已提供了实施例的上述说明。这并非意在穷举，也非意在限制本发明。特定实施例的各个元件或特征通常不限于该特定实施例，而是在适用的情况下可互换并且可以用于所选择的实施例中，即便未特别示出或描述。其也可以多种方式变化。这类变化不应视为脱离了本发明，并且所有这类修改意图被包括在本发明的范围内。

Claims (20)

1.一种增压器，包括：

连接到带轮的第一轴部；

联接器组件，所述联接器组件将所述第一轴部联接到第二轴部，其中所述第一和第二轴部构造成绕共同的纵向轴线旋转，所述联接器组件构造成提供所述第一和第二轴部之间的扭转减振；

安装到所述第二轴部的离合器转子，其中所述离合器转子绕所述纵向轴线旋转；和

安装到传动轴并与所述第一和第二轴部不连接的离合器衔铁，所述离合器衔铁构造成绕所述纵向轴线旋转，其中所述离合器转子和离合器衔铁在接合位置和分离位置选择性地协作，其中在所述接合位置，所述离合器转子和所述离合器衔铁一起旋转。

2.根据权利要求1所述的增压器，其中，还包括：

与所述带轮沿所述纵向轴线间隔开的离合器线圈，其中所述离合器转子由所述离合器线圈磁化。

3.根据权利要求2所述的增压器，其中，还包括离合器壳体，其中所述离合器线圈安装在所述离合器转子中且在沿所述纵向轴线的方向设置在所述离合器壳体与所述离合器转子之间。

4.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述联接器组件包括：

第一毂，所述第一毂具有自其延伸出来的多个第一毂销，所述第一毂安装成与所述第一轴部同时旋转；

第二毂，该第二毂安装成与所述第二轴部同时旋转；

设置在所述第一和第二毂的中间的第一联接器，所述第一联接器限定接纳所述第一毂销的多个第一联接孔；和

围绕所述第一毂销中的一个毂销安装并由所述第一联接孔中的一个联接孔接纳的第一弹性套管，所述第一弹性套管提供所述第一毂与所述第一联接器之间的减振。

5.根据权利要求4所述的增压器，其中，还包括多个第一弹性套管，其中一个所述第一弹性套管围绕一个所述第一毂销安装。

6.根据权利要求4所述的增压器，其中，所述第二毂包括自其延伸出来的多个第二毂销。

7.根据权利要求6所述的增压器，其中，还包括多个第二弹性套管，其中一个所述第二弹性套管围绕一个所述第二毂销安装。

8.根据权利要求7所述的增压器，其中，还包括：

设置在所述第一毂和第二毂的中间的第二联接器，所述第二联接器限定接纳所述第二毂销的多个第二联接孔。

9.根据权利要求8所述的增压器，其中，还包括：

中心毂，所述中心毂具有自其延伸出来的多个第一中心毂销和多个第二中心毂销，其中每个所述第一中心毂销都与对应的第二中心毂销共轴地布置。

10.根据权利要求9所述的增压器，其中，所述第一中心毂销相对于所述第二中心毂销从所述中心毂相反地延伸出来。

11.根据权利要求9所述的增压器，其中，还包括多个第三弹性套管，其中一个所述第三弹性套管围绕所述第一中心毂销和所述第二中心毂销中的一个安装。

12.根据权利要求11所述的增压器，其中，所述第二联接器限定接纳所述第二中心毂销的多个第三联接孔。

13.根据权利要求4所述的增压器，其中，还包括设置在对应的多个第一毂销和第一弹性套管之间的多个套筒。

14.根据权利要求13所述的增压器，其中，所述多个套筒中的每个套筒都包括中心本体部和凸缘，其中所述中心本体部限定构造成接纳所述多个第一毂销中的对应的第一毂销的中心通道。

15.一种增压器，包括：

连接到带轮的第一轴部；

联接器组件，所述联接器组件将所述第一轴部联接到第二轴部，其中所述第一和第二轴部构造成绕共同的纵向轴线旋转，所述联接器组件构造成提供所述第一和第二轴部之间的扭转减振；

一对转子，所述转子均具有多个啮合叶片；

传动轴，所述传动轴驱动所述一对转子；和

离合器组件，所述离合器组件将所述第二轴部和所述传动轴选择性地联接。

16.根据权利要求15所述的增压器，其中，所述离合器组件还包括：

安装到所述第二轴部的离合器转子，其中所述离合器转子绕所述纵向轴线旋转；和

安装到传动轴并与所述第一和第二轴部不连接的离合器衔铁，所述离合器衔铁构造成绕所述纵向轴线旋转，其中所述离合器转子和离合器衔铁在接合位置和分离位置选择性地协作，其中在所述接合位置，所述离合器转子和所述离合器衔铁一起旋转。

17.根据权利要求16所述的增压器，其中，还包括：

与所述带轮沿所述纵向轴线间隔开的离合器线圈，其中所述离合器转子由所述离合器线圈磁化。

18.根据权利要求17所述的增压器，其中，还包括离合器壳体，其中所述离合器线圈安装在所述离合器转子中且在沿所述纵向轴线的方向设置在所述离合器壳体与所述离合器转子之间。

19.根据权利要求15所述的增压器，其中，所述联接器组件包括：

第一毂，所述第一毂具有自其延伸出来的多个第一毂销，所述第一毂安装成与所述第一轴部同时旋转；

安装成与所述第二轴部同时旋转的第二毂；

设置在所述第一和第二毂中间的第一联接器，所述第一联接器限定接纳所述第一毂销的多个第一联接孔；和

围绕所述第一毂销中的一个毂销安装并由所述第一联接孔中的一个联接孔接纳的第一弹性套管，所述第一弹性套管提供所述第一毂与所述第一联接器之间的减振。

20.一种增压器，包括：

连接到带轮的第一轴部；

联接器组件，所述联接器组件将所述第一轴部联接到第二轴部，其中所述第一和第二轴部构造成绕一纵向轴线旋转，所述联接器组件构造成提供所述第一和第二轴部之间的扭转减振，所述联接器组件包括：

第一毂，所述第一毂具有自其延伸出来的多个第一毂销，所述第一毂安装成与输入轴同时旋转；

第二毂，所述第二毂具有自其延伸出来的多个第二毂销，所述第二毂安装成与转子轴同时旋转；

设置在所述第一和第二毂中间的第一联接器，所述第一联接器限定接纳所述第一毂销的多个第一联接孔；

设置在所述第一和第二毂中间的第二联接器，所述第二联接器限定接纳所述第二毂销的多个第二联接孔；

中心毂，所述中心毂具有自其延伸出来的多个第一中心毂销和多个第二中心毂销，所述第一中心毂销与所述第二中心毂销共轴，其中每个所述第一中心毂销都被接纳在所述第一联接器的对应的第一联接孔中，且每个所述第二中心毂销都被接纳在所述第二联接器的对应的第二联接孔中；

多个弹性套管；

多个套筒，其中所述多个弹性套管围绕所述多个套筒布置，并且其中所述多个套筒均限定中心本体部，所述中心本体部限定接纳第一毂销的中心通道；并且

其中，对应的所述第一毂销、套筒和弹性套管由对应的所述第一联接孔接纳，所述第一弹性套管提供所述第一毂与所述第一联接器之间的减振；

一对转子，所述转子均具有多个啮合叶片；

传动轴，所述传动轴驱动所述一对转子；和

离合器组件，所述离合器组件将所述第二轴部和所述传动轴选择性地联接。