CN108884749A - 用于增压器的弹性体串联联接阻尼器 - Google Patents

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Abstract

一种布置于增压器的输入轴杆与转子轴杆之间的联接组合件包含第一轮毂、第二轮毂、第一侧面联接组合件、第二侧面联接组合件、中央轮毂以及多个联接器销。所述第一轮毂被安装成与所述输入轴杆同时旋转。所述第二轮毂被安装成与所述转子轴杆同时旋转。所述第一侧面联接组合件具有第一侧面联接主体和第一侧面弹性嵌件。所述第一侧面联接主体包含具有第一系列的凹穴的内侧主体部分以及具有第二系列的凹穴的外侧主体部分。所述第一侧面弹性嵌件具有第一和第二多个凸角。所述第一和第二系列的凹穴中的所述凹穴相对于彼此沿切线偏移且各自在其中接纳相应第一和第二多个凸角。

Description

用于增压器的弹性体串联联接阻尼器
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年2月8日提交的美国专利申请第62/292,536号和2016年8月16日提交的美国专利申请第62/375,619号的权益。以上申请的公开内容以引用的方式并入本文中。
技术领域
本公开大体上涉及增压器,并且更具体地说,涉及在增压器上的输入轴杆与转子轴杆之间的联接。
背景技术
本公开涉及的旋转式鼓风机的类型被称作“增压器”,因为它们有效地对发动机的进气进行增压。一种增压器配置通常称作罗茨型鼓风机,所述鼓风机将大量空气从入口端口传递到出口端口。罗茨型鼓风机包含一对转子,其在彼此关系中必须同步,并因此通过啮合的定时齿轮驱动,这可能受到例如齿轮咔嗒声和弹跳等条件的影响。通常,对用于罗茨型鼓风机增压器的滑轮和皮带布置进行大小设定,使得传递到进气歧管中的空气量在任何给定发动机速度下大于发动机的瞬时排量,由此增加进气歧管内的气压并增加发动机的功率密度。
在一些实例中,例如罗茨型鼓风机等增压器会产生不必要的噪声。举例来说,罗茨型鼓风机噪声可以被分类为两个类型中的任一个。第一种是由定时齿轮的旋转以及转子轴杆轴承经受波动载荷(发动机的点火脉冲)造成的固体承载的噪声,且第二种是由例如流体(空气)速度的快速改变等流体流动特性造成的流体承载的噪声。本公开主要是针对固体承载的噪声。更确切地说,本公开可以在鼓风机转子并非“欠载”时使在相对低速度操作的时间期间定时齿轮的“弹跳”最小化。在此方面,使对增压器的波动输入隔离于定时齿轮是重要的。在其它实例中,期望考虑输入轴杆与转子轴杆之间的未对准和/或偏摆。在一些操作条件中,使增压器惯性与皮带系统解耦可有助于减少在皮带系统中产生的不必要的噪声。
本文中提供的背景描述是出于大体上呈现本公开的上下文的目的。当前提出的发明人的工作在此背景技术部分中描述的程度上以及在提交时并未具有作为现有技术的资格的描述的方面既不明确地也不隐含地被认为是本公开的现有技术。
发明内容
一种布置于增压器的输入轴杆与转子轴杆之间的联接组合件包含第一轮毂、第二轮毂、第一侧面联接组合件、第二侧面联接组合件、中央轮毂以及多个联接器销。所述第一轮毂被安装成与所述输入轴杆同时旋转。所述第二轮毂被安装成与所述转子轴杆同时旋转。所述第一侧面联接组合件具有第一侧面联接主体和第一侧面弹性嵌件。所述第一侧面联接主体包含内侧主体部分和外侧主体部分。所述内侧主体部分具有第一系列的凹穴。所述外侧主体部分具有第二系列的凹穴。所述第一侧面弹性嵌件具有第一和第二多个凸角。所述第一和第二系列的凹穴中的所述凹穴相对于彼此沿切线偏移且各自在其中接纳相应第一和第二多个凸角。所述第二侧面联接组合件具有第二侧面联接主体和第二侧面弹性嵌件。所述第二侧面联接主体包含内侧主体部分和外侧主体部分。所述内侧主体部分具有第三系列的凹穴。所述外侧主体部分具有第四系列的凹穴。所述第二侧面弹性嵌件具有第三和第四多个凸角。所述第三和第四系列的凹穴中的凹穴相对于彼此沿切线偏移且各自在其中接纳相应第三和第四凸角。所述中央轮毂安置于第一和第二侧面联接组合件的中间。所述中央轮毂在其中界定中央轮毂孔隙。所述多个联接器销接纳于所述中央轮毂孔隙中且在一个末端上延伸进入所述第一多个凸角且在第二末端上延伸进入所述第三多个凸角。所述第一和第二侧面弹性嵌件在(i)所述第一侧面联接主体与所述中央轮毂以及(ii)所述第二侧面联接主体与所述中央轮毂之间提供阻尼。
根据额外特征,所述第一轮毂被配置成联接于输入轴杆与第一侧面联接组合件之间。所述第一轮毂具有从其延伸的第一多个轮毂销。所述第二轮毂被配置成联接于转子轴杆与第二侧面联接组合件之间。所述第二轮毂具有从其延伸的第二多个轮毂销。所述中央轮毂进一步界定形成于其中的弓状通道,所述弓状通道被配置成至少部分地接纳第一轮毂销和第二轮毂销。
根据其它特征,所述第一侧面联接主体界定具有椭圆形形状的多个通道,且所述第一侧面弹性嵌件界定具有圆形形状的多个开口。所述第二侧面联接主体界定具有椭圆形形状的多个通道,且所述第二侧面弹性嵌件界定具有圆形形状的多个开口。准许所述多个联接器销和所述第一多个轮毂销在第一侧面联接主体中的椭圆形通道的边界内行进,同时所述第一侧面弹性嵌件吸收扭转载荷。准许所述多个联接器销和所述第二多个轮毂销在第二侧面联接主体中的椭圆形通道的边界内行进,同时所述第二侧面弹性嵌件吸收扭转载荷。所述第一和第二侧面弹性嵌件可以由模制橡胶形成,例如氢化丁腈橡胶(HNBR)。所述第一和第二侧面联接主体由聚醚醚酮(PEEK)和例如具有30%玻璃纤维的尼龙46等玻璃填充的模制尼龙中的一种形成。
根据本公开的另一实例的联接组合件布置于增压器的输入轴杆与转子轴杆之间,包含第一侧面联接组合件、第二侧面联接组合件、中央轮毂以及多个联接器销。所述第一侧面联接组合件具有第一侧面联接主体和第一侧面弹性嵌件。所述第一侧面联接主体包含内侧主体部分和外侧主体部分。所述内侧主体部分具有第一系列的凹穴和第一系列的通道。所述外侧主体部分具有第二系列的凹穴和第二系列的通道。所述第一侧面弹性嵌件具有第一和第二多个凸角。所述第一和第二系列的凹穴中的所述凹穴相对于彼此沿切线偏移且各自在其中接纳相应第一和第二多个凸角。所述第二侧面联接组合件具有第二侧面联接主体和第二侧面弹性嵌件。所述第二侧面联接主体包含内侧主体部分和外侧主体部分。所述内侧主体部分具有第三系列的凹穴和第三系列的通道。所述外侧主体部分具有第四系列的凹穴和第四系列的通道。所述第二侧面弹性嵌件具有第三和第四多个凸角。所述第三和第四系列的凹穴中的凹穴相对于彼此沿切线偏移且各自在其中接纳相应第三和第四凸角。所述中央轮毂安置于第一和第二侧面联接组合件的中间。所述中央轮毂在其中界定中央轮毂孔隙。所述多个联接器销接纳于所述中央轮毂孔隙中且在一个末端上延伸进入所述第一多个凸角且在第二末端上延伸进入所述第三多个凸角。所述多个联接器销压缩所述第一和第二侧面弹性嵌件,在(i)所述第一侧面联接主体与所述中央轮毂以及(ii)所述第二侧面联接主体与所述中央轮毂之间提供阻尼。
根据其它特征,所述第一系列的通道具有椭圆形形状,且所述第一侧面弹性嵌件界定具有圆形形状的一系列开口。所述第二系列的通道具有椭圆形形状。所述第二侧面弹性嵌件界定具有圆形形状的一系列开口。准许所述多个联接器销在第一侧面联接主体中的椭圆形通道的边界内行进,同时所述第一侧面弹性嵌件吸收扭转载荷。准许所述多个联接器销在第二侧面联接主体中的椭圆形通道的边界内行进,同时所述第二侧面弹性嵌件吸收扭转载荷。所述第一和第二侧面弹性嵌件可以由HNBR形成。所述第一和第二侧面联接主体由PEEK和例如具有30%玻璃纤维的尼龙46等玻璃填充的模制尼龙中的一种形成。
附图说明
从详细描述和附图中将更全面地理解本公开,其中:
图1是具有根据本公开的一个实例构造的容积式鼓风机或增压器的进气歧管组合件的示意图;
图2是图1的增压器的输入区段的放大片段轴向横截面且具有用以联接输入轴杆和转子轴杆且根据本公开的一个实例构造的联接组合件;
图3是图2的联接组合件的前透视图;
图4是图3的联接组合件的分解侧视图;
图5是图2的联接组合件的分解部分组装侧视图;
图6是图3的联接组合件的透视图且示出为第一轮毂已移除;
图7是第一侧面联接组合件、中央轮毂、联接器销和第一轮毂销的透视图;
图8是图6的联接组合件的透视图且示出为第一轮毂已移除且第一侧面联接主体已移除;
图9是第一侧面联接主体的透视图;以及
图10是第一侧面联接嵌件的透视图。
具体实施方式
初始参考图1,示出包含罗茨型鼓风机增压器和旁路阀布置的示例性进气歧管组合件的示意性说明。发动机10可包含多个气缸12及往复式活塞14,所述往复式活塞安置于每一气缸内且界定可扩展燃烧室16。发动机10可分别包含进气歧管组合件18和排气歧管组合件20,用于分别借助于进气阀22和排气阀24将燃烧空气引导到燃烧室16和从燃烧室16引导燃烧空气。
进气歧管组合件18可包含容积式旋转式鼓风机26,或罗茨型增压器。旋转式鼓风机26的进一步描述可以参见共同拥有的美国专利第5,078,583和5,893,355号,以上专利明确地以引用的方式并入本文中。鼓风机26包含一对转子28和29,所述转子中的每一个包含多个啮合的凸角。转子28和29分别安置在一对平行的横向重叠圆柱形室28c和29c中。转子28和29可以通过以已知方式,如通过传动带(未具体地示出)传递到其上的发动机曲轴扭矩机械地驱动。机械驱动以相对于曲轴速度固定的比率旋转鼓风机转子28和29,使得鼓风机26的排量大于发动机排量,由此升高或增压流动到燃烧室16的空气。
鼓风机26可包含入口端口30,其接收来自入口管道或通道32的空气或空气-燃料混合物,并且进一步包括排出口或出口端口34,其借助于管道36将填充的空气引导到进气阀22。入口管道32和排出口管道36借助于旁路通道互连,所述旁路通道以附图标号38示意性地示出。如果发动机10为奥托循环(Otto cycle)类型,那么节流阀40可以通过众所周知的方式控制空气或空气-燃料混合物从来源(如环境或大气空气)流入进气管道32。可替换的是,节流阀40可安置在增压器26的下游。
旁路阀42安置于旁路通道38内。旁路阀42可以借助于致动器组合件44在打开位置与关闭位置之间移动。致动器组合件44可以通过真空管线46对入口管道32中的流体压力作出响应。致动器组合件44用来根据发动机功率要求控制排出口管道36中的增压压力。当旁路阀42在完全打开位置中时,管道36中的气压相对低,但是当旁路阀42完全关闭时,管道36中的气压相对高。通常,致动器组件44借助于合适的连杆控制旁路阀42的位置。在本文中示出且描述的旁路阀42仅为示例性的,并且考虑其它配置。在此方面,可使用模块化(一体式)旁路、电子操作的旁路或无旁路。
现在特定参考图2,示出鼓风机26的输入区段48。输入区段48可包含外壳部件50,其形成室28c和29c的前端。附接到外壳部件50的是前外壳52,在所述前外壳内安置输入轴杆54。输入轴杆54通过至少一个轴承56支撑在前外壳52内。转子轴杆60由外壳部件50可旋转地支撑,鼓风机转子28安装于所述转子轴杆上(参见图1)。联接组合件62将输入轴杆54联接到转子轴杆60。在一个实例中,第一轮毂64可将输入轴杆54在第一端上联接到联接组合件62,并且第二轮毂66可将转子轴杆60在相对端上联接到联接组合件62。虽然未具体示出,但第一定时齿轮可以安装在转子轴杆的前端上。第一定时齿轮可界定与安装在第二转子轴杆上的第二定时齿轮的齿轮齿啮合接合的齿。第二转子轴杆将与鼓风机转子29成驱动接合。
在一个配置中,正扭矩通过例如皮带和滑轮传动系统等任何合适的传动构件(本文未示出)从内燃发动机(周期性燃烧类型)传递到输入轴杆54。扭矩从输入轴杆54通过联接组合件62传递到转子轴杆60。本公开的联接组合件62提供扭转阻尼,且可进一步考虑输入轴杆54与转子轴杆60之间的未对准。当发动机10正在驱动定时齿轮和鼓风机转子28和29时,这被视为正扭矩的传递。另一方面,只要转子28和29的动量超出来自输入轴杆54的输入,这就被视为负扭矩的传递。
现在另外参考图3到10,将更详细地描述根据本公开的一个实例构造的联接组合件62。联接组合件62可大体上包含第一侧面联接组合件70、第二侧面联接组合件80、中央轮毂86以及多个联接器销88(图4)。第一侧面联接组合件70可包含第一侧面联接主体90和第一侧面弹性嵌件92。如将关于图6到8和10描述,第一侧面弹性嵌件92可由第一和第二沿切线偏移的苜蓿叶式部件92A和92B共同界定。第一苜蓿叶式部件92A具有多个第一凸角93A。第二苜蓿叶式部件92B具有多个第二凸角93B。凸角93A沿切线从凸角93B偏移(参见图10)。第二侧面联接组合件80可包含第二侧面联接主体94和第二侧面弹性嵌件96。第二侧面弹性嵌件96可由第一和第二沿切线偏移的苜蓿叶式部件96A和96B共同界定。第一苜蓿叶式部件96A具有多个第三凸角97A。第二苜蓿叶式部件96B具有多个第四凸角97B。在所示实例中,第一联接组合件70和第二联接组合件80类似地构造。所有联接器销88也类似地构造。
现在特定参考图4到8,将描述第一侧面联接组合件70。第一侧面联接主体90大体上包含外侧主体部分100和内侧主体部分102。第一侧面联接主体90和第二侧面联接主体94可具有圆柱形外部形状。在此方面,外侧主体部分100和内侧主体部分102可具有圆柱形外部形状且模制为一体式组件。
特定参考图5、6和9,第一侧面联接主体90进一步界定中央孔隙112、第一多个凹穴或开口116A,以及第二多个凹穴或开口116B(图9)。第一多个开口116A(图5)被配置成接受第一侧面弹性嵌件92的第一苜蓿叶式部件92A的多个凸角93A。类似地,第二多个开口116B(图6和9)被配置成接受第一侧面弹性嵌件92的第二苜蓿叶式部件92B的多个凸角93B。开口116A、116B(图6)和相应凸角93A、93B容纳从中央轮毂86延伸的相应联接器销88和从第一轮毂64(图4)延伸的轮毂销222(图4)的径向平移。
通道117A和117B(图9)是通过第一侧面联接主体90而界定。通道117A和117B是椭圆形或长椭圆形以容纳相应联接器销88和轮毂销222的径向移动。将了解,在销88和222相对于第一侧面联接主体90在长椭圆形开口117A和117B内的移动期间,所述多个凸角93A和93B压缩且提供阻尼。
多个突片118(图9)可延伸进入中央孔隙112。在一个实例中,突片118可当移除联接组合件62的组件时为工具提供抓持表面。虽然示出的实例具有三个突片,但可以提供一个、两个或多于三个。第一侧面联接主体90可以由任何合适的轻型耐久材料形成,例如(但不限于)聚醚醚酮(PEEK)或玻璃填充的模制尼龙,例如具有30%玻璃纤维的尼龙46。
特别参考图10,第一侧面弹性嵌件92在其中具有一系列销开口130A和130B。相应多个凸角93A和93B可从中央轮毂131延伸。所述一系列开口130A可接纳销88,而所述一系列开口130B可接纳销222。所述一系列开口130A和130B是圆柱形形状。在此方面,准许相应联接器销88和轮毂销222在椭圆形开口117A、117B的边界内行进,同时联接器销88和轮毂销222在开口130A、130B处压缩所述多个凸角93A和93B以吸收扭转载荷。在一个实例中,第一侧面弹性嵌件92可以由模制橡胶形成,例如氢化丁腈橡胶(HNBR)。
第二侧面联接组合件80可类似于第一侧面联接组合件70而构造。在一个配置中,第一侧面联接组合件70和第二侧面联接组合件80可为相同的。第二侧面联接主体94进一步界定中央孔隙120(图5)、第三多个凹穴或开口122A以及第四多个凹穴或开口122B。第三多个开口122A被配置成接受第二侧面弹性嵌件96的第一苜蓿叶式部件96A的多个凸角97A。类似地,第四多个开口122B被配置成接受第二侧面弹性嵌件96的第二苜蓿叶式部件96B的多个凸角97B。准许联接器销88和轮毂销242分别在椭圆形通道127B和127A的边界内行进(图5)。开口122A、122B和相应凸角96A、96B容纳从中央轮毂86延伸的相应联接器销88和从第二轮毂66(图4)延伸的轮毂销224(图4和5)的径向平移。如图4所示,第二侧面弹性组合件96在其中具有一系列销开口126A和126B。将了解,在销88和224相对于第二侧面联接主体94在长椭圆形开口127A和127B内的移动期间,所述多个凸角97A和97B在销开口126A和126B处压缩以吸收扭转载荷且提供阻尼。
第二侧面联接主体94可以由任何合适的轻型耐久材料形成,例如(但不限于)PEEK或玻璃填充的模制尼龙,例如具有30%玻璃纤维的尼龙46。第二侧面弹性嵌件96可以由模制橡胶形成,例如HNBR。
如从以下讨论将理解,联接器销88可抵靠着由相应第一弹性嵌件92和第二弹性嵌件96的开口130B和126B界定的表面。第一弹性嵌件92和第二弹性嵌件96的弹性材料可在旋转式鼓风机26的操作期间从联接器销88吸收旋转能量以提供阻尼。另外,轮毂销222和242也(与联接器销88交替地)由相应第一弹性嵌件92和第二弹性嵌件134的开口130A和126A接纳。第一弹性嵌件92和第二弹性嵌件96的弹性材料可在旋转式鼓风机26的操作期间从轮毂销222和242吸收旋转能量以提供阻尼。
特别参考图4,中央轮毂86包含中央轮毂主体188,其具有中央孔隙190、一系列交替布置的孔隙192和弓状通道194。中央轮毂86可以由钢形成。孔隙192可被配置成接纳联接器销88。弓状通道194可被配置成容纳与第一轮毂64和第二轮毂66相关联的轮毂销222和242。
已出于说明和描述的目的而提供了对实例的前述描述。所述描述并非旨在是穷尽性的或限制本公开。特定实例的个别元件或特征通常不限于所述特定实例,但在适用时是可互换的,并且可用于选定实例中(即使未具体展示或描述)。特定实例的个别元件或特征还可以多种方式变化。此类变化不应视为脱离本公开,且所有此类修改都旨在包含于本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种布置于增压器的输入轴杆与转子轴杆之间的联接组合件,所述联接组合件包括:
第一轮毂,其被安装成与所述输入轴杆同时旋转;
第二轮毂,其被安装成与所述转子轴杆同时旋转;
第一侧面联接组合件,其具有(i)第一侧面联接主体和(ii)第一侧面弹性嵌件,所述第一侧面联接主体包含内侧主体部分和外侧主体部分,所述内侧主体部分具有第一系列的凹穴,所述外侧主体部分具有第二系列的凹穴,所述第一侧面弹性嵌件具有第一和第二多个凸角,所述第一和第二系列的凹穴中的所述凹穴相对于彼此沿切线偏移且各自在其中接纳相应第一和第二多个凸角;
第二侧面联接组合件,其具有(i)第二侧面联接主体和(ii)第二侧面弹性嵌件,所述第二侧面联接主体包含内侧主体部分和外侧主体部分,所述内侧主体部分具有第三系列的凹穴,所述外侧主体部分具有第四系列的凹穴,所述第二侧面弹性嵌件具有第三和第四多个凸角,所述第三和第四系列的凹穴中的所述凹穴相对于彼此沿切线偏移且各自在其中接纳相应第三和第四凸角;
中央轮毂,其安置于所述第一和第二侧面联接组合件的中间,所述中央轮毂在其中界定中央轮毂孔隙;以及
多个联接器销,其接纳于所述中央轮毂孔隙中且在一个末端上延伸进入所述第一多个凸角且在第二末端上延伸进入所述第三多个凸角;
其中所述第一和第二侧面弹性嵌件在(i)所述第一侧面联接主体与所述中央轮毂以及(ii)所述第二侧面联接主体与所述中央轮毂之间提供阻尼。
2.根据权利要求1所述的联接组合件,其中所述第一轮毂被配置成联接于所述输入轴杆与所述第一侧面联接组合件之间,所述第一轮毂具有从其延伸的第一多个轮毂销,且其中所述第二轮毂被配置成联接于所述转子轴杆与所述第二侧面联接组合件之间,所述第二轮毂具有从其延伸的第二多个轮毂销。
3.根据权利要求2所述的联接组合件,其中所述中央轮毂进一步界定形成于其中的弓状通道,所述弓状通道被配置成至少部分地接纳所述第一轮毂销和所述第二轮毂销。
4.根据权利要求3所述的联接组合件,其中所述第一侧面联接主体界定具有椭圆形形状的多个通道,且所述第一侧面弹性嵌件界定具有圆形形状的多个开口。
5.根据权利要求4所述的联接组合件,其中所述第二侧面联接主体界定具有椭圆形形状的多个通道,且所述第二侧面弹性嵌件界定具有圆形形状的多个开口。
6.根据权利要求5所述的联接组合件,其中准许所述多个联接器销和所述第一多个轮毂销在所述第一侧面联接主体中的所述椭圆形通道的边界内行进,同时所述第一侧面弹性嵌件吸收扭转载荷。
7.根据权利要求6所述的联接组合件,其中准许所述多个联接器销和所述第二多个轮毂销在所述第二侧面联接主体中的所述椭圆形通道的边界内行进,同时所述第二侧面弹性嵌件吸收扭转载荷。
8.根据权利要求7所述的联接组合件,其中所述第一和第二侧面弹性嵌件由模制橡胶形成。
9.根据权利要求8所述的联接组合件,其中所述第一和第二侧面弹性嵌件由氢化丁腈橡胶(HNBR)形成。
10.根据权利要求8所述的联接组合件,其中所述第一和第二侧面联接主体由聚醚醚酮(PEEK)和玻璃填充的模制尼龙中的一种形成。
11.一种布置于增压器的输入轴杆与转子轴杆之间的联接组合件,所述联接组合件包括:
第一侧面联接组合件,其具有(i)第一侧面联接主体和(ii)第一侧面弹性嵌件,
所述第一侧面联接主体包含内侧主体部分和外侧主体部分,所述内侧主体部分具有第一系列的凹穴和第一系列的通道,所述外侧主体部分具有第二系列的凹穴和第二系列的通道,所述第一侧面弹性嵌件具有第一和第二多个凸角,所述第一和第二系列的凹穴中的所述凹穴相对于彼此沿切线偏移且各自在其中接纳相应第一和第二多个凸角;
第二侧面联接组合件,其具有(i)第二侧面联接主体和(ii)第二侧面弹性嵌件,
所述第二侧面联接主体包含内侧主体部分和外侧主体部分,所述内侧主体部分具有第三系列的凹穴和第三系列的通道,所述外侧主体部分具有第四系列的凹穴和第四系列的通道,所述第二侧面弹性嵌件具有第三和第四多个凸角,所述第三和第四系列的凹穴中的所述凹穴相对于彼此沿切线偏移且各自在其中接纳相应第三和第四凸角;
中央轮毂,其安置于所述第一和第二侧面联接组合件的中间,所述中央轮毂在其中界定中央轮毂孔隙;以及
多个联接器销,其接纳于所述中央轮毂孔隙中且在一个末端上延伸通过所述第一系列的通道并进入所述第一多个凸角且在第二末端上延伸通过所述第三系列的通道进入所述第三多个凸角;
其中所述多个联接器销压缩所述第一和第二侧面弹性嵌件,在(i)所述第一侧面联接主体与所述中央轮毂以及(ii)所述第二侧面联接主体与所述中央轮毂之间提供阻尼。
12.根据权利要求11所述的联接组合件,其中所述第一系列的通道具有椭圆形形状,且所述第一侧面弹性嵌件界定具有圆形形状的一系列开口。
13.根据权利要求12所述的联接组合件,其中第二系列的通道具有椭圆形形状,且所述第二侧面弹性嵌件界定具有圆形形状的一系列开口。
14.根据权利要求13所述的联接组合件,其中准许所述多个联接器销在所述第一侧面联接主体中的所述椭圆形通道的边界内行进,同时所述第一侧面弹性嵌件吸收扭转载荷。
15.根据权利要求14所述的联接组合件,其中准许所述多个联接器销在所述第二侧面联接主体中的所述椭圆形通道的边界内行进,同时所述第二侧面弹性嵌件吸收扭转载荷。
16.根据权利要求11所述的联接组合件,其中所述第一和第二侧面弹性嵌件由模制橡胶形成。
17.根据权利要求16所述的联接组合件,其中所述第一和第二侧面弹性嵌件由氢化丁腈橡胶(HNBR)形成。
18.根据权利要求16所述的联接组合件,其中所述第一和第二侧面联接主体由聚醚醚酮(PEEK)和玻璃填充的模制尼龙中的一种形成。
19.根据权利要求11所述的联接组合件,其中所述中央轮毂包括延伸进入其中央孔隙中的多个突片,所述多个突片被配置成为工具提供抓持表面。
20.根据权利要求11所述的联接组合件,其中所述第一侧面弹性嵌件的所述第一和第二多个凸角以及所述第二侧面弹性嵌件的所述第三和第四多个凸角包括沿切线偏移的第一和第二苜蓿叶式部件。
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