CN104648673B - 一种能量吸收式飞机座椅 - Google Patents
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Abstract
一种能量吸收式飞机座椅属于航空安全保障领域，包括座椅本体、座椅支撑架、安装杆，所述的座椅支撑架固定安装在飞机上；还包括安装杆、能量吸收片；所述的能量吸收片固定安装在座椅支撑架上，能量吸收片中上部设计有悬吊孔；安装杆是纵向延伸的条形结构，座椅本体固定在安装杆上，安装杆顶部勾挂在能量吸收片的悬吊孔中。本发明利用能量吸收片进行卸载，延长座椅本体落地的行程，延缓座椅本体落地时间，使座椅本体在缓冲作用下落地，保护座椅上人员的安全，且结构简单，节约空间，不附加重量即可实现能量吸收，安装方便、缓冲效果好，能量吸收片更换方便。总之，本发明具有较高的推广和市场应用价值。
Description
技术领域
本发明属于航空安全保障领域，具体涉及一种采用能量吸收方式分担飞机起飞和降落过程中载荷能量变化的飞机座椅。
背景技术
飞机迫降时所产生的动载荷和在飞机座椅上的静载荷会导致飞行员或机载人员受伤。在落地的瞬间，为防止或降低飞行员的受伤程度，可以通过延长座椅与飞机机身的相对距离，即，飞机停止后，座椅相对于飞机再运行一小段距离以消化飞机停止所带来的载荷变化，延长减速时间从而减小载荷峰值实行。因此，座椅减速时间如果延长，则可达到较好的卸载作用。座椅的减速作用必须通过座椅与飞机机身的相对运动实现。
现有的飞机座椅的吸能装置一般设计椅腿拉伸吸能器，椅腿设计为X型椅腿或N型椅腿，有的设计还在座椅下放置金属蜂窝结构，通过椅腿结构变形或金属蜂窝结构变形，规律地吸收载荷所产生的能量结构变化。上述结构可以在一定程度上实现座椅与飞机之间相对运动时的能量吸收，但飞行员的座的能量吸收结构还同时要考虑飞机座椅的高度调整，现有技术中的能量吸收结构在调整座椅高度时，吸能装置的运作会受到影响，现有技术中的座椅吸能结构占用空间大，重量相对大，在狭小的通用航空飞机上难以实现。
发明内容
为解决现有飞机座椅技术中的能量吸收装置占用空间大，重量相对大的技术问题，本发明提供了一种占用空间小、重量轻的能量吸收式飞机座椅。
一种能量吸收式飞机座椅，包括座椅本体、座椅支撑架、安装杆，所述的座椅支撑架固定安装在飞机上；其特征在于：还包括安装杆、能量吸收片；所述的能量吸收片固定安装在座椅支撑架上，能量吸收片中上部设计有悬吊孔；安装杆是纵向延伸的条形结构，座椅本体固定在安装杆上，安装杆顶部勾挂在能量吸收片的悬吊孔中。
本发明利用能量吸收片进行卸载，延长座椅本体落地的行程，延缓座椅本体落地时间，使座椅本体在缓冲作用下落地，保护座椅上人员的安全，且结构简单，节约空间，不附加重量即可实现能量吸收，安装方便、缓冲效果好，能量吸收片更换方便。总之，本发明具有较高的推广和市场应用价值。
附图说明
图1：座椅整体结构图；
图2：图1中A部分内部结构放大图、即能量吸收部分正视图；
图3：图2中能量吸收部分左视图；
图4：连接杆结构图；
图中：1.座椅本体 2.座椅支撑架 3.能量吸收片 4.座椅本体侧壁 5.连接杆 6.插销 7.悬吊孔 8.开口销
具体实施方式
下面结合附图对本发明作出说明：
一种能量吸收式飞机座椅，包括座椅本体1、座椅支撑架2、安装杆，所述的座椅支撑架2固定安装在飞机上；其特征在于：还包括安装杆、能量吸收片3；所述的能量吸收片3固定安装在座椅支撑架2上，能量吸收片3中上部设计有悬吊孔7；安装杆是纵向延伸的条形结构，座椅本体1固定在安装杆上，安装杆顶部勾挂在能量吸收片3的悬吊孔7中。
当飞机迫降时，座椅本体1、座椅支撑架2同飞机相对静止，一起向地面运动，但当飞机落地后，则固定在飞机上的座椅支撑架2随飞机而落地静止不动，但座椅带动连接杆5继续下降，迫降过程中，勾挂在能量吸收片3上的连接杆5需要克服能量吸收片3阻力，座椅本体1及连接杆5撕裂能量吸收片3后持续下行直到能量吸收片3底部。
为使能量吸收片3更便于安装，能量吸收片3的卸载能力更均衡，所述的一个座椅上安装两片能量吸收片3，具体结构如下：在座椅支撑架两侧的板上分别设计有长方形导向槽及能量吸收片安装孔，能量吸收片安装孔均匀分布在长方形导向槽的两侧，能量吸收片3覆盖在长方形导向槽上，通过安装孔将能量吸收片3固定在座椅支撑架2上。设计两组能量吸收片3可使座椅的卸载更均衡，能量吸收效果更好。
为使能量吸收片3固定得更好，所述的能量吸收片3覆盖在座椅支撑架2的长方形导向槽后，还设计有金属压板，金属板压在能量吸收片3上，金属板上设计有与座椅支撑架2的安装孔相匹配的长方形导向槽和安装孔。安装时，将螺钉旋入金属板的孔、透过能量吸收片3后再旋入座椅支撑架2的安装孔。
上述结构中的安装杆勾挂在能量吸收片3的悬吊孔7上，为使能量吸收片3与勾挂处的受力更均匀，在座椅每个侧面，均安装两根安装杆，安装杆顶端通过插销6连接，所述的插销6插入能量吸收片3的悬吊孔7。
座椅本体每侧面的两根连接杆之间的插销6固定在内侧的连接杆体上，插销6另一端穿过另一根连接杆后利用开口销9限位。开口销9使连接杆与能量片之间的勾挂关系不会脱出、确保能量吸收装置起作用。
在安装杆的中下部沿安装杆轴向设计多组固定孔，座椅本体侧壁4与安装杆5固定连接，当需要调整座椅调试时，只需要将不同的固定孔与座椅支撑架2的固定处连接，则座椅可方便的调节高低，而安装的能量吸收片3所起到的卸载作用不会受到任何影响。
能量吸收片3的悬吊孔7下部设计带有V字形撕裂开端端口。能量吸收片3的撕裂是通过插销6切割悬吊孔7实现的，当座椅支撑架2随同飞机静止时，则插销6切割能量吸收片3的悬吊孔7，而带V字型撕裂开端端口可以有效的引导撕裂能量吸收片3过程中的方向。插销6持续受到能量吸收片3的阻力。
作为本发明的核心部件，能量吸收片3的抗撕裂能力直接影响其卸载功能的实现，为保证能量吸收片3的撕裂方向可控，所述的能量吸收片3由5-20层纤维复合材料组成。如果纤维复合材料太少，则能量吸收片3提供的阻力太小，则插销6很容易切割，则能量吸收片3起不到很好的卸载效果，但如果能量吸收片3的阻力太大，则飞机迫降时的载荷变化使插销6切不开能量吸收片3，则能量吸收片3未起作用。优选纤维复合材料的原因是其纤维结构，使撕裂方向可控，且纤维复合材料成本低，卸载效果好。
本发明的保护范围不仅限于具体实施方式部分所公开的技术方案，凡利用座椅本体1与座椅支撑架2之间采用能量吸收片3的方式，进行卸载的技术方案均落入本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种能量吸收式飞机座椅，包括座椅本体(1)、座椅支撑架(2)、安装杆(5)，所述的座椅支撑架(2)固定安装在飞机上；其特征在于：还包括安装杆(5)、能量吸收片(3)；所述的能量吸收片(3)固定安装在座椅支撑架(2)上，能量吸收片(3)中上部设计有悬吊孔(7)；所述的能量吸收片(3)的悬吊孔(7)下部设计带有V字形撕裂开端端口；安装杆(5)是纵向延伸的条形结构，座椅本体(1)固定在安装杆(5)上，安装杆(5)顶部勾挂在能量吸收片(3)的悬吊孔(7)中；能量吸收片(3)的抗撕裂能力直接影响其卸载功能的实现，为保证能量吸收片(3)的撕裂方向可控，所述的能量吸收片(3)由5-20层纤维复合材料组成。
2.根据权利要求1所述的一种能量吸收式飞机座椅，其特征在于：在座椅支撑架两侧的板上分别设计有长方形导向槽及能量吸收片安装孔，能量吸收片安装孔均匀分布在长方形导向槽的两侧，能量吸收片(3)覆盖在长方形导向槽上，通过安装孔将能量吸收片(3)固定在座椅支撑架(2)上。
3.根据权利要求2所述的一种能量吸收式飞机座椅，其特征在于：所述的能量吸收片(3)覆盖在座椅支撑架(2)的长方形导向槽后，还设计有金属压板，金属板压在能量吸收片(3)上，金属板上设计有与座椅支撑架(2)的安装孔相匹配的长方形导向槽和安装孔。
4.根据权利要求2所述的一种能量吸收式飞机座椅，其特征在于：在座椅每个侧面，均安装两根安装杆(5)，安装杆(5)顶端通过插销(6)连接，所述的插销(6)插入能量吸收片(3)的悬吊孔(7)。
5.根据权利要求4所述的一种能量吸收式飞机座椅，其特征在于：座椅本体每侧面的两根连接杆之间的插销(6)固定在内侧的一根连接杆体上，插销(6)另一端穿过另一根连接杆后利用开口销(9)限位。
6.根据权利要求1～5任一权利要求所述的一种能量吸收式飞机座椅，其特征在于：在安装杆(5)的中下部沿安装杆(5)轴向设计多组固定孔，座椅本体侧壁(4)与安装杆(5)固定连接，当需要调整座椅调试时，只需要将不同的固定孔与座椅支撑架(2)的固定处连接，则座椅可方便的调节高低，而安装的能量吸收片(3)所起到的卸载作用不会受到任何影响。
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