CN104631228A - 用于铁路隧道融冰的电加热板、电控箱及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了用于铁路隧道融冰的电加热板、电控箱及系统,其中,电加热板包括:上板;下板;以及发热电线,形成在所述上板与下板之间的内部空腔中,用于将电能转换为热能,电控箱包括:户外测温探头,用于测量隧道环境温度值;以及启动温控器,用于设置启动温度值,并在所述隧道环境温度值低于或高于启动温度值时,为电加热板的供电或停止供电。铁路隧道融冰系统包括上述电加热板及电控箱。
Description
技术领域
本发明涉及电气领域,具体地,涉及一种用于铁路隧道融冰的电加热板、电控箱及系统。
背景技术
解决隧道内大面积渗水结冰现象,在世界范围内都是一个共性的问题,针对目前国内外的几种治理办法:人工敲冰,主要在国内使用,该方法投资少,效果一般,耗费人力物力大,危险系数高,无法保障人身安全;喷洒盐水融冰,投资大,费时,费工,污染环境;热气幕融冰,投资太大,设备复杂,工期长,效果虽好,但与我国国情不大相符,且应用到隧道除冰不太合理,热水汽易被过往火车冲散;红外线加热装置,价格昂贵,设备复杂,功耗大,不符合我国国情。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于铁路隧道融冰的电加热板、电控箱及系统,解决因隧道内壁渗水结冰对接触网馈线安全造成的影响,消除隧道内渗水挂冰现象。
为了实现上述目的,本发明提供了用于铁路隧道融冰的电加热板、电控箱及系统。
所述用于铁路隧道融冰的电加热板包括:上板;下板;以及发热电线,形成在所述上板与下板之间的内部空腔中,用于将电能转换为热能。
所述用于铁路隧道融冰的电控箱包括:户外测温探头,用于测量隧道环境温度值;以及启动温控器,用于设置启动温度值,并在所述隧道环境温度值低于或高于启动温度值时,为电加热板的供电或停止供电。
所述铁路隧道融冰系统包括所述电加热板及所述电控箱。
通过上述技术方案,通过电控箱控制电加热板加热,能够有效解决铁路隧道的除冰难题,达到智能化融冰的效果,并且该融冰系统的装置呈模块化组件,制作工艺成熟,可批量生产,易组装,能够为铁道部门省下大量的人力、物力。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本发明,但并不构成对本发明的限制。在附图中:
图1是本发明提供的一种铁路隧道融冰系统的结构示意图;
图2是示出了电控箱的示意图;
图3是示出了电加热板的结构图;
附图标记说明
100 电控箱 22 电加热板
110 启动温控器 120 板控温温控器
17 发热电线 16 板内测温探头
1 箱体 2 防爆观察窗
3 箱锁 4 户外测温探头
5 电源进线 6 板内测温探头引线
7 加热板导线 15 上板
18 下板 19 导流槽
20 板腔支撑块 21 化学锚栓
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明,并不用于限制本发明。
图1是本发明提供的一种铁路隧道融冰系统的结构示意图;如图1所示,本发明提供了一种铁路隧道融冰系统,该系统包括:电加热板22,以及电控箱100,与电加热板22连接,用于控制电加热板22的加热。电控箱100带电工作后控制电加热板是否需要加热,从而实现铁路隧道除冰自动化。
其中电加热板22包括:上板15;下板18;以及发热电线17,形成在上板15与下板18之间的内部空腔中,用于将电能转换为热能。
其中电控箱100包括:户外测温探头4,用于测量隧道环境温度值;以及启动温控器110,用于设置启动温度值,并在所述隧道环境温度值低于或高于启动温度值时,为电加热板的供电或停止供电。
此外,铁路隧道融冰系统还可以包括电加热板导线7,用于连接电加热板22与电控箱100,方便电控箱100控制电加热板。
其中,电控箱100还可以包括板控温温控器120,用于设置电加热板融冰所需的上、下限温度值,并在电加热板22的板内温度值升高至所设置的上限温度值时,控制所述电加热板22停止加热,及在电加热板22的板内温度值降温至所设置的下限温度值时,控制电加热板22开启加热。其中所设置的上、下限温度值要求能够融化冰柱。
具体而言,铁路隧道融冰系统可以通过以下步骤实现智能化融冰,当户外测温探头4测得的隧道环境温度值低于启动温控器110设置的启动温度值时,启动温控器110将立即开启电加热板22的供电,电加热板22开始发热,当板内测温探头16测得的发热中的电加热板的温度22升高至板控温温控器120所设置的上限值时,电加热板22立即停止发热,并开始自然地降温,当板内测温探头16测得的降温中的电加热板的温度22降低至板控温温控器120所设置的下限值时,板控温温控器120控制电加热板22再次启动发热,以此循环;当户外测温探头测得隧道环境温度值高于启动温控器110上所设置的启动温度值时,启动温控器110将立即停止电加热22板的供电,电加热板22不再发热。以此循环实现电加热板22的发热与停止。
图2是示出了电控箱的示意图;如图2所示,电控箱100还包括:箱体1、防爆观察窗2、箱锁3、电源进线5、板内测温探头引线6、急停按钮以及加状态指示灯包括加热指示、断电报警、低温报警、带电指示。
其中,电控箱100的尺寸可以是400mm×300mm×250mm(长×高×厚),防护等级为IP54。电控箱100实现了对电加热板22的智能化控制,且结构简单、体积小、设置方便、质量可靠,此外,一台电控箱可控制1~5组电加热板,即一台电控箱可同步管理多个渗水结冰位置,使用时可根据渗水缝隙的大小自由选取电加热板的使用数量,使用灵活,选配方便。
当铁路隧道融冰系统中出现故障现象时,例如短路或是断路,以及电加热板22在发热中出现低温而不加热的情况等,相应的状态指示灯将会点亮,以提供肉眼可观察信号指示。也可以通过急停按钮来停止系统运行,因而保障铁路隧道融冰系统安全可靠的运行。
图3是示出了电加热板的结构图;如图3所示,电加热板22可以由上板15与下板18扣装而成,上板15与下板18可以由耐高温铝合金制作而成,但并不限于此。
在上板15与下板18形成的内部空腔中,发热电线17紧贴上板15固定,与电加热板导线7直接相连。并且发热电线17可以呈波浪状铺设,从而提高布线密度,增大单位面积的发热量。此外,发热电线的制作材料可以是Mi矿物,使发热电线具有防水绝缘耐腐蚀性能,且寿命长,质量可靠,安全无明火,对环境无污染。但是发热电线的制作材料并不限于此。
电加热板22还可以包括:两侧的导流槽19;板腔支撑块20;化学锚栓21,穿过电加热板22上的孔,用于将电加热板固定在隧道壁上。铁路隧道衬砌一般为混凝土质,采用高强度化学锚栓21来固定电加热板,可以有效解决漏点混凝土潮湿风化的安装困难问题。
此外,在实际应用中,电加热板22的尺寸可以是800mm×500mm×20mm(长×宽×厚),并且可以将电加热板22直接安装在隧道壁的渗水结冰位置,工作时,电加热板22以高温辐射的形式将热量传递给结冻的隧道壁面,以此实现对壁面渗水的融冰。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式,但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节,在本发明的技术构思范围内,可以对本发明的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何方式进行组合。为了避免不必要的重复,本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外,本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本发明的思想,同样当视为本发明所公开的内容。
Claims (7)
1.一种用于铁路隧道融冰的电加热板,其特征在于,该电加热板包括:
上板;
下板;以及
发热电线,形成在所述上板与下板之间的内部空腔中,用于将电能转换为热能。
2.根据权利要求1所述的电加热板,其特征在于,所述发热电线呈波浪状铺设。
3.根据权利要求1所述的电加热板,其特征在于,该电加热板还包括:板内测温探头,位于所述内部空腔中,测量所述电加热板的板内温度值。
4.根据权利要求1所述的电加热板,其特征在于,该电加热板通过化学锚栓固定在隧道壁的渗水结冰位置。
5.一种用于铁路隧道融冰的电控箱,其特征在于,该电控箱包括:
户外测温探头,用于测量隧道环境温度值;以及
启动温控器,用于设置启动温度值,并在所述隧道环境温度值低于或高于启动温度值时,为电加热板的供电或停止供电。
6.根据权利要求5所述的电控箱,其特征在于,该电控箱还包括:
板控温温控器,用于设置电加热板融冰所需的上、下限温度值,并在所述电加热板的板内温度值升高至所述上限温度值时,控制所述电加热板停止加热,及在所述电加热板的板内温度值降温至所述下限温度值时,控制所述电加热板开启加热。
7.一种铁路隧道融冰系统,其特征在于,该系统包括根据权利要求1-4中任一项权利要求所述的电加热板及根据权利要求5或6所述的电控箱。
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