CN104624815A - 一种车头罩顶板双动斜锲成型模具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车头罩顶板双动斜锲成型模具，包括第一滑动安装座，第一滑动安装座的一端设置凸模镶块、另一端设置第一导向楔块，上模座上设置压料芯，侧翻机构包括第二滑动安装座，第二滑动安装座一端设置侧翻模头，另一端设置第二导向楔块，第一导向楔块的第一楔面与第二导向楔块的第二楔面倾斜方向相反且两者呈V字形布置，上模座上还设置有驱动楔块，驱动楔块上设置有V字形布置的第三、四楔面，第一滑动安装座与第一驱动组件相连接，第二滑动安装座与第二驱动组件相连接。上述技术方案中，通过成型机构对车头罩顶板端部进行成型处理，侧翻机构进行侧翻处理，实现在同一套模具上对车头罩顶板进行成型和侧翻，缩短生产周期和降低生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及车身件冲压模具领域，具体涉及一种车头罩顶板双动斜锲成型模具。
背景技术
在车辆生产领域，车身板件大多在模具中成型制得。车头罩顶板如图1所示，在车头罩顶板的端部需要进行侧翻处理。传统成型过程中，由于在开模时，无法有效的将侧翻后的车头罩顶板从模具上脱离，因此采用多工序对车头罩顶板进行加工，亦即先对车头罩顶板其他部位进行成型处理，然后进行侧翻处理，因此需要设置两套模具，设备成本高，其次，操作时间长。
发明内容
本发明的目的就是提供一种车头罩顶板双动斜锲成型模具，其可在同一套模具上实现车头罩顶板的成型和侧翻处理。
一种车头罩顶板双动斜锲成型模具，其特征在于：包括上模座和下模座，下模座和下模座上设置用于车头罩顶板端部进行成型和侧翻处理的成型机构与侧翻机构，成型机构包括下模座上设置的第一滑动安装座，第一滑动安装座与下模座沿车头罩顶板的身长方向构成滑动导向配合，第一滑动安装座的一端设置用于支撑车头罩顶板端部进行成型处理的凸模镶块，凸模镶块上侧的上模座上设置用于压紧支撑车头罩顶板端部进行成型处理的压料芯，第一滑动安装座另一端设置有第一导向楔块，侧翻机构包括第一滑动安装座上设置的第二滑动安装座，第二滑动安装座介于凸模镶块和第一导向楔块之间，第一、二滑动安装座沿车头罩顶板的身长方向构成滑动导向配合，第二滑动安装座靠近凸模镶块一侧设置用于车头罩顶板进行侧翻处理的侧翻模头，第二滑动安装座靠近第一导向楔块的端部设置第二导向楔块，第一导向楔块的第一楔面与第二导向楔块的第二楔面倾斜方向相反且两者呈V字形布置，上模座上还设置有驱动楔块，驱动楔块上设置有V字形布置的第三、四楔面，第一、三楔面相贴合构成滑动导向配合，第二、四楔面相贴合构成滑动导向配合，第一滑动安装座还与驱使其沿车头罩顶板的身长方向移动进行复位的第一驱动组件相连接，第二滑动安装座还与驱使其沿车头罩顶板的身长方向移动进行复位的第二驱动组件相连接。
上述技术方案中，通过成型机构对车头罩顶板端部进行成型处理，侧翻机构进行侧翻处理，实现在同一套模具上对车头罩顶板进行成型和侧翻，缩短生产周期和降低生产成本。
附图说明
图1为车头罩顶板的结构示意图；
图2车头罩顶板在下模上装配的结构示意图；
图3为本发明对车头罩顶板端部加工处理的初始状态示意图；
图4为本发明对车头罩顶板端部开始进行成型处理的结构示意图；
图5为本发明对车头罩顶板端部开始进行侧翻处理的结构示意图；
图6为本发明对车头罩顶板端部侧翻处理结束后的结构示意图；
图7为凸模镶块和侧翻模头的结构示意图；
图8为驱动楔块与第一、二导向楔块之间的装配示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本发明的一种或几种具体的实施方式，并不对本发明具体请求的保护范围进行严格限定。
本发明采取的技术方案如图2、3、4、8所示，一种车头罩顶板双动斜锲成型模具，包括上模座20和下模座10，下模座10和下模座10上设置用于车头罩顶板40端部进行成型和侧翻处理的成型机构与侧翻机构，成型机构包括下模座10上设置的第一滑动安装座11，第一滑动安装座11与下模座10沿车头罩顶板40的身长方向构成滑动导向配合，第一滑动安装座11的一端设置用于支撑车头罩顶板40端部进行成型处理的凸模镶块111，凸模镶块111上侧的上模座20上设置用于压紧支撑车头罩顶板40端部进行成型处理的压料芯21，第一滑动安装座11另一端设置有第一导向楔块112，侧翻机构包括第一滑动安装座11上设置的第二滑动安装座12，第二滑动安装座12介于凸模镶块111和第一导向楔块112之间，第一、二滑动安装座沿车头罩顶板40的身长方向构成滑动导向配合，第二滑动安装座12靠近凸模镶块111一侧设置用于车头罩顶板40进行侧翻处理的侧翻模头122，第二滑动安装座12靠近第一导向楔块112的端部设置第二导向楔块121，第一导向楔块112的第一楔面112a与第二导向楔块121的第二楔面121a倾斜方向相反且两者呈V字形布置，上模座20上还设置有驱动楔块22，驱动楔块22上设置有V字形布置的第三、四楔面22a、22b，第一、三楔面112a、22a相贴合构成滑动导向配合，第二、四楔面121a、22b相贴合构成滑动导向配合，第一滑动安装座11还与驱使其沿车头罩顶板40的身长方向（图6中的向右移动的方向）移动进行复位的第一驱动组件相连接，第二滑动安装座12还与驱使其沿车头罩顶板40的身长方向（图6中的向左移动的方向）移动进行复位的第二驱动组件相连接。第一楔面112a的下端高度大于或等于第二楔面121a的上端高度。
上述技术方案中，通过成型机构对车头罩顶板40端部进行成型处理，侧翻机构进行侧翻处理，实现在同一套模具上对车头罩顶板40进行成型和侧翻，缩短生产周期和降低生产成本。
具体的方案为：凸模镶块111沿车头罩顶板40身长方向的截面呈“1”字形，包括上端用于车头罩顶板40端部进行成型的成型部111a以及支撑成型部111a的支撑部11b，成型部111a的表面轮廓与车头罩顶板40端部的内部轮廓相一致，支撑部11b的宽度小于成型部111a的宽度，侧翻模头122包括水平布置的条块122a，条块122a与支撑部11b和成型部111a的交接处相平齐布置，如图7所示。压料芯21固定在上模座20上且两者之间设置弹性弹簧23，弹性弹簧23使得压料芯可以沿铅垂方向进行浮动。第一、二驱动组件分别为水平布置的第一、二气缸31、32构成，第一气缸31位于第一滑动安装座11设置第一导向楔块112的端部外侧，第二气缸32位于第二滑动安装座12设置侧翻模头122的端部外侧，第一气缸31的缸体与下模座10相固接，第一气缸31的活塞杆与第一滑动安装座11相连接，第二气缸32的缸体与第一滑动安装座11相连接，第二气缸32的活塞杆与第二滑动安装座12相连接。
本发明在操作初期时，其状态如图3所示，上模座20下行，首先驱动楔块22上的第三楔面与第一楔面112a相贴合接触进行滑动导向，驱使第一、二滑动安装座一起向左移动，凸模镶块111到位，压料芯21压紧车头罩顶板端部进行固定成型，第一、三楔面112a、22a分离后，上模座20继续下行，第二、四楔面121a、22b开始相贴合接触进行滑动导向，驱使第二滑动安装座12向右移动，亦即使得侧翻模头122向左移动对车头罩顶板端部进行侧翻处理，直至侧翻处理结束，如图4、5、6所示；侧翻结束后，先启动第二气缸32驱使第二滑动安装座12向左移动进行复位，上模座20同时上行，第二、四楔面121a、22b分离后，第一、三楔面112a、22a开始贴合接触，此时启动第一气缸31驱使第一、二滑动安装座一起向右移动，上模座20带动压料芯21和驱动楔块22继续上行，从而实现对车头罩顶板端部的卸料操作，其可有效解决侧翻后的钩脚导致的无法卸料和卸料复杂的问题。
总之，本发明可实现在一套模具中对车头罩顶板端部进行成型和侧翻处理，简化模具结构，提高生产效率和降低生产成本。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在获知本发明中记载内容后，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对其作出若干同等变换和替代，这些同等变换和替代也应视为属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种车头罩顶板双动斜锲成型模具，其特征在于：包括上模座和下模座，下模座和下模座上设置用于车头罩顶板端部进行成型和侧翻处理的成型机构与侧翻机构，成型机构包括下模座上设置的第一滑动安装座，第一滑动安装座与下模座沿车头罩顶板的身长方向构成滑动导向配合，第一滑动安装座的一端设置用于支撑车头罩顶板端部进行成型处理的凸模镶块，凸模镶块上侧的上模座上设置用于压紧支撑车头罩顶板端部进行成型处理的压料芯，第一滑动安装座另一端设置有第一导向楔块，侧翻机构包括第一滑动安装座上设置的第二滑动安装座，第二滑动安装座介于凸模镶块和第一导向楔块之间，第一、二滑动安装座沿车头罩顶板的身长方向构成滑动导向配合，第二滑动安装座靠近凸模镶块一侧设置用于车头罩顶板进行侧翻处理的侧翻模头，第二滑动安装座靠近第一导向楔块的端部设置第二导向楔块，第一导向楔块的第一楔面与第二导向楔块的第二楔面倾斜方向相反且两者呈V字形布置，上模座上还设置有驱动楔块，驱动楔块上设置有V字形布置的第三、四楔面，第一、三楔面相贴合构成滑动导向配合，第二、四楔面相贴合构成滑动导向配合，第一滑动安装座还与驱使其沿车头罩顶板的身长方向移动进行复位的第一驱动组件相连接，第二滑动安装座还与驱使其沿车头罩顶板的身长方向移动进行复位的第二驱动组件相连接。
2.根据权利要求1所述的车头罩顶板双动斜锲成型模具，其特征在于：凸模镶块沿车头罩顶板身长方向的截面呈“1”形，包括上端用于车头罩顶板端部进行成型的成型部以及支撑成型部的支撑部，成型部的表面轮廓与车头罩顶板端部的内部轮廓相一致，支撑部的宽度小于成型部的宽度，侧翻模头包括水平布置的条块，条块与支撑部和成型部的交接处相平齐布置。
3.根据权利要求1或2所述的车头罩顶板双动斜锲成型模具，其特征在于：压料芯固定在上模座上且两者之间设置弹性弹簧。
4.根据权利要求1或2所述的车头罩顶板双动斜锲成型模具，其特征在于：第一、二驱动组件分别为水平布置的第一、二气缸构成，第一气缸位于第一滑动安装座设置第一导向楔块的端部外侧，第二气缸位于第二滑动安装座设置侧翻模头的端部外侧，第一气缸的缸体与下模座相固接，第一气缸的活塞杆与第一滑动安装座相连接，第二气缸的缸体与第一滑动安装座相连接，第二气缸的活塞杆与第二滑动安装座相连接。
5.根据权利要求1或2所述的车头罩顶板双动斜锲成型模具，其特征在于：第一楔面的下端高度大于或等于第二楔面的上端高度。
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