CN104619958A - 包含燃烧室壳体空气再循环系统的燃气涡轮发动机的操作方法 - Google Patents
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Abstract
在燃气涡轮发动机满负荷运转期间，使阀门系统保持在关闭位置，从而基本上阻止空气通过壳体空气再循环系统的管道系统。在开始用于把发动机转为盘车状态或停机状态的关机操作时，开启阀门，以允许空气通过管道系统。运转风机，以通过壳体空气再循环系统的至少一个出气口从与燃烧段相关的一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气，从而把抽出的空气通过管道系统输送，并通过壳体空气再循环系统的至少一个进气口把空气注入所述一部分发动机外壳的内部腔体中，使空气在所述一部分发动机外壳内循环。
Description
技术领域
本发明涉及一种燃气涡轮发动机中的燃烧室壳体空气再循环系统，其中，该再循环系统在非满负荷运转期间工作，用于在燃烧室壳体内产生更均一的气温分布。
背景技术
在燃气涡轮发动机运转过程中，空气在压缩段中增压，然后在燃烧段中与燃料混合并燃烧，以产生高温燃烧气体。在筒环形燃气涡轮发动机中，燃烧段包括燃烧室装置的环形阵列，该燃烧室装置有时称为“燃烧筒”或“燃烧器”，每个燃烧室向发动机的涡轮段提供高温燃烧气体，在涡轮段中，高温燃烧气体膨胀，并从中提取能量，以提供输出功率，而输出功率又用于发电。
发明内容
根据本发明的第一方面，本发明提供一种操作燃气涡轮发动机的方法，该燃气涡轮发动机包括限定发动机的轴向的纵轴。在第一发动机运转模式中，空气在压缩机段中被压缩，空气的至少一部分在燃烧段中与燃料混合并燃烧，以产生高温燃烧气体。高温燃烧气体在涡轮段中膨胀，以从燃烧气体提取能量，其中，提取出的能量的至少一部分用于转动涡轮机转子。阀门系统保持在关闭位置，从而基本上阻止空气通过壳体空气再循环系统的管道系统。该壳体空气再循环系统与处于燃烧段周围的一部分发动机外壳相关，并包括形成在所述一部分发动机外壳中的至少一个出气口、形成在所述一部分发动机外壳中的至少一个进气口、提供所述至少一个出气口与所述至少一个进气口之间的流体通道的管道系统、用于通过至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气并把抽出的空气输送到所述至少一个进气口的风机、以及有选择性地允许和阻止空气通过管道系统的阀门系统。在开始用于把发动机转为盘车状态和停机状态之一的关机操作时，减少燃烧段中燃烧的空气和燃料量，以减少在燃烧段中产生的高温燃烧气体量。数量减少的高温燃烧气体在涡轮段中膨胀，以从数量减少的燃烧气体提取能量，其中，提取出的能量的至少一部分用于转动涡轮机转子。开启阀门系统，以允许空气通过壳体空气再循环系统的管道系统。运转风机，以通过所述至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气，从而把抽出的空气输送到所述至少一个进气口，并通过所述至少一个进气口把空气注入所述一部分发动机外壳的内部腔体，使空气在所述一部分发动机外壳中循环。
根据本发明的第二方面，本发明提供一种操作燃气涡轮发动机的方法，该燃气涡轮发动机包括限定发动机的轴向的纵轴。在满负荷发动机运转模式中，空气在压缩机段中被压缩，空气的至少一部分在燃烧段中与燃料混合并燃烧，以产生高温燃烧气体。高温燃烧气体在涡轮段中膨胀，以从燃烧气体提取能量，其中，提取出的能量的至少一部分用于转动涡轮机转子。阀门系统保持在关闭位置，从而基本上阻止空气通过壳体空气再循环系统的管道系统。该壳体空气再循环系统与处于燃烧段周围的一部分发动机外壳相关，并包括形成在所述一部分发动机外壳中的至少一个出气口、形成在所述一部分发动机外壳中的至少一个进气口、提供所述至少一个出气口与至所述少一个进气口之间的流体通道的管道系统、用于通过所述至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气并把抽出的空气输送到所述至少一个进气口的风机、以及有选择性地允许和阻止空气通过管道系统的阀门系统。在开始用于把发动机转为盘车状态的关机操作时，减少燃烧段中燃烧的空气和燃料量，以减少在燃烧段中产生的高温燃烧气体量。数量减少的高温燃烧气体在涡轮段中膨胀，以从数量减少的燃烧气体提取能量，其中，提取出的能量的至少一部分用于转动涡轮机转子。开启阀门系统，以允许空气通过壳体空气再循环系统的管道系统。运转风机，以通过所述至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气，从而把抽出的空气输送到所述至少一个进气口，并通过所述至少一个进气口把空气注入所述一部分发动机外壳的内部腔体，使空气在所述一部分发动机外壳中循环。在通过关机操作把发动机转为盘车状态时，停止向燃烧段输送燃料，从而停止燃烧段中高温燃烧气体的产生。使用外部动力源使涡轮转子转动。阀门系统保持在开启位置，以允许空气通过壳体空气再循环系统的管道系统。继续运转风机，以通过所述至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气，并把抽出的空气输送到所述至少一个进气口，并通过所述至少一个进气口把空气注入所述一部分发动机外壳的内部腔体中，使空气在所述一部分发动机外壳中循环。
附图说明
虽然本说明书所附的权利要求书具体、明确地提出了本发明的权利要求，但是通过参照附图做出的以下说明，能够更好地理解本发明，在附图中，相似的引用数字标示相似的元件，其中：
图1是包括本发明的一个实施例的燃烧室壳体空气再循环系统的燃气涡轮发动机的局部侧视截面图；
图2是图1所示的燃烧室壳体空气再循环系统的示意图；和
图3是根据本发明的另一个方面的燃烧室壳体空气再循环系统的一部分的截面图。
具体实施方式
在以下优选实施例的详细说明中，将参照构成本说明书的一部分的附图以示例性方式而非限定性方式说明可实践本发明的具体优选实施例。应理解，也可以利用其它实施例，并且在不脱离本发明的精神和范围的前提下做出各种变化。
请参考图1，其中示出了根据本发明构造的燃气涡轮发动机10。发动机10包括压缩机段12、包括多个燃烧室16(在此又称为“燃烧室装置”)的燃烧段14、以及涡轮段18。需要说明的是，为清晰起见，在图1中仅示出了一个燃烧室16，但是本发明的发动机10优选包括燃烧室16的环形阵列，该环形阵列布置在发动机10的纵轴LA的周围，该纵轴限定发动机10内的轴向。这种构造一般称为“筒环形燃烧系统”。
压缩机段12对进入空气进行引导并加压，进入空气的至少一部分被导向燃烧室壳体20，以输送至燃烧室16。燃烧室壳体20中的空气在下文中称为“壳体空气”。加压空气的其它部分可从燃烧段12抽出，以冷却发动机10内的各种部件。
在进入燃烧室16时，来自于压缩机段12的压缩空气与燃料混合并点燃，以产生高温燃烧气体，该高温燃烧气体以紊流形式在各个燃烧室16内高速流动。然后，每个燃烧室16内的燃烧气体通过相应的过渡气道22流至涡轮段18，在涡轮段18中，燃烧气体膨胀，并从中提取能量。从燃烧气体提取的能量用于使涡轮机转子24旋转，涡轮机转子24平行于轴向穿过发动机10的转轴26延伸。
如图1所示，发动机外壳30围绕各个发动机段12、14、18。布置在燃烧段14周围的外壳30的部分30A包括限定燃烧室壳体20的壳壁32，即，燃烧室壳体20限定外壳部分30A内的内部腔体。请参考图2，壳壁32包括顶壁段32A、左右侧壁段32B、32C、以及底壁段32D。顶壁段32A限定壳壁32的上止点34，上止点34包括外壳部分30A的最高区域，底壁段32D限定壳壁32的下止点36，下止点36包括外壳部分30A的最低区域。
现在说明根据本发明的一个方面的壳体空气再循环系统40。请参考图2，所示的此实施例中的壳体空气再循环系统40包括位于壳壁32的底壁段32D的第一和第二出气口42A、42B。虽然此实施例的壳体空气再循环系统40包括第一和第二出气口42A、42B，但是可提供任何适当的数目的出气口，包括单个出气口。
如图2所示，出气口42A、42B在周向上间隔布置，并且在轴向上处于大致相同的位置，其中，壳壁32的下止点36位于出气口42A、42B之间。根据本发明的一个方面，出气口42A、42B之中的至少一个还可起着蒸汽扩增管的作用，该蒸汽扩增管向燃烧室壳体20引入高压蒸汽，以提高发动机10的输出功率，即，通过提高流过涡轮段18的燃烧气体的流量来提高发动机10的输出功率。
壳体空气再循环系统40还包括管道系统44，该管道系统44用于把通过出气口42A、42B从燃烧室壳体20抽出的壳体空气输送至位于壳壁32的顶壁段32A的第一和第二进气口46A、46B。虽然此实施例的壳体空气再循环系统40包括第一和第二进气口46A、46B，但是也可提供任何适当数目的进气口，包括单个进气口。
如图2所示，进气口46A、46B在周向上间隔布置，并且在轴向上处于大致相同的位置，其中，第一进气口46A位于壳壁32的左侧壁段32B附近，第二进气口46B位于壳壁32的右侧壁段32C附近。根据本发明的一个方面，进气口46A、46B之中的至少一个还可起到蒸汽扩增管的作用，用于向燃烧室壳体20引入附加的高压蒸汽。
壳体空气再循环系统40还包括阀门系统48和风机50，在所示的实施例中，该阀门系统48包括第一和第二阀门48A、48B。阀门系统48和风机50由控制器52控制，从而有选择性地允许或阻止壳体空气从出气口42A、42B通过管道系统44流至进气口46A、46B，如下文中所详述。当阀门系统48处于开启状态时，风机50用于通过出气口42A、42B从燃烧室壳体20抽吸壳体空气，并把抽出的壳体空气输送至进气口46A、46B。
现在说明使用壳体空气再循环系统40的一种方法。在发动机10正常运转(又称满负荷或基本负荷运转，在此还称为第一发动机运转模式)的过程中，第一和第二阀门48A、48B处于关闭状态，风机50关闭或不运转。因此，阀门系统48基本上阻止壳体空气通过管道系统44。壳体空气的至少一部分被送入燃烧室16中，并与燃料燃烧，如上所述。壳体空气的其它部分可用于冷却发动机10内的各个部件，这是本领域技术人员所熟知的。
在开始关机操作时(用于把发动机10转为停机状态或盘车状态)，输送至燃烧室16的燃料和壳体空气逐渐停止输送，从而燃烧室16内的高温燃烧气体的产生量逐渐减少，并在发动机10转至停机状态或盘车状态时减少为零。当燃烧室16中不再产生燃烧气体时，涡轮转子24的转动不再受燃烧气体的影响。在这种状况中，可通过外接电源(未示出)使涡轮转子24缓慢转动，例如，在称为盘车状态的运转状态中，利用起动电动机使涡轮转子24缓慢转动。或者，在称为停机状态的运转状态中，可完全停止涡轮转子24的转动。在典型的发动机10中，这种关机操作可能需要至少约10-15分钟的时间，才能使发动机10完全转入盘车状态，在此期间，在燃烧室16中仍持续着逐渐减弱的燃烧，以产生高温燃烧气体，该气体被送入涡轮段18，从而使涡轮转子24转动。在此所用的发动机第二运转模式包括发动机10的关机操作、盘车状态或停机状态。
根据本发明的一个方面，在开始关机操作以便把发动机10转为盘车状态或停机状态时，控制器52打开第一和第二阀门48A、48B，从而阀门系统48允许空气通过管道系统44。在第二运转模式期间，风机50被控制器52开启，以便通过出气口42A、42B从壳壁32的底壁段32D抽吸壳体空气。风机50把抽出的壳体空气通过管道系统44输送(即，抽送)，从而通过进气口46A、46B把抽出的壳体空气注入壳壁32的顶壁段32A中。
根据本发明的另一个方面，关机操作可实施为把发动机10从满负荷运转状态转为盘车状态，盘车状态可持续预定的时间，或者持续到一个或多个选定的发动机部件达到预定温度，此时可把发动机10转为停机状态。在此布置形式中，在盘车状态期间，阀门48A、48B保持开启位置，并且风机50继续运转，以通过出气口42A、42B从壳壁32的底壁段32D抽吸壳体空气，把抽出的壳体空气通过管道系统44输送，并把抽出的壳体空气通过进气口46A、46B注入壳壁32的顶壁段32A。但是，在发动机10进入停机状态时，即，在盘车状态结束后，可关闭或禁用风机50，以停止通过管道系统44的壳体空气抽送。在停机状态期间，阀门48A、48B可保持开启状态，或者控制器52可关闭它们，但是在开始发动机起动程序时，这些阀门应被控制器52关闭。
如图2所示，通过进气口46A、46B注入燃烧室壳体20的空气从壳壁32的顶壁段32A沿各个左右侧壁段32B、32C向下朝底壁段32D流动。因此，在非满负荷运转期间，壳体空气再循环系统40使壳体空气在燃烧室壳体20内循环，从而在燃烧室壳体20内产生更均一的壳体气温分布。否则，较高温度的壳体空气会趋向于向顶壁段32A迁移，因而导致顶壁段32A处的温度比底壁段32D处的温度高。而且，由风机50通过出气口42A、42B抽出、流向底壁段32D并通过进气口46A、46B注入的壳体空气一般比朝顶壁段32A流动的壳体空气温度低一些，因而导致燃烧室壳体20内的壳体气温分布更均一。
我们认为，由壳体空气再循环系统40实现的燃烧室壳体20内的更均一壳体气温分布能减少或防止因燃烧室壳体20内部和周围的部件以不同的速度热膨胀而导致的问题(例如发动机外壳30变形和/或涡轮段18中的涡轮机叶尖TT与外壳30之间的摩擦)，从而能延长这些部件的寿命，并在满负荷运转过程中保持很紧凑的叶顶间隙，以提高涡轮机效率。应说明的是，由于本发明的壳体空气再循环系统40仅把壳体空气注入燃烧室壳体20，而该壳体空气是由风机50通过出气口42A、42B从底壁段32D抽出的，因此能降低壳体空气再循环系统40的成本和复杂性(即，与使用喷射器等结构向燃烧室壳体20注入显著增压的空气的系统相比)。
如上所述，出气口和进气口42A、42B、46A、46B之中的一个或多个还起着向燃烧室壳体20内输送高压蒸汽的蒸汽扩增管的作用，以提高发动机10的输出功率。典型情况下，这种蒸汽引入仅在满负荷运转期间进行。若出气口和进气口42A、42B、46A、46B之中的任何一个还起着蒸汽扩增管的作用，则这些气口42A、42B、46A、46B优选直探入壳壁32中，并终止在燃烧室壳体20内的一短较短距离处，如图1和图2所示。若在现有发动机10中(即，在改造设计中)实施壳体空气再循环系统40，则使用出气口和进气口42A、42B、46A、46B作为蒸汽扩增管可能特别有利，因为不需要贯穿壳壁32的附加管道；这样，能降低在现有发动机10中安装壳体空气再循环系统40的复杂性。
若出气口和进气口42A、42B、46A、46B不用作蒸汽扩增管，则这些气口42A、42B、46A、46B之中的一个或多个可具有特殊构造的端头，以改善从燃烧室壳体20抽吸壳体空气和/或向燃烧室壳体20注入壳体空气。例如，请参考图3，其中示出了按照本发明的另一个实施例构造的壳体空气再循环系统140，其中，与参照图1和图2所述的结构类似的结构由相同的标号加100来表示。而且，对于图3，在此仅论述与参照图1和图2说明的上述实施例不同的结构。作为一个参考点，图3所示的壳体空气再循环系统140的视图是沿图1所示的线3-3截取的，并且，为清晰起见，已去除了选定的发动机110和壳体空气再循环系统140部件。
在此实施例中，出气口142A、142B具有锥形端头142A1、142B1，以增加可通过其抽出的壳体空气的量。
而且，此实施例的进气口146A、146B具有端头146A1、146B1，这些端头在周向上彼此之间有一定的角度，并沿朝向压缩机段(在此实施例中未示出)并远离涡轮段(在此实施例中未示出)的方向也处于一定的轴向角度。因此，此实施例的进气口146A、146B配置为使得它们在周向方向上至少部分地朝彼此注入壳体空气，并朝壳壁132的上止点134注入壳体空气，如图3所示，壳壁132的上止点134在周向上处于第一和第二进气口146A、146B之间，即，通过进气口146A、146B注入的壳体空气包括周向速度分量。
在流至壳壁132的上止点134后，通过进气口146A、146B注入的空气从壳壁132的顶壁段132A沿各个左右侧壁段132B、132C向下朝底壁段132D流动。由于通过此实施例的进气口146A、146B注入的空气流至壳壁132的上止点134，因此能确保在壳壁132的上止点134处的壳体空气(可能是燃烧室壳体120内的最热的壳体空气)与剩余壳体空气循环。而且，由于通过此实施例的进气口146A、146B注入的壳体空气还沿轴向朝发动机110的压缩机段流动，即，通过进气口146A、146B注入的壳体空气包括轴向速度分量，因此能确保燃烧室壳体120中有更多的壳体空气循环。
应说明的是，在此所述的出气口和进气口可位于所述外壳部分内的其它轴向位置，而不是图1-3所示的位置。而且，可以利用多排出气口和进气口来进一步改善燃烧室壳体内的壳体空气循环。
还应说明的是，若仅使用一个进气口(即，与上述实施例中的使用第一和第二进气口的情况相反)则这个进气口可配置为沿壳壁的左右侧壁段向下注气。这种进气口的例子包括双头进气口，其中，第一端头朝向左侧壁段，第二端头朝向右侧壁段，或者，该进气口可具有百叶或翅片，该百叶或翅片用于沿所需方向注气。而且，这种单进气口可位于壳壁的上止点，以实现燃烧室壳体的更高效空气循环。另外，这种单进气口还可配置为使得通过其注入的壳体空气包括轴向速度分量。
虽然在上文中本发明是通过具体实施例来说明的，但是本领域技术人员能够理解，在不脱离本发明的精神和范围的前提下，能够做出各种其它的变化和修饰。因此，在本发明的范围之内做出的所有此类变化和修饰都应涵盖在由所附权利要求限定的范围之内。
Claims (18)
1.一种操作燃气涡轮发动机的方法，该燃气涡轮发动机包括限定该燃气涡轮发动机的轴向的纵轴，该方法包括：
在第一发动机运转模式期间：
在压缩机段中对空气进行压缩；
在燃烧段中把压缩空气的至少一部分与燃料混合并燃烧，以产生高温燃烧气体；
在涡轮段中使高温燃烧气体膨胀，以从燃烧气体提取能量，其中，提取出的能量的至少一部分用于转动涡轮机转子；并且
使阀门系统保持在关闭位置，从而基本上阻止空气通过壳体空气再循环系统的管道系统，该壳体空气再循环系统与处于燃烧段周围的一部分发动机外壳相关，并包括：
形成在所述一部分发动机外壳中的至少一个出气口；
形成在所述一部分发动机外壳中的至少一个进气口；
管道系统，提供所述至少一个出气口与所述至少一个进气口之间的流体通道；
风机，用于通过所述至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气并把抽出的空气输送到所述至少一个进气口；和
阀门系统，有选择性地允许和阻止空气通过管道系统；并且
在开始用于把发动机转至盘车状态和停机状态之一的关机操作时：
减少燃烧段中燃烧的空气和燃料量，以减少燃烧段中产生的高温燃烧气体量；
使数量减少的高温燃烧气体在涡轮段中膨胀，以从数量减少的燃烧气体提取能量，其中，提取出的能量的至少一部分用于转动涡轮机转子；
开启阀门系统，以允许空气通过壳体空气再循环系统的管道系统；并且
运转风机，以便：
通过所述至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气；
把抽出的空气输送到所述至少一个进气口；和
通过所述至少一个进气口把空气注入所述一部分发动机外壳的内部腔体中，使空气在所述一部分发动机外壳中循环。
2.如权利要求1所述的方法，还包括：在所述发动机到达盘车状态和停机状态之一时，使阀门系统保持在开启位置，以允许空气通过壳体空气再循环系统的管道系统，并继续运转风机，以便：
通过所述至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气；
把抽出的空气输送到所述至少一个进气口；和
通过所述至少一个进气口把空气注入所述一部分发动机外壳，使空气在所述一部分发动机外壳中循环。
3.如权利要求2所述的方法，其中，第一发动机运转模式是满负荷运转。
4.如权利要求3所述的方法，其中，关机操作用于把所述发动机转为盘车状态，并且还包括：在盘车状态结束后，当在所述发动机进入停机状态时，停止风机的运转。
5.如权利要求1所述的方法，其中，所述一部分发动机外壳包括壳壁，该壳壁具有限定上止点的顶壁段、左右侧壁段、以及限定下止点的底壁段，其中，所述至少一个出气口形成在底壁段中，所述至少一个进气口形成在顶壁段中。
6.如权利要求5所述的方法，其中，所述至少一个进气口包括处于大致相同的轴向位置的两个周向相隔的入口部分。
7.如权利要求6所述的方法，其中，所述进气口配置为使得通过所述进气口注入的空气包括周向速度分量。
8.如权利要求7所述的方法，其中，所述进气口配置为使得所述进气口至少部分地朝向彼此注气，并且朝在周向上位于所述进气口之间的壳壁的上止点注气。
9.如权利要求7所述的方法，其中，所述进气口配置为使得通过所述进气口注入的空气从壳壁的顶壁段沿壳壁的左右侧壁段向下对于壳壁的底壁段流动。
10.如权利要求9所述的方法，其中，所述进气口配置为使得通过所述进气口注入的空气包括轴向速度分量。
11.如权利要求10所述的方法，其中，所述进气口配置为使得通过所述进气口注入的空气沿朝向压缩机段并远离涡轮段的轴向注入。
12.如权利要求1所述的方法，还包括：在第一发动机运转模式期间，通过所述至少一个出气口和至少一个进气口之中的至少一个向所述一部分发动机外壳的内部腔体注入高压蒸汽。
13.如权利要求1所述的方法，还包括：在第一发动机运转模式期间，通过所述出气口和进气口中的每一个向所述一部分发动机外壳的内部腔体注入高压蒸汽。
14.一种操作燃气涡轮发动机的方法，该燃气涡轮发动机包括限定该燃气涡轮的轴向的纵轴，该方法包括：
在满载荷发动机运转期间：
在压缩机段中对空气进行压缩；
在燃烧段中把压缩空气的至少一部分与燃料混合并燃烧，以产生高温燃烧气体；
在涡轮段中使高温燃烧气体膨胀，以从燃烧气体提取能量，其中，提取出的能量的至少一部分用于转动涡轮机转子；并且
使阀门系统保持在关闭位置，从而基本上阻止空气通过壳体空气再循环系统的管道系统，该壳体空气再循环系统与处于燃烧段周围的一部分发动机外壳相关，并包括：
形成在所述一部分发动机外壳中的至少一个出气口；
形成在所述一部分发动机外壳中的至少一个进气口；
管道系统，提供至少一个出气口与至少一个进气口之间的流体通道；
风机，用于通过至所述少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气并把抽出的空气输送到所述至少一个进气口；和
阀门系统，其有选择性地允许和阻止空气通过管道系统；
在开始用于把发动机转为盘车状态的关机操作时：
减少燃烧段中燃烧的空气和燃料量，以减少燃烧段中产生的高温燃烧气体量；
使数量减少的高温燃烧气体在涡轮段中膨胀，以从数量减少的燃烧气体提取能量，其中，提取出的能量的至少一部分用于转动涡轮机转子；
开启阀门系统，以允许空气通过壳体空气再循环系统的管道系统；并且
运转风机，以便：
通过所述至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气；
把抽出的空气输送到所述至少一个进气口；并且
通过所述至少一个进气口把空气注入所述一部分发动机外壳的内部腔体中，使空气在所述一部分发动机外壳中循环；并且
在通过关机操作把所述发动机转为盘车状态时：
停止向燃烧段输送燃料，从而停止燃烧段中的高温燃烧气体的产生；
使用外部动力源转动涡轮转子；
使阀门系统保持在开启位置，以允许空气通过壳体空气再循环系统的管道系统；并且
继续运转风机，以便：
通过所述至少一个出气口从所述一部分发动机外壳的内部腔体抽吸空气；
把抽出的空气输送到所述至少一个进气口；并且
通过所述至少一个进气口把空气注入所述一部分发动机外壳的内部腔体中，使空气在所述一部分发动机外壳中循环。
15.如权利要求14所述的方法，还包括：在盘车状态结束后，当所述发动机进入停机状态时，停止风机的运转。
16.如权利要求14所述的方法，其中，所述至少一个进气口配置为使得从所述至少一个进气口注入的空气从壳壁的顶壁段沿壳壁的左右侧壁段向下朝壳壁的底壁段流动。
17.如权利要求16所述的方法，其中，所述至少一个进气口配置为使得通过所述至少一个进气口注入的空气沿朝向压缩机段并远离涡轮段的轴向注入。
18.如权利要求14所述的方法，还包括：在满负荷运转期间，通过所述出气口和所述进气口之中的至少一个向所述一部分发动机外壳的内部腔体注入高压蒸汽。
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