CN104608885A - 一种船舶停靠码头及其制作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶停靠码头及其制作方法，包括漂浮块、水平设置在漂浮块上侧的框架、浇筑在框架内的水泥层、设置在水泥层内的钢筋网、以及包裹在漂浮块外表面的保护层。制作时，先用保护层折起，将裁剪好的漂浮块的前、后、左、右、下五个侧面都完全被保护层裹住；用螺栓将已成型好的框架固定漂浮块的上侧面；在框架内放入钢筋网，插入固定栓，最后浇上水泥层，铺平晾干。本发明具有的有益效果：所有的结构不再使用模具制造成型，只需在工厂组装、切割好，然后在现场拼装、浇筑水泥即可，制作方便，周期短，规模小，不会对环境造成影响。拆卸方便，可重复使用，节约成本。重量轻，增加了码头的负重能力，抗冲击能力强，耐腐蚀，寿命长。

Description

一种船舶停靠码头及其制作方法

技术领域

本发明涉及一种船舶停靠码头及其制作方法。

背景技术

码头是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物，通常见于水陆交通发达的商业城市。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。一般包括一个主桥、以及若干个与该主桥连接的辅桥，可同时供多个船舶停靠，主桥和辅桥的结构都是相同的。

现有的停泊码头普遍使用整体水泥混泥土结构，重量大，成本高，对码头载重造成很大的负担，同时也不利于现场的安装。而且大规模、长时间的现场施工，会对码头周边的自然环境造成很大影响。

为了解决这个问题，现在也有更加简便的停泊码头，例如2012年10月17日公开的中国专利：一种船只浮动停泊系统的主题结构，公开号为：102730164A，即将码头上的各个结构事先用模具制作完成，然后在码头上组装完成。但是这种结构存在的问题是：由于各个结构都是用模具制作完成，如果遇到不同的客户、需要在不同的地点安装不同尺寸大小的停泊码头，模具不能重复使用，就需要重新制作模具，重新开模具的周期长、成本高，导致这种技术成本高、灵活性低、实用性较差。

发明内容

本发明的目的之一是为了提供一种强度高、寿命长，能够大大降低成本的船舶停靠码头。

为了达到本发明的目的，技术方案如下：

一种船舶停靠码头，包括上表面设置有凹槽的漂浮块、水平设置在所述漂浮块上侧的框架、浇筑在所述框架内的水泥层、设置在所述水泥层内的钢筋网、以及包裹在所述漂浮块外表面的保护层。

作为优选的技术方案：所述框架内壁上设置有若干个凸起结构。

作为优选的技术方案：所述凸起结构被浇筑于所述水泥层内。

作为优选的技术方案：所述漂浮块内部为实心的结构。

作为优选的技术方案：所述漂浮块的材质为聚氨酯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、可发性聚苯乙烯或者聚乙烯中的任意一种。

作为优选的技术方案：所述保护层的材质为高密度聚乙烯、碳纤维或者聚偏氟乙烯中的任意一种。

作为优选的技术方案：还包括若干根固定栓，所述固定栓的下端固定在所述漂浮块内，所述固定栓的上端固定在所述水泥层内。

因为需要长期漂浮在水上，而且有些水尤其是海水具有一定的腐蚀作用，因此漂浮块一般是采用一些质量轻、又耐腐蚀的材料；另外，在搬运货物或者受到船舶冲击时，码头需要有承受力和很好的耐冲击性能，因此漂浮块的材料又需要有强度高、耐冲击、有缓冲抗震等性能。因此，聚氨酯、可发性聚苯乙烯、聚乙烯发泡材料和乙烯-醋酸乙烯共聚物等其他具有这些性能的材料就是很好的选择。

聚氨酯，具有以下性质：密度低，质地柔软，稳定性好，储存寿命长；且具有很好的抗拉强度、抗撕裂强度、耐冲击性、耐磨性、耐候性、耐水解性、耐油性等优点。

可发性聚苯乙烯，又称EPS，具有优异持久的保温隔热性、独特的缓冲抗震性、抗老化性和防水性，因而在许多领域得到了广泛的应用。

聚乙烯发泡材料，又称EPE，无毒环保，表面柔和，洁白悦目，具有质轻、隔热和耐腐蚀性，抗老化能力强，有较高的弹性，且富有韧而不脆，因此具有高强度缓冲、抗振能力。

乙烯-醋酸乙烯共聚物，又称EVA，具有以下性质：

耐水性：密闭泡孔结构、不吸水、防潮、耐水性能良好；

耐腐蚀性：耐海水、油脂、酸、碱等化学品腐蚀，抗菌、无毒、无味、无污染；

加工性：无接头，且易于进行热压、剪裁、涂胶、贴合等加工；

防震动：回弹性和抗张力高，韧性高，具有良好的防震/缓冲性能；

保温性：隔热，保温防寒及低温性能优异，可耐严寒和曝晒；

隔音性：密闭泡孔，隔音效果好。

保护层主要是起到保护整个漂浮块的作用，但是保护层只是包裹在漂浮块的外侧，不能明显增加整个重量，因此是很薄的一层，所以保护层的材料要求更高，既要耐腐蚀、强度高，又要能够做成很薄的如布匹一样的形状，有一定的弹性和延伸率。因此像高密度聚乙烯、碳纤维（尤其是碳纤维布）、以及聚偏氟乙烯、聚丙烯等其他有这类性能的材料就是用作保护层很好的选择。

高密度聚乙烯，简称HDPE，具有以下性质：无毒无味，柔软有韧性，略能伸长，比重比水轻；耐酸碱，耐有机溶剂，电绝缘性优良，低温时，仍能保持一定的韧性，而且表面硬度，拉伸强度，刚性等机械强度都高于低密度聚乙烯（LDPE），接近于聚丙烯（PP）。

碳纤维，具有以下性质：强度高、密度小、厚度薄，耐腐性、耐疲劳性好，抗拉强度高，广泛用于房屋、桥梁等建筑物上的固定。

聚偏氟乙烯，简称PVDF，具有优良的耐化学腐蚀性、优良的耐高温色变性和耐氧化性；具有优良的耐磨性、柔韧性、很高的抗涨强度和耐冲击性强度。

漂浮块上侧是一些钢筋混泥土结构，用于行人行走或者搬运货物。框架类似于一个四边形框的结构，框架的四边压住漂浮块上侧的四周，进而把保护层压住，使其紧紧裹在漂浮块外侧。漂浮块内壁上的凸起结构，实际上会被浇筑在水泥层内，这样能起到稳固整个框架的作用，使得框架和水泥层紧紧结合在一起。

每个凸起结构都位于框架内壁的中间位置，不偏上也不偏下侧，这使得钢筋网也大概处于整个框架内的中间位置，不偏上也不偏下，使其稳固水泥层的作用最大化。

固定栓的上下两端分别置于水泥层和漂浮块内，起到连接作用，将水泥层和漂浮块紧紧固定在一起，增加了整个结构的稳定性和强度。

漂浮块上的凹槽内放置管道，用于放置一些通信用的线路线缆。根据实际情况，在保证强度的前提下，漂浮块内部可以做成实心的结构，保证有足够的浮力和强度。

本发明的另一目的是为了提高一种制作方便、灵活、周期短，不会破坏环境的船舶停靠码头的制作方法，

为了达到本发明的目的，技术方案如下：

一种船舶停靠码头的制作方法，包括以下步骤：

1）、将保护层置于一平整的地面上摊开，拉直抚平；

2）、将漂浮块进行裁剪，然后置于所述保护层中间，漂浮块上拥有凹槽的一面朝上；

3）、将保护层向上折起，紧裹住漂浮块，使得漂浮块的前、后、左、右、下五个侧面都完全被保护层裹住，漂浮块的上侧面只有四周边缘部分有保护层裹住；

4）、将已成型好的框架置于漂浮块的上侧面，框架的四边压住漂浮块上侧面四周边缘的保护层，然后用螺栓固定；

5）、在凹槽内放入管道，在框架内放入钢筋网，使得钢筋网架设在框架内凸起结构的上侧；

6）、插入固定栓，使得固定栓的下端固定在漂浮块的内部，固定栓的上端凸出于漂浮块的上表面；

7）、在框架内浇上水泥层，铺平，晾干。

作为优选的技术方案：所述水泥层的厚度小于等于所述框架的高度。即水泥层的厚度不超过框架的高度，若超过，则浇筑的水泥可能漫出来，最好的是，水泥层的厚度与框架的高度相同。

作为优选的技术方案：所述固定栓上端的水平高度高于所述钢筋网的水平高度。固定栓越长，则水泥层与漂浮块之间的连接作用力越大，整个码头结构越稳固。最好的是，位于两边的固定栓的上端凸出于水泥层的上表面，不仅能起到固定作用，还可用于安置羊角等其他结构。

本发明具有的有益效果：

所有的结构不再使用模具制造成型，只需在工厂组装、切割好，然后在现场拼装、浇筑水泥即可，不会出现大量的切削，打洞，焊接等施工，制作方便，周期短，规模小，不会对环境造成影响。

拆卸方便，拆卸后可重复使用，节约成本，可根据船型的大小制作，灵活、实用。

整个码头重量轻，增加了码头的负重能力。且强度高、抗冲击能力强，耐腐蚀，寿命长。

附图说明

图1为本发明船舶停靠码头的结构示意图；

图2为图1的拆分结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步描述，但本发明的保护范围不仅仅局限于实施例。

如图1和图2所示，一种船舶停靠码头，包括漂浮块1、框架3、钢筋网2、保护层4、水泥层、以及若干个固定栓。

保护层4包裹在漂浮块1的外表面，起到保护漂浮块1的作用。框架3水平设置在漂浮块1的上侧，并通过螺栓固定在漂浮块1上，框架3内壁上设置有若干个凸起结构31，且每个凸起结构31都位于框架内壁上最中间的位置。钢筋网2设置在框架3内且搁在凸起结构31的上侧，相当于凸起结构31将钢筋网2架空。水泥层浇筑在框架3内，因此钢筋网2和凸起结构31都被浇筑在水泥层内。凸起结构31起到固定作用，将水泥层和框架3很好的固定在一起，钢筋网2起到加固水泥层的作用。

漂浮块1的上表面设置有凹槽，凹槽内放置有管道，用于放置一些通信用的线路线缆。在保证强度的前提下，漂浮块1内部可以做成实心的结构，保证有足够的浮力和强度。

固定栓的下端固定在漂浮块1内，固定栓的上端固定在水泥层内。固定栓将漂浮块1和水泥层很好的固定连接在一起，加固了整个码头结构，提高了强度，固定栓上端的水平高度高于钢筋网的水平高度。在本实施例中，位于两侧的固定栓凸出与水泥层的上表面，且固定栓用的是螺栓，可用于安装羊角等其他结构。

漂浮块1的材质为聚氨酯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、可发性聚苯乙烯或者聚乙烯中的任意一种。保护层4的材质为高密度聚乙烯、碳纤维或者聚偏氟乙烯中的任意一种。本实施例中，漂浮块1用的是可发性聚苯乙烯材料，保护层4用的是高密度聚乙烯材料，且保护层4制作成布匹的形状。

制作船舶停靠码头时，包括以下步骤：

1）、将保护层4置于一平整的地面上摊开，拉直抚平；

2）、将漂浮块1按照需要的尺寸进行裁剪，然后置于保护层4中间，漂浮块1上拥有凹槽的一面朝上；

3）、将保护层4向上折起，紧裹住漂浮块1，使得漂浮块1的前、后、左、右、下五个侧面都完全被保护层裹住，漂浮块1的上侧面只有四周边缘部分有保护层4裹住，并不是整个上侧面都被保护层4裹住；

4）、将已成型好的框架3置于漂浮块1的上侧面，框架3的四边压住漂浮块1上侧面四周边缘的保护层4，然后用螺栓固定；

此时框架3、漂浮块1和保护层4都固定在了一起。

5）、在凹槽内放入管道，管道用以放入线缆。

然后在框架3内放入钢筋网2，使得钢筋网2架设在框架3内凸起结构31的上侧；

6）、插入固定栓，使得固定栓的下端固定在漂浮块1的内部，固定栓的上端凸出于漂浮块1的上表面；

固定栓上端的水平高度高于钢筋网2的水平高度。且位于两侧的固定栓高于框架3的高度，用以后续安装羊角等结构。

7）、在框架3内浇上水泥层，铺平，晾干。且水泥层的厚度等于框架3的高度，为125mm。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种船舶停靠码头，其特征在于：包括：

上表面设置有凹槽的漂浮块（1）、

水平设置在所述漂浮块（1）上侧的框架（3）、

浇筑在所述框架（3）内的水泥层、设置在所述水泥层内的钢筋网（2）、以及

包裹在所述漂浮块（1）外表面的保护层（4）。

2.根据权利要求1所述的船舶停靠码头，其特征在于：所述框架（3）内壁上设置有若干个凸起结构（31）。

3.根据权利要求2所述的船舶停靠码头，其特征在于：所述凸起结构（31）被浇筑于所述水泥层内。

4.根据权利要求1所述的船舶停靠码头，其特征在于：所述漂浮块（1）是内部为实心的结构。

5.根据权利要求1所述的船舶停靠码头，其特征在于：所述漂浮块（1）的材质为聚氨酯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、可发性聚苯乙烯或者聚乙烯中的任意一种。

6.根据权利要求1所述的船舶停靠码头，其特征在于：所述保护层（4）的材质为高密度聚乙烯、碳纤维或者聚偏氟乙烯中的任意一种。

7.根据权利要求1所述的船舶停靠码头，其特征在于：还包括若干根固定栓，所述固定栓的下端固定在所述漂浮块（1）内，所述固定栓的上端固定在所述水泥层内。

8.一种船舶停靠码头的制作方法，其特征在于：包括以下步骤：

1）、将保护层置于一平整的地面上摊开，拉直抚平；

2）、将漂浮块进行裁剪，然后置于所述保护层中间，漂浮块上拥有凹槽的一面朝上；

3）、将保护层向上折起，紧裹住漂浮块，使得漂浮块的前、后、左、右、下五个侧面都完全被保护层裹住，漂浮块的上侧面只有四周边缘部分有保护层裹住；

4）、将已成型好的框架置于漂浮块的上侧面，框架的四边压住漂浮块上侧面四周边缘的保护层，然后用螺栓固定；

5）、在凹槽内放入管道，在框架内放入钢筋网，使得钢筋网架设在框架内凸起结构的上侧；

6）、插入固定栓，使得固定栓的下端固定在漂浮块的内部，固定栓的上端凸出于漂浮块的上表面；

7）、在框架内浇上水泥层，铺平，晾干。

9.根据权利要求8所述的一种船舶停靠码头的制作方法，其特征在于：所述水泥层的厚度小于等于所述框架的高度。

10.根据权利要求8所述的一种船舶停靠码头的制作方法，其特征在于：所述固定栓上端的水平高度高于所述钢筋网的水平高度。