CN104596718A - 一种汽车钣金件声辐射现象的演示方法 - Google Patents

Abstract

一种汽车钣金件声辐射现象的演示方法，采用多通道振动测试系统、功率放大器、激振器、白车身、动态吸振器和上位机，通过多通道振动测试系统输出20-100Hz的正弦扫描函数，幅值范围为0.05g-0.5g的输出信号对白车身进行激励，扫描过程中发现在某个频率值，整个白车身会产生一种非常压耳的声音，记下此时的声辐射频率，作为压耳声频率；然后选用一个频率和压耳声频率一致的动态吸振器，放到白车身内的前地板、后地板或备胎池等位置，放置吸振器后压耳声突然消失，这时汽车钣金件声辐射非常轻微。采用本方法，可以简单直观地对车身钣金件声辐射现象进行演示，使研究者对车身钣金件声辐射现象能够主观体验，为更好的研究钣金件声辐射提供直观感觉。

Description

一种汽车钣金件声辐射现象的演示方法

技术领域

本发明属于汽车噪声振动技术，具体涉及对汽车钣金件声辐射的研究。

背景技术

汽车噪声振动性能是衡量汽车好坏的一项重要指标，也是顾客最直接感受的性能。汽车承载着各种动载荷，如发动机激励、路面激励等，当这些激励频率与局部模态频率一致时就产生共振，并辐射噪声。汽车上局部结构是噪声振动源的主要传递者，当车身局部模态频率与整车模态频率一致时，或者当相邻两局部模态频率一致时，一旦其中一个被激励，则两个系统很容易产生共振。车身钣金件多为薄壁件，类似于扬声器的膜，当受到激励时容易产生振动并辐射声音，对于车门、发动机罩盖、行李箱盖等活动板结构，除弯曲模态，还有扭转模态。车身板件模态从几十赫兹到几百赫兹，非常容易被发动机和路面等激励源激起，并向车内及车外辐射噪声，造成噪声污染。

目前还不存在一种能够让人亲身体验到车身钣金件声辐射现象的方法，从而造成大家对车身声辐射主观和客观上认识的不全面。

发明内容

本发明提供一种汽车钣金件声辐射现象的演示方法，解决研究者对车身钣金件声辐射现象主观体验要求，为更好的研究钣金件声辐射提供直观感觉。

本发明的技术方案如下：

本发明提出的汽车钣金件声辐射现象的演示方法采用多通道振动测试系统、功率放大器、激振器 、白车身 、动态吸振器和上位机等组成演示系统，按以下步骤进行演示：

步骤一、对演示所用白车身进行支撑，确保稳固和安全；将上位机和多通道振动测试系统通过数据线连接；多通道振动测试系统和功率放大器通过数据线连接；功率放大器和激振器通过数据线连接；激振器粘在白车身上；激振器的振动信号反馈给多通道振动测试系统。

步骤二、演示声辐射：通过多通道振动测试系统输出20-100Hz的正弦扫描函数，幅值范围为0.05g-0.5g的输出信号对白车身进行激励，扫描过程中发现在某个频率值时，整个白车身会产生一种非常压耳的声音，记下此时的声辐射频率，作为压耳声频率。

步骤三、消除声辐射：选用一个频率和压耳声频率一致的动态吸振器，放到。白车身内的地板、后地板、备胎池等位置（不同结构的车，压耳位置不一样，可能是前地板、后地板、备胎池等，根据实际车型而定），和白车身通过螺栓连接，放置吸振器后压耳的声音突然消失，这时汽车钣金件声辐射非常轻微。

采用本方法，可以简单直观地对车身钣金件件声辐射现象进行演示，使研究者对车身钣金件声辐射现象能够主观体验，为更好的研究钣金件声辐射提供直观感觉。

附图说明

图1为汽车钣金件声辐射现象的演示方法框图。

图2为汽车钣金件声辐射现象的演示方法采用的系统结构图。

图中：上位机1、多通道振动测试系统2、功率放大器3、激振器4 、白车身5 、动态吸振器6、支撑架7。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参见图1和图2，本发明采用上位机1、多通道振动测试系统2、功率放大器3、激振器4 、白车身5 、动态吸振器6和支撑架7构成演示系统，演示方法的如下：

步骤一、按图2所示的方式，通过支撑架7对演示所用白车身6进行支撑，为布置激振器时提供足够的操作空间，并要求车身稳固、激励车身时车身不晃动和人身安全。

步骤二、如图1所示，将演示系统连接到位：包括将上位机1和多通道振动测试系统2通过数据线连接；将多通道振动测试系统2和功率放大器3通过数据线连接；将功率放大器3和激振器4通过数据线连接；将激振器4和白车身5通过粘接剂连接；激振器4的振动信号反馈给多通道振动测试系统2，这样整个声辐射现象的演示系统连接完毕。

步骤三、设置演示方法的参数：通过多通道振动测试系统2的测试软件输出20-100Hz的正弦扫描函数，幅值为0.2g（不同车型输入幅值不一样，输出范围为0.05g-0.5g）；输出后的正弦信号经过功率放大器3将其进行放大；放大后的输出信号经激振器4输出给白车身5；同时将输出信号反馈给多通道振动测试系统2，从而确保了激振器输出给白车身信号的频率和幅值的一致性；在20-100Hz的正弦扫描函数过程中，会发现在某个频率值时（不同车型的压耳频率不一样），整个白车身5会产生一种非常压耳的声音，主观感觉非常明显，且人受到压耳声后，感觉很不舒服，这时汽车钣金件声辐射非常严重，记下此时的声辐射频率，该频率为该汽车钣金件的压耳声频率。

步骤四、选用一个频率和压耳声频率一致的动态吸振器（动态吸振器6的制作是根据课本上的动态吸振器经典公式，选择合适的质量和合适的橡胶制作得到），放到图2所示白车身地板位置，将动态吸振器6与白车身5通过螺栓连接，放置吸振器后压耳的声音突然消失，主观感觉非常明显，人主观感觉舒服多了，这时汽车钣金件声辐射非常轻微，

通过此演示说明了车内轰鸣声可以通过对车身钣金进行结构处理进行修正，从而达到消除车内轰鸣声的目的，同时说明了不同的钣金结构可以产生不同的音调的声音，可以为研究钣金的声音辐射特征提供最为直观的感觉。

Claims (1)

1.一种汽车钣金件声辐射现象的演示方法，其特征在于，演示方法采用多通道振动测试系统、功率放大器、激振器 、白车身 、动态吸振器和上位机，按以下步骤进行：

步骤一、对演示所用白车身进行支撑，确保稳固和安全；将上位机、多通道振动测试系统、功率放大器、激振器依次通过数据线连接；激振器粘在白车身上；激振器的振动信号反馈给多通道振动测试系统； 

步骤二、演示声辐射：通过多通道振动测试系统输出20-100Hz的正弦扫描函数，幅值范围为0.05g-0.5g的输出信号对白车身进行激励，扫描过程中发现在某个频率值，整个白车身会产生一种非常压耳的声音，记下此时的声辐射频率，作为压耳声频率；

步骤三、消除声辐射：选用一个频率和压耳声频率一致的动态吸振器，放到白车身内的前地板、后地板或备胎池等位置，和白车身通过螺栓连接，放置吸振器后压耳声突然消失，这时白车身声辐射非常轻微。