CN104590381A - 汽车的侧围内板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车的侧围内板，包括侧围内板本体；其特征是：在所述A柱本体的上表面为与顶盖搭接的法兰面，法兰面为强度500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述B柱本体的上部为硬区，B柱本体的下部为软区，硬区和软区之间由第一过渡区连接；所述侧围内板本体的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；位于所述B柱本体的软区正下方的侧围内板本体区域为软区，该软区与侧围内板本体的主体部分之间由第二过渡区连接，第二过渡区呈带状，宽度为50mm左右。本发明将与顶盖搭接的法兰面改为软区，可以增加韧性，起到部分吸能的作用；B柱部分具有很好的强度和可控的变形。

Description

汽车的侧围内板
技术领域
本发明涉及一种汽车的侧围内板，属于车辆部件技术领域。
背景技术
汽车侧围是汽车车身制造的关键部位，它的制造质量直接影响到汽车的外观和性能。侧围内板一般为环形结构，环形结构上的一侧为B柱，B柱的主要作用是在发生侧面碰撞时可以提供保护，并且希望B柱在侧面发生碰撞时产生可控的变形以尺可能保护乘客，主要用于吸能。但同时，侧围内板本身又需要保证一定的强度。
现有技术中，热成形材料本身强度很多，但韧性较差，发生碰撞后如果达到材料极限，则会开裂。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车的侧围内板，将与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度在800MPa以下，可以增加韧性，起到部分吸能的作用；另外，B柱部分具有很好的强度，具有可控的变形，且B柱和侧围内板之间的过渡满足设计需求，保证侧围的强度。
按照本发明提供的技术方案，所述汽车的侧围内板，包括侧围内板本体，侧围内板本体为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体，环形结构的上侧为A柱本体；其特征是：在所述A柱本体的上表面为与顶盖搭接的法兰面，法兰面是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述B柱本体的上部为硬区，B柱本体的下部为软区，硬区和软区之间由第一过渡区连接；所述硬区由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；所述软区是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述侧围内板本体的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；位于所述B柱本体的软区正下方的侧围内板本体区域为软区，该软区与侧围内板本体的主体部分之间由第二过渡区连接，第二过渡区呈带状，宽度为50mm左右。
所述B柱本体的软区占B柱本体高度的1/3。
所述第一过渡区的高度为50mm左右。
本发明具有以下优点：（1）侧围内板本体的主体部分采用强度为1300～1500MPa的马氏体组织，可以在发生侧面碰撞时提供保护；（2）将A柱上表面区域与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织，可以增加韧性，起到部分吸能的作用；（3）本发明将B柱本体的上部采用硬区，下部采用软区，一方面可以在发生侧面碰撞时提供保护，并且在侧面发生碰撞时产生可控的变形以尽可能地保护乘客头部不受损伤；另外，侧围内板本体与B柱本体的软区连接的部分为软区，该软区与侧围内板本体的主体部分之间由带状第二过渡区连接，可以保证生产过程中加工更加方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为所述侧围内板上与顶盖搭接部分的示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明作进一步说明。
如图1～图2所示：所述汽车的侧围内板包括侧围内板本体1、B柱本体2、A柱本体3、法兰面4、硬区5、软区6、第一过渡区7、第二过渡区8等。
如图1所示，本发明包括侧围内板本体1，侧围内板本体1为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体2，环形结构的上侧为A柱本体3；所述侧围内板本体1的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；如图2所示，在所述A柱本体3的上表面为与顶盖搭接的法兰面4，法兰面4是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。
如图1所示，所述B柱本体2的上部为硬区5，B柱本体2的下部为软区6，硬区5和软区6之间由第一过渡区7连接；所述硬区5由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；所述软区6是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述侧围内板本体1的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；位于所述B柱本体2的软区6正下方的侧围内板本体1区域为软区，该软区与侧围内板本体1的主体部分之间由第二过渡区8连接；所述第二过渡区8呈带状，宽度为50mm左右，在加工时比较方便；
所述B柱本体2的软区6占B柱本体2高度的1/3；
所述第一过渡区7的高度为50mm左右。
本发明的侧围内板本体的主体部分采用强度为1300～1500MPa的马氏体组织，可以在发生侧面碰撞时提供保护；将A柱上表面区域与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织，可以增加韧性，起到部分吸能的作用。本发明将B柱本体的上部采用硬区，下部采用软区，一方面可以在发生侧面碰撞时提供保护，并且在侧面发生碰撞时产生可控的变形以尽可能地保护乘客头部不受损伤。另外，侧围内板本体的主体采用强度为1300～1500MPa的马氏体组织，侧围内板本体与B柱本体的软区连接的部分为软区，该软区与侧围内板本体的主体部分之间由带状第二过渡区连接，可以保证生产过程中加工更加方便
本发明的制造方法，主要包括以下步骤：（1）将侧围内板的轮廓料片放入加热炉内加热奥氏体化，炉内温度为900℃，加热时间为5分钟；（2）将加热好的轮廓料片移入模具中，侧围内板本体的主体部分和B柱本体的硬区进行淬火，得到强度为1300～1500MPa的马氏体组织；同时，A柱上表面与顶盖搭接部分的法兰面以及B柱本体软区、B柱本体软区正下方的侧围内板区域采用电阻丝加热或者采用保温的方式，延缓冷却速度，使软区不能顺利马工体化，通过慢速冷却得到铁素体和珠光体组织、或者贝氏体组织。

Claims (3)

1.一种汽车的侧围内板，包括侧围内板本体（1），侧围内板本体（1）为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体（2），环形结构的上侧为A柱本体（3）；其特征是：在所述A柱本体（3）的上表面为与顶盖搭接的法兰面（4），法兰面（4）是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述B柱本体（2）的上部为硬区（5），B柱本体（2）的下部为软区（6），硬区（5）和软区（6）之间由第一过渡区（7）连接；所述硬区（5）由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；所述软区（6）是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；所述侧围内板本体（1）的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；位于所述B柱本体（2）的软区（6）正下方的侧围内板本体（1）区域为软区，该软区与侧围内板本体（1）的主体部分之间由第二过渡区（8）连接，第二过渡区（8）呈带状，宽度为50mm左右。
2.如权利要求1所述的汽车的侧围内板，其特征是：所述B柱本体（2）的软区（6）占B柱本体（2）高度的1/3。
3.如权利要求1所述的汽车的侧围内板，其特征是：所述第一过渡区（7）的高度为50mm左右。
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