CN104583029A - 用于半挂车等的高度可调的支撑件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆特别是半挂车或挂车的支撑装置，其包括：外管(12)，所述外管(12)被设计为以固定的方式连接至所述车辆；内管(13)，所述内管(13)布置在所述外管中以能够在插入和伸出方向上移动；致动装置，所述致动装置用于使所述内管(13)在运输位置与操作位置之间移动；和啮合装置，所述啮合装置被设计用来在第一操作状态下以所述内管在所述插入方向上的移动被阻止的方式将所述内管(13)相对于所述外管(12)固定于所述操作位置。

Description

用于半挂车等的高度可调的支撑件

技术领域

本发明涉及一种用于半挂车等的高度可调的支撑件，或者一种车辆的特别是半挂车或挂车的支撑装置。

背景技术

这样的支撑件成对地布置在半挂车的前面并且能够以伸缩的方式进入支撑位置或运输位置。例如，从专利文献EP 0675029和EP 1104369B2中可知这样的支撑件。所述支撑件具有驱动机构，该驱动机构能够借助于手动曲柄来驱动，并且具有快速档位以被伸出进入支撑位置或缩回进入运输位置，还具有低速档位，凭借低速档位能够升起、降低半挂车的前部区域。除了驱动机构以外，主轴驱动和轴承部件等进一步增加了机械方面的费用，这导致了制造成本高以及不利的大的支撑件重量。实际上，特别不利的是，即使以所谓的快速档位，也需要约20次曲柄转动来伸出或缩回所述支撑件，市场上所有其它的这类支撑件的情况均是如此。为了省去驾驶员进行这样的繁重体力劳动并节约因此所需的时间，尝试提供马达驱动。这就引出了专利文献DE 10241905A1中提出的方案。在该文献中，马达单元被附接至每对支撑件，这意味着额外的连接元件和固定元件以及更多的机械方面的费用，且因此意味着重量的增加。具有空气弹簧后桥总成的现代拖拉机挂车在挂钩和脱挂期间经由第五车轮也能够升起或降低半挂车的前部区域。因此不必借助于半挂车支撑件升起或降低。实际上，反而只有支撑件从运输位置非常快速地无负载地伸出至支撑位置以及从支撑位置非常快速地无负载地缩回至运输位置是最优先的。此外，作为多功能车组件以及大规模生产产品的支撑件应当尽可能轻量化并且制造成本低。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于半挂车的高度可调的支撑件或支撑装置，该支撑件或支撑装置能够非常快速地(即，仅借助较少次数的曲柄转动或有效率的电力驱动)进入支撑位置和回到运输位置，其中，所述支撑件是轻量化的，建造费用少且制造成本低。

借助于具有权利要求1的特征的支撑装置来实现这个目的。

从属权利要求限定了优选实施例。

根据本发明，提出一种车辆特别是半挂车或挂车的支撑装置，其包括：外管，所述外管适于以固定的方式连接至所述车辆；内管，所述内管布置于所述外管中以能够在插入和伸出方向上移动；致动装置，所述致动装置用于使所述内管在运输位置与操作位置之间移动；和啮合装置，所述啮合装置适于在第一操作状态下以所述内管在所述插入方向上的移动或位移被阻止的方式将所述内管相对于所述外管固定于所述操作位置。由于这些特征，借助于简单的手动驱动或电力驱动机构解决了内管的解锁以及缩回和伸出。

因此，特别设置有啮合装置，所述啮合装置在第一操作状态下防止所述内管在插入方向上的位移。然而，在优选实施例中，可能能够使所述内管在伸出方向上位移。

有利地，所述啮合装置能够进入第二操作状态，在所述第二操作状态下，能够使所述内管在所述插入和伸出方向上相对于所述外管位移。换言之，所述啮合装置因此能够在第一操作状态与第二操作状态之间变化或发生位移。

有利地，所述啮合装置设置有诸如啮合爪等啮合件，所述啮合件具有诸如啮合齿等啮合区域，所述啮合区域被设计用来啮合至外管啮合区域中。

有利地，设置有多个外管啮合区域，所述外管啮合区域有利地被成形为齿条件的形式或所述外管的压花或精压部件的形式。

在优选实施例中，所述多个外管啮合区域布置在所述插入和伸出方向上，以使得多个啮合区域可以在此处同时啮合和/或所述内管的操作位置能够被固定于由所述多个外管啮合区域限定的操作区域。因此，可以设置有啮合件，所述啮合件具有数个啮合区域，所述啮合区域线性地布置在所述插入和伸出方向上和/或垂直于所述插入和伸出方向并且所述啮合区域能够啮合至所述多个外管啮合区域中。由于可以设置有多个外管啮合区域这一事实，因此能够沿着所述插入和伸出方向将所述内管相对于所述外管固定于不同的位置。所述这些位置形成所述操作区域。

有利地，设置有多个啮合件，优选为两个啮合件，所述啮合件特别适于借助于所述啮合件的啮合区域啮合至相对的外管啮合区域。因此，所述啮合件能够在相反方向上作用且因此能够啮合至形成于所述外管的对向的壁中的各外管啮合区域中。

优选地，所述内管上的所述啮合件以能够绕着轴枢转地或平移地横向于特别是垂直于所述插入和伸出方向的方式安装。因此，所述啮合件能够特别地被布置为相对于所述内管基本上固定且能够相对于所述内管枢转。在替代实施例中，所述啮合件被相对于所述内管固定地布置以使得所述内管不能在所述插入和伸出方向上位移，但是仅能够在横向于特别是垂直于所述插入和伸出方向的方向上移动以啮合至各外管啮合区域中。

特别优选地，所述啮合装置(尤其是所述啮合装置的大部分)布置在所述内管内。在这里，所述啮合装置可以被设计为只有所述啮合装置的啮合件在操作期间穿过并突出于所述内管。

有利地，所述啮合装置具有诸如拉簧或压簧等预拉伸装置，借助于所述预拉伸装置，所述啮合件在所述第一操作状态的方向上被预拉伸。

有利地，所述啮合装置可操作地连接至所述致动装置以使得能够通过所述致动装置对所述啮合装置进行致动或控制。

有利地，当所述致动装置被致动时，所述啮合装置进入和/或保持在第二操作状态，且优选当所述内管上存在所述插入方向上的力时，所述啮合装置进入所述第一操作状态。在所述插入方向上作用的力或接触力是使所述内管在所述伸出方向上不再进一步移动的力。当所述内管的末端接触地面时出现这种状态。

有利地，所述致动装置具有主动/从动部件，所述主动/从动部件借助于优选为诸如绳索等柔性拉力元件优选可操作地连接至优选转动地或枢转地安装的啮合件(诸如特别是啮合爪等)。所述啮合件特别是所述啮合件的啮合区域有利地连接至所述拉力元件，并且能够借助于所述拉力元件使所述啮合区域与所述外管脱离，且所述内管因此能够被升起或降低。

有利地，当所述致动装置被致动时，所述拉力元件的沿着所述插入和伸出方向的部分被缩短或伸长。

有利地，所述致动装置还具有驱动轴以用于致动所述主动/从动部件。

优选地，所述主动/从动部件具有用于负载压迫制动器的锁定元件区域、用于所述拉力元件的缠绕区域以及优选的从动阀门。

在进一步优选的实施例中，所述主动/从动部件在用于所述拉力元件的所述缠绕区域具有锁定元件区域，仅在所述拉力元件被完全解绕之后所述锁定元件区域不再被所述拉力元件隐藏，从而使得阻止元件能够与所述锁定元件区域啮合并且防止所述主动/从动部件在所述解绕的方向上进一步转动。这样的实施例是特别有利的，因为所述支撑件通过所述主动/从动部件在所述解绕的方向上的转动而被伸长，并且当所述主动/从动部件在没有这样的优选实施例的情况下进一步转动时(尽管所述支撑件足部已经接触地面)，将会发生绳索在错误方向上的不希望的再缠绕以使得啮合区域无法实现啮合。为了防止这种情况，特别地，所述缠绕区域具有锁定元件区域，所述锁定元件区域能够被形成为局部的凹部，当所述拉力元件被完全解绕时，有利地被设计为棘爪的阻止元件啮合至所述局部的凹部中，并且当所述拉力元件被解绕时，所述锁定元件区域阻止了所述解绕的方向上的进一步转动。所述阻止元件可以优选地被弹簧致动。

在进一步优选的实施例中，所述致动装置具有气缸、马达主轴驱动或其它的线性驱动以用于驱动连接至所述啮合件的优选为诸如绳索等柔性拉力元件，其中，优选在所述驱动机构的底端设置有用于所述拉力元件的偏转滚轮，并且所述驱动机构优选在顶部与皮带张紧器一起被安装于所述外管中。

有利地，所述支撑装置还具有适于显示所述啮合装置的操作状态的显示装置。这里，优选在所述第二操作状态下，信号销等突出于所述外管的外壁。

为了所述显示装置或所述信号销可以突出于所述外管，所述外管有利地具有在所述插入/伸出方向延长的垂直延长孔，所述显示装置或所述信号销分别能够穿过所述垂直延长孔。

进一步有利的和优选的特征如下：

当外管在至少一侧区域设置有垂直布置的外管啮合区域或啮合间隙时，可移动地安装于内管中的啮合件或阻止元件能够逐个地啮合至所述啮合区域或啮合间隙中并且防止内管相对于外管的移动，以使得位于运输位置的支撑件通过将负载传递至地面来实现其功能。为了使所述内管缩回至运输位置，有利地，首先，啮合件或阻止元件借助于被固定至所述啮合件或所述阻止元件的柔性拉力元件而脱离，并且因此所述内管被升起或降低。这实现了结构简单且用户友好的操作。有利的是，除了诸如孔等其它可能的设计之外，优选地使用安装在外管的壁区域中或壁区域上的至少一个齿条件等的齿间隙(以下被称为啮合间隙)作为用于啮合的啮合间隙或外管啮合区域。在这里，所述齿条件能够由与齿条件的横截面相对应的半成品材料以通常的方式制成，或者为了减轻重量能够是以齿条的形状被压花或精压而成的较薄的扁平材料。作为阻止元件，优选设置有具有至少一个齿的啮合爪，其中，也能够使用诸如可移动的销钉或螺栓等部件。绳索作为柔性的拉力元件是优选的，然而也能够使用带等。仅仅通过缠绕绳索，绳索的固定至所述啮合爪的垂直区域以第一设计被缩短，以用于升起啮合爪并由此缩回所述内管。通过解绕绳索，所述内管降低，即伸出。为了缠绕和解绕绳索，设置有绕着轴组件的轴的缠绕区域。例如，所述轴组件由主动/从动部件和被手动曲柄驱动的驱动轴组成。有利地，所述驱动轴和所述主动/从动部件在特定区被设计为使得它们形成负载压迫制动器的一部分且同时用来彼此互连。所述负载压迫制动器使得能够以可控的方式缩回和伸出所述内管并且使得能够在各位置牢固地保持负载。在这里，所述负载仅指所述内管以及与之连接的足部的重量。有利地，由于所述支撑件通常经由连接轴被成对地连接这一事实，所以只有布置在要被驱动的支撑件中的一个负载压迫制动器接管两个支撑件的保持功能。这提供了经济方面的优势，因为在被驱动的支撑件中，也仅需要一个用于绳索的缠绕区域。从制造的角度来说，如果以单件设计的主动/从动部件具有绳索的缠绕区域以及负载压迫制动器的锁定元件区域及从动阀门，那么也是非常有利的。在根据本发明的支撑件的第二实施例中，用于升降啮合爪的绳索的拉起或释放或者内管的缩回和伸出是通过差动气缸或马达主轴驱动等来实现的。在这里，在优选的气缸的面朝下的活塞杆的自由端，设置有用于绳索的偏转滚轮，偏转滚轮向上或向下位移以实现绳索的期望的各种移动。上述的齿条件能够被固定于优选具有方形横截面的外管的壁区域以使得齿不突出于内部，其中内管也能够具有方形的横截面。当所述齿条件的齿在外管的内壁上突出时，实现了齿条件的优选连接。这使得能够有利地避免所述齿条件突出于所述外管的后壁，而这样的突出在有些情况下可能会妨碍所述支撑件的连接。为了齿条件的上述布置，建议在内管上沿着插入/伸出方向或纵向设置凹入的壁区域，所述凹入的壁区域的宽度大于所述齿条件的宽度且所述凹入的壁区域的深度大于所述齿条件的齿突入至所述外管的突出量。为了布置所述齿条件，优选使用所述外管的后壁区域，因为信号销能够以下述方式被连接至在所述后壁区域进入啮合状态的啮合爪：有利地，在所述支撑件的前侧，所述信号销能够使所述啮合爪的啮合或脱离状态对于驾驶员而言变得可视化。为了监测棘爪是否啮合，也可以使用终端开关，终端开关特别对于电力驱动而言在控制方面是有利的。所述啮合爪借助于面对着所述内管预拉伸的弹簧而被压力操纵，该压力操纵与由所述啮合爪的操作重量产生的效果相结合，有助于安全啮合至所述齿条件的齿间隙中。有利地，弹簧被置于优选固定至所述啮合爪的限位止动件上。拉动绳索首先导致啮合爪脱离，其中，所述内管中的所述限位止动件开始生效，使得所述内管被向上带动。当内管降低，即，伸出时，所述内管中的所述限位止动件继续紧靠并且所述内管和足部的重量以可控的方式降低，直到所述足部碰到地面。

权利要求限定了本发明的进一步的有利的实施例。本发明顾及了各种实施例。将参照附图展示和说明具有区域变型的两个实施例。

附图说明

图1示例性地示出了处于缩回状态的以手动驱动的根据本发明的支撑件的纵切面(垂直于行进方向)；

图2示例性地示出了对应于图1的但是处于伸出状态的纵切面；

图3示出了根据图1的但是以电力驱动的支撑件；

图4示出了根据图3的但是处于伸出状态的支撑件；

图5示出了图2中的区域X的放大纵切面；

图6示出了图2中的区域Y的放大图；

图7示出了沿着图6中的线A-A截取的横截面；

图8示出了作为图6的替代的图2中的区域Y；

图9示出了沿着图8中的线B-B截取的横截面；

图10示出了作为图6和图8的替代的图2中的区域Y；并且

图11示出了作为图8的伸出替代的区域Y。

具体实施方式

图1至图4所示的支撑件10成对地安装在半挂车上，且每对都借助于连接轴11驱动地连接。在运输位置，支撑件被缩回，即，处于它们的缩短状态。在半挂车从牵引拖拉机脱挂之前将支撑件伸出。支撑件10具有外管12和以能够沿纵向移动的方式布置在外管12内的内管13。外管12和内管13具有基本上方形的横截面。支撑件10借助于布置在外管12上的拧紧板14固定至半挂车的底盘(未图示)。在内管13的底端具有能够被置于地面上的足部15。如图1和图2所示，在手动驱动的实施例中，在支撑件10的前侧，支撑件10具有用于经由驱动轴17驱动主动/从动部件18的手动曲柄16。主动/从动部件18是由附属于负载压迫制动器19的锁定元件区域18a(图5)、用于绳索20的缠绕区域18b以及从动阀门18c单体制成。在外管12的下部的后壁区域，设置有齿条件21，齿条件21具有齿21a和啮合间隙21b。在齿条件21中，枢转地布置于轴23的啮合爪22能够以啮合齿22a进行啮合，轴23横向垂直于支撑件10的前侧地安装在内管13中。借助于设置在啮合爪22上的限位止动件24，啮合爪22的枢转范围相对于内管13受到限制。在限位止动件24上，布置有压簧25。除了啮合爪22的重力分量的作用以外，压簧25也有助于确保啮合爪22啮合进入齿条件21的一个啮合间隙21b。绳索20的底端固定于啮合爪22的上部区域，且绳索的上端连接至主动/从动部件18的缠绕区域18b。一部分绳索20在支撑件10的运输位置被缠绕(图1)并且被负载压迫制动器19牢固地保持。为了使支撑件10进入支撑位置，通过在逆时针方向上转动手动曲柄16，绳索20被解绕。因此，内管13向下移动直至足部15靠在停车处的地面上。由于负载压迫制动器19，内管的上述下降是以可控的方式进行的，即，内管13不会被其重力拖着下降。当半挂车脱挂或断开连接而由支撑件10支承负载的时刻，啮合爪22已经啮合至齿条件21中或者与齿条件21的啮合间隙21b完全地形状配合连接。在挂钩期间，半挂车的前部区域被半挂车的空气悬架稍微升起，以使得支撑件10变为不受负载并且解除了啮合爪22上的负载压力。这时，通过在顺时针方向上转动曲柄，能够绕起绳索20。因此，啮合爪22枢转远离齿条件21，在这个过程中设置在啮合爪22上的限位止动件24紧靠内管13。并且因此，内管13通过绳索20向上升起至运输位置。

图3和图4示出了具有电力驱动的实施例的支撑件10。在本实施例中，在外管12的上部区域，具有活塞杆27a的气缸27与皮带张紧器26的轴承一起被固定，活塞杆27a能够向下伸出且连接至偏转滚轮28。通过皮带张紧器26和偏转滚轮28而被引导的绳索29在底部被固定至啮合爪22且在顶部被固定至外管12。当气缸27的活塞杆27a(这个活塞杆27a在支撑件10的运输位置是被伸出的)被缩回时，内管13向下运动以使半挂车脱挂；并且在挂钩之后，通过伸出活塞杆27a而使内管13再进入运输位置。在每种情况下，啮合爪22的啮合和解除啮合如上所述地进行。

图5图示了支撑件10的上部区域X。

图6示出了齿条件21在外管12的壁区域内的连接，其中，齿21a没有突出至外管12中。具有啮合齿22a的啮合爪22以形状配合的方式位于齿条件21的啮合间隙21b中，且限位止动件24与内管13分离。啮合爪22的脱离啮合状态由点划线表示。

图7示出了图6的截面A-A中的齿条件21的连接。

图8示出了齿条件21的布置，其中，齿条件21的齿21a突出至外管12中。为此，在内管13的壁区域设置有沿着纵向延伸的凹部30(参照作为图8中的截面B-B的图9)。

图10示出了使用相应的压花或精压部件31来替代齿条件21。

图11示出了布置在啮合爪22上方的信号销32。当啮合爪22进入啮合状态时，信号销32凭借固定至啮合爪22的叉形件34经过外管12的前壁中的垂直延长孔33从向前突出的位置缩回。因此，这就向驾驶员表明：啮合爪22已经进入啮合状态。这样的保障或确认也可以通过终端开关35来完成，特别是支撑件10的电力驱动的实施例中的情况。

根据本发明的支撑装置或支撑件的进一步的示例性特征和实施例如下：

优选地，啮合间隙在支撑件(10)的外部区域是不开放的。

有利地，设置有齿条件(21)的啮合间隙(21b)或由扁平材料制成的相应的压花或精压部件(31)来作为锁定间隙。

优选地，阻止元件是具有至少一个啮合齿(22a)的啮合爪(22)。

示例的，用于使啮合爪(22)脱离啮合并使内管(13)缩回和伸出的绳索(20)的垂直区域是通过缠绕或解绕来缩短或伸出的。

有利地，绳索(20)的缠绕和解绕是绕着由驱动轴(17)和主动/从动部件(18)组成的轴组件的轴进行的。

优选地，驱动轴(17)和主动/从动部件(18)经由负载压迫制动器(19)连接。

进一步优选地，一体式设计的主动/从动部件(18)具有用于负载压迫制动器(19)的锁定元件区域(18a)、用于绳索(20)的缠绕区域(18b)以及从动阀门(18c)。

有利地，啮合爪(22)的脱离以及内管(13)的插入和伸出是借助气缸(27)、马达主轴驱动或其它的线性驱动机构经由绳索(29)来实现的，在气缸(27)、马达主轴驱动或其它的线性驱动机构的底端设置有用于绳索(29)的偏转滚轮(28)且气缸(27)、马达主轴驱动或其它的线性驱动机构能够在顶部与皮带张紧器(26)一起安装于外管(12)中。

示例性的，啮合爪(22)可枢转地安装于内管(13)中且借助于弹簧被推向具有啮合间隙的各元件。

优选地，设置有限位止动件(24)，限位止动件(24)限制啮合爪(22)相对于内管的枢转范围，并且在限位止动件(24)靠在内管(13)之后使内管受到啮合爪(22)上的绳索(20，29)的拖力的带动。

有利地，限位止动件(24)附接至啮合爪(22)。

优选地，限位止动件(24)也用于容纳压簧(25)。

有利地，齿条件(21)被固定于外管(12)的壁区域以使得齿条件(21)的齿(21a)不在内部突出。

优选地，齿条件(21)被固定于外管(12)的壁区域以使得齿(21a)在内部突出。

有利地，至少一个壁区域中的内管(13)具有沿着纵向延伸的凹部(30)，凹部(30)的宽度大于齿条件(21)的宽度且凹部(30)的深度大于齿(21a)突入至外管(12)的超出量。

优选地，外管(12)的后壁用于布置齿条件(21)。

优选地，设置有信号销(32)，当啮合爪(22)进入啮合状态时，啮合爪(22)使信号销(32)移动远离。

有利地，在外管(12)的前壁区域，设置有垂直延长孔(33)，信号销(22)通过垂直延长孔(33)进出。

有利地，以齿条的形式压花或精压的部件(31)部分地设置于外管(12)的壁区域内的在垂直方向上排成一排的水平槽中。

附图标记列表

10 支撑件

11 连接轴

12 外管

13 内管

14 拧紧板

15 足部

16 手动曲柄

17 驱动轴

18 主动/从动部件

18a 锁定元件区域

18b 缠绕区域

18c 从动阀门

19 负载压迫制动器

20 绳索

21a 齿

21b 啮合间隙

22 啮合爪

22a 啮合齿

23 轴

24 限位止动件

25 压簧

26 皮带张紧器

27 气缸

27a 活塞杆

28 偏转滚轮

29 绳索

30 凹部

31 压花或精压部件

32 信号销

33 延长孔

34 叉形件

35 终端开关

Claims (14)

1.一种车辆特别是半挂车或挂车的支撑装置，其包括：

外管(12)，所述外管(12)被设计为以固定的方式连接至所述车辆，

内管(13)，所述内管(13)被布置于所述外管(12)中以能够在插入和伸出方向上移动，

致动装置，所述致动装置用于使所述内管(13)在运输位置与操作位置之间移动，和

啮合装置，所述啮合装置被设计用来在第一操作状态下以所述内管(13)在所述插入方向上的移动被阻止的方式将所述内管(13)相对于所述外管(12)固定于所述操作位置。

2.如权利要求1所述的支撑装置，其中，所述啮合装置能够进入第二操作状态，在所述第二操作状态下，所述内管(13)能够在所述插入和伸出方向上相对于所述外管(12)位移。

3.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其中，所述啮合装置具有诸如啮合爪(22)等啮合件，所述啮合件具有诸如啮合齿(22a)等啮合区域，所述啮合区域被设计用来啮合至外管啮合区域中。

4.如权利要求3所述的支撑装置，所述支撑装置包括多个所述外管啮合区域，多个所述外管啮合区域优选是齿条件(21)或所述外管(12)的压花或精压部件(31)的形式。

5.如权利要求3或4所述的支撑装置，其中，设置有多个所述啮合件，优选为两个，多个所述啮合件特别适于借助于它们的所述啮合区域啮合至相对的所述外管啮合区域中。

6.如权利要求3至5中任一项所述的支撑装置，其中，所述啮合件以能够绕着轴(23)枢转的或者平移地横向于特别是垂直于所述插入和伸出方向的方式安装于所述内管(13)。

7.如权利要求3至6中任一项所述的支撑装置，其中，所述啮合装置具有在所述第一操作状态的方向上使所述啮合件预拉伸的预拉伸装置，诸如拉簧或压簧(25)等。

8.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其中，所述啮合装置可操作地连接至所述致动装置以使得能够借助于所述致动装置对所述啮合装置进行致动或控制。

9.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其中，当所述致动装置被致动时，所述啮合装置进入和/或保持在第二操作状态，且优选当存在所述插入方向上的力时，所述啮合装置进入所述第一操作状态。

10.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其中，所述致动装置具有主动/从动部件(18)，所述主动/从动部件(18)经由优选为诸如绳索(20)等柔性拉力元件可操作地连接至所述啮合件。

11.如权利要求10所述的支撑装置，其中，所述主动/从动部件(18)具有用于负载压迫制动器(19)的锁定元件区域(18a)、用于所述拉力元件的缠绕区域(18b)以及优选的从动阀门(18c)。

12.如权利要求10或11所述的支撑装置，其中，所述主动/从动部件(18)在用于所述拉力元件的缠绕区域(18b)中具有锁定元件区域，仅在所述拉力元件被完全解绕之后所述锁定元件区域不再被所述拉力元件隐藏，从而使得阻止元件能够与所述锁定元件区域啮合并且防止所述主动/从动部件(18)在所述解绕的方向上进一步转动。

13.如权利要求1至9中任一项所述的支撑装置，其中，所述致动装置具有气缸(27)、马达主轴驱动或其它的线性驱动机构以用来驱动连接至所述啮合件的优选为诸如绳索(20)等的柔性拉力元件，优选在所述驱动机构的底端设置有用于所述拉力元件的偏转滚轮(28)且所述驱动机构优选在顶部与皮带张紧器(26)一起被安装于所述外管(12)中。

14.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，还包括显示装置，所述显示装置适于显示所述啮合装置的操作状态，特别在于，在所述第二操作状态，信号销(32)突出至所述外管(12)的外壁的外部。