CN104564314A - 一种机械增压器与发电机一体化装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机械增压器与发电机一体化装置，其特征在于：包括机械增压器和发电机，发电机设置在机械增压器的进气通道内，发电机的转轴与机械增压器的叶轮转轴同轴配装；所述的叶轮为风机叶轮；所述发电机的接线桩设置在机械增压器的外壳上；所述机械增压器的排气口朝上设置，排气口与发动机的排气管道连通。本发明将发电机与机械增压器巧妙地设计为一体，利用机械增压器的进气给发电机散热，机械增压器同时给发动机的尾气增压，结构简单成本低，能使涡轮增压器在低速、中低速、中速时也能启动对发动机进行增压，促进燃油的完全燃烧。

Description

一种机械增压器与发电机一体化装置
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体是一种机械增压器与发电机一体化装置。
背景技术
现有的汽车发动机的机械增压器是单独设计的，增压的气体进入发动机气缸，让发动机气缸气压密度加大，使发动机燃油充分完全燃烧。机械增压器的优点是在发动机低速、中速能很好地供发动机气缸空气增压，但高速时起不到很好的增压效果；涡轮增压式发动机，发动机在中高、高速运转时才开启对发动机增压，涡轮增压在低速、中速不开启且影响发动机进气；现有汽车发电机一般安装在发动机排气管一侧，发动机的曲轴通过皮带轮带动发电机的转轴转动，发电机发电的同时产生热量，通过发电机自身所配的散热风扇，在工作运转产生气流对发电机进行散热，需要配备单独的散热风扇来对发电机进行降温。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术的不足，而提供一种机械增压器与发电机一体化装置，该装置结构简单成本低，能使涡轮增压器在低速、中低速、中速时也能启动对发动机进行增压，促进燃油的完全燃烧，且能同时对发电机进行散热降温。
本发明的目的是通过下述的技术方案来实现的：
一种机械增压器与发电机一体化装置，包括机械增压器和发电机，发电机设置在机械增压器的进气通道内，发电机的转轴与机械增压器的叶轮转轴同轴配装。
所述的叶轮为风机叶轮。
所述发电机的接线桩设置在机械增压器的外壳上。
所述机械增压器的排气口朝上设置，排气口与发动机的排气管道连通。
采用上述的技术方案，将发电机与机械增压器巧妙地设计为一体，发电机在前，机械增压器压气机叶轮在发电机后端，发电机设置在机械增压器进气口管道内，发电机尾端增压器叶轮被增压器外壳（增压室）包围，可以设置更多的叶轮片数增加流量增压，增压器的进气口是朝发电机皮带轮方向开的，发电机整机在增压器进气管道内，皮带轮在进气口外，由发动机轴皮带轮带动，发电机与机械增压器共用一条轴和皮带轮，发电机不再设置散热风扇，发电机散热由增压器进风完成，增压器进风穿过发电机转子室线圈，以及发电机外壳、散热片，将发电机机体热量带走，随气体被增压器压进发动机排气管排出，进入发动机排气管的气流与发动机废气一起排到发动机配装的涡轮增压器内，使发动机在低速、中速运转时也有足够的气流推动涡轮增压器开启，对发动机进行涡轮增压。
本发明结构简单成本低，能使涡轮增压器在低速、中低速、中速时也能启动对发动机进行增压，促进燃油的完全燃烧，且能同时对发电机进行散热降温。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
图中，1.外壳 2.叶轮 3.发电机 4.转轴 5.排气口 6.接线桩 7.皮带轮 8.支承座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步的阐述，但不是对本发明的限定。
实施例：
参照图1，一种机械增压器与发电机一体化装置，包括机械增压器和发电机3，发电机3设置在机械增压器的进气通道内，发电机3的转轴4与机械增压器的叶轮2转轴同轴配装。
所述的叶轮2为风机叶轮。
所述发电机3的接线桩6设置在机械增压器的外壳1上。
所述机械增压器的排气口5朝上设置，排气口5与发动机的排气管道连通。
发电机3通过支承座8固定在外壳1内，支承座8为金属材质制成，可对发电机3进一步进行散热。
本装置安装在原发电机3的安装位置不变，通过发动机转轴带动发电机的皮带轮7转动，使发电机转轴4旋转，由于机械增压器的叶轮2与发电机转轴4同轴配装，叶轮2同时旋转，工作时，气流通过发电机3线圈、外壳、散热片，将发电机3产生的热量吹走，到机械增压器的增压室里，再通过排气口5排到发动机的排气管道内，机械增压器在给发动机增压时，同时给发电机3散热。本装置把发电机的功能和机械增压器的功能两个结合在一起，节省了制造成本和使用成本，利用机械增压器的进气给发电机3散热，机械增压器同时给发动机的尾气增压。
在涡轮增压式发动机中，因为低速时没有足够的气流推动涡轮增压器进行增压，原涡轮增压器在中低速、中速是不启动的，不仅没有给发动机带来增压的作用，而且影响发动机的进气，改进以后，两股强烈的气流推动涡轮增压器，使涡轮增压器在低速、中低速、中速时也能启动对发动机进行增压，解决了低速时不开启涡轮增压的缺陷。
本装置不仅可以给涡轮增压式发动机增压，也可以给自然吸气式发动机增压。
据测试，原发动机的废气排气管内尾气的温度是比较高的，排气管管口外的气流温度达到40℃左右，本装置排气口5的气流进入发动机的废气排气管后，新加入的气流降低了涡轮增压器的涡轮室的温度，给涡轮增压器起到了散热、降温的作用，新加入气流以后，尾气温度可降到接近环境温度，涡轮增压室内空气的温度降低后，比原温度高的空气密度大，可以给发动机注入更多的空气，促进了发动机燃油的完全燃烧。

Claims (4)

1.一种机械增压器与发电机一体化装置，其特征在于：包括机械增压器和发电机，发电机设置在机械增压器的进气通道内，发电机的转轴与机械增压器的叶轮转轴同轴配装。
2.根据权利要求1所述的机械增压器与发电机一体化装置，其特征在于：所述的叶轮为风机叶轮。
3.根据权利要求1所述的机械增压器与发电机一体化装置，其特征在于：所述发电机的接线桩设置在机械增压器的外壳上。
4.根据权利要求1所述的机械增压器与发电机一体化装置，其特征在于：所述机械增压器的排气口朝上设置，排气口与发动机的排气管道连通。
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