CN104564284A - 用于针对发动机的后处理系统的支撑系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于针对发动机的后处理系统的支撑系统。提供用于支撑结构的多个系统。在一实施例中，系统包括支撑结构，其包括多个支撑腿，多个支撑腿的每个支撑腿的第一端联接于可安装到发动机本体上的多个气缸盖的相应气缸盖，多个支撑腿可构造成支撑废气后处理系统。

Description

用于针对发动机的后处理系统的支撑系统

相关申请的交叉参考

本申请要求2013年9月9日提交的美国临时申请号为61/875261的优先权，通过参考结合于此。

技术领域

本文公开的主题的实施例涉及例如一种发动机，发动机部件，以及发动机系统。

背景技术

发动机可利用废气后处理系统减少受限制的排放。在一些示例中，废气后处理系统可通过安装于发动机主框架或发动机本体的支撑结构而悬挂在发动机上。然而，由于与其它发动机系统形成干涉，将支撑结构安装于发动机主框架可能沿发动机长度提供有限数量的安装点。这样，废气后处理支撑结构可能会较大或提供更小的支撑。另外，对发动机盖进行保养时可能需要将整个支撑结构和后处理系统移除。

发明内容

在一个实施例中，一种系统，其包括支撑结构，该支撑结构包括多个支撑腿，多个支撑腿的每个支撑腿的第一端与多个气缸盖的相应气缸盖相连，多个气缸盖可安装于发动机本体，多个支撑腿可构造成支撑废气后处理系统。

这样，多个支撑腿可安装于沿发动机本体的长度的相应气缸盖。这种安装结构可增加支撑结构安装于发动机的安装点的数量，从而沿后处理系统的长度提供分布式的支撑。另外，支撑结构的每个腿可单独地从相应气缸盖和支撑结构的剩余部上移除。单独移除支撑腿可允许发动机盖和/或发动机盖的特定气缸盖保养时不需要移除整个支撑结构和后处理系统。

方案1：一种系统，包括：

支撑结构，其包括多个支撑腿，多个支撑腿的每个支撑腿的第一端能够联接于能够安装到发动机本体上的多个气缸盖的相应气缸盖，多个支撑腿能够构造成支撑废气后处理系统。

方案2：根据方案1的系统，其中，还包括发动机本体，发动机本体构造成针对V-发动机且具有第一排和第二排，其中支撑结构沿V-发动机的中心线居中。

方案3：根据方案2的系统，其中，多个气缸盖的每个气缸盖是分别地安装于发动机本体的单个气缸盖。

方案4：根据方案2的系统，其中，支撑结构包括在中心线的相对侧彼此定位的第一平台和第二平台，第一平台和第二平台沿发动机本体的长度延伸。

方案5：根据方案4的系统，其中，第一导轨联接于第一平台的第一侧且第二导轨联接于第二平台的第一侧，第一导轨和第二导轨平行于V-发动机的曲轴定位。

方案6：根据方案5的系统，其中，多个支撑腿的每个支撑腿的第二端联接于第一导轨或第二导轨之一。

方案7：根据方案4的系统，其中，第一平台和第二平台远离中心线形成45度角。

方案8：根据方案7的系统，其中，废气后处理系统相对于地面竖直地位于V-发动机之上，安装有V-发动机的车辆或其它动力系统坐落于地面上，且废气后处理系统通过多个螺旋隔离器针对第一平台和第二平台定位。

方案9：根据方案8的系统，其中，多个螺旋隔离器的每个螺旋隔离器的第一侧联接于第一平台和第二平台之一的第二侧，且多个螺旋隔离器的每个螺旋隔离器的第二侧联接于废气后处理系统的表面。

方案10：根据方案1的系统，其中，每个支撑腿单独地安装于安装支架且能够从安装支架移除，安装支架联接于相应气缸盖的一侧。

方案11：一种支撑结构，包括：

成角度地远离支撑结构的中心线的第一平台；

参照中心线与第一平台相对定位的第二平台，第二平台成角度地远离中心线；

第一组支撑腿，第一组支撑腿的每个支撑腿的一端联接于第一平台；

第二组支撑腿，第二组支撑腿的每个支撑腿的一端联接于第二平台；

联接于第一平台的第一组螺旋隔离器；以及

联接于第二平台的第二组螺旋隔离器。

方案12：根据方案11的支撑结构，其中，第一组螺旋隔离器和第二组螺旋隔离器能够构造成接收负载且其中第一组螺旋隔离器和第二组螺旋隔离器的每个螺旋隔离器包括弹性螺旋件，其定位在第一板和第二板之间，第一板安装于第一平台和第二平台之一，且第二板构造成接收负载。

方案13：根据方案12的支撑结构，其中，第一组螺旋隔离器的螺旋隔离器沿第一平台的第一长度彼此相隔一定距离定位，且第二组螺旋隔离器的螺旋隔离器沿第二平台的第二长度彼此相隔一定距离定位，第二长度与第一长度相同。

方案14：根据方案11的支撑结构，其中，第一平台与中心线相隔一定距离定位，且第二平台在第一平台的中心线的相对侧与中心线相隔一定距离定位。

方案15：根据方案11的支撑结构，其中，第一组支撑腿和第二组支撑腿的每个支撑腿包括第一节段、基座、安装面、和第二节段，第一节段联接于基座，基座构造成安装于安装表面，安装面联接于第一导轨和第二导轨之一，第一导轨联接于第一平台且第二导轨联接于第二平台，而且第二节段联接于基座和第一节段。

方案16：根据方案15的支撑结构，其中，每个支撑腿还包括联接于第二节段的手柄且其中每个支撑腿能够单独从支撑结构中移除。

方案17：一种用于V-发动机的后处理系统的支撑结构，包括：

第一组支撑腿，第一组支撑腿的每个支撑腿具有第一端和第二端；

第二组支撑腿，第二组支撑腿的每个支撑腿具有第一端和第二端；

联接于第一组支撑腿的每个支撑腿的第二端的第一平台；

联接于第二组支撑腿的每个支撑腿的第二端的第二平台；

在第一平台和后处理系统的第一侧之间相连的第一组螺旋隔离器；

以及在第二平台和后处理系统的第二侧之间相连的第二组螺旋隔离器，后处理系统的第二侧参照V-发动机的中心线与第一侧相对。

方案18：根据方案17的支撑结构，其中，第一组支撑腿的每个支撑腿的第一端能够移除地安装于第一排气缸的相应气缸盖且第二组支撑腿的每个支撑腿的第一端能够移除地安装于第二排气缸的相应气缸盖，第二排参照V-发动机的中心线与第一排相对。

方案19：根据方案17的支撑结构，其中，第一组支撑腿的每个支撑腿的第二端通过第一导轨与第一平台相连，且第二组支撑腿的每个支撑腿的第二端通过第二导轨与第二平台相连。

方案20：根据方案17的支撑结构，其中，第一平台和第二平台以与中心线成45度角的方式成角度地远离V-发动机的中心线。

应当理解，上面简要的说明是以简单的形式引入选择的理念，其在具体实施方式中进行进一步描述。其并不意味着用于确定要求主题的实质或主要特征，其范围唯一通过根据具体实施方式得出的权利要求而进行限定。另外，要求的主题不限制于解决任何上述缺点的实施方式或本发明的任何部分。

附图说明

本发明参照附图，通过阅读接下来的非限制性的实施例的描述而将得到更好地理解，其中如下：

图1示出包括根据本发明实施例的废气后处理系统的发动机系统。

图2-3示出根据本发明实施例的发动机系统中的后处理系统的支撑结构。

图4-5示出根据本发明实施例的后处理系统支撑结构和发动机盖之间的安装界面。

图6示出根据本发明实施例的后处理系统的支撑结构的支撑腿。

图7示出根据本发明实施例的后处理系统的支撑结构的螺旋隔离器。

图8示出根据本发明实施例的后处理系统的支撑结构的弹簧螺旋隔离器。

具体实施方式

接下来的描述涉及支撑结构的各个实施例。支撑结构包括参照支撑结构的中心线彼此相对定位的第一平台和第二平台。另外，第一平台和第二平台中的每个成角度地远离中心线。支撑结构还包括第一组支撑腿和第二组支撑腿。第一组支撑腿的每个支撑腿联接在第一平台和安装表面的第一侧之间。同样，第二组支撑腿的每个支撑腿联接在第二平台和安装表面的第二侧之间。而且另外，支撑结构包括联接于第一平台的第一组螺旋隔离器和联接于第二平台的第二组螺旋隔离器。第一组螺旋隔离器和第二组螺旋隔离器可构造成接收负载。然后支撑结构支撑在安装表面上的负载。

在一个实施例中，支撑结构可安装在发动机系统中。例如，支撑结构可支撑和悬挂位于发动机系统的发动机之上的废气后处理系统。发动机可以是V-发动机，其中第一组支撑腿安装于第一排V-发动机上的相应气缸盖上，且第二组支撑腿安装于第二排V-发动机上的相应气缸盖上。在该实施例中，支撑结构的中心线也是V-发动机的中心线。每个支撑腿可以单独从其相应气缸盖上移除，这样就使得对气缸盖进行保养时不需要移除整个支撑结构和后处理系统。

本文所述的方法可以应用在各种发动机形式中，以及各种发动机驱动系统中。这些系统中的一些可能是静止的，而其它可能在半移动或移动平台上。半移动平台可能是在运行期间被重新定位，如安装在平板拖车上。移动平台包括自动推进的车辆。这些车辆可包括在路上的运输车辆，以及采矿装置，海运船只，轨道车辆，以及其它非高速车辆(OHV)。为了描述清楚，提供机车作为支撑本发明实施例结合的系统的移动平台的示例。

在进一步描述支撑结构之前，发动机系统的示例性实施例被公开，其中可使用用于发动机系统的废气后处理系统的支撑结构。例如，图1示出具有发动机104的发动机系统100。发动机104接收来自进气道114的用于燃烧的进气。进气道可以是任何适用的管道，气体通过它流动进入发动机。例如，进气可包括进气岐管115，进气道114，等等。进气道114接收来自空气过滤器(未示出)的周围空气，空气过滤器过滤来自发动机104外部的空气。发动机104中燃烧产生的废气被供给到排气部如排气道116。排气部或排气道116可以是空气从发动机流过的任何可适用的管道。例如，排气部可包括排气歧管117，排气道116等等。废气流过排气道116并流出发动机系统100。在一个示例中，发动机104是柴油发动机，其通过压缩点火燃烧空气和柴油。在其它非限制性实施例中，发动机104可通过压缩点火(和/或火花点火)燃烧燃料，包括汽油，煤油，生物柴油，或其它相似密度的石油馏出物。

发动机104是V字形发动机(如V-发动机)，其具有第一排气缸和第二排气缸(参见图3)。在图1所示实施例中，发动机104是V-12发动机，其具有12个气缸。在其它实施例中，发动机可以是V-6，V-8，V-10，或V-16或任何可适用的V-发动机构造。发动机104包括发动机本体和发动机盖。发动机盖包括多个气缸盖，每个气缸盖106包括相应气缸。具体地，图1示出用于发动机104的第一组的6个单独的气缸盖106。另外的第二排的6个单独的气缸盖在图1中被隐藏，因为其位于第一排的6个气缸盖的后面。

每个气缸盖106包括阀盖108。另外，每个气缸盖106包括燃料喷射器。每个燃料喷射器通过相应阀盖108且连接至高压油管110。高压油管110沿发动机104的长度方向布置。每个气缸盖106进一步联接至排气岐管117。这样，燃烧期间产生的废气通过排气岐管117排出气缸盖106，然后流入排气道116。排气道116包括额外的发动机系统构件，包括涡轮增压器120的涡轮和废气后处理系统130，将在下面进行描述。

发动机系统100包括涡轮增压器120，其布置在进气道114和排气道116之间。为了在燃烧期间提供更大的进气密度以增加功率输出和/或发动机运行效率，涡轮增压器120增加周围空气被吸入进气道114的进气。涡轮增压器120可包括压缩机(未示出)，其至少部分地通过涡轮(未示出)驱动。在这种情况下包括单个涡轮增压器，系统也可包括多个涡轮和/或压缩级。

发动机系统100还包括联接在排气道116中的废气后处理系统130以减少受限制的排放。如图1所示，后处理系统130设置在涡轮增压器120的下游。在其它实施例中，废气后处理系统还可以额外或备选地设置在涡轮增压器120的上游。废气后处理系统130可包括一个或多个构件。例如，废气后处理系统130可包括一个或多个柴油颗粒过滤器(DPF)，柴油氧化催化剂(DOC)，选择氧化还原(SCR)催化剂，三元催化剂，NO_X分离器，和/或各种其它排放控制装置或其组合。

另外，如图1所示，后处理系统130相对于发动机104坐落的表面而竖直设置在发动机104之上。后处理系统130坐落于支撑结构140上且通过其支撑。支撑结构140直接安装在发动机盖上。具体地，支撑结构140包括多个支撑腿142。每个支撑腿142安装于相应气缸盖106上。支撑结构140还包括在每个气缸排上联接于支撑腿142的多个平台144(图1中仅示出1个)。另外，支撑结构140包括联接在每个平台144和后处理系统130的表面之间的螺旋隔离器146。如接下来进行详细描述，螺旋隔离器146可将由发动机104产生且传送的振动与后处理系统130进行隔离。支撑结构140的进一步描述可在下面参考图2-7的描述。

在一个实施例中，发动机系统100可包括发动机室(图1中未示出)。在该实施例中，后处理系统130可设置在发动机104顶部和发动机室顶部之间。这样，支撑结构140可在发动机104之上和发动机室顶部之下悬挂后处理系统130。

图1所示的支撑结构和接下来的描述相对于之前的后处理支撑结构具有许多优点。首先，图1所示的支撑结构140通过平台支撑后处理系统。因此，图1所示的后处理系统被安装于支撑结构的平台而不是安装于发动机室的壁上。其次，支撑结构140安装于发动机盖而不是发动机本体。通过安装于发动机盖上的支撑结构的平台支撑后处理系统可增加支撑结构和后处理系统的稳定性。将后处理系统通过平台安装于发动机盖，可减少振动从安装有发动机的车辆传送给后处理系统。另外，将支撑结构直接安装于发动机盖可允许增加安装点的数量，从而减少每个安装固定件(如支撑腿)的尺寸且增加支撑结构的稳定性。

上述和接下来进一步描述的支撑结构可构造成支撑负载。另外，支撑结构的腿可构造成安装到安装表面。在发动机系统的实施例中，负载是后处理系统且安装表面是发动机盖。在备选的实施例中，支撑结构可支撑不同类型的系统或负载且腿可被安装于不同的安装表面。在图2-5中还详细示出使用支撑结构支撑发动机系统的后处理系统。

图2-8示出支撑结构140及其构件。具体地，图2-3示出安装在发动机系统如图1中的发动机系统100中的支撑结构140。图2-3的发动机系统可包括上面参考图1所描述的相似构件。图4-5是描述支撑结构140和发动机盖之间的安装界面的详细视图。图6示出支撑结构140的支撑腿，图7示出支撑结构140的螺旋隔离器，且图8示出支撑结构140的弹簧螺旋隔离器。

参考图2-3，示出了坐标系统202，坐标系统202具有竖直轴204，水平轴206，和横向轴208。图2示出发动机系统中支撑结构140的立体示意图200。图3示出发动机系统中支撑结构140在竖直-横向平面中的横截面示意图300。

如图2-3所示，支撑结构140被联接至发动机盖210，发动机盖210位于V-发动机220(如图1所示的发动机104)的发动机本体212上。发动机盖210包括多个气缸盖106。每个气缸盖106包括发动机的独立的气缸。如上所述，V-发动机220包括在两个分开的平面或排中对齐的多个气缸盖106，这样当沿水平轴206(如在图3中进入纸面)看时其显示为“V”形。

如图2所示，发动机盖210包括在发动机第一排214上的6个气缸盖106。发动机盖210还包括在V-发动机220的第二排302上的6个气缸盖106(在图1中被隐藏)。如图3所示，第一排214和第二排302参照发动机的竖直中心线304彼此相对。第一排214在中心线304的左侧而第二排302在中心线304的右侧。因此，第一排214可被称为是左侧排且第二排302被称为是右侧排。V-发动机220的曲轴306具有沿水平轴206(如在图3中进入纸面)的方向的旋转轴线308。另外，曲轴306的旋转轴线308横向地居中于中心线304。

每个气缸盖106单独地安装于发动机本体212。这样，每个气缸盖106可单独地从发动机本体212上移除。另外，参考图1所描述，每个气缸盖106包括阀盖108。高压油管110连接于每个气缸盖106的燃料喷射器，燃料喷射器穿过相应阀盖108。

图3还示出V-发动机220的进气歧管115和排气歧管117。用于燃烧的进气流过进气歧管115且进入每个气缸盖106。燃烧产生的废气排出气缸盖106且进入两个排气歧管中的一个。如图3所示，发动机系统包括一个排气歧管用于气缸的第一排214，还包括一个排气歧管用于气缸的第二排302。废气行进通过排气歧管117且进入排气道116(图2中部分示出)。排气道116与后处理系统130相连。废气流过后处理系统130且然后通过排气器216(如图2所示)排出发动机系统。

如上面图1所述，支撑结构140包括多个支撑腿142，多个平台(如图1所示的平台144)，多个螺旋隔离器146，以及多个导轨。支撑结构140可分成两组构件，第一组在发动机的第一排214上且第二组在发动机的第二排302上。在第一排214上的第一组构件如图2所示。如图3所示，V-发动机220的中心线304也是支撑结构140的中心线。这样，支撑结构参照中心线304对称。

例如，多个平台包括第一平台244和第二平台316。如图3所示，第一平台244和第二平台316彼此位于中心线304的相对侧，其中第一平台244在中心线的左侧(如与第一排214相邻)且第二平台316在中心线的右侧(如与第二排302相邻)。第一平台244和第二平台316远离中心线304形成45度角。具体地，平台的角度为45度的锐角，其限定于中心线304和面对后处理系统130的平台一侧之间。平台角度的度数也形成135度的钝角，其在中心线304和面对气缸盖106的平台一侧之间。

在备选实施例中，角度(如锐角)的度数可以为0至90度的范围内。例如，调节平台的角度可以是35至60度。在一个实施例中，角度的度数可以是60度，使得第一平台244和第二平台316以60度的角度远离中心线304。在其它实施例中，角度的度数可以是40度。另外在其它实施例中，角度的度数可以大于0度且小于90度，使得平台分别相对于竖直轴204和横向轴208不完全竖直和不完全横向。角度的度数可基于后处理系统130的形状和大小。另外，角度的度数可被限定从而使得平台支撑和支承后处理系统130，从而减少将后处理系统130安装于支撑结构140的额外组装工具。

后处理系统130相对于竖直轴204竖直地位于V-发动机220之上，且安装有V-发动机220的车辆或其它动力系统坐落的平面上(如地面)。第一平台244和第二平台316的角度分别相对于横向轴208和竖直轴204横向地和竖直地支撑所述后处理系统130。

多个螺旋隔离器146包括第一组螺旋隔离器246和第二组螺旋隔离器。图3示出第一螺旋隔离器322，第一螺旋隔离器322包括在第一组螺旋隔离器246中，其在第一平台244和后处理系统130的第一侧的平面之间相连。后处理系统的第一侧相对于中心线304在V-发动机220的第一排侧上。同样，第二螺旋隔离器324包括在第二组螺旋隔离器中，在第二平台316和后处理系统130的第二侧的平面之间相连。后处理系统的第二侧相对于中心线304在V-发动机220的第二排侧上。

导轨联接于每个平台。具体地，如图3所示，第一导轨248联接于第一平台244，且第二导轨320联接于第二平台316。另外，第一导轨248和第二导轨320与发动机的曲轴平行定位。第一导轨248和第二导轨320另外联接于多个支撑腿142。

多个支撑腿142包括在第一排214上的第一组支撑腿和在第二排302上的第二组支撑腿。图3示出在第一排214上的第一支撑腿310，第一支撑腿310包括在第一组支撑腿中，且第二支撑腿312在第二排302上，第二支撑腿312包括在第二组支撑腿中。如图3所示，第一支撑腿310与第一导轨248相连且第二支撑腿312与第二导轨320相连。第一支撑腿310另外联接于第一排214上的气缸盖106上且第二支撑腿312另外联接于第二排302上的气缸盖106上。如图2所示，支撑结构140安装于发动机盖210和后处理系统130上的细节将在后面进行详细描述。

再参考图2，其示出在第一排214上的支撑结构的第一侧。具体地，图2示出包括在第一组支撑腿中的5个支撑腿142。第二组支撑腿(图2中未示出)也包括5个支撑腿142。在备选的实施例中，支撑结构140可具有多于或少于10个的支撑腿。在一个实施例中，支撑腿的数量基于气缸盖的数量。例如，在实施例中，V-发动机220在每排上包括4个气缸盖106，支撑结构140在每排上可包括3个支撑腿(如总共6个支撑腿)。然而，在其它实施例中，支撑腿的数量可基于其它因素，如位于支撑结构上的负载质量和/或支撑腿的尺寸。

在第一组支撑腿中的每个支撑腿142的第一端联接于在第一排214上的相应气缸盖106。相似地，在第二组支撑腿中的每个支撑腿142的第一端联接于在第二排302上的相应气缸盖106。每个支撑腿142联接于相应气缸盖106的一侧从而使得每个支撑腿142位于相邻的气缸盖106之间。

图4-5详细示出了在支撑腿142和气缸盖106之间的安装界面。图4是示出每个支撑腿142的第一端安装于相应气缸盖106的侧的示意图400。图5是示出气缸盖106的安装支架502的示意图500。安装支架502联接于气缸盖106的侧504。安装支架502包括孔506，其可构造成接收用于将支撑腿142紧固于安装支架502的紧固件。另外，安装支架502位于孔508之间。孔508是可构造成接收紧固件的孔，所述紧固件可以是螺栓，其用于将气缸盖106紧固于发动机本体212。如上所述，每个气缸盖106单独地通过孔508安装于发动机本体212。安装支架502位于相邻气缸盖512的相对侧510附近。另外，如图4所示，每个支撑腿142被安装在每个气缸盖106的相同侧上(如图5所示的侧504)。这样，每个安装支架与每个气缸盖106的相同侧相连。

如图4所示，支撑腿142的基座402与安装支架相连。螺栓404，或其它形式的紧固件，在孔506(图5所示)处将基座402固定于安装支架502。如图4-5所示，安装支架502包括两个孔506，或紧固点，其用于将支撑腿142安装于气缸盖106。在备选的实施例中，安装支架502可包括多于或少于2个的紧固点。例如，安装支架502可包括仅仅一个孔506和仅仅一个螺栓404，其可将基座402固定于安装支架502。在其它示例中，安装支架可包括三个或更多的孔506以及三个或更多的螺栓404，其可将支撑腿142的基座402固定于安装支架502。支撑腿142在图6中将更加详细地示出。

图6示出支撑结构140的单个支撑腿142的立体图。支撑腿142包括第一端616和第二端618。如上所述，支撑腿142的第一端616联接于相应气缸盖。如接下来描述的，支撑腿142的第二端618联接于支撑结构140的导轨，导轨与平台相连。

支撑腿142包括第一节段602和第二节段604。第一节段602联接于基座402和安装面608。基座402可构造成安装于安装表面。具体地，基座402是平坦的且包括用于将支撑腿142紧固或安装于安装表面的孔610。在图2-5所示的实施例中，安装表面是气缸盖106的安装支架。参考上面关于图4-5的描述，基座402联接于在气缸盖106侧的安装支架502。具体地，螺栓404穿过基座402中的孔610和安装支架502中的对应孔506以将基座402紧固于安装支架502。如上所述，在备选的实施例中，基座402可包括多于或少于如所示数量2的孔610。在实施例中，孔610的数量等于孔506的数量。另外，支撑腿142的安装面608是三角形、平坦的。安装面608包括孔612，其用于将支撑腿142紧固或安装于第一导轨248或第二导轨320中的一个。

第二节段604联接于基座402和第一节段602。具体地，第二节段604的第一端在第一节段602的中部(如在基座402和安装面608之间)联接于第一节段602。第二节段604的第二端联接于基座402。另外，手柄614联接于第二节段604。手柄614可方便将单独的支撑腿142从其对应的气缸盖106和从支撑结构140的剩余部中移除。在备选的实施例中，支撑腿142可不包括手柄614。这样，支撑腿142仍然可单独地从支撑结构140和其相应气缸盖106中移除。

再参考图2，每个支撑腿142的第二端联接于导轨。例如，如图2所示，第一组支撑腿的每个支撑腿142的第二端联接于第一导轨248。第一导轨248联接于第一平台244的第一侧。第一平台244的第一侧是面向发动机盖210的向下面对的侧。另外，在第一组螺旋隔离器246中的每个螺旋隔离器146的第一侧联接于第一平台244的第二侧。第一平台244的第二侧是面向后处理系统130的向上面对的侧。在第二组螺旋隔离器246中的每个螺旋隔离器146的第二侧联接于后处理系统130的表面。

如图2所示，在第一排214上的第一平台244沿发动机本体212的长度延伸。相似地，在第二排302(图2中未示出)上的第二平台316也沿发动机本体212的长度延伸。第一平台244和第二平台316的长度小于发动机本体212的长度。在备选的示例中，第一平台244和第二平台316的长度可以与发动机本体212的长度相同。

另外，图2示出包括在第一组螺旋隔离器246中的4个螺旋隔离器146。第二组螺旋隔离器(图2中未示出)也可包括4个螺旋隔离器146，其位于V-发动机220的相对侧(例如，与第二排302相邻的第二侧)。第二组螺旋隔离器可与第一组螺旋隔离器216在第一平台244上相似地定位在第二平台316上，接下来对其进行描述。

每个螺旋隔离器146与相邻的螺旋隔离器146沿第一平台244的长度方向相隔一定距离定位。相邻螺旋隔离器146之间的距离对于所有螺旋隔离器146是不相同的。例如，如图2所示，第一组螺旋隔离器246的3个螺旋隔离器250联接于后处理系统130的主框架。第一组螺旋隔离器246的第四螺旋隔离器252联接于后处理系统130和排气道116之间联接处的后处理系统130。这样，3个螺旋隔离器250沿第一平台244定位，比第四螺旋隔离器252更接近于排气器216。相似地，第四螺旋隔离器252沿第一平台244定位，其比3个螺旋隔离器150更接近于排气道116。

在备选的实施例中，支撑结构140可具有多于或少于8个的螺旋隔离器146。螺旋隔离器的数量可基于后处理系统130的尺寸和/或长度。例如，相对于较短长度的后处理系统，具有较长长度的后处理系统130在后处理系统的每一侧上可包括更多的螺旋隔离器146。另外，螺旋隔离器146的数量可基于第一平台244和第二平台316的角度的度数。例如，第一平台244和第二平台316形成的角度为45度允许在竖直平面(参考竖直轴204限定)和在横向平面(参考横向轴208限定)均有效。因此，平台角度为45度时螺旋隔离器146的数量比如果平台的角度比45度更大或更小时的数量要少。在备选的实施例中，由于螺旋隔离器可具有不同的竖直和横向刚度，允许最少螺旋隔离器的角度可以小于45度。

图7示出进一步详细描述的单个螺旋隔离器146。螺旋隔离器146包括弹性螺旋件702，其定位在第一板704和第二板706之间。第一板704安装于第一平台244或第二平台316之一。例如，紧固件可穿过第一板704上的孔708以将螺旋隔离器146的第一板704固定于第一平台244或第二平台316之一。第二板706构造成接收负载。在图2-3所示的实施例中，负载是后处理系统130。在该实施例中，紧固件可穿过第二板706上的孔710而将第二板706安装于后处理系统130的表面。

螺旋隔离器146可阻尼通过V-发动机220传送的振动。例如，如果V-发动机220安装在车辆中，螺旋隔离器146可抵抗和阻尼车辆的横向和竖直运动。横向和竖直运动分别通过横向轴208和竖直轴204限定。在发动机和/或车辆运行期间，弹性螺旋件702可压缩和/或拉伸以减少从第一板704至第二板706的振动的传送。这样，螺旋隔离器146可将后处理系统130与通过发动机本体212传送的运动和振动相隔离。

再参考图2，支撑结构140还包括在支撑结构140的每侧上的弹簧螺旋隔离器。弹簧螺旋隔离器是一种类型的螺旋隔离器。这样，如上所述的螺旋隔离器146可被称为卷曲螺旋隔离器，其具有与图8中所示的弹簧螺旋隔离器不同的结构。

如图2所示，第一弹簧螺旋隔离器260定位在3个螺旋隔离器250和第四螺旋隔离器252之间的第一平台244上。图8进一步详细示出单个弹簧螺旋隔离器260。弹簧螺旋隔离器260包括安装在弹簧支架804上的弹簧802。弹簧支架804与板806相连。另外，弹簧802联接在弹簧支架804和臂810之间。弹簧802可抵抗板806和臂810之间的运动。

如图2所示，第一弹簧螺旋隔离器260的板806与第一平台244相连，且第一弹簧螺旋隔离器260的臂810联接于后处理系统130的凸出壁262。在这种构造中，弹簧螺旋隔离器抵抗参考水平轴线206限定的由V-发动机220传送的水平运动。这样，弹簧螺旋隔离器可阻尼在水平方向上的振动和/或运动，从而使后处理系统130与水平运动隔离。

在备选的实施例中，支撑结构140可不包括任何弹簧螺旋隔离器。同样在其它实施例中，支撑结构140可在支撑结构140的每侧上包括多于一个的弹簧螺旋隔离器。另外，在有些实施例中，弹簧螺旋隔离器可定位在沿第一平台244的不同位置。例如，凸出壁262可定位在沿后处理系统130的不同位置(如，更接近于排气道116或更接近于排气器216)。这样，弹簧螺旋隔离器的位置可根据凸出壁262的不同位置而变化。

图2-8示出用于针对V-发动机220的后处理系统130的支撑结构140的非限制实施例。如上所述，在备选的实施例中，发动机盖210在V-发动机220的每排上可包括多于或少于6个的气缸盖106。这样，支撑结构140在支撑结构140的每一侧上可包括多于或少于5个的支撑腿142，支撑结构140的侧对应于V-发动机220的侧或排。另外，支撑结构140可包括联接于平台的隔离器的任何组合，隔离器包括螺旋隔离器和弹簧螺旋隔离器。例如，支撑结构140在支撑结构140的每一侧上可包括多于或少于4个的螺旋隔离器和/或多于或少于1个的弹簧螺旋隔离器。

这样，用于发动机系统的废气后处理系统的支撑结构可直接与V-发动机的发动机盖相连。具体地，支撑结构可包括单独地安装于相应发动机盖的气缸盖的多个支撑腿。另外，每个气缸盖可以单独地安装于V-发动机的发动机本体。支撑结构还可包括导轨，导轨联接于在V-发动机的每个组上的支撑腿。每个导轨可包括抵抗发动机振动的多个隔离器。后处理系统可与螺旋隔离器相连且通过支撑结构竖直地支撑在V-发动机之上。这样，后处理系统可沿V-发动机的长度支撑且隔离发动机的振动。另外，单独地将支撑腿安装于相应气缸盖，形成模块化支撑结构和发动机盖，从而允许单独的发动机盖不需要从发动机上移除整个支撑结构和后处理系统就进行保养。

如一个实施例，系统包括支撑结构，其包括多个支撑腿，多个支撑腿的每个支撑腿的第一端可联接于多个气缸盖的相应气缸盖，其可安装到发动机本体上，多个支撑腿可构造成支撑废气后处理系统。系统还包括发动机本体，发动机本体构造成针对V-发动机且具有第一排和第二排，其中支撑结构沿V-发动机的中心线居中。

支撑结构还包括在中心线的相对侧彼此定位的第一平台和第二平台，第一平台和第二平台沿发动机本体的长度延伸。另外，第一导轨联接于第一平台的第一侧且第二导轨联接于第二平台的第一侧，第一导轨和第二导轨平行于发动机的曲轴定位。多个支撑腿的每个支撑腿的第二端联接于第一导轨或第二导轨之一。

第一平台和第二平台远离中心线形成45度角。废气后处理系统相对于地面竖直地位于V-发动机之上，安装有V-发动机的车辆或其它动力系统坐落于地面上，且废气后处理系统通过多个螺旋隔离器针对第一平台和第二平台定位。多个螺旋隔离器的每个螺旋隔离器的第一侧联接于第一平台和第二平台之一的第二侧，且多个螺旋隔离器的每个螺旋隔离器的第二侧联接于废气后处理系统的表面。

支撑结构的每个支撑腿单独地安装于安装支架且可从安装支架移除，安装支架联接于相应气缸盖的一侧。另外，多个气缸盖的每个气缸盖是独立地安装于发动机本体的单个气缸盖。这样，每个支撑腿可单独地移除以便保养选择的气缸盖而不移除整个支撑结构。

如另一实施例，支撑结构包括成角度地远离支撑结构的中心线的第一平台，参照中心线与第一平台相对定位的第二平台，第二平台成角度地远离中心线，第一组支撑腿，第一组支撑腿的每个支撑腿的一端联接于第一平台，第二组支撑腿，第二组支撑腿的每个支撑腿的一端联接于第二平台，联接于第一平台的第一组螺旋隔离器，以及联接于第二平台的第二组螺旋隔离器。第一组螺旋隔离器和第二组螺旋隔离器可构造成接收负载。在一个示例中，负载可以是发动机系统的废气后处理系统。另外，第一组螺旋隔离器和第二组螺旋隔离器的每个螺旋隔离器包括弹性螺旋件，其定位在第一板和第二板之间，第一板安装于第一平台和第二平台之一，且第二板构造成接收负载。第一组螺旋隔离器的螺旋隔离器沿第一平台的第一长度彼此相隔一定距离定位，且第二组螺旋隔离器的螺旋隔离器沿第二平台的第二长度彼此相隔一定距离定位，第二长度与第一长度相同。

支撑结构的第一平台与中心线相隔一定距离定位，且支撑结构的第二平台在中心线的相对侧与中心线相隔一定距离定位。另外，第一组支撑腿和第二组支撑腿的每个支撑腿包括第一节段、基座、安装面、和第二节段，第一节段联接于基座，基座可构造成安装于安装表面，安装面联接于第一导轨和第二导轨之一，第一导轨联接于第一平台且第二导轨联接于第二平台，而且第二节段联接于基座和第一节段。另外，每个支撑腿还包括联接于第二节段的手柄且其中每个支撑腿可单独地从支撑结构移除。

在另外的实施例中，用于V-发动机的后处理系统的支撑结构包括第一组支撑腿，第一组支撑腿的每个支撑腿具有第一端和第二端，以及第二组支撑腿，第二组支撑腿的每个支撑腿具有第一端和第二端。支撑结构还包括联接于第一组支撑腿的每个支撑腿的第二端的第一平台，联接于第二组支撑腿的每个支撑腿的第二端的第二平台，在第一平台和后处理系统的第一侧之间相连的第一组螺旋隔离器，以及在第二平台和后处理系统的第二侧之间相连的第二组螺旋隔离器，后处理系统的第二侧参照V-发动机的中心线与第一侧相对。

第一组支撑腿的每个支撑腿的第一端可移除地安装于第一排气缸的相应气缸盖且第二组支撑腿的每个支撑腿的第一端可移除地安装于第二排气缸的相应气缸盖，第二排参照V-发动机的中心线与第一组相对。第一组支撑腿的每个支撑腿的第二端通过第一导轨与第一平台相连，且第二组支撑腿的每个支撑腿的第二端通过第二导轨与第二平台相连。另外，第一平台和第二平台以与中心线成45度角的方式成角度地远离V-发动机的中心线。

如本文所述，以单数形式叙述的元件或步骤以及词“一”或“一个”进行的描述应当理解为不排除复数形式的所述元件或步骤，除非明确地表述排除。另外，参照本发明的“一个实施例”不旨在表示排除还结合所述技术特征的额外实施例的存在。而且，除非对于相反的明确表述，否则实施例“包括”、“包含”或“具有”具有特定的性质的元件或多个元件可包括不具有该性质的额外的这种元件。使用的术语“包括”和“在其中”与术语“包含”和“其中”具有相等的含义。而且，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅仅用于标示，其不意于具有数值要求或在其目标上具有特定的位置顺序。

所撰写的说明书使用了示例来公开本发明，包括最佳模式，并还能够使本领域的普通技术人员实践发明，包括制造并使用任何装置或系统且执行任何所合并的方法。发明的可专利的范围由权利要求限定，并可以包括本领域的普通技术人员想到的其他示例。如果这样的其他示例具有与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果这样的其他示例包括与权利要求的字面语言无实质区别的等同的结构元件，那么，这样的其他示例将在权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种系统，包括：

支撑结构，其包括多个支撑腿，所述多个支撑腿的每个支撑腿的第一端能够联接于能够安装到发动机本体上的多个气缸盖的相应气缸盖，所述多个支撑腿能够构造成支撑废气后处理系统。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括发动机本体，发动机本体构造成针对V-发动机且具有第一排和第二排，其中支撑结构沿V-发动机的中心线居中。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，多个气缸盖的每个气缸盖是分别地安装于发动机本体的单个气缸盖。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，支撑结构包括在中心线的相对侧彼此定位的第一平台和第二平台，第一平台和第二平台沿发动机本体的长度延伸。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，第一导轨联接于第一平台的第一侧且第二导轨联接于第二平台的第一侧，第一导轨和第二导轨平行于V-发动机的曲轴定位。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，多个支撑腿的每个支撑腿的第二端联接于第一导轨或第二导轨之一。

7.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，第一平台和第二平台远离中心线形成45度角。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，废气后处理系统相对于地面竖直地位于V-发动机之上，安装有V-发动机的车辆或其它动力系统坐落于地面上，且废气后处理系统通过多个螺旋隔离器针对第一平台和第二平台定位。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，多个螺旋隔离器的每个螺旋隔离器的第一侧联接于第一平台和第二平台之一的第二侧，且多个螺旋隔离器的每个螺旋隔离器的第二侧联接于废气后处理系统的表面。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个支撑腿单独地安装于安装支架且能够从安装支架移除，安装支架联接于相应气缸盖的一侧。