CN104563691A - 一种机动车门与框体多向调整的机构 - Google Patents

Abstract

一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门一侧具有机性调节机构即带有左右调节机构的固定调节机座装配，所述车门框适合连接车门的一侧具有带上下可调式机构的玄机连接基座结合，而带有左右调节机构的门体经玄机连接臂与带有上下可调式机构的玄机连接基座的车门框连接，致使车门置于车门框中，当调整车门在车门框中上下间隙时，须将车门敞开用工具对车门框一侧调节孔中显露的玄机连接基座的调整螺栓进行调试，随之玄机连接臂会带动车门在车门框中上下移动直至互配间隙适合为止；当调整车门在车门框中左右间隙时，用工具对车门一侧的机性调节机构进行调试，而玄机连接臂会伸缩带动车门在车门框中左右移位直至互配间隙适合为止。

Description

一种机动车门与框体多向调整的机构

技术领域

本发明涉及一种机动车门上下左右间隙的调整机构，具体为一种机动车门与框体多向调整的机构。

背景技术

目前，随着机动车家庭化的发展，由于售后长期使用的磨损极易造成车门下垂与车门框发生磕碰，进而影响了车门的开启不便，若对其进行调整修复，一般须由专业人员花大气力经过繁琐的修调，才能消除车门与车门框磕碰的隐患问题，为此却要付出极高的成本代价。亦即，如今具备上下、左右同时可调的车门与车门框成型机构，仍处在技术缺位之中。

发明内容

本发明的目的在于克服上述问题，提供了车门在车门框中以及任意适用门体与门框制品配合间隙而灵活调整和承重力提高的一种门体与框体多向调整的机构设置。

本发明的目的是这样实现的：

一种机动车门与框体多向调整的机构，即综合设计方案包括：车门框和与之装配的玄机调节器、玄机连接臂、车门和与之装配的机性调节机构，或及附加电子感应触点等，其特征是车门适于装配铰链的侧面或边侧或多侧等统称一侧具有带左右调节功能的机性调节机构及其机座(或简称固定调节机座)装配，而机性调节机构及其机座一般在车门开设的配孔(即冲孔)或/和旁孔后处与门板内侧装配结合，或者在车门具有的冲窝或及孔窝(或/和孔窝)明面处与门板外侧装配结合，或者在车门侧面任意形触合面与门板外侧贴合装配，亦即车门具有带左右调节功能的固定调节机座结合，以此构成带有机性调节机构的车门构造；所述车门框适于装配铰链的侧面或边侧或多侧等统称一侧具有带上下调节功能的玄机调节器装配，而玄机调节器一般在车门框开设的冲孔(即冲配孔)或/和暗式调节孔后处与门框板内侧装配结合；或者，在车门框开设的冲孔前处即明面或/和嵌入其中与门框板外侧装配；或者，在车门框无冲孔和暗式调节孔一侧与车门框外侧明面处装配；亦即车门框或车门框上具有带上下调节功能的玄机调节器结合，以此构成带有玄机调节器的车门框构造；当带有机性调节机构的车门需要在带有玄机调节器的车门框中设置时，须经玄机连接臂分别与机性调节机构机座和玄机调节器连接后才能将车门置于车门框中连动；比如，带有左右调节功能的机性调节机构经玄机连接臂连接后，彼此则具备了任意伸缩的调试，实现了车门在车门框中横向间隙的调整功能；而带有上下调节功能的玄机调节器与玄机连接臂连动后则具备了竖向移动的任意调整，实现了车门在车门框中上下间隙的调配功能。倘若车门在车门框中配置左右间隙时，只须松/紧机性调节机构控制玄机连接臂的调整螺栓，使玄机连接臂与机性调节机构实现伸缩调试，即带动车门在车门框中作左右间隙的调整；倘若车门在车门框中配置上下间隙时，只要对玄机调节器控制玄机连接臂上下运行的被调式轴销进行调试，随之玄机连接臂即会带动车门在车门框中作上下间隙的调整。

一种机动车门与框体多向调整的机构，即涉及一种带有玄机调节器的车门框，其特征是带有玄机调节器的车门框在适合设置铰链的一侧或任意部位，开有方形或任意形配孔(即冲孔)和/或适于调整螺栓穿过的隐露即暗式调节孔；或者说，根据玄机调节器靠板开设的孔口或开口或/和沉头窝孔形状，或按照玄机调节器嵌入部位的结合形状，车门框一侧开有的配孔和/或隐露即暗式调节孔具有相应的形状或非相应的形状；透过配孔和/或调节孔即在车门框内侧(如门板背面)具有玄机调节器与之结合。但是/或者，根据需要玄机调节器也可依在配孔明面处或明面触合面上与车门框外在固定。或者，车门框或车门框上在连接车门一侧或多侧适合的部位具有玄机调节器装配。其中，玄机调节器即带有上下可调式机构的玄机连接基座由连体调节机构的固定基座、调整块及调整螺栓、被调式轴销组成，亦即连体调节机构的固定基座统称玄机连接基座的靠板正面或背面可与车门框依傍结合，而靠板的中间或任意部位开有适于玄机连接臂连接部位拐出拐进的孔口或开口，且与车门框设有的配孔对应开通，透过孔口或开口后即在靠板的背面具有上下相邻对应或左右相邻对应并带有穿孔的外凸式隆起状亦称凸壁或称凸耳型，所述凸壁即凸耳为任意形状。或者说，靠板背面的凸壁与凸壁具有大小对应的穿孔开过。一般情况带有上下穿孔或左右穿孔的凸壁与凸壁在靠板的边侧设置，或被孔口或开口切过而在靠板背面上下对应设置，或傍在靠板上的任意部位形成一体化结构。然而，无论哪种结合类型，带有上下穿孔或左右穿孔的凸壁与凸壁之间如凹槽即过槽态，以满足玄机连接臂的置入连动；或者说，为了适合玄机连接臂在上下穿孔或左右穿孔之间与穿孔连接，故将带有穿孔的外凸部位分成上位穿孔和下位穿孔或左右相邻对应部分。所述穿孔为直径大小的对应孔形状，或为任意孔型来满足被调式轴销的穿进设置；一般情况直径大的穿孔适于被调式轴销的帽状短节设置，直径小的穿孔适于被调式轴销的轴杆设置，而在穿孔的下位底处或任意部位作为靠板或/与凸壁的连体部分则为连体调节机构结合；所述连体调节机构内为横竖类似十字交叉的通孔开设，竖向通孔与穿孔同心或非同心开通利于被调式轴销穿过，横向通孔切过竖向通孔即穿孔与之十字或任意角度相交开通，横向通孔一端即朝外一头为敞口式的方形或任意形能放置调整块来回滑动的轴向通孔设计，另一端则为窝孔与颈孔即大小孔形成的沉头窝孔状，刚好与车门框开设的暗式调节孔对中敞露相通，使带帽的调整螺栓穿在沉头窝孔中与轴向通孔内的调整块螺丝孔连接；由于颈孔小于沉头孔和轴向通孔，当调整螺栓与调整块连接时其螺帽被颈孔台阶卡住则对调整块产生推拉力。所述调整块在轴向通孔中与调整螺栓连接的一端低于向外即向后的一端，形成内低外高的斜角状或内高外低的斜角状，好让被调式轴销的底帽斜面相互吻合起到上下推动力，调整块应对颈孔具有适合调整螺栓连接的丝孔，而调整螺栓一般为普通或任意螺栓。所述被调式轴销在穿孔中设置，其底部短节为斜面帽状或任意形好接受调整块斜角即斜面触顶，而帽状短节以上为直径或断面小于帽体的轴杆状，或在轴杆顶端设有丝纹。但是/或者，被调式轴销也可为带帽的轴杆状；或者被调式轴销为任意形状。

根据上述方案涉及的又一种带有玄机调节器的车门框设计，如：适于车门框一侧装配的玄机调节器既可在车门框开设的配孔和/或调节孔后处与车门框板内侧装配，或者也可在配孔的车门框板外侧即明面等处装配。其中，玄机调节器即带有上下可调式机构的玄机连接基座由连体调节机构的固定基座、调整块及调整螺栓、被调式轴销组成，亦即连体调节机构的固定基座为围筒孔状结构，其间适于玄机连接臂连接部位的嵌入，而围筒的接口与车门框的配孔对应开通结合，所述围筒一般为方形筒状即方口形或任意类型，根据需要围筒具有封闭型或非封闭型；在围筒一侧靠近接口处或在其任意适合部位，具有大小同心或相同的穿孔从围筒上下侧或左右侧或任意角度开过，或者说围筒孔具有上位穿孔和下位穿孔对应开过。所述下位穿孔即底部作为围筒的连体部分具有连体调节机构结合，而连体调节机构及其调整块、调整螺栓和被调式轴销等形状和结构与上述方案相同，请参见上述相关内容。

根据上述方案涉及的再一种带有玄机调节器的车门框设计，如：适于车门框装配的玄机调节器即带上下可调式机构的玄机连接基座由连体调节机构的固定基座、调整块及调整螺栓、被调式轴销组成，亦即连体调节机构的固定基座具有的靠板一面与车门框固定，而靠板的中间或任意部位开有孔口或开口并与车门框开有的配孔相通，透过孔口或开口即在靠板的另一面具有围孔筒状的接口与靠板结合，亦即靠板背面为围孔筒结构；所述围孔筒一般为方形或任意形，根据需要围孔筒具有封闭型或非封闭型；而在围孔筒一侧靠近靠板或在围孔筒的任意部位，具有大小同心或相同对应垂直的穿孔从围孔筒上下(立式)或左右(横向)或任意角度开过。或者说，围孔筒具有上位穿孔和下位穿孔对应开过，以此满足被调式轴销穿行的设置。所述下位穿孔或一侧穿孔即作为靠板和围孔筒的连体部分具有连体调节机构结合，而连体调节机构及其调整块、调整螺栓和被调式轴销等形状和结构与上述方案相同，请参见上述相关内容。

按带有玄机调节器的车门框涉及的三种设计方案，其积极效果为当被调式轴销穿过玄机连接臂的轴孔将其连接在固定基座的上位穿孔和下位穿孔之间，被调式轴销的帽状短节在竖向通孔即下位穿孔中，恰好把玄机连接臂的轴孔部位托住，由于短节底部斜面与轴向通孔中置有的调整块斜面相顶后即形成触及推力，而帽状短节以上的轴杆经竖向通孔穿进玄机连接臂的轴孔和固定基座的上位穿孔，故将玄机连接臂与连体调节机构的固定基座连动；此时，调整螺栓的螺杆穿过颈孔与轴向通孔中的调整块丝孔连接，因调整螺栓的螺帽隐露在沉头窝孔中被颈孔托住即卡住，当对玄机连接臂上下移动调整时，利用工具旋动调整螺栓带动调整块来/回运行，调整块的斜面故将被调式轴销的帽状短节顶起或顶落，随之玄机连接臂受被调式轴销传动带车门在车门框中进行上/下间隙配合调整。

一种机动车门与框体多向调整的机构，即负责车门与车门框连接的玄机连接臂设计，其特征是玄机连接臂作为连动车门框与车门的连接机件，一端即上端与车门框装配的玄机连接基座连动，另一端即下端与车门的带左右调节功能的固定调节机座连接装配。一般情况，玄机连接臂与玄机连接基座连动时，上端部位呈“？”问号类型或板材折弯型或任意型，而在上端的端头或任意适合位置开有设置被调式轴销穿行的轴孔，通常上端弧形部位的断面为方形，或也可为其它即任意断面形状；所述玄机连接臂的下端连接部位如臂杆，负责车门连接时而与固定调节机座装配的部位，分别具有柱杆即轴杆型、螺柱丝杆型、空心臂杆型、空心膨胀臂杆型、空心丝孔型、带有连接孔的连接机板型，以及任意形状即类型，为装配方便其臂杆末端可为倾角状。另外，根据需要玄机连接臂除了具有一体化构造外，还具有分段组合连接型。而且，玄机连接臂还可利用现有铰链改进，可对现有铰链的整体或局部进行改进或改装组合。

一种机动车门与框体多向调整的机构，即带有机性调节机构的车门设计，其特征是车门适于连动车门框的一侧即一处，与车门框的铰链对应具有机性调节机构亦称带左右调节功能的固定调节机座与之装配结合。亦即，车门适于安装铰链的部位具有适合玄机连接臂杆插进的与固定调节机座的机板通孔对应的冲孔(亦称机配孔)或/和暗式旁冲孔即旁孔开设，或者具有冲窝或及孔窝(或和孔窝)设计，而且根据玄机连接臂杆与埋设的固定调节机座装配的通孔形状，或与外露设置的固定调节机座形状，其冲孔具有相应的孔形或任意形状，透过冲孔或/和旁孔后即在车门的内侧(内部)或在车门的外侧(外部)，具有固定调节机座与之埋设或外露装配。或者说，固定调节机座与车门分别具有内在型、外在型，以及任意装配类型。所述固定调节机座即其机板(亦称固定机板)具有适合插进玄机连接臂杆的机板通孔开设，透过通孔而在机板的背面与通孔同心或非同心，具有外凸的上半部的内孔呈类似Ω圆形卡环状或任意形状，而下半部结合处则呈尾槽开杈型即从机板通孔边缘至尾槽末端具有开口通槽，将尾槽分为左右开杈型的锁紧式机架(亦称尾槽开杈构体)，其中圆形卡环过半径的根部与机板加固相连一体，起到支撑其余机构和构体的作用，除圆形卡环或任意形的根部与机板连接之外，其余向下延至尾槽开杈的末端，与机板平面或非平面开有间隔的间隙切割，使卡环局部和尾槽开杈构体脱离机板一体结合。为使玄机连接臂的轴杆插进通孔被紧固，在尾槽开杈的左右构体中间或任意部位，并能够在车门开设的旁孔间暗藏显露，与机板平行或非平行具有相互对中的过孔和丝孔开设，由螺栓将开杈的左右构体紧固后，致使玄机连接臂杆在卡环中得以抱死，可以形成固化的一体装配结构。而且，按玄机连接臂的臂杆不同，具有如下改进类型：

其改进之一，复合型固定调节机座的机板与其背面的后堵套壳结合一体，彼此具有同心的空心丝孔来满足带丝杆(即丝杠)的玄机连接臂杆连接；另外，在机板前或/和套壳末端还可增设螺母对玄机连接臂实施封紧。

其改进之二，复合型固定调节机座由机板、后堵式套壳组成，即开有通孔的机板在车门内侧与配孔对应装配、或者在车门的侧面即外侧与配孔对应装配，而后堵式套壳(亦称后堵套壳)为帽沿式的空心丝孔或局部丝孔形，其帽沿或外壳可与机板相形或/和相贴合。当玄机连接臂的丝杆过通孔与带帽沿或无帽沿的套壳空心丝孔连接，机板可将帽沿或套壳夹在车门上由螺栓与车门丝孔连接。

其改进之三、四，复合型固定调节机座还在于机板与无丝的空心孔套壳结合一体构造，利于空心膨胀臂杆型的玄机连接臂装配连接，亦即玄机连接臂的空心连接轴杆或局部开有外胀开槽，开槽的空心孔内或/和孔内外设有带内丝孔的斜倾丝头即锥形丝头；由于玄机连接臂的杆心为沉头式大小通孔，而螺栓在大小通孔中将斜倾丝头连接含在玄机连接臂的空心胀臂杆内外，然后一同插入机板的通孔即空心孔套壳中，只要拧紧螺栓丝头就可将玄机连接臂的臂杆与机板固定。或者，带有空心型的玄机连接臂杆末端或任意处为斜切面状，与斜面对应贴合具有带内丝孔的斜面丝头连接，由于玄机连接臂的杆心为沉头式大小通孔，所以螺栓穿在大小通孔中乃将斜面丝头与玄机连接臂的斜面连接，然后一同插入机板的通孔即空心孔套壳中，只要拧紧螺栓丝头彼此间的斜面故形成胀力，然后将玄机连接臂的臂杆与机板固定。

其改进之五，固定调节机座也可沿用现有铰链制品替代，即利用现有铰链制品可与玄机连接臂局部或全部改动结合，或者直接与玄机连接基座进行连接。

为防止玄机连接臂杆在固定调节机座的通孔、丝孔、套孔等适合装配的孔中出现滑转，按需要彼此可增设凸键和键槽或扁孔和扁轴设计，或者彼此具有任意卡动形状。另外，被调式轴销在玄机调节器的穿孔中设置时，或可采用上述同理条件。

本方案还可与电子软件系统结合，实现报警、通讯报警等功能，如在闭合时若遇非正常开启玄机调节器设置的报警传感器会自动输外报警。

本方案带有玄机调节器的车门框和带有机性调节机构的车门，亦即玄机调节器、机性调节机构等构件，还可在车门框、车门互换设置以构成带有机性调节机构的车门框和带有玄机调节器的车门，有关原理和结构与上述方案相同请参见上述相关内容。此外，本方案除了适于车门框、车门和车盖外，还适应如何适用器物的装配安装。

另外，在设计方案改进方面，玄机调节器则由靠板、带大小对应穿孔的柱壳亦称带孔的轴壳组成，如靠板的横向或竖向一侧具有1字形柱壳与其边沿或边侧结合，或者具有中间隔开的柱壳在靠板的边沿或边侧分别对应结合或在靠板的边沿开口或边侧开口处分别对应结合；所述柱壳具有大小的通孔穿过，或者柱壳与柱壳具有大小对应的通孔对中开设，其中直径大的穿孔局部或全部具有丝孔，好让顶丝头在其中触顶被调式轴销的帽状短节，而直径小的穿孔适于被调式轴销的轴杆设置；当玄机连接臂的轴孔在穿孔端头或穿孔之间由被调式轴销连接时，恰被帽状短节托住随顶丝头的触顶而来回运行。或者，在直径大的穿孔柱壳一侧即侧面具有与之十字形或丁字形调节丝孔开设，然后由锥形丝头在调节丝孔中直接或间隔钢珠触顶被调式轴销的帽状短节。

附图说明

图1一种带有玄机调节器的车门框和带有机性调节机构的车门基本结构正视剖示图；

图2一种带有玄机调节器的车门框和带有机性调节机构的车门局部正面剖示图；

图3一种机性调节机构即固定调节机座后视和局部剖示图；

图4一种玄机连接臂在车门框和车门断面中连接的竖视示意图；

图5一种玄机调节器即为带有上下可调式机构壳的玄机连接基座后视切面示意图；

图6一种玄机连接臂的臂杆为组合式即带有沉头孔和螺栓与斜面丝头连接的示意图；

图7一种玄机连接臂的臂杆为丝杆的示意图；

图8带有玄机调节器的车门框连接玄机连接臂和显露调整螺栓与调节孔的局部视图；

图9带有机性调节机构的车门一侧连接玄机连接臂和显露冲孔和旁孔的局部视图。

具体实施例

本发明的其他细节和特点，以及调试步骤应用法，通过阅读下文结合附图详细描述的实施例等即可清楚明了。

如图1-9所示，一种机动车门与框体多向调整的机构，包括：带有玄机调节器的车门框1(参见图1-2、4、8)、带有机性调节机构的车门2(参见图1-2、4、9)，以及玄机连接基座(参见图1-2、4-5)、玄机连接臂(参见图1-2、4、6-7)和固定调节机座(参见图1-4)等；其特征是车门框1适于车门2设置(见图1)装配，而在连接车门2的一侧或多侧即适合铰链安装的任意部位(见图1)，具有方形或任意形配孔1-1(亦称冲配孔或机配孔1-1；见图1、8)和/或隐露即暗式调节孔1-2(见图8)开设，所述配孔1-1和/或调节孔1-2的背面(车门框1内侧；见图1、4)或正面(车门框1外侧亦称侧面或配孔1-1孔沿，未画出)具有带上下可调式机构4的玄机连接基座3与车门框1隐性(见图1-2、3)或/和显性装配(未画出)，并使车门框1开有的配孔1-1和/或调节孔1-2与玄机连接基座3开设的孔口3-2或开口3-2(见图5)和/或连体壳4的沉头窝孔3-3逐一对应(参见图1-2、4-5、9)，形成带有玄机调节器3的车门框1构造(见图1)。所述车门2与车门框1连动的一侧或多侧即适合铰链安装的任意处(见图1)，与车门框1装配的玄机调节器3相对应具有适合机性调节机构10装配的冲孔2-1(亦称冲配孔2-1，见图1、9)或/和旁孔2-2(见图9)开设，或/和冲窝或及窝孔2-3(见图1下图)设计，而机性调节机构即固定调节机座10既可在冲孔1-1或/和旁孔1-2背面与车门2内侧隐性装配(见图1、4)，或者也可在冲孔1-1或/和旁孔1-2，或/和冲窝2-3的明面与车门2外侧显性装配(见图1下图)，以致形成带有机性调节机构10的车门2构造(见图1)。所述车门2与车门框1通过玄机连接臂9连动(见图1-2、4)，或者说玄机连接臂9既适合与车门框1装配的玄机连接基座3连动，也适合与车门2装配的固定调节机座10连接。所述车门框1装配的带有上下可调式机构的玄机连接基座3(见图1-2)由连体调节机构4的固定基座3-1、调整块7及调整螺栓7-2、被调式轴销8组成，而且按设计要求玄机连接基座3分别具有单纯靠板式类型(未画出，但可参见图1-2)、靠板式带上下穿孔或左右穿孔的凸壁类型(见图1上图)、靠板式带上下穿孔或左右穿孔的围孔筒类型(见图2)、带上下穿孔或左右穿孔的围筒孔类型(见图1下图)，以及任意形状及类型(未都画出)。

其中方案之一(未画出，但可参见图1-2、4)，单纯靠板式类型其特征是固定基座3的靠板3-1中间或任意部位具有适合玄机连接臂9连接部位拐出拐进的孔口3-2或开口3-2，使之与车门框1开设的配孔1-1对应贴合，透过孔口3-2或开口3-2后即在靠板3-1背面如一侧或任意部位具有带上下对应的或左右对应的穿孔5、5-1的外凸隆起状即凸壁状-6或围筒孔+6状或任意形状；所述玄机连接臂9的上端轴孔9-1及其连接处过车门框1的配孔1-1和固定基座的孔口3-2或开口3-2，由被调式轴销8穿进其轴孔9-1与不带上下可调式机构4的玄机连接基座3即固定基座3的穿孔5、5-1连接。

其中方案之二、之三(各参见图1-2、4)，靠板式带上下穿孔或左右穿孔的凸壁类型、靠板式带上下穿孔或左右穿孔的围孔筒类型，其特征是玄机连接基座3的靠板3-1与车门框1装配结合，透过靠板3-1开有的孔口3-2或开口3-2和车门框1开有的配孔1-1，即在靠板3-1的背面具有上下相邻或左右相邻彼此对应的任意形凸壁6状(比如：靠板3-1上带有对应穿孔的凸壁也可称为凸耳形，即具有带穿孔的凸耳形)，而上下对应或左右对应的凸壁6与凸壁6具有适合被调式轴销8穿进的穿孔5、5-1开设。或者，透过靠板3-1开有的孔口3-2或开口3-2和车门框1开有的配孔1-1，则在靠板3-1背面具有围孔筒+6状的接口与之结合，而围孔筒+6的上下(立式)对应或左右(横向)对应或任意角度对应，具有适合被调式轴销8穿进的穿孔5、5-1开设，所述穿孔5、5-1一般为大小同心的对应孔或任意孔，大都靠近靠板3-1的一侧或任意部位开设。

其中方案之四(参见图1的下图)，带上下穿孔或左右穿孔的围筒孔类型，其特征是玄机连接基座3为围筒孔-6状，而围筒-6的接口在配孔1-1背后与车门框1装配结合，在围筒-6的上下(立式)对应或左右(横向)对应或任意角度对应，具有适合被调式轴销8穿进的大小同心对应穿孔5、5-1或任意形穿孔5、5-1开设，一般情况穿孔5、5-1则靠近围筒-6的一侧或任意适合部位。

以上涉及车门框1装配的玄机调节器3之二至之四方案(参见图1-2、4-5)，无论那种类型在玄机连接基座3开有的上下对应的穿孔底处5-1或左右对应的一侧穿孔5-1或一处的凸耳均具有连体调节机构即固定调节机座4结合。或者说，所述玄机连接基座3的下位穿孔5-1部位或左右横向一侧的穿孔处具有设置调整螺栓7-2与调整块7连接的连体调节机构壳4(见图5)结合，而连体调节机构4内为横竖类似十字交叉的通孔5-1与5-2、4-1与3-3-1开设，竖向通孔5-2与穿孔5-1同心开通利于被调式轴销8穿过，横向通孔4-1切过竖向通孔即穿孔5-2-5-1与之十字或任意角度相交开通，所述横向通孔4-1一端即朝外一头为敞口式的方形或任意形放置调整块7来回滑动的轴向通孔4-1设计，另一端为沉头式的窝孔3-3与颈孔3-3-1形成的沉头窝孔3-3与3-3-1在靠板3-1或任意部位(未画出)显露，所述沉头窝孔3-3与3-3-1与车门框1开设的调节孔1-2对中敞露相通，以让带帽的调整螺栓7-2穿在沉头窝孔3-3与3-3-1中与轴向通孔4-1内的调整块7螺丝孔7-1连接；由于颈孔3-3-1小于沉头孔3-3和轴向通孔4-1，当调整螺栓7-2与调整块7连接时其螺帽恰被颈孔3-3-1的台阶卡住而对调整块7产生推拉力。所述调整螺栓7-2在沉头窝孔3-3与3-3-1中通过颈孔3-3-1与轴向通孔4-1中置有的调整块7连接；所述调整块7与调整螺栓7-2连接的一端低于向外(即向后)的一端(见图1-2)，形成内低外高的斜角状，好与被调式轴销8底帽斜面8-1吻合起到上下推动的作用，在应对颈孔3-3-1的部位具有适合调整螺栓7-2连接的丝孔7-1，所述调整螺栓7-2为普通或专用任意螺栓。所述被调式轴销8在穿孔5、5-1中设置，先从玄机连接基座3下位穿孔5-2与5-1或左右横向一侧穿孔穿进，经连接玄机连接臂9的轴孔9-1再穿进玄机连接基座3上位穿孔5或左右另一侧穿孔；所述被调式轴销8的底部短节8-1为斜面帽状或任意形状(未都画出)，且接受调整块7的斜角即斜面触顶，其帽状短节8-1以上则为直径或断面小于帽体8-1的轴杆8状，正好适合对玄机连接臂9的轴孔9-1和玄机连接基座3上位穿孔5的穿进，而帽状短节8-1则留在玄机连接臂9的轴孔9-1外一侧(如孔底外侧，见图1-2)起到提拉或/和推动的作用。

如图1-2、4、6-7所示，负责将车门2连动在车门框1中的玄机连接臂9，其上端连接部位在玄机连接基座3的下位穿孔5-1和上位穿孔5之间，或者在左右穿孔5-1之间设置连动时，与两侧穿孔5、5-1对应具有适合被调式轴销8穿进的轴孔9-1开设，当被被调式轴销8连接在玄机连接基座3的相邻穿孔5、5-1之间时，所述玄机连接臂9则随被调式轴销8提及带动车门2作上下间隙的调整运行，而下端部位与机性调节机构即固定调节机座10连接时，按机性调节机构10类型的改进不同，分别具有轴杆即臂杆型(见图1的上图、图4)、螺柱丝杆型(见图1的下图、图7)、空心臂杆型(未画出，但可参见图2、6)、空心膨胀臂杆型(见图2、6)、空心丝孔型(未画出)、带有连接孔的连接机板型(见图1的下图)，以及任意形状等类型。

如图1-4所示，带有机性调节机构的车门2即带左右调节功能(机构)的固定调节机座10适于玄机连接臂9固定，经对玄机连接臂9连接的松劲调试，可触动车门2进行横向间隙的左右调整；亦即，车门2适于安装铰链的部位与车门框1配孔1-1和玄机连接基座3的孔口3-2或开口3-2对应，具有适合玄机连接臂杆9插进的冲孔2-1或/和显露紧固螺栓的暗式旁冲孔即旁孔2-2开设，而在冲孔2-1或/和旁孔2-2的背后即车门2内侧具有固定调节机座10埋设装配，致使车门2开设的冲孔2-1与固定调节机座10开有的机板通孔12互配对应来满足玄机连接臂杆9的插进连接。但是，所述冲孔2-1即配孔的开设按固定调节机座10装配部位的不同，具有内在埋藏(见图1的上图、图2)或/和外在显露(见图1的下图)相应的形状或任意装配类型(未都画出)。所述固定调节机座10按照玄机连接臂9装配连接的方式不同分别具有如下类型：

其中之一(参见图1的上图、图3)，所述固定调节机座10的机板10-0具有插进玄机连接臂杆9的机板通孔12开设，透过通孔12后即在机板10-0背面具有外凸11(见图1的上图)的与通孔12同心或非同心的上半部(即11)的内孔12-1呈Ω圆形卡环12-0状或任意状(未都画出)，而下半部(即11)结合处呈尾槽形11-1如从机板10-0通孔12边缘至尾槽形11-1的末端开有通槽11-0，将尾槽分为左右开杈型机架11-1、11-1，由于圆形卡环过半径的根部11与机板10加固相连一体10+11，起到支撑其余机构机架12-0、11-1的作用，其余向下延至尾槽开杈形11-1的末端，与机板10-0开有间隔的间隙13切割(见图1上图)，使卡环局部12-0和尾槽开杈机架11-1隔离机板10-0结合，而在尾槽开杈的左右构体11-1具有同心对应的过孔11-2和丝孔11-3开过(见图3-4)，利用螺栓18可将开杈的左右构体11-1紧缩后使玄机连接臂9的轴杆在卡环12-1(12)中得以卡住紧固，故称臂杆卡住紧固型。

其中之二(可参见图1的下图及图7)，改进的复合型固定调节机座10其机板10-0(14)与背面的后堵套壳14-1结合一体，彼此具有同心的空心丝孔-12用来带丝杆的玄机连接臂杆9-2连接；或者说机板10-0的后堵套壳14-1具有空心丝孔-12设计，而机板10-0(14)上与车门2装配孔对应具有装配连接孔开设。

其中之三(参见图1的下图)，改进的复合型固定调节机座10由机板10-0、后堵式套壳14组成，即开有通孔12的机板10-0在车门2内侧即配孔2-1后处埋藏装配、或者在车门2的侧面即配孔2-1前处进行外在装配；然而，无论那种类型，后堵式套壳14-1为帽沿14(10)式的空心丝孔-12或局部丝孔-12形，其帽沿14(10)或/和外壳41-1可与机板10-0相形，而与机板10装配连接孔对应具有连接孔设计。当玄机连接臂9的丝杆9-3过机板10-0的通孔12与带帽沿14或无帽沿的套壳14-1空心丝孔-12连接，机板10可将帽沿14或/和套壳14-1夹在车门2上由螺栓与车门丝孔连接。

其中之四(参见图2、6)，改进的复合型固定调节机座10乃为机板10-0与无丝的空心孔12套壳15结合一体，利于空心膨胀臂杆型的玄机连接臂9装配连接，亦即玄机连接臂9的空心连接轴杆9-4或局部开有外胀开槽，开槽的空心孔9-4-2内或/和孔内外设有带内丝孔的锥形丝头16连接。或者，带有空心9-4-2型(见图6)的玄机连接臂杆9-4末端为斜切面状，与斜面触及具有带内丝孔的斜面丝头+16连接，由于玄机连接臂9的杆心为沉头9-4-0式大小通孔9-4-1设计，若螺栓17穿在大小通孔9-4-1中将锥形丝头16与玄机连接臂9的空心胀臂杆9-4连接，或者将斜面丝头+16与玄机连接臂9的斜面连接，一同插入机板10-0的通孔即空心孔9-4-2套壳15中，只要拧紧螺栓丝头17彼此间即会形成胀力，因而将玄机连接臂9的臂杆9-4与机板10-0固定。

如图1-2、4、8-9所示，本案实施例的调配步骤，即带有机性调节机构的车门2经玄机连接臂9在带有玄机调节器的车门框1中连动后具有开启/关闭功能；当车门2在车门框2中进行上下间隙调整时，首先将车门2敞开露出车门框1侧面的暗式调节孔1-2，透过调节孔1-2使玄机连接基座3连体调节机构的沉头窝孔3-3内的调整螺栓7-2显露其中(见图8)，然后用扳手对调整螺栓7-2的帽头实施松紧旋动，而与之连接的调整块7斜面在连体调节机构4的横向通孔即轴向通孔4-1间，将相交于竖向通孔即穿孔5-2-5-1中的被调式轴销8帽状短节8-1斜面触顶或触落，随之穿孔5-1中的被调式轴销8帽状短节8-1则驱动玄机连接臂9上下运行，由于玄机连接臂9从车门框的冲孔1-1口伸出经连接固定调节机座10乃带动车门2在车门框1中作竖向间隙调整，直至上/下间隙适合为止；当车门2在车门框1中进行左右间隙调整时，带有机性调节机构的车门2在车门框1中敞开后将开有旁孔2-2(10-1)(见图9)的一侧露出，使固定调节机座10即机板后10-0的卡紧左右开杈型机架11-1的隐秘螺栓帽头18显露在旁孔2-2中(见图9)，只要利用扳手伸进旁孔2-2间对螺栓帽头18实施松动或紧固，机板10-0的“内圆卡环孔12-1”对插入其中的玄机连接臂杆9-2产生松动，经外力驱使玄机连接臂9会在固定调节机座10中长短伸缩，以支配车门2在带有玄机调节器3的车门框1中作横向间隙调整，直至左右间隙适合为止，然后再对螺栓帽头18实施紧固，这样玄机连接臂杆9-2在固定调节机座10的“内圆卡环孔12-1”中被固定无法松动，至此完成了车门2与车门框1之间的间隙配合；而且，在日常使用中根据需要随时可对车门2在车门框1中进行间隙调整，以避免车门与车门框发生磕碰问题。另外/或者，对隐秘螺栓帽头18进行调整的旁孔2-2，按需要可开在车门2任意适合的调整部位。

再则/或者(参见图1的下图、图7)，带有丝孔-12的固定调节机座10可对玄机连接臂9的丝杆9-3进行伸/缩调试，当调整玄机连接臂9的丝杆9-3在固定调节机座10的丝孔-12中伸缩长短时，只要旋转机板14(10-0)机座可使车门2在车门框1中的左右间隙调整适当为止，然后再将固定调节机座10与车门2的冲窝2-3或/和冲孔2-1贴合实施外在或内在装配结合。

再则/或者(参见图2、6)，玄机连接臂9的空心臂杆9-4穿在固定调节机座10的空心孔12套壳15中，使设在臂杆9-4沉头通孔9-4-0和9-4-1中的螺栓17与嵌入或部分嵌入空心孔9-4-2的斜倾丝头16(或+16)连接，通过调试螺栓17与丝头16(或+16)的松紧度使其臂杆9-4能在固定调节机座10中伸缩移动，以支配车门2在车门框1中左右间隙的调整，然后拧紧螺栓17与丝头16(或+16)可使玄机连接臂杆9-4在机板10-0空心12(-12)套壳15中形成胀力而被固定。

所述玄机连接臂9其圆弧部分可具有附线槽或附线通孔，并与臂杆具有的附线通孔相通(未画出)。此外，玄机连接臂9的圆弧体部位(参见图4、6、7)，还可设计成四角形或多角多边形以及任意形状(未画出)。而且，为了防止玄机摇臂9的臂杆在固定调节机座10的通孔12(12-1)、丝孔-12等出现扭动(参见图9)，彼此还可增设凸键20和键槽19或扁孔(未画出)和扁轴(未画出)设计。

如图1、3、4所示，所述固定调节机座10的机板10-0边缘即侧边在对应左右开杈型机架11-1的紧固螺栓帽头18部位，亦如设有通孔11-2和丝孔11-3的对应部位具有适当的留有露出紧固螺栓帽18的残缺10-1部分，以方便扳手紧固时不受影响。

Claims (10)

1.一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门框适于装配铰链的一侧具有冲孔或/和暗式调节孔开设，而在车门框板内侧即冲孔或/和暗式调节孔后处具有带上下调节功能的玄机调节器与之装配结合，以此构成带有玄机调节器的车门框构造。

2.一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门框适于装配铰链的一侧具有冲孔开设，而冲孔适合带有上下调节功能的玄机调节器嵌入与之车门框外侧即冲孔孔沿装配结合，以此构成带有玄机调节器的车门框构造。

3.一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门框适于装配铰链的一侧具有带上下调节功能的玄机调节器与车门框外侧明面之装配结合，以此构成带有玄机调节器的车门框构造。

4.一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门适于装配铰链的一侧具有适合机性调节机构即带有左右调节机构的固定调节机座装配的冲孔或/和旁孔开设，而在门板内侧即冲孔或/和旁孔后具有带有左右调节机构的固定调节机座埋藏装配，以此构成带有机性调节机构的车门构造。

5.一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门适于装配铰链的一侧具有适合机性调节机构即带有左右调节机构的固定调节机座在门板内侧或在门板外侧装配的冲窝或及孔窝设计；亦即，所述冲窝或及孔窝既适合带有左右调节机构的固定调节机座外在装配，或者也适应带有左右调节机构的固定调节机座内在装配，以此构成带有机性调节机构的车门构造。

6.一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门框一侧具有冲孔或/和暗式调节孔开设，而在冲孔或/和暗式调节孔背面具有带上下调节功能的玄机调节器与门板内侧装配结合，以此构成带有玄机调节器的车门框构件；所述车门一侧具有冲孔或/和旁孔开设，而在冲孔或/和旁孔背面具有机性调节机构即带有左右调节机构的固定调节机座与门板内侧装配结合，以此构成带有机性调节机构的车门构件；或者，所述车门一侧具有冲窝或及孔窝设计，以适应带有左右调节机构的固定调节机座在冲窝或及孔窝朝外装配，或者也适于带有左右调节机构的固定调节机座在冲窝或及孔窝内埋藏，以此构成带有机性调节机构的车门构件。

7.根据权利要求1-3或6中任一项所述一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门框适于装配铰链的一侧具有冲孔或/和暗式调节孔开设，透过冲孔或/和暗式调节孔后即在车门框板内侧具有带上下调节功能的玄机调节器与之装配结合，或者说车门框具有带上下调节功能的玄机调节器结合，以此构成带有玄机调节器的车门框构造；其中，玄机调节器即带有上下可调式机构的玄机连接基座由连体调节机构的固定基座、调整块及调整螺栓、被调式轴销组成，亦即连体调节机构的固定基座即靠板依傍车门框结合，所述靠板具有适于玄机连接臂连接部位拐出拐进的孔口或开口设计，使之与车门框设有的冲孔对应开通，透过孔口或开口即在靠板的背面具有相邻对应的带有穿孔的凸壁状；或者说，靠板背面的凸壁与凸壁具有上下对应或左右对应的穿孔开过，以此满足被调式轴销穿行的设置，而在下底的或一侧的穿孔处或任意部位具有连体调节机构壳与靠板和凸壁连为一体，所述连体调节机构内为横竖类似十字交叉的通孔开设，竖向通孔与穿孔同心开通利于被调式轴销穿过，横向通孔切过竖向通孔即穿孔与之相交开通，一端即朝外一头为敞口式的轴向通孔其中放置调整块来回滑动，另一端则为沉头窝孔与车门框开设的暗式调节孔对中开通，使带帽的调整螺栓穿在沉头窝孔中与轴向通孔的调整块螺丝孔连接，而调整块与调整螺栓连接后形成内低外高的斜角状或内高外低的斜角状，与设在穿孔即横向通孔中的被调式轴销底帽斜面触合起到上下推动的作用，所述被调式轴销底部的短节为斜面帽状或任意形状，而短节以上为直径即断面小于帽体的轴杆状；

或者，玄机调节器即带有上下可调式机构的玄机连接基座由连体调节机构的固定基座、调整块及调整螺栓、被调式轴销组成，亦即连体调节机构的固定基座为围筒孔状结构，其中适于玄机连接臂连接部位的嵌入，而围筒的接口与车门框开有的配孔对应开通；所述围筒孔具有上位穿孔和下位穿孔对应开过，或者左右横向对应穿孔开过，以此满足被调式轴销穿行的设置，而在下位穿孔处或一侧穿孔处或任意部位具有连体调节机构与围筒连为一体，所述连体调节机构内为横竖类似十字交叉的通孔开设，竖向通孔与穿孔同心开通利于被调式轴销穿过，横向通孔切过竖向通孔即穿孔与之相交开通，一端即朝外一头为敞口式的轴向通孔其中放置调整块来回滑动，另一端则为沉头窝孔与车门框开设的暗式调节孔对中开通，使带帽的调整螺栓穿在沉头窝孔中与轴向通孔的调整块螺丝孔连接，而调整块与调整螺栓连接后形成内低外高的斜角状或内高外低的斜角状，与设在穿孔即横向通孔中的被调式轴销底帽斜面触合起到上下推动的作用，所述被调式轴销底部的短节为斜面帽状或任意形状，而短节以上为直径即断面小于帽体的轴杆状；

或者，玄机调节器即带有上下可调式机构的玄机连接基座由连体调节机构的固定基座、调整块及调整螺栓、被调式轴销组成，亦即连体调节机构的固定基座具有靠板与车门框固定，而靠板设有孔口或开口且与车门框开有的配孔相通，透过孔口或开口即在靠板的背面具有围孔筒结构，其中适于玄机连接臂连接部位的嵌入；而在围孔筒一侧靠近靠板或在围孔筒的任意部位，具有上位穿孔和下位穿孔或左右横向穿孔彼此对应从围孔筒开过，以此满足被调式轴销穿行的设置；而在下位穿孔处或一侧穿孔处或任意部位具有连体调节机构与靠板和围孔筒连为一体，所述连体调节机构内为横竖类似十字交叉的通孔开设，竖向通孔与穿孔同心开通利于被调式轴销穿过，横向通孔切过竖向通孔即穿孔与之相交开通，一端即朝外一头为敞口式的轴向通孔其中放置调整块来回滑动，另一端则为沉头窝孔与车门框开设的暗式调节孔对中开通，使带帽的调整螺栓穿在沉头窝孔中与轴向通孔的调整块螺丝孔连接，而调整块与调整螺栓连接后形成内低外高的斜角状或内高外低的斜角状，与设在穿孔即横向通孔中的被调式轴销底帽斜面触合起到上下推动的作用，所述被调式轴销底部的短节为斜面帽状或任意形状，而短节以上为直径即断面小于帽体的轴杆状。

8.根据权利要求4-6中任一项所述一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门适于装配铰链的一侧具有适合机性调节机构即固定调节机座装配的冲孔或/和旁孔开设，透过冲孔或/和旁孔后即在门板内具有带有左右调节机构的固定调节机座装配，以此构成带有机性调节机构的车门构造；其中，带有左右调节机构的固定调节机座的机板具有适合插进玄机连接臂杆的通孔开设，透过通孔即在机板背面具有上半部的内孔呈类似Ω圆形卡环状或任意形状，而下半部结合处从通孔边缘至尾槽末端开有通槽，将尾槽分为左右开杈型的锁紧式构体即尾槽开杈机架，圆形卡环过半径的根部与机板加固相连一体，起到支撑其余机构和构体的作用，除圆形卡环的根部与机板连接之外，其余向下延至尾槽开杈的末端与机板开有间隔的间隙切割，使卡环局部和尾槽开杈构体脱离机板一体结合，为使玄机连接臂的轴杆插进通孔被紧固，而在尾槽开杈的左右构体间如对应车门开设的旁孔具有过孔和丝孔对中开设，经螺栓将开杈的左右构体紧固后，致使玄机连接臂杆在卡环中被抱死固定；

或者，带有左右调节机构的固定调节机座即其机板与之结合的后堵套壳具有空心丝孔，以使玄机连接臂的丝杠与空心丝孔连接；

或者，带有左右调节机构的固定调节机座由机板、后堵式套壳组成，即开有通孔的机板与车门的配孔对应装配，而后堵套壳为帽沿式的空心丝孔形，其帽沿或外壳与机板相形；当玄机连接臂的丝杆过机板的通孔与带帽沿或无帽沿的套壳空心丝孔连接，机板可将帽沿或套壳夹在车门上；

或者，带有左右调节机构的固定调节机座即其机板与无丝的空心孔套壳结合为一体，以利于空心膨胀臂杆与锥形丝头连接型的玄机连接臂插入装配；

或者，带有左右调节机构的固定调节机座即其机板与无丝的空心孔套壳结合为一体，以利于带有空心与斜面丝头连接型的玄机连接臂杆末端为斜切面状的插入装配；

或者，固定调节机座也可沿用现有铰链制品与玄机连接臂局部或全部改动结合，或直接与玄机连接基座进行连接。

9.一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门框适于装配铰链的一侧具有冲孔或/和暗式调节孔开设，透过冲孔或/和暗式调节孔后即在车门框板内侧具有带上下调节功能的玄机调节器与之装配结合，或者说车门框具有带上下调节功能的玄机调节器结合，以此构成带有玄机调节器的车门框构造；其中，玄机调节器即带有上下可调式机构的玄机连接基座由连体调节机构的固定基座、调整块及调整螺栓、被调式轴销组成，亦即连体调节机构的固定基座即靠板依傍车门框结合，所述靠板开有适于玄机连接臂连接部位拐出拐进的孔口或开口，使之与车门框设有的冲孔对应开通，透过孔口或开口即在靠板的背面具有相邻对应的带有穿孔的凸壁状；或者说，靠板背面的凸壁与凸壁具有上下对应或左右对应的穿孔开过，以此满足被调式轴销穿行的设置，而在下底的或一侧的穿孔处或任意部位具有连体调节机构壳与靠板和凸壁连为一体，所述连体调节机构内为横竖类似十字交叉的通孔开设，竖向通孔与穿孔同心开通利于被调式轴销穿过，横向通孔切过竖向通孔即穿孔与之相交开通，一端即朝外一头为敞口式的轴向通孔其中放置调整块来回滑动，另一端则为沉头窝孔与车门框开设的暗式调节孔对中开通，使带帽的调整螺栓穿在沉头窝孔中与轴向通孔的调整块螺丝孔连接，而调整块与调整螺栓连接后形成内低外高的斜角状或内高外低的斜角状，与设在穿孔即横向通孔中的被调式轴销底帽斜面触合起到上下推动的作用，所述被调式轴销底部的短节为斜面帽状或任意形状，而短节以上为直径即断面小于帽体的轴杆状；

或者，玄机调节器即带有上下可调式机构的玄机连接基座由连体调节机构的固定基座、调整块及调整螺栓、被调式轴销组成，亦即连体调节机构的固定基座为围筒孔状结构，其中适于玄机连接臂连接部位的嵌入，而围筒的接口与车门框开有的配孔对应开通；所述围筒孔具有上位穿孔和下位穿孔对应开过，或者左右横向对应穿孔开过，以此满足被调式轴销穿行的设置，而在下位穿孔处或一侧穿孔处或任意部位具有连体调节机构与围筒连为一体，所述连体调节机构内为横竖类似十字交叉的通孔开设，竖向通孔与穿孔同心开通利于被调式轴销穿过，横向通孔切过竖向通孔即穿孔与之相交开通，一端即朝外一头为敞口式的轴向通孔其中放置调整块来回滑动，另一端则为沉头窝孔与车门框开设的暗式调节孔对中开通，使带帽的调整螺栓穿在沉头窝孔中与轴向通孔的调整块螺丝孔连接，而调整块与调整螺栓连接后形成内低外高的斜角状或内高外低的斜角状，与设在穿孔即横向通孔中的被调式轴销底帽斜面触合起到上下推动的作用，所述被调式轴销底部的短节为斜面帽状或任意形状，而短节以上为直径即断面小于帽体的轴杆状；

或者，玄机调节器即带有上下可调式机构的玄机连接基座由连体调节机构的固定基座、调整块及调整螺栓、被调式轴销组成，亦即连体调节机构的固定基座具有靠板与车门框固定，而靠板设有孔口或开口且与车门框开有的配孔相通，透过孔口或开口即在靠板的背面具有围孔筒结构，其中适于玄机连接臂连接部位的嵌入；而在围孔筒一侧靠近靠板或在围孔筒的任意部位，具有上位穿孔和下位穿孔或左右横向穿孔彼此对应从围孔筒开过，以此满足被调式轴销穿行的设置；而在下位穿孔处或一侧穿孔处或任意部位具有连体调节机构与靠板和围孔筒连为一体，所述连体调节机构内为横竖类似十字交叉的通孔开设，竖向通孔与穿孔同心开通利于被调式轴销穿过，横向通孔切过竖向通孔即穿孔与之相交开通，一端即朝外一头为敞口式的轴向通孔其中放置调整块来回滑动，另一端则为沉头窝孔与车门框开设的暗式调节孔对中开通，使带帽的调整螺栓穿在沉头窝孔中与轴向通孔的调整块螺丝孔连接，而调整块与调整螺栓连接后形成内低外高的斜角状或内高外低的斜角状，与设在穿孔即横向通孔中的被调式轴销底帽斜面触合起到上下推动的作用，所述被调式轴销底部的短节为斜面帽状或任意形状，而短节以上为直径即断面小于帽体的轴杆状；

以上三种类型，当玄机连接臂的轴孔部位在穿孔之间与之对应连接时，由被调式轴销从竖向通孔穿进下位穿孔经玄机连接臂轴孔再穿入上位穿孔，致使玄机连接臂与带有上下可调式机构的玄机连接基座连接，由于被调式轴销的帽状短节在竖向通孔即下位穿孔中将玄机连接臂的轴孔拖住，况且被调式轴销的短节斜面又被横向通孔即轴向通孔中的调整块斜面触顶，这样调整块在连体调节机构被沉头孔中的调整螺栓与之丝孔连接后即形成牵引力，只要松紧调整螺栓推拉调整块能将被调式轴销的帽状短节顶起或顶落，随之被调式轴销的短节会拖住玄机连接臂进行上下移动调整，故而玄机连接臂不仅具备了升/降的功能即带动车门在车门框中作竖向间隙上下调整，若与车门配备的机性调节机构连接还将带动车门在车门框中作横向间隙的左右调整；

或者，玄机调节器即玄机连接基座也可无带有上下可调式机构的连体调节机构设计，而是在靠板背面的凸壁与凸壁或围孔筒两侧即上下，或者玄机连接基座为围筒孔的两侧即上下，具有上位穿孔和下位穿孔或左右横向穿孔彼此对应开过，以此满足被调式轴销穿行的设置，所述被调式轴销为帽状轴杆形，当玄机连接臂置在穿孔之间时，由被调式轴销从下位穿孔穿进玄机连接臂的轴孔再穿入上位穿孔，致使玄机连接臂与无上下可调式机构的玄机连接基座连接。

10.一种机动车门与框体多向调整的机构，其特征是车门适于装配铰链的一侧具有适合机性调节机构即固定调节机座装配的冲孔或/和旁孔开设，透过冲孔或/和旁孔后即在门板内具有带有左右调节机构的固定调节机座装配，以此构成带有机性调节机构的车门构造；其中，带有左右调节机构的固定调节机座的机板具有适合插进玄机连接臂杆的通孔开设，透过通孔即在机板背面具有上半部的内孔呈类似Ω圆形卡环状或任意形状，而下半部结合处从通孔边缘至尾槽末端开有通槽，将尾槽分为左右开杈型的锁紧式构体即尾槽开杈机架，圆形卡环过半径的根部与机板加固相连一体，起到支撑其余机构和构体的作用，除圆形卡环的根部与机板连接之外，其余向下延至尾槽开杈的末端与机板开有间隔的间隙切割，使卡环局部和尾槽开杈构体脱离机板一体结合，为使玄机连接臂的轴杆插进通孔被紧固，而在尾槽开杈的左右构体间如对应车门开设的旁孔具有过孔和丝孔对中开设，经螺栓将开杈的左右构体紧固后，致使玄机连接臂杆在卡环中被抱死固定；当车门在车门框中进行左右间隙调整时，带有机性调节机构的车门在车门框中敞开后将开有旁孔的一侧露出，使带有左右调节机构的固定调节机座即机板后的卡紧左右开杈型机架的隐秘螺栓帽头显露在旁孔中，只要利用扳手伸进旁孔间对螺栓帽头实施松动或紧固，机板后的“内圆卡环孔”对插入其中的玄机连接臂杆产生松动，借助外力驱使下玄机连接臂会在固定调节机座中进行长短伸缩，以支配车门在车门框中作横向间隙调整移动，直至左/右互配的间隙适合为止，然后再对螺栓帽头实施紧固，这样玄机连接臂杆在固定调节机座的“内圆卡环孔”中被固定，至此完成了车门与车门框之间的左右横向间隙配合；

或者，带有左右调节机构的固定调节机座即其机板与之结合的后堵套壳具有空心丝孔，以使玄机连接臂的丝杠与空心丝孔连接；当车门在车门框中进行左右间隙调整时，只要旋动玄机连接臂丝杠上的带有空心丝孔和后堵套壳的机板，彼此就会产生长短的距离伸缩，以支配车门在车门框中作横向间隙调整移动，直至左/右互配的间隙适合为止，然后再将带有左右调节机构的固定调节机座与车门实施固定装配，至此完成了车门与车门框之间的左右间隙配合；

或者，带有左右调节机构的固定调节机座由机板、后堵式套壳组成，即开有通孔的机板与车门的配孔对应装配，而后堵套壳为帽沿式的空心丝孔形，其帽沿或外壳与机板相形；当玄机连接臂的丝杆过机板的通孔与带帽沿或无帽沿的套壳空心丝孔连接，机板可将帽沿或套壳夹在车门上固定装配，至此完成了车门与车门框之间的左右间隙配合；

或者，带有左右调节机构的固定调节机座即其机板与无丝的空心孔套壳结合为一体，以利于空心膨胀臂杆与锥形丝头连接型的玄机连接臂插入装配；当车门在车门框中进行左右间隙调整时，带有空心膨胀臂杆的玄机连接臂在固定调节机座的套壳空心孔中经螺栓与锥形丝头连接，由于螺栓在玄机连接臂的大小通孔杆心中与锥形丝头连接后乃在固定调节机座中产生膨胀力，只要对螺栓进行松动玄机连接臂的臂杆就会在固定调节机座中来回伸缩，以支配车门在车门框中作横向间隙调整移动，直至左/右互配的间隙适合为止，然后再将螺栓紧固至此完成了车门与车门框之间的左右间隙配合；

或者，带有左右调节机构的固定调节机座即其机板与无丝的空心孔套壳结合为一体，以利于带有空心与斜面丝头连接型的玄机连接臂杆末端为斜切面状的插入装配；当车门在车门框中进行左右间隙调整时，带有空心膨胀臂杆的玄机连接臂在固定调节机座的套壳空心孔中其末端斜面经螺栓与斜面丝头连接，由于螺栓在玄机连接臂的大小通孔杆心中与斜面丝头连接后乃在固定调节机座中产生错位膨胀力，只要对螺栓进行松动玄机连接臂的臂杆就会在固定调节机座中来回伸缩，以支配车门在车门框中作横向间隙调整移动，直至左/右互配的间隙适合为止，然后再将螺栓紧固至此完成了车门与车门框之间的左右间隙配合；

或者，固定调节机座也可沿用现有铰链制品与玄机连接臂局部或全部改动结合，或直接与玄机连接基座进行连接。