CN104554050B - 用于车辆中的轮椅空间的阻隔结构 - Google Patents

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CN104554050B CN201410526926.4A CN201410526926A CN104554050B CN 104554050 B CN104554050 B CN 104554050B CN 201410526926 A CN201410526926 A CN 201410526926A CN 104554050 B CN104554050 B CN 104554050B
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Abstract

本发明涉及用于车辆、优选公交车中的轮椅空间的阻隔结构(100)。阻隔结构(100)包括安装到车辆上的上部部分(1)和下部部分(2)，以及连接到上部部分(1)和下部部分(2)上的阻隔装置(3)。阻隔结构(100)的特别之处在于，阻隔装置(3)可以平移方式相对于上部部分(1)和下部部分(2)移位到缩回位置和一个或多个伸出位置。

Description

用于车辆中的轮椅空间的阻隔结构
技术领域
本发明涉及用于车辆、优选公交车中的轮椅空间的阻隔结构。
背景技术
图13显示根据现有技术的用于公交车中的轮椅空间的阻隔结构A的透视图。阻隔结构A包括可枢转或可折叠的阻隔装置B。阻隔装置B可在向上折叠的非使用位置和展开的使用位置之间枢转，这由图13中的双向箭头示意性地指示。图13中显示的阻隔结构A的缺点在于，所需的枢转或折叠机构在结构上较复杂。另外，阻隔结构A包括多个突起部分，这会增加损伤或意外的风险，而且另外还使得其外表在外观上不那么有吸引力。
发明内容
本发明的目标是提供一种用于车辆、特别是公交车的轮椅空间的经改进和/或备选的阻隔结构。
此目标可由独立权利要求的特征实现。可从从属权利要求和以下描述中获得各种有利发展。
本发明提供一种用于车辆、优选公交车中的轮椅空间的阻隔结构。该阻隔结构包括有利地固定到、间接或直接安装到车辆上的上部部分和下部部分，以及连接到上部部分和下部部分上的阻隔装置。阻隔装置的特别之处在于它可以平移方式相对于上部部分和下部部分移位到缩回位置(非使用位置)和一个或多个伸出位置(使用位置(一个或多个))。阻隔装置有利地可沿车辆的横向方向移位。
阻隔装置可以无限可变的方式移位是可行的。
阻隔装置可优选沿着伸长孔移位。止动件(例如埋头螺钉)可凸出到伸长孔中，以便限制阻隔装置在缩回位置和最大伸出位置上的平移调节距离。因此伸长孔有利地限定阻隔装置的调节距离。
阻隔结构具有可旋转轴是可行的。轴优选是可旋转的，以便促动(例如启动或禁用)用于相对于上部部分或下部部分将阻隔装置固定到缩回位置和伸出位置上的固定器件。
轴可在上部部分或下部部分内至少部分地同轴地延伸。备选地或另外，轴可在阻隔装置内至少部分地同轴地延伸。
固定器件可设计成例如支撑式固定器件(例如摩擦或夹持式固定器件)。
固定器件可布置在上部部分或下部部分内，优选无法从外部看到。
轴的旋转运动的调节距离优选由凸轮和开槽式连结件结构限制。凸轮可形成于例如轴上。开槽式连结件优选布置成在上部部分或下部部分内不可旋转，例如在形成为可与上部部分一起旋转的保持部分上不可旋转。轴的旋转运动的调节距离优选局限于大约45°。
固定器件可由至少一个弹性元件(例如橡胶元件)和至少一个凸轮部分形成。凸轮部分的旋转使所述凸轮部分有利地沿径向压靠着弹性元件，以便使弹性元件支靠着上部部分或下部部分。凸轮部分可形成于轴上，并且/或者实际上可以轴本身的横截面形状形成。为此，轴可为例如至少三角形轴，优选至少正方形轴。
弹性元件优选地固定在阻隔装置的开口或凹部中，特别是为了防止它也意外旋转。
多个弹性元件优选布置成沿着阻隔装置彼此间隔开。
多个凸轮部分优选沿轴的周向方向彼此间隔开。
借助于至少两个楔形件形成固定器件是可行的。优选借助于带螺纹销，一个楔形件可朝其它部分移位，以便对上部部分或下部部分产生支撑，带螺纹销连接到轴上，以随轴旋转。
此外，借助于弹性元件(例如橡胶元件)和两个贴靠部分来形成固定器件是可行的。弹性元件有利地布置在两个贴靠部分之间。优选借助于带螺纹螺柱，一个贴靠部分可沿轴向压靠着弹性元件，以便使所述弹性元件沿径向支靠着上部部分或下部部分，带螺纹螺柱连接到轴上，以随轴旋转。
弹性元件优选由一个贴靠部分固定，以便防止所述弹性元件也旋转。
阻隔装置可在上部部分和/或下部部分中部分地延伸，优选同轴地延伸。
将上部部分、下部部分和/或阻隔装置设计成管状结构是可行的。
阻隔装置包括入口(例如凹部或开口)，借助于联接装置，通过入口，优选沿轴向促动轴。
用于促动轴的入口优选形成于阻隔装置的弯曲区段中。
联接装置优选布置在轴的轴向端部区段上，并且设计成借助于内或外四边形扳手来进行促动。
可行的是阻隔装置相对于上部部分和/或下部部分部分地同轴地延伸，并且除此之外，在空间中部分地沿两个另外的方向延伸，使得阻隔装置实际上在空间中沿所有三个方向(纵向、横向和竖向方向)延伸。
本发明不局限于阻隔结构，而是还包括具有轮椅位置和本文描述的阻隔结构的车辆，优选公交车。
附图说明
本发明的前面描述的优选实施例和特征可根据需要彼此组合。在从属权利要求中公开本发明的其它有利发展，或者结合附图，根据本发明的优选实施例的以下描述，本发明的其它有利发展是显而易见的。
图1显示根据本发明的一个实施例的、用于轮椅空间的阻隔结构的透视图，其中阻隔装置处于缩回位置，
图2显示图1的阻隔结构的透视图，其中阻隔结构处于伸出位置，
图3显示图2的阻隔结构的透视图，其中，轮椅布置在轮椅空间中，
图4显示图1-3的阻隔结构的正视图，
图5显示图1-4的阻隔结构的一部分的细节的透视图，
图6显示图1-5的阻隔结构的一部分的纵截面，
图7显示图1-6的阻隔结构的一部分的纵截面，
图8显示沿着图6的线B-B的横截面，
图9显示沿着图6的线C-C的横截面，
图10显示沿着图6的线D-D的纵截面，
图11显示根据本发明的另一个实施例的阻隔结构的一部分的纵截面，
图12显示根据本发明的又一个实施例的阻隔结构的一部分的纵截面，
图13显示根据现有技术的阻隔结构的透视图。
部件列表
1上部部分
2下部部分
3阻隔装置
4伸长孔
5止动件
6可旋转轴
7凸轮
8开槽式连结件
9固定器件
9.1至少一个弹性元件
9.2至少一个凸轮部分
9.3楔形件
9.4楔形件
9.5带螺纹螺柱
9.6弹性元件
9.7贴靠部分(一个或多个)
9.8带螺纹螺柱
10入口
11联接装置
12四边形扳手
100阻隔结构
R轮椅
V阻隔装置的移位方向
X调节距离
H竖向方向
Q横向方向
L纵向方向。
具体实施方式
图中显示的实施例部分地对应，并且因此相同参考标号用于相同或相似的部件，并且为了对其进行说明，还参照对其它实施例的描述，以便避免重复。
图1显示用于车辆、优选公交车中的轮椅空间的阻隔结构100的透视图。阻隔结构100包括上部部分1和下部部分2，它们以固定方式安装到车辆上。此外阻隔结构100包括连接到上部部分1和下部部分2上的阻隔装置3。上部部分1、下部部分2和阻隔结构3设计成管状结构。
阻隔装置3可以无限可变的方式沿车辆的横向方向Q以平移的方式相对于上部部分1和下部部分3移位到缩回位置和一个或多个伸出位置(参见图3)，这由双向箭头V示意性地指示。图1显示阻隔装置3处于缩回的非使用位置。参考标号10指示入口，通过该入口，轴6(在下面进一步描述)可沿轴向被促动，并且从而旋转。
图2显示图1的阻隔结构100的透视图。图2显示阻隔装置3处于伸出的使用位置。阻隔装置3可延伸不同程度，并且因此可提供多个使用位置，例如，这取决于轮椅的宽度。
图3显示图1至3的阻隔结构100的透视图，其中，轮椅R位于轮椅空间中。阻隔结构3相对于上部部分1部分地同轴地(即，沿车辆或阻隔结构100的横向方向Q)延伸，并且相对于下部部分2部分地同轴地(即，沿车辆或阻隔结构100的横向方向Q)延伸，并且另外在空间中部分地沿另外两个方向(即，沿车辆或阻隔结构100的竖向方向H和纵向方向L)延伸。因此，阻隔装置3实际上可在空间中沿所有三个方向Q、H、L延伸。
根据图1至3显而易见的是，阻隔结构100不具有不合需要地从上部部分1和下部部分2突起的任何部分，因此，首先，尤其是在车辆内站立的人受伤的风险降低，其次，提供在视觉上有吸引力的阻隔结构100。由于阻隔装置3在上部部分1和下部部分2的外部不需要任何结构空间，所以所述部分可用于其它目的，例如用于附连车辆的内部要求的附加元件，例如折叠座位、带衬垫面板等。
图4显示图1至3的阻隔结构100的正视图。图5显示图4的细节A的透视图。
图5显示入口10，通过入口10，在下面描述的轴6可沿轴向被促动。用于促动轴6的入口10形成于阻隔装置3的弯曲区段中。轴6配备有联接装置11，以促动外或内四边形扳手12。联接装置11布置在轴6的轴向端部区段上。
图6显示图1至5的阻隔结构100的一部分的纵截面。可在图6中看到前面提到的可旋转轴6，它部分地同轴地在上部部分1中延伸，并且部分地同轴地在阻隔装置3中延伸。轴6可通过入口10借助于扳手12进行旋转，以便促动固定器件9，以相对于上部部分1将阻隔装置3固定在缩回位置和伸出位置上。因而阻隔装置3可通过固定器件9(可借助于轴6来促动固定器件9)固定在缩回位置上，以便防止未经许可移除阻隔结构3。但如果轮椅使用者进入公交车，则公交车驾驶员可释放固定器件9(可通过轴6促动固定器件9)，并且可使阻隔装置3到达伸出位置。然后阻隔装置3可通过固定器件9(可借助于轴6来促动固定器件9)固定在伸出位置上，以便防止阻隔装置3意外移位。
图7显示图6的细节B的纵截面。图7特别地显示可如何设计固定器件9。固定器件9形成于上部部分1内，使得无法从外部看到它。固定器件9由多个弹性元件9.1和多个凸轮部分9.2形成，弹性元件9.1在阻隔装置3的移位方向V上彼此间隔开。凸轮部分9.2的旋转会使所述凸轮部分沿径向压靠着弹性元件9.1，以便使所述弹性元件支抵着上部部分1。凸轮部分9.2由轴6的横截面形状形成，在显示的实施例中，轴6设计成正方形轮廓。
图8显示沿着图6的线B-B的横截面。凸轮部分9.2压靠在弹性元件9.1上，这使得弹性元件9.1压靠在上部部分1上。因此，可固定阻隔装置3。根据图8显而易见的是，当轴6旋转45°时，凸轮部分9.2不再压靠在弹性元件9.1上，这使得阻隔装置3能够移位。
图9显示沿着图6的线C-C的横截面。图9显示轴6的旋转运动的调节距离由凸轮和开槽式连结件结构7、8(凸轮7、开槽式连结件8)限制。凸轮7形成在轴6上，以随轴6旋转，而开槽式连结件8则形成为不可旋转，以便用作凸轮7的贴靠件或承载件。
图10显示沿着图6的线D-D的纵截面。图10显示具有调节距离X的伸长孔4，阻隔装置3可沿着调节距离X移位。止动件5(例如埋头螺钉)凸出到伸长孔4中，以便限制阻隔装置3在缩回位置和最大伸出位置上的平移调节距离。
图11显示根据本发明的另一个实施例的阻隔结构100的纵截面。图11特别地显示形成固定器件9的备选可能性。在图11中显示的实施例中，固定器件9通过两个楔形件9.3和9.4形成。楔形件9.3、9.4中的一个可借助于带螺纹螺柱9.5朝楔形件9.3、9.4中的另一个移位，以便对上部部分1产生支撑，带螺纹螺柱9.5连接到轴6上，以随轴6旋转。
图12显示根据本发明的又一个实施例的阻隔结构100的纵截面。图12特别地显示形成固定器件9的另一个可能性。在图12中显示的实施例中，固定器件9通过弹性元件9.6和两个贴靠部分9.7形成。弹性元件9.6布置在两个贴靠部分9.7之间。一个贴靠部分9.7可借助于带螺纹螺柱9.8沿轴向压靠着弹性元件9.6，以便使所述弹性元件沿径向支靠着上部部分1，带螺纹螺柱9.8连接到轴6上，以随轴6旋转。弹性元件9.6还由至少一个贴靠部分9.7固定，使得防止所述弹性元件也旋转。为此，贴靠部分9.7包括销，销以贴合配合的方式接合在式弹性元件9.6中。
在前面描述的实施例中，轴6和固定器件9及与它们相关联的结构可在上部部分1上形成。备选地或另外，轴6和固定器件9及与它们相关联的结构可同样在下部部分2上形成。
本发明不局限于上面描述的优选实施例。相反，同样利用了本发明的概念且因此落在保护范围内的多个变型和修改是可行的。此外，本发明还要求保护从属权利要求的主题和特征，不管被引用的这些特征和权利要求如何。

Claims (28)

1.一种用于车辆中的轮椅空间的阻隔结构(100)，其具有用于安装到所述车辆上的上部部分(1)和下部部分(2)，并且具有连接到所述上部部分(1)和所述下部部分(2)上的阻隔装置(3)，其中，所述阻隔装置(3)可以平移方式相对于所述上部部分(1)和所述下部部分(2)移位到缩回位置和一个或多个伸出位置，其特征在于，
所述阻隔结构(100)具有可旋转轴(6)，所述可旋转轴(6)是可旋转的，以便促动固定器件(9)，以使所述阻隔装置(3)相对于所述上部部分(1)或所述下部部分(2)固定，并且/或者，
所述阻隔装置(3)相对于所述上部部分(1)和/或所述下部部分(2)部分地同轴地延伸，并且除此之外，部分地沿两个另外的空间方向(H，L)延伸。
2.根据权利要求1所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述阻隔装置(3)可以无级的方式移位。
3.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述阻隔装置(3)可沿着伸长孔(4)移位，并且止动件(5)凸出到所述伸长孔(4)中，以便限制所述阻隔装置(3)在所述缩回位置和最大伸出位置上的平移调节距离。
4.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，
-所述轴(6)在所述上部部分(1)或所述下部部分(2)内至少部分地同轴地延伸，以及/或者
-所述轴(6)在所述阻隔装置(3)内至少部分地同轴地延伸。
5.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述固定器件(9)是支撑式固定器件。
6.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述固定器件(9)在所述上部部分(1)或所述下部部分(2)内形成。
7.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述轴(6)的旋转运动的调节距离由凸轮和开槽式连结件结构(7，8)限制。
8.根据权利要求7所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述凸轮(7)形成于所述轴(6)上，并且所述开槽式连结件(8)设计成相对于所述上部部分(1)或所述下部部分(2)不可旋转。
9.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述固定器件(9)由至少一个弹性元件(9.1)和至少一个凸轮部分(9.2)形成，其中，所述凸轮部分的旋转使所述凸轮部分(9.2)可沿径向压靠着所述弹性元件(9.1)，以便使所述弹性元件(9.1)支靠着所述上部部分(1)或所述下部部分(2)。
10.根据权利要求9所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述凸轮部分(9.2)形成于所述轴(6)上，并且/或者由所述轴(6)的横截面形状形成。
11.根据权利要求9所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述弹性元件(9.1)布置成固定在所述阻隔装置(3)的开口或凹部中。
12.根据权利要求9所述的阻隔结构(100)，其特征在于，多个弹性元件(9.1)布置成沿着所述阻隔装置(3)彼此间隔开。
13.根据权利要求9所述的阻隔结构(100)，其特征在于，多个凸轮部分(9.2)布置成在所述轴(6)的周向方向上彼此间隔开。
14.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述固定器件(9)通过至少两个楔形件(9.3，9.4)形成，其中，一个楔形件可朝另一个楔形件移位，以便对所述上部部分(1)或所述下部部分(2)产生支撑。
15.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述固定器件(9)通过弹性元件(9.6)和两个贴靠部分(9.7)形成，其中，所述弹性元件(9.6)布置在所述两个贴靠部分(9.7)之间，并且，一个贴靠部分(9.7)可沿轴向压靠着所述弹性元件(9.6)，以便使所述弹性元件沿径向支靠着所述上部部分(1)或所述下部部分(2)。
16.根据权利要求15所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述弹性元件(9.6)由贴靠部分(9.7)固定，以便防止所述弹性元件也旋转。
17.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述阻隔装置(3)在所述上部部分(1)和/或所述下部部分(2)中部分地延伸。
18.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述上部部分(1)、所述下部部分(2)和所述阻隔装置(3)设计成管状结构。
19.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述轴(6)可通过入口(10)和联接装置(11)沿轴向促动，并且/或者用于促动所述轴(6)的所述入口(10)在所述阻隔装置(3)的弯曲区段中形成。
20.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述轴(6)具有联接装置(11)，所述联接装置(11)布置在所述轴(6)的轴向端部区段上，并且设计成借助于扳手(12)来进行促动。
21.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述车辆为公交车。
22.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述固定器件(9)是摩擦或夹持式固定器件。
23.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述固定器件(9)在所述上部部分(1)或所述下部部分(2)内形成而从外部无法看见。
24.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述固定器件(9)通过至少两个楔形件(9.3，9.4)形成，其中，借助于带螺纹螺柱(9.5)，一个楔形件可朝另一个楔形件移位，以便对所述上部部分(1)或所述下部部分(2)产生支撑，所述带螺纹螺柱(9.5)抗扭地连接到所述轴(6)上。
25.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述固定器件(9)通过弹性元件(9.6)和两个贴靠部分(9.7)形成，其中，所述弹性元件(9.6)布置在所述两个贴靠部分(9.7)之间，并且，借助于带螺纹螺柱(9.8)，一个贴靠部分(9.7)可沿轴向压靠着所述弹性元件(9.6)，以便使所述弹性元件沿径向支靠着所述上部部分(1)或所述下部部分(2)，所述带螺纹螺柱(9.8)抗扭地连接到所述轴(6)上。
26.根据权利要求1或2所述的阻隔结构(100)，其特征在于，所述阻隔装置(3)在所述上部部分(1)和/或所述下部部分(2)中部分地同轴地延伸。
27.一种车辆，其具有轮椅空间和根据前述权利要求中的任一项所述的阻隔结构(100)。
28.根据权利要求27所述的车辆，其特征在于，所述车辆为公交车。
CN201410526926.4A 2013-10-09 2014-10-09 用于车辆中的轮椅空间的阻隔结构 Active CN104554050B (zh)

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