CN104417690B - 车辆的摆折连动结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的摆折连动结构，包含有一枢折组，具有一固定齿轮；一车架组，具有一架体枢接于该枢折组；一被摆组，枢接于该车架组；该被摆组固接有一被动齿轮；一齿条，啮合该枢折组的固定齿轮与被摆组的被动齿轮；当该车架组相对该枢折组折转时，该齿条位移转动该被动齿轮使被摆组相对该车架组摆折。

Description

车辆的摆折连动结构
技术领域
本发明与车辆有关，特别是指一种车辆的摆折连动结构。
背景技术
一般车辆的摆折连动结构，通常使用连杆带动，然而连杆的使用除了必须增加各种枢接结构之外，其还须有足够的空间供连杆活动；此外，连杆的带动方式在上死点及下死点附近的作动角度较小，无法提供必须的折合角度需求。因此，公知车辆的摆折连动结构，仍然有待改进。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆的摆折连动结构，其可减少装设的构件及活动空间，且可提供准确的转动折合角度。
为实现上述目的，本发明提供的车辆的摆折连动结构，包含有一枢折组，具有一固定齿轮；一车架组，具有一架体枢接于该枢折组；一被摆组，枢接于该车架组；该被摆组固接有一被动齿轮；一齿条，啮合该枢折组的固定齿轮与被摆组的被动齿轮；当该车架组相对该枢折组折转时，该齿条位移转动该被动齿轮使被摆组相对该车架组摆折。
本发明提供的车辆的摆折连动结构，已达到可减少装设的构件及活动空间，且可提供准确的转动折合角度，确实完成本发明的目的。
附图说明
图1为本发明一较佳实施例组合立体图，显示展开状态。
图2为本发明一较佳实施例组合立体图，显示收合状态。
图3为本发明一较佳实施例局部立体图，显示枢折组与车架组的组合状态。
图4为本发明一较佳实施例枢折组与车架组分解立体图。
图5为本发明一较佳实施例组合前视图，显示展开状态。
图6为本发明一较佳实施例组合前视图，显示收合中。
图7为本发明一较佳实施例组合前视图，显示收合状态。
附图中组件符号说明：
枢折组10，拉把11，齿轮固定件12，固定齿轮13，定位弧槽15，车架组20，壳盖22，移动配合部23，连摆齿轮24，定位杆25，被摆组30，被动齿轮33，齿条40，前轮组50，后轮组60，转向组70，连杆架组80，第一杆81，第二杆82，第三杆83，第四杆84，顶架85，座椅86，椅定位槽87，椅定位杆88，卡扣组件90，第一卡扣件91，第二卡扣件92。
具体实施方式
请参阅图1至图7，本发明一较佳实施例车辆的摆折连动结构，其包含有：
一枢折组10，具有一拉把11，多个齿轮固定件12，两固定齿轮13装设于该齿轮固定件12，该各固定齿轮13形成有一定位弧槽15。
两车架组20，各具有一架体21枢接于该枢折组10，一壳盖22装设于该架体21，一移动配合部23在本实施例中为一滑配槽，以及固接有一连摆齿轮24，一定位杆25活动于该枢折组10的定位弧槽15。其中，该各车架组20固接有一连摆齿轮24与另一车架组20的连摆齿轮24相互啮合。本例中，该车架组20的连摆齿轮24与另一车架组20的连摆齿轮24为相同，因此该车架组20与车架组20相对该枢折组10转动时，其转动角度是相同的。
两被摆组30，分别枢接于该各车架组20；该被摆组30固接有一被动齿轮33。
两齿条40，分别啮合该两枢折组10的固定齿轮13与被摆组30的被动齿轮33；其中，当车架组20相对该枢折组10折转时，其齿条40保持与该枢折组10的固定齿轮13啮合并相对该车架组20位移，该齿条40是活动于该移动配合部23。
一前轮组50，固接于其中一被摆组30而受带动摆转。
一后轮组60，固接于另外一被摆组30而受带动摆转。
一转向组70，固接于该前轮组50。
一连杆架组80，具有两第一杆81固接于被摆组30，两第二杆82枢设于其中一车架组20，两第三杆83枢接于该第一杆81，两第四杆84分别枢接于该第一杆81及第二杆82，一顶架85与第三杆83及第四杆84枢接，以及一座椅86装设在该顶架85；另外，连杆架组80还具有一椅定位槽87设于该顶架85，一椅定位杆88设于该第三杆83，该椅定位杆88可定位卡合于该椅定位槽87。
本实施例中，由于该连杆架组80的第一杆81及后轮组60均与被摆组30固接，因此而同步摆转。
一卡扣组件90，具有一第一卡扣件91及一第二卡扣件92分别设于各车架组20下方，供在两车架组20收合时相互卡扣，防止两车架组20相互摆转。
如图1及图5所示，为其操作至展开状态。当欲操作收合时，首先拉起该枢折组10的拉把11，该两车架组20即以其与该枢折组10的枢接部摆转，且由于其两连摆齿轮24相互啮合，因此其以相同的转动角度向内相互摆转；同时，该各齿条40因又与该枢折组10的固定齿轮13啮合，因此造成该齿条40相对移动，进而带动另一端啮合之该被摆组30的被动齿轮33转动，所以该被摆组30与该被动齿轮33同步转动。
此外，该被摆组30的转动亦连动该连杆架组80的第一杆81转动，该第一杆81摆转动第二杆82，该第二杆82摆转使椅定位杆88脱离该椅定位槽87，该顶架85、第四杆84及第二杆82亦可跟着摆转，使往该车架组20方向收合。
最后的收折状态，如图2及图7所示，该卡扣组件90的第一卡扣件91卡扣于该第二卡扣件92，因此该两即无法再相对摆转，而使保持在收折状态。
反之，当欲展开时，依相反的步骤操作使用即可，因此其连动非常确实准确，且操作非常简便。
除了以上的实施之外，本发明亦可另外实施如下：
例如，该连杆架组80不限定如所述的态样，其也可为其他各种连杆型态，或者也可不包含该连杆架组80。
或者，前述车架组20的连摆齿轮24，其若不使用也可，即两车架组20不一定要对应摆转，仍可达成本发明的目的。
还有，该车架组20的移动配合部23可由前述滑配槽改为一限位销图未示，该齿条40加设一限位槽图未示套设滑移于该车架组20的限位销。
此外，该枢折组10的固定齿轮13可改为整圈式图未示，但仍为固定不可转动；该齿条40也可换作是一圈状皮带齿条图未示，其套设啮合于该枢折组10的固定齿轮13与该被摆组30的被动齿轮33。
再者，该两被摆组30可使用不同大小的被动齿轮33，以配合各者展开/收合不同转动角度的需求。同理，本例中，该车架组20的连摆齿轮24与车架组20的连摆齿轮24也可为不同大小，以改变各者的相对该枢折组10的转动角度。
此外，该车架组20的数量为多个时，除了如前述各车架组20均与该枢折组10枢接之外，也可至少一车架组20与该枢折组10固接或一体，以提供仅须一车架组20摆转的需求。
因此，理论上车辆的摆折连动结构只须包含如下，即可达成本发明的目的，即：一枢折组10，具有一固定齿轮13；一车架组20，具有一架体21枢接于该枢折组10；一被摆组30，枢接于该车架组20；该被摆组30固接有一被动齿轮33；以及一齿条40，啮合该枢折组10的固定齿轮13与被摆组30的被动齿轮33；当该车架组20相对该枢折组10折转时，该齿条40位移转动该被动齿轮33使被摆组30相对该车架组20摆折。
然而，前述前轮组50及后轮组60并不限定装设在该被摆组30，也可直接接设在该枢折组10；或者，前述转向组70及连杆架组80也不限定装设在该前轮组50与后轮组60，该转向组70及连杆架组80也可直接接设在该枢折组10，或该转向组70及连杆架组80也可直接接设在被摆组30。
综合前述，本发明车辆的摆折连动结构，其收折以齿条40受位移带动该被摆组30摆转，使连结于该被摆组30的组件，例如，前轮组50、后轮组60或连杆架组80同步摆转，进而进行展开或折收的作动；本发明已达到可减少装设的构件及活动空间，且可提供准确的转动折合角度，确实完成本发明的目的。

Claims (5)

1.一种车辆的摆折连动结构，包含有：
一枢折组(10)，具有一固定齿轮(13)；
两车架组(20)，各具有一架体(21)枢接于该枢折组(10)；
两被摆组(30)，分别枢接于该各车架组(20)；该各被摆组(30)固接有一被动齿轮(33)；
两齿条(40)，分别啮合该枢折组(10)的固定齿轮(13)与各被摆组(30)的被动齿轮(33)；当该两车架组(20)相对该枢折组(10)折转时，该两齿条(40)位移转动该各被动齿轮(33)使该两被摆组(30)相对该车架组(20)摆折；
其中，该各车架组(20)固接有一连摆齿轮(24)，该各连摆齿轮(24)可相互啮合；
其中一被摆组(30)接设一前轮组(50)，另一被摆组(30)接设一后轮组(60)。
2.根据权利要求1所述车辆的摆折连动结构，其中，包含有一连杆架组(80)，该连杆架组(80)具有一第一杆(81)固接于被摆组(30)。
3.根据权利要求2所述车辆的摆折连动结构，其中，该连杆架组(80)具有一第二杆(82)枢设于该车架组(20)，一第三杆(83)枢接于该第一杆(81)，一第四杆(84)枢接于该第一杆(81)及第二杆(82)，一顶架(85)与第三杆(83)及第四杆(84)枢接。
4.根据权利要求1所述车辆的摆折连动结构，其中，该枢折组(10)具有一定位弧槽(15)，该车架组(20)具有一定位杆(25)活动于该枢折组(10)的定位弧槽(15)。
5.根据权利要求1所述车辆的摆折连动结构，其中，该车架组(20)具有一移动配合部(23)，该齿条(40)活动于该移动配合部(23)。
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