CN104540689B - 车辆充气轮胎 - Google Patents

Abstract

车辆充气轮胎的胎面花纹有第一细切入口(8)在主延伸方向在径向外部表面(10)中由以间距h彼此前后的至少一个第一延伸区段(12)和第二延伸区段(13)和在这两个延伸区段(12，13)之间的第三延伸区段(14)形成，第一延伸区段和第二延伸区段中第一细切入口(8)分别在一条基本直的公共的延伸线上延伸，第三延伸区段连接这两个延伸区段(12，13)且第三延伸区段中第一细切入口(8)沿着整个延伸在没有另外交点的情况下形成，并且在第一细切入口(8)的第一延伸区段(12)和第二延伸区段(13)之间形成额外的第二细切入口(9)，第二细切入口在公共的延伸线上直线地延伸并且形成具有相对于第一细切入口(8)的间距。

Description

车辆充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种车辆充气轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有由至少两个沟纹或凹槽在轴向A上限定的、径向隆起的胎纹单元并且具有第一细切入口，这些第一细切入口在这种胎纹单元的径向外部表面中分别在一方面朝向一个轴向侧限定胎纹单元的沟纹或者凹槽与另一方面朝向另一个轴向侧限定胎纹单元的沟纹或者凹槽之间延伸，其中该第一细切入口在其主延伸方向上在该径向外部表面中由以间距h彼此前后形成的一个第一延伸区段和一个第二延伸区段和由在这两个延伸区段之间形成的一个第三延伸区段形成，在第一延伸区段和第二延伸区段中该第一细切入口分别在一条基本直的公共的延伸线上延伸形成，该第三延伸区段连接这两个延伸区段并且在该第三延伸区段中该第一细切入口形成为沿着其整个延伸在没有相对于该基本直的公共的延伸线的另外交点的情况下在径向外部表面中在该基本直的公共的延伸线之外延伸，其中该基本直的延伸线在轮胎的轴向A上具有其最大的方向分量。

背景技术

例如由JP2000025419A已知这类胎面花纹。这种设计使之有可能实现通过该细切入口彼此分隔开的胎纹单元区段的啮合，这种啮合适应操纵特性。然而，中断该直线的区段也会导致在湿地或冰上对于抓地起重要作用的抓地边缘的中断，从而限制湿抓地和冰地抓地。

此外已知的是，这些径向隆起的胎纹单元形成为具有细切入口，例如胎纹块列的胎纹块单元或胎纹肋，这些细切入口直线地穿过该整个胎纹单元在轮胎的轴向A上延伸。该连续的直线设计使之有可能实现一条横穿该整个胎纹单元的连续的直线的抓地线，从而有利于在潮湿路面或也在冰上的抓地。然而，这类穿过该胎纹单元的纯粹直线地延伸的细切入口在该胎纹单元的整个延伸区域上将该胎纹单元分开，而没有出现限制操纵特性的任何啮合。

独立于此地还已知的是，这些径向隆起胎纹单元(例如胎纹块列的胎纹块单元或胎纹肋)形成为具有该细切入口走向的正弦形或波纹形设计，从而使之有可能具有用于操作的有利效果的一种啮合。然而，这类正弦形或波纹形的设计只提供了一种在其波峰或波谷的区域中用于在潮湿路面或冰上抓地的定点式的(punktuellen)有效接触，从而限定潮湿特性和冰地抓地特性。

发明内容

本发明所基于的目的是，形成一种具有胎纹单元和细切入口的此类胎面花纹，在这种胎面花纹中既实现了良好的操纵特性又实现了在湿地或冰上的良好的抓地特性。

这个目的根据本发明是通过一种车辆充气轮胎的胎面花纹的设计实现，该胎面花纹具有由至少两个沟纹或凹槽在轴向A上限定的、径向隆起的胎纹单元并且具有第一细切入口，这些第一细切入口在这种胎纹单元的径向外部表面中分别在一方面朝向一个轴向侧限定胎纹单元的沟纹或者凹槽与另一方面朝向另一个轴向侧限定胎纹单元的沟纹或者凹槽之间延伸，其中该第一细切入口在其主延伸方向上在该径向外部表面中由以间距h彼此前后形成的至少一个第一延伸区段和一个第二延伸区段和由在这两个延伸区段之间形成的一个第三延伸区段形成，在第一延伸区段和第二延伸区段中该第一细切入口分别在一条基本直的公共的延伸线上延伸形成，该第三延伸区段连接这两个延伸区段并且在该第三延伸区段中该第一细切入口形成为沿着其整个延伸在没有相对于该基本直的公共的延伸线的另外交点的情况下在径向外部表面中在该基本直的公共的延伸线之外延伸，其中该基本直的延伸线在轮胎的轴向A上具有其最大的方向分量；其中在该第一细切入口的第一延伸区段和第二延伸区段之间形成一个额外的第二细切入口，该第二细切入口在基本直的共同的延伸线中直线地延伸并且形成相对于第一细切入口的间距。

通过这种设计，借助于在第一和第二延伸区段中在一个共同的直线上直线地延伸的第一细切入口以及在这两个延伸区段之间形成的同样地在一条共同的直线的延伸线上延伸的第二细切入口，在同时确保啮合的情况下通过该第一细切入口的第二延伸区域在该共同的直线的延伸线以外并且与之没有另外交点的设计使得有可能实现一个几乎在该胎纹单元的整个延伸区域上直线延伸的有效的抓地边缘。因此，有可能实现由此产生的用于确保良好操纵特性的一种良好的啮合，同时确保一种直线的有效的抓地边缘以便确保良好的湿抓地和冰地抓地。此外，在该第一延伸区段和该第二延伸区段之间还有可能通过那里的由第一细切入口和第二细切入口增加的有效的细切入口密度实现额外的湿抓地比例。该第一细切入口用其在将第一延伸区段和第二延伸区段连接的第三延伸区段中的走向、以及该第二细切入口形成一种双细切入口，其中在这两种细切入口之间几乎被包围的橡胶材料区段能够如一种雨刷唇一样增强地接合到潮湿表面的水膜中，然而没有经受可能在该胎纹单元的边缘处起作用的强摩擦力。因此，通过这种设计既可简单实现良好的湿抓地与冰地抓地又可简单实现良好的操纵特性。

特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中该第一延伸区段形成为具有一个延伸长度a，(0.25B)≤a≤(0.4B)，并且该第二延伸区段形成为具有一个延伸长度b，(0.25B)≤b≤(0.4B)，其中B在该第一细切入口的主延伸方向中形成该第一细切入口的整个延伸长度。由此以简单的方式确保了该双细切入口设计的一个大的有效长度。

特别有利的是一种胎纹单元的设计，其中该第一细切入口沿着其延伸在该第三延伸区段中在延伸长度c上，c≤h，尤其是(0.25B)≤c≤(0.4B)，形成为具有一个直线地延伸的、并且相对于该第二细切入口平行且处于间距e的、形成基本直的公共的延伸线的延伸区域，在该延伸区域的一个延伸末端处该延伸区域通过该细切入口的一个连接区段与该细切入口的第一延伸区段连接并且在该延伸区域的第二延伸末端处通过该细切入口的一个另外的连接区段与该细切入口的第二延伸区段连接。由此以简单的方式确保了该双细切入口设计的一个大的有效长度。由此能够以充分的方式通过形成为简单细切入口的边沿区域来优化轮胎的干地抓地特性并且通过形成为具有双细切入口的中间区域来优化湿地抓地特性和冰抓地特性。在该延伸长度c的延伸区段中的该第一细切入口走向的曲折另外还利于干地抓地特性。

特别有利的用于实现长久有效的抓地特性的是一种胎面花纹的设计，其中该第一细切入口形成为在这两个连接区段的至少一个之中、尤其在这两个之中分别直线地延伸。

特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中形成间距e，1.5mm≤e≤4mm。通过这种设计，在良好的可生产性的情况下，实现细切入口的高密度。

特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中该第二细切入口形成为具有一个延伸长度d，其中该第二细切入口形成为相对于该第一细切入口的第一延伸区段处于间距f，0.5mm≤f≤1.5mm，并且相对于该第一细切入口的第二延伸区段处于间距g，0.5mm≤g≤1.5mm，并且其中形成为(d+f+g)＝h。这种设计使之能够尽可能彼此接近地形成用于确保最佳功能的细切入口并且同时保持足够大的间距以便确保足够的橡胶稳定性的。

特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中这些延伸长度a、b和c形成为有(0.8B)≤(a+b+c)≤B。这种设计能够以一种简单的方式实现由长的抓地边缘促进的对冰抓地特性和良好的干地抓地特性的优化。

特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中该第一细切入口形成为沿着其延伸具有一个深度t1，(0.5PT)≤t1≤PT，其中PT形成轴向地限定该胎纹单元的这两个沟纹的最大深度。由此，在轮胎的磨损过程中，长久地确保该细切入口的作用。

特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中所述第二细切入口形成为沿着其延伸具有一个深度t2，0.5mm≤t2≤(0.5PT)，其中PT形成轴向地限定该胎纹单元的这两个沟纹的最大深度。尽管利用了该具有这两个细切入口的设计的优点，由此仍然能够简单有利地实现该胎纹单元的高的圆周刚度。

附图说明

以下将借助在图1至图6中所示的实施例对本发明进行详细解释。

在附图中示出

图1以俯视图示出了轿车车辆充气轮胎的胎面花纹的一个圆周区段，

图2以俯视图示出了在图1中展示的胎面花纹的一个放大展示的胎纹单元区段，

图3以截面图示出了根据图2的III-III截面图的图2的胎纹单元，

图4以截面图示出了根据图2的IV-IV截面图的图2的胎纹单元，

图5以俯视图示出了在替代实施方式中的轿车车辆充气轮胎的胎面花纹的一个圆周区段并且

图6以俯视图示出了图5的细节VI的放大的详细图示。

具体实施方式

图1至图4示出了一种用于轿车(PKW)的车辆充气轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有一个在该车辆充气轮胎的圆周方向U上取向的并且在该车辆充气轮胎的圆周上延伸的中部的圆周纹沟3，该圆周纹沟将该胎面花纹划分成两个在该车辆充气轮胎的轴向A上彼此相邻安排的胎纹半件中。在图1右侧示出的胎纹半件是在该车辆充气轮胎的圆周上分配的并且形成在圆周方向U上彼此前后安排的已知类型的肋形的、径向隆起的胎纹单元2，这些胎纹单元在轴向A上分别从圆周沟纹3出发延伸到在右胎肩中的底部支撑面宽度TA之外的一个位置中并且在那里停止。该底部支撑面宽度TA是该胎面的接触地面的部分的宽度，该胎面的接触地面的部分符合根据E.T.R.T.O.标准(在内部压强为2.5巴70％加载能力时的负载，2.5巴的85％内部气压)静止地确定的足迹。

在该车辆轮胎的圆周方向U上看，这些胎纹单元2分别通过倾斜沟纹5彼此间隔地形成。这些倾斜沟纹5在径向R上向内穿过一个沟纹底11并且相对于这两个通过倾斜沟纹5彼此分隔开的胎纹单元2分别通过该胎纹单元2的一个朝向倾斜沟纹5的侧面形成的沟纹壁受到限定。这些胎纹单元2限定在径向R上向外穿过一个径向外部表面10。这些倾斜沟纹5以一个相对于圆周方向U的倾角α，15°≤α≤30°，在一个第一延伸区段中从圆周沟纹3出发在朝向胎肩的轴向A上的直线地延伸直到该胎肩的延伸区域中。在所示的实施例中选择了α＝20°。在该胎肩的区域中，这些倾斜沟纹5在其另外的延伸走向中朝向轴向A弯折并且连接到该转折点、与周围方向形成倾角为α，45°≤α≤90°，基本上直线地延伸直到该底部支撑面宽度TA之外。

该倾斜沟纹5的延伸方向是在向径向外部限定该胎纹单元2的、在这两个限定该倾斜沟纹5的沟纹壁之间形成的中间线的径向外部表面10的延伸方向。

在该胎肩的延伸区域中、在这些胎纹单元2中额外地分别形成一个横向沟纹7，该横向沟纹在平行于这些倾斜沟纹5的延伸区域中分别从该底部支撑面宽度TA之外的一个位置延伸到该胎纹单元2中并且在那里停止。在此，该横向沟纹7在该胎肩的区域中将该胎纹单元2分为叉形的。

在图1中在圆周沟纹3的左侧示出的胎面花纹半形成为相对于该右胎面花纹半基本上是镜像的并且在该车辆充气轮胎的圆周方向U上额外地形成为偏置的。因此，类似于该右胎面花纹半的这些肋形的胎纹单元2，在该左胎面花纹半上形成肋形的胎纹单元1，这些胎纹单元在相对于左胎肩的轴向A中从该圆周沟纹3出发延伸到该底部支撑面宽度TA之外的一个位置中并且在圆周方向上分别彼此间隔的、与朝向圆周方向延伸取向的倾斜沟纹4形成倾角为α地分隔开。在此，该倾斜沟纹4的倾角α形成为在一个径向的第一延伸区域中、从该圆周沟纹3出发直线地延伸至在胎肩中的一个转折点、与周围方向U形成的倾角为α，15°≤α≤30°。在所示的实施例中选择了α＝20°。在该胎肩的区域中，这些倾斜沟纹4在其另外的延伸走向中朝向轴向A弯折并且接着该转折点、在与圆周方向围成倾角α，45°≤α≤90°的情况下，基本上直线地延伸到该底部支撑面宽度TA之外。这些倾斜沟纹4在径向R上向内通过一个沟纹底11并且相对于这两个通过该倾斜沟纹4彼此分隔开的胎纹单元1分别通过一个沟纹壁受到限定，该沟纹壁形成该胎纹单元1的朝向该倾斜沟纹4的侧面。该胎纹单元1在径向R上向外通过一个径向外部表面10受到限定。

在这些胎纹单元中，横向沟纹6在该胎肩的区域中形成，类似于该胎纹单元2的这些横向沟纹7。

这些倾斜沟纹4和5和这些由倾斜沟纹分隔开的肋形胎纹单元2或1通过这些沟纹4和5的倾斜走向形成一个V形的胎面花纹。

在该胎面花纹的中间轴向延伸区域中、圆周沟纹3与在其中这些倾斜沟纹5直线地延伸的右胎肩之间、在这些胎纹单元2的径向外部表面10中沿着在轴向A和在圆周方向U上限定该胎纹单元1的倾斜沟纹5的延伸方向，形成多个彼此前后安排的细切入口8与9的对。以类似的方式，在该胎面花纹的中间径向延伸区域中、圆周沟纹3与在其中这些倾倾斜沟纹4直线地延伸的左胎肩之间、在该胎纹单元1的径向外部表面10中沿着在轴向A和在圆周方向U上限定该胎纹单元1的倾倾斜沟纹4的延伸方向，形成多个彼此前后安排的细切入口8和9的对。

下面还只借助在图2至图4中展示的胎纹单元2对用于该细切入口8和9的设计的另外的说明进行解释。在胎纹单元1中的这些细切入口8和9以类似的方式形成。

如在图2和图4中所示，该细切入口8在此在这两个限定各自的胎纹单元2的倾斜沟纹5中延伸该胎纹单元2的整个延伸区域。在该细切入口8到限定胎纹单元2的一个沟纹5的汇合处与该细切入口8到限定胎纹单元2的另一个沟纹5的汇合处之间，该细切入口8在此以在这两个汇合处之间测定的延伸长度B延伸，该延伸长度表示在径向外部表面10中测定的这两个汇合点的间距。在此，该细切入口8从限定该胎纹单元2的一个沟纹5出发延伸经过该延伸长度a的一个第一延伸区段12、经过与第一延伸区段12直接连接的具有延伸长度h的一个第三延伸区段14、并且经过与第三延伸区段14直接连接的具有延伸长度b的一个第二延伸区段13，该细切入口8延伸直至该细切入口8到限定该胎纹单元2的另一个沟纹5中的汇合处、直到该细切入口8到限定该胎纹单元2的这个另外的沟纹5中。

在此，该细切入口8在该径向外部表面10中、在其第一延伸区段12中并且在其第二延伸区段13中直线地延伸，其中在第二延伸区段13中该细切入口8形成在第一延伸区段12中的该细切入口8的直线式的延长线上。

该细切入口8在其第三延伸区段14中由一个中间延伸区段15和该中间延伸区段15两侧的分别一个连接区段16以及17形成。在该中间延伸区段15中，该细切入口8在此形成为直线地并且平行于其在第一延伸区段12和第二延伸区段12之间延伸的延伸走向，相对于在延伸区段12和13中的其延伸走向有间距e。在此，该间距e形成为1.5mm≤e≤4mm。在所示的实施例中形成为e＝2mm。在此，该中间延伸区段15延伸经一个延伸长度c。在该中间延伸区段15的指向第一延伸区段12的延伸末端处，该细切入口8形成为在其走向中、与朝向该细切入口8的第一延伸区段12的方向围成转折的情况下弯折并且接着该转折点在连接区段16中直线地延伸，并且在此延伸直至第一延伸区段12。在此，该细切入口8的连接区段16形成在第一延伸区段12与该第三延伸区段14的中间延伸区段15之间的该细切入口8的延伸走向。同样地，在该中间延伸区段15的指向第二延伸区段13的延伸末端处，该细切入口8形成为在其走向中、在围成一个弯折的情况下在朝向该细切入口8的第二延伸区段13的方向上转折并且接着该转折点在连接区段17中直线地延伸，并且在此延伸直至第二延伸区段13。在此，该细切入口8的连接区段17形成在第二延伸区段13与该第三延伸区段14的中间延伸区段15之间的该细切入口8的延伸走向。

沿着在延伸区段12和13中的直线延伸方向的该细切入口8的整个延伸长度是在该胎纹单元2的径向外部表面10中测定的延伸长度B。在此，该细切入口8的这些延伸长度a、b、h和c分别沿着该细切入口8的直线式的延伸方向在其第一延伸区段12和第二延伸区段13中测定为有B＝(a+h+b)并且c≤h。

该延伸长度a形成为有(0.25B)≤a≤(0.4B)。该延伸长度b形成为有(0.25B)≤b≤(0.4B)。该延伸长度c形成为有(0.25B)≤c≤(0.4B)。在此，这些延伸长度a、b和c的总和形成为有(0.8B)≤(a+b+c)≤B。该延伸长度c形成为额外地有5mm≤c≤(B-a-b)。

在所示的实施例中选择了a＝b＝c。

在从第一延伸区段12在第二延伸区段13方向上该细切入口8的直线式延伸区段的延长线中，在该第一延伸区段12与该第二延伸区段13之间形成一个第二直线延伸的细切入口9。在此，该第二细切入口9在该径向外部表面10中位于通过该细切入口8在第一延伸区段12与第二延伸区段13中形成的直线。在此，该细切入口9以具有与第一延伸区段12的间距f、朝向该细切入口8的第一延伸区段12的延伸末端结束，并且以具有与该细切入口8的第二延伸区段13的间距g、朝向该细切入口8的第二延伸区段13的延伸末端结束。该间距f形成为有0.5mm≤f≤1.5mm。该间距g形成为有0.5mm≤g≤1.5mm。这些间距f和g例如形成为有f＝1mm并且g＝1mm。因此，该第二细切入口9形成为相对于细切入口8是彼此间隔开的。

这些沟纹5形成为具有一个沟纹深度PT，该沟纹深度对应于轮胎的胎纹深度并且从通过相应的沟纹5限定的胎纹单元2的该径向外部表面10出发形成在径向R上测定的相对于朝向径向内部限定该沟纹5的沟纹底11的最深点的间距。

该胎纹单元2的细切入口8形成为沿着其在径向外部表面10的延伸相应地具有一个从径向外部表面10出发、在径向R上向内部测定的细切入口深度t1，(0.5PT)≤t1≤PT。该细切入口9形成为沿着其在径向外部表面10的延伸相应地具有一个从径向外部表面10出发、在径向R上向内部测定的细切入口深度t2，0.5mm≤t2≤(0.5PT)。

例如，该细切入口8形成为具有一个深度t1，t1＝PT＝8mm，并且该细切入口9形成为具有一个深度t2，t2＝3mm。

在此，该第一细切入口8形成为在一个实施例中沿着其延伸长度B的整个延伸具有恒定的细切入口深度t1。在另一个未示出的实施例中，该细切入口8形成为具有一个沿着其延伸变化的细切入口深度t1。例如，在一个未示出的实施例中，在向限定该胎纹单元2的沟纹5过渡部该细切入口8形成为具有一个相对于其第三延伸区段14减小的细切入口深度t1，其中(0.5PT)≤t1≤PT在该延伸区域中同样适用。

在图1和图2中示出的实施例中，这些胎纹单元2是由圆周沟纹3出发沿着倾倾斜沟纹5延伸的肋。

在另一个未示出的实施例中，这些胎纹单元2是圆周肋，这些圆周肋以已知的方式在该车辆充气轮胎的圆周方向U上取向地延伸经该车辆充气轮胎的整个圆周并且在朝向两侧的轮胎的轴向A上分别由一个在圆周方向U上延伸的圆周沟纹限定。在此，该细切入口8与9的对的细切入口8分别由一个圆周沟纹出发延伸直至另一个圆周沟纹、穿过该圆周肋。在该实施例中形成相对于这些限定胎纹单元的圆周沟纹的圆周方向的倾角α，α＝0°。

在另一个未示出的实施例中，这些胎纹单元2是一种已知种类的胎纹块列的胎纹块单元，这些胎纹块单元延伸经该车辆充气轮胎的整个圆周并且在轴向A上朝向两侧分别通过一个圆周沟纹限定。该胎纹块列以已知的方式由在该车辆充气轮胎的圆周方向U上彼此前后安排的胎纹块单元形成，这些胎纹块单元是分别在圆周方向U上通过横向沟纹彼此间隔开的。在该实施方式中，由细切入口8与9组成的对的细切入口8由一个限定该胎纹块单元的圆周沟纹出发延伸穿过该胎纹块单元直至在轴向A上限定该胎纹块单元的另一个圆周沟纹。

在附图中示出的并且在上述实施方式中，该细切入口9以及该细切入口8的在其第一延伸区段12中的直线的延伸走向以及该细切入口8的在其第二延伸区段13中的直线的延伸走向在该胎纹单元2的径向外部表面10中分别围成一个朝向径向A的倾角γ，0°≤γ≤30°。在图1至4中示出的实施例中选取了γ＝10°。

图5示出了一个另外的实施例，其中在该胎纹单元2的延伸区段(其中形成细切入口8与9的对)之外、在该径向外部表面10中额外形成已知种类的另外的细切入口18。

图5与6示出了一个实施例，其中除了在该胎纹单元2的延伸区域中的这些在胎臂与圆周沟纹3之间形成的细切入口8与9的对以外，在胎纹单元2中还分别形成第一细切入口28与第二细切入口29的对。在此类似于细切入口8与9的对的该第一细切入口8，这些第一细切入口28形成为具有一个第一延伸区段12和一个第二延伸区段13和一个在两者之间形成的第三延伸区段14，其中在第一延伸区段12与第二延伸区段13之间，与第二细切入口9类似的，以与相对于第一细切入口28的间距形成一个第二细切入口29。然而，在该细切入口28中、接着该第二延伸区域13，额外地形成一个另外的类似形成的第三延伸区段30并且结果形成一个另外的类似形成的第二延伸区段31。在第二延伸区段31中的该细切入口28的延伸走向以类似于该细切入口8的第二延伸区段13的方式基本上组成了在第二延伸区域13与第一延伸区域12中的该细切入口28的延伸走向的一条直线式的延长线。在另外的第三延伸区段30之内，该细切入口28同样地如在第一个第三延伸区段14中一样形成为直线的并且基本上平行于在这些延伸区段12、13和31中的该细切入口28的延伸，其通过一个连接区段连接到延伸区段13并且通过一个连接区段连接到延伸区段31。类似于在第一个第三延伸区段14中的第二细切入口29，在该细切入口28的第二个第三延伸区段30中形成相对于细切入口28间隔开的一个另外的细切入口29。

在该实施方式中，该第三延伸区段14或30的中间延伸区段的这些延伸长度c分别形成为有5mm≤c≤15mm，第二细切入口29的这些延伸长度d分别形成为有4mm≤d≤13mm。在此，确定在这两个第三延伸区域14与30之间的间距的第一个第二延伸区段形成为具有一个延伸长度m，2mm≤m≤10mm。

在此，该另外的第二延伸区段31由第三延伸区段20出发在轴向A上至少延伸至底部支撑面宽度TA的边缘。该细切入口28的延伸区域12用其延伸走向(该延伸走向在形成在延伸区段13和31中的该细切入口28的延伸走向的延长线以及该第二细切入口29)基本上直线地延伸直到一个与延伸区段14处于间距a的转折点。该细切入口接着该转折点直线地延伸直至汇合到沟纹5中。

参考符号清单

(说明书的一部分)

1 径向隆起的胎纹单元

2 径向隆起的胎纹单元

3 圆周沟纹

4 沟纹

5 沟纹

6 横向沟纹

7 横向沟纹

8 第一细切入口

9 第二细切入口

10 径向外部表面

11 沟纹底

12 第一延伸区段

13 第二延伸区段

14 第三延伸区段

15 中间延伸区域

16 连接区段

17 连接区段

18 细切入口

28 第一细切入口

29 第二细切入口

30 中间延伸区域

31 另外的延伸区段

Claims (10)

1.车辆充气轮胎的胎面花纹，具有由至少两个沟纹(5)或凹槽在轴向A上限定的、径向隆起的胎纹单元(2)并且具有第一细切入口(8)，这些第一细切入口在这种胎纹单元(2)的径向外部表面(10)中分别在一方面朝向一个轴向侧限定该胎纹单元(2)的沟纹或者凹槽(5)与另一方面朝向另一个径向侧限定该胎纹单元(2)的沟纹或者凹槽(5)之间延伸，其中该第一细切入口(8)在其主延伸方向上在该径向外部表面(10)中由以间距h彼此前后形成的至少一个第一延伸区段(12)和一个第二延伸区段(13)和由在这两个延伸区段(12，13)之间形成的一个第三延伸区段(14)形成，在该第一延伸区段和第二延伸区段中该第一细切入口(8)分别在一条基本直的公共的延伸线上延伸形成，该第三延伸区段连接这两个延伸区段(12，13)并且在该第三延伸区段中该第一细切入口(8)形成为沿着其整个延伸在没有相对于该基本直的公共的延伸线的另外交点的情况下在径向外部表面(10)中在该基本直的公共的延伸线之外延伸，其中该基本直的公共的延伸线在轮胎的轴向A上具有其最大的方向分量，

其特征在于，

在该第一细切入口(8)的第一延伸区段(12)与第二延伸区段(13)之间形成一个额外的第二细切入口(9)，该第二细切入口在基本直线的公共的延伸线上直线地延伸并且形成具有相对于第一细切入口(8)的间距，

其中该第一延伸区段(12)形成为具有延伸长度a，(0.25B)≤a≤(0.4B)并且该第二延伸区段(13)形成为具有延伸长度b，(0.25B)≤b≤(0.4B)，其中B构成在该第一细切入口(8)的主延伸方向上的该第一细切入口(8)的整个延伸长度。

2.根据权利要求1的特征所述的胎面花纹，其中该第一细切入口(8)沿着其延伸在该第三延伸区段(14)中形成有穿过延伸长度c的延伸区域(15)，c≤h，该延伸区域(15)直线地延伸并且平行于该第二细切入口(9)以及该基本直的公共的延伸线，该延伸区域(15)相对于该第二细切入口(9)具有间距e，在该延伸区域(15)的一个延伸末端处该延伸区域通过该细切入口(8)的一个连接区段(16)与该细切入口(8)的第一延伸区段(12)连接并且在该延伸区域(15)的第二延伸末端处通过该细切入口(8)的一个另外的连接区段(17)与该细切入口(8)的第二延伸区段(13)连接。

3.根据权利要求2的特征所述的胎面花纹，其中(0.25B)≤c≤(0.4B)。

4.根据权利要求2的特征所述的胎面花纹，其中该第一细切入口(8)形成为在这两个连接区段(16，17)的至少一个之中直线地延伸。

5.根据权利要求4的特征所述的胎面花纹，其中该第一细切入口(8)形成为在这两个连接区段(16，17)之中分别直线地延伸。

6.根据权利要求2的特征所述的胎面花纹，其中形成间距e，1.5mm≤e≤4mm。

7.根据权利要求1特征所述的胎面花纹，其中该第二细切入口(9)形成为具有延伸长度d，其中该第二细切入口(9)形成为相对于该第一细切入口(8)的第一延伸区段(12)处于间距f，0.5mm≤f≤1.5mm，并且相对于该第一细切入口(8)的第二延伸区段(13)处于间距g，0.5mm≤g≤1.5mm，并且其中形成为(d+f+g)＝h。

8.根据权利要求2特征所述的胎面花纹，其中这些延伸长度a、b和c形成为有(0.8B)≤(a+b+c)≤B。

9.根据权利要求1特征所述的胎面花纹，其中该第一细切入口(8)形成为沿着其延伸具有一个深度t1，(0.5PT)≤t1≤PT，其中PT形成轴向地限定该胎纹单元(2)的这两个沟纹(5)的最大深度。

10.根据上述权利要求中一项特征所述的胎面花纹，其中该第二细切入口(9)形成为沿着其延伸具有一个深度t2，0.5mm≤t2≤(0.5PT)，其中PT形成轴向地限定该胎纹单元(2)的这两个沟纹(5)的最大深度。