CN104536801B - 一种交通仿真方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种交通仿真方法及装置，其中方法包括：显示第一用户界面，所述第一用户界面与交通仿真软件提供的用户界面不同；确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息；将所述消息存入缓存；通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件；通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所述操作事件。本发明实施例丰富了用户控制交通仿真软件的途径。

Description

一种交通仿真方法及装置

技术领域

本发明涉及数据处理技术领域，更具体地说，涉及一种交通仿真方法及装置。

背景技术

交通仿真是智能交通运输系统的一个重要组成部分，是计算机技术在交通工程领域的一个重要应用，它可以动态地、逼真地仿真交通流和交通事故等各种交通现象，复现交通流的时空变化，深入地分析车辆、驾驶员和行人、道路以及交通的特征，有效地进行交通规划、交通组织与管理、交通能源节约与物资运输流量合理化等方面的研究。同时，交通仿真通过虚拟现实技术手段，能够非常直观地表现出路网上车辆的运行情况，对某个位置交通是否拥堵、道路是否畅通、有无出现交通事故等，在计算机上经济有效且没有风险的仿真出来。

交通仿真主要通过交通仿真软件实现，目前市面上的交通仿真软件主要有：VISSIM(一个微观的，以车辆驾驶行为基础的交通仿真软件)，Caliper(一个综合宏观、中观和微观的多功能的交通仿真软件)，Paramics，FLOWSIM(城市混合交通流微观仿真系统)等。由于交通仿真软件是研究复杂交通问题的重要工具，尤其是当一个系统过于复杂，无法用简单抽象的数学模型描述时，交通仿真软件的作用就更为突出，因此如何完善交通仿真软件的功能一直是本领域技术人员研究的一个重点。

目前用户在使用交通仿真软件时，仅能通过交通仿真软件所提供的用户界面对交通仿真软件进行控制，而交通仿真软件的用户界面所提供的能够仿真的交通事件较为有限，用户想要对其他交通事件进行仿真则只能对交通仿真软件进行修改，而这将带来较大的工作量。

本发明的发明人研究发现：可通过丰富用户控制交通仿真软件的途径，使得交通仿真软件能够对其他交通事件进行仿真；因此如何丰富用户控制交通仿真软件的途径，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种交通仿真方法及装置，以实现丰富用户控制交通仿真软件的途径的目的。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种交通仿真方法，包括：

显示第一用户界面，所述第一用户界面与交通仿真软件提供的用户界面不同；

确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息；

将所述消息存入缓存；

通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件；

通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所述操作事件。

其中，所述第一用户界面显示有若干操作事件的触发项；所述确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息包括：

检测所述第一用户界面被触发的操作事件的触发项，确定被触发的触发项所对应的操作事件；

生成所述操作事件对应的消息。

其中，所述第一用户界面显示有操作事件输入窗口；所述确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息包括：

获取用户通过所述操作事件输入窗口所输入的字符；

确定所述字符所对应的操作事件，生成所述操作事件对应的消息。

其中，所述方法还包括：调用所述交通仿真软件仿真交通事件；

所述确定由所述第一用户界面输入的操作事件对应的消息包括：

确定由所述第一用户界面输入的交通指挥调度事件对应的消息，所述操作事件包括交通指挥调度事件；

所述通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件包括：

通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的交通指挥调度事件；

所述通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件仿真所述操作事件包括：

通过所述API接口将所述交通指挥调度事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件在所仿真的交通事件的基础上，模拟所述交通指挥调度事件的执行。

其中，所述方法应用于第一计算机设备，所述方法还包括：

获取与第一计算机设备存在通信连接的第二计算机设备所发送的操作事件对应的消息，将所获取的消息存入缓存，通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述所获取的消息，解析出所述所获取的消息对应的操作事件，通过所述API接口将所解析出的操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所解析出的操作事件。

其中，所述第一计算机设备具有所述交通仿真软件的授权，所述第二计算机设备不具有所述交通仿真软件的授权。

其中，所述方法还包括：

将所述交通仿真软件的仿真数据保存入关系型数据库；

或，通过后台数据驱动接口，获取实际交通数据，通过所述交通仿真软件，根据所述实际交通数据对实际交通状况进行动态仿真。

其中，所述方法还包括：

通过后台数据驱动接口，获取实际交通数据，通过所述交通仿真软件，根据所述实际交通数据对实际交通状况进行动态仿真，将仿真的实际交通状况中道路车流量或者道路拥堵车辆数以折线图的形式进行显示，将实际交通状况中公交车的准点率以饼图的形式进行显示。

本发明实施例还提供一种交通仿真装置，包括：

第一显示模块，用于显示第一用户界面，所述第一用户界面与交通仿真软件提供的用户界面不同；

第一确定模块，用于确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息；

缓存模块，用于将所述消息存入缓存；

调取解析模块，用于通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件；

执行模块，用于通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所述操作事件。

其中，所述装置还包括：交通事件仿真模块，用于调用所述交通仿真软件仿真交通事件。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的交通仿真方法中，显示有与交通仿真软件提供的用户界面不同的第一用户界面，第一用户界面提供有操作事件的生成机制，当确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息后，可将所述消息存入缓存，由交通仿真软件的API接口从缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件，进而通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，使得交通仿真软件可执行所述操作事件，达到第一用户界面对交通仿真软件的控制目的。本发明实施例提供的交通仿真方法，通过第一用户界面，缓存，交通仿真软件的API接口间的相互通信机制，使得由第一用户界面生成的操作事件可传递至交通仿真软件，实现对交通仿真软件的控制目的，本发明实施例丰富了用户控制交通仿真软件的途径，使得交通仿真的软件更为丰富。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的功能模块的示意图；

图2为本发明实施例提供的交通仿真方法的流程图；

图3为本发明实施例提供的交通仿真方法的另一流程图；

图4为本发明实施例提供的仿真城市道路积水场景的示意图；

图5为本发明实施例提供的仿真交通事故应急响应场景的示意图；

图6为本发明实施例提供的仿真区域协调匝道控制场景的示意图；

图7为本发明实施例提供的仿真基于枢纽的公共交通智能调度场景的示意图；

图8为本发明实施例提供的功能模块的另一示意图；

图9为本发明实施例提供的交通仿真方法的再一流程图；

图10为本发明实施例提供的交通仿真装置的结构框图；

图11为本发明实施例提供的第一确定模块的结构框图；

图12为本发明实施例提供的第一确定模块的结构框图；

图13为本发明实施例提供的交通仿真装置的另一结构框图；

图14为本发明实施例提供的交通仿真装置的再一结构框图；

图15为本发明实施例提供的交通仿真装置的又一结构框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例为丰富用户控制交通仿真软件的途径，可编写与交通仿真软件提供的用户界面不同的用户界面(下文称为第一用户界面)，通过建立计算机设备内部第一用户界面与交通仿真软件的通信机制，使得交通仿真软件能够获取到通过第一用户界面所生成的仿真事件的信息，从而使得交通仿真软件能够对第一用户界面所生成的仿真事件进行仿真模拟。

参照图1，图1示出了实现本发明实施例提供的交通仿真方法，所需要设置的计算机设备内部的功能模块的示意图，如图1所示：

第一用户界面10为与交通仿真软件的用户界面不同的界面，为本发明实施例提供的另一种用户控制交通仿真软件的途径；通过第一用户界面10可生成操作事件对应的消息；

第一用户界面10生成操作事件对应的消息的方式可以为：第一用户界面提供若干操作事件的触发项(具体可在第一用户界面中显示触发项)，一个触发项对应一个操作事件的触发，当某一触发项被用户点击触发时，被触发的触发项所对应的操作事件对应的消息，即为第一用户界面10所生成的操作事件对应的消息。第一用户界面还可提供操作事件输入窗口(具体可在第一用户界面中显示操作事件输入窗口)，在该操作事件输入窗口输入字符时，可确定该字符对应的操作事件，所生成的操作事件对应的消息，即为第一用户界面10所生成的操作事件对应的消息；

可选的，操作事件可以为交通事件，也可以为交通指挥调度事件，也可以为其他的控制交通仿真软件的事件(如开启、关闭、参数调整等)。

由第一用户界面10生成的操作事件对应的消息可缓存入计算机设备的缓存20中；

交通仿真软件的API(Application Programming Interface，应用程序编程接口)接口30可从缓存20中调取到操作事件对应的消息，解析出操作事件；

API接口30将操作事件导入交通仿真软件40中，从而使得交通仿真软件40能够对该操作事件进行仿真。

可选的，API接口30为交通仿真软件提供的应用程序接口，为了使得交通仿真软件能够方便的对操作事件进行处理，本发明实施例可设置交通仿真软件的外部接口，如用户功能接口，API接口30可通过用户功能接口调取缓存入计算机设备的缓存20中的消息，即用户功能接口获取缓存20中的消息后，传递给API接口30。

可选的，API接口30还可提供一些仿真数据的统计信息。

可选的，交通仿真软件可以为paramics。

基于上述基本功能架构，下面对本发明实施例提供的交通仿真方法进行介绍。图2为本发明实施例提供的交通仿真方法的流程图，参照图2，该方法可以包括：

步骤S100、显示第一用户界面，所述第一用户界面与交通仿真软件提供的用户界面不同；

可选的。由于交通仿真软件是一款专业的道路车辆仿真软件，它的功能虽然强大，同时它所包含的操作专业并且复杂，对于非熟练使用者有一定的上手难度。为了实现通过简单的点击操作使交通仿真软件产生较为复杂的仿真过程，本发明实施例可采用C#编写第一用户界面，即可采用C#编写第一用户界面的UI模块。

第一用户界面可向用户提供操作界面，属于事件驱动类型，即用户对界面操作时触发操作事件的响应。每个操作事件对应不同的消息，这些消息经过计算机设备内部通信机制可传达给交通仿真软件，继而在交通仿真软件上展现对用户操作的响应。

步骤S110、确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息；

可选的，第一用户界面可显示有若干操作事件的触发项；一个触发项可对应一个操作事件，在某一触发项被用户点击后，计算机设备可检测第一用户界面被触发的操作事件的触发项，确定被触发的触发项所对应的操作事件，从而生成操作事件对应的消息。可选的，操作事件的触发项可以为某一交通事件的触发项，也可以是某一交通指挥调度指令的触发项，也可以是其他的控制交通仿真软件的事件(如开启、关闭、参数调整等)的触发项。

可选的，第一用户界面可显示有操作事件输入窗口，用户可通过操作事件输入窗口输入操作事件的字符，计算机设备通过第一用户界面获取到用户通过所述操作事件输入窗口所输入的字符后，可确定所述字符所对应的操作事件，进而生成所述操作事件对应的消息。

步骤S120、将所述消息存入缓存；

可选的，在本发明实施例中，第一用户界面与交通仿真软件的通信可通过共享内存实现，通过第一用户界面所检测到的操作事件，可封装成消息存入缓存中，交通仿真软件通过读取缓存的方式，获取消息并且解析得到操作事件，从而对操作事件进行执行，进而达到用户界面控制交通仿真软件的目的。其中，交通仿真软件对操作事件进行执行可以是，对某一交通事件进行仿真；或者在已仿真的交通事件的基础上，对用户输入的交通指挥调度指令对应的事件的仿真，从而使得用户可对交通指挥调度指令的效果进行预判；或者对交通仿真软件的开启、关闭、参数调整等进行控制。

步骤S130、通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件；

API接口为交通仿真软件提供的应用程序接口，本发明实施例可直接通过API接口调取缓存中的消息；可选的，为了使得交通仿真软件能够方便的对操作事件进行处理，本发明实施例可设置交通仿真软件的外部接口，如用户功能接口，API接口可通过用户功能接口调取缓存入计算机设备的缓存中的消息，即用户功能接口获取缓存中的消息后，传递给API接口。

步骤S140、通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所述操作事件。

本发明实施例提供的交通仿真方法中，显示有与交通仿真软件提供的用户界面不同的第一用户界面，第一用户界面提供有操作事件的生成机制，当确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息后，可将所述消息存入缓存，由交通仿真软件的API接口从缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件，进而通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，使得交通仿真软件可执行所述操作事件，达到第一用户界面对交通仿真软件的控制目的。本发明实施例提供的交通仿真方法，通过第一用户界面，缓存，交通仿真软件的API接口间的相互通信机制，使得由第一用户界面生成的操作事件可传递至交通仿真软件，实现对交通仿真软件的控制目的，本发明实施例丰富了用户控制交通仿真软件的途径，使得交通仿真的软件更为丰富。

可选的，操作事件可以为交通事件，在确定由第一用户界面生成的交通事件对应的消息，可将交通事件对应的消息存入缓存，由交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的交通事件，从而通过所述交通仿真软件对所述交通事件进行仿真。本发明实施例可扩展交通仿真软件能够仿真的交通事件的数量及类型，丰富交通仿真软件的仿真功能。

可选的，操作事件还可以为交通指挥调度事件。本发明的发明人研究发现：交通仿真软件的一个应用为对交通应急作决策支持(决策支持是指对交通指挥调度工作进行决策支持)，交通仿真软件在对交通事件进行仿真后，交通应急决策人员可通过分析所仿真的交通事件给出交通指挥调度方案；然而，目前交通应急决策人员仅能通过交通仿真软件所仿真的交通事件，给出交通指挥调度方案，而所给出的交通指挥调度方案并无法在交通仿真软件上仿真出来；因此交通应急决策人员并无法对交通指挥调度方案的效果作出有效的预判。而通过本发明实施例提供的交通仿真软件可在已仿真模拟的交通事件的基础上，对交通应急决策人员给出的交通指挥调度方案进行模拟仿真，以使交通应急决策人员对交通指挥调度方案的效果作出有效的预判。对应的，图3示出了本发明实施例提供的交通仿真方法的另一流程图，参照图3，该方法可以包括：

步骤S200、调用交通仿真软件仿真交通事件；

可选的，本发明实施例可通过交通仿真软件提供的用户界面，使得交通仿真软件仿真交通事件，也可通过本发明实施例提供的第一用户界面，使得交通仿真软件仿真交通事件。

步骤S210、显示第一用户界面，所述第一用户界面与交通仿真软件提供的用户界面不同；

步骤S220、确定由所述第一用户界面生成的交通指挥调度事件对应的消息；

可选的，用户通过第一用户界面显示的若干交通指挥调度事件的触发项，触发某一交通指挥调度事件的触发项，从而确定由所述第一用户界面生成的交通指挥调度事件对应的消息；可选的，用户也通过第一用户界面显示的交通指挥调度事件输入窗口，输出交通指挥调度指令，从而确定由所述第一用户界面生成的交通指挥调度事件对应的消息。

步骤S230、将所述消息存入缓存；

步骤S240、通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的交通指挥调度事件；

步骤S250、通过所述API接口将所述交通指挥调度事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件在所仿真的交通事件的基础上，模拟所述交通指挥调度事件的执行。

可选的，通过本发明实施例提供的交通仿真方法，可对诸如桥梁积水、施工处置场景；交通事故应急响应场景；区域协调匝道控制场景；基于枢纽的公共交通智能调度场景等交通事件进行仿真，并在所仿真的交通事件的基础上，模拟交通指挥调度事件的执行。图4、图5、图6和图7分别示出了桥梁积水场景；交通事故应急响应场景；区域协调匝道控制场景；基于枢纽的公共交通智能调度场景等交通事件下的交通指挥调度事件的仿真。

参照图4，在城市道路积水的决策典型场景中，交通仿真软件可对影响范围、应对措施等进行模拟分析。

参照图5，在事故车辆实施救援场景中，交通仿真软件可对事故车辆，规划救援车辆专用道、救援车辆派遣、以及救援过程动态可视化跟踪进行仿真模拟。

参照图6，交通仿真软件根据不同主路辅路的车流量状态可人机交互特定实现匝道开启和关闭的决策功能，对车流量以及车辆行为的影响系统计算生成并记录数据。

参照图7，可通过交通仿真软件对公交专用道的进行适用性研究，交通仿真软件在该应用场景中可以实现调配和跟踪公交车运行的仿真，并统计记录到站准点率、车流量影响等决策相关数据。

通过本发明实施例提供的交通仿真方法可在已仿真模拟的交通事件的基础上，对交通应急决策人员给出的交通指挥调度方案进行模拟仿真，以使交通应急决策人员对交通指挥调度方案的效果作出有效的预判。

可选的，本发明实施例还可实现多计算机设备间的联机通信机制，图8为本发明实施例提供的实现本发明实施例提供的交通仿真方法，所需要设置的计算机设备内部的功能模块的另一示意图，结合图1和图8所示，图8所示示意图还可以包括：联机通信模块50；联机通信模块50可在不同的计算机设备间实现操作事件对应消息的互传，使得远程协作得以实现。联机通信模块50可将本机的操作事件对应消息封装成json格式，以达到不同计算机设备上传递消息；也可获取其他计算机设备所传递的操作事件对应消息。

可选的，本发明实施例可通过第一计算机设备执行图2所示方法，对应的，第一计算机设备还可通过联机通信模块获取到其他计算机设备所传递的操作事件对应消息；在图2所示方法的基础上，本发明实施例提供的交通仿真方法还可具有图9所示流程，参照图9，方法可以包括：

步骤S300、获取与第一计算机设备存在通信连接的第二计算机设备所发送的操作事件对应的消息；

可选的，操作事件可以为交通时间，也可以为交通指挥调度事件，也可以是其他的控制事件。

步骤S310、将所获取的消息存入缓存；

步骤S320、通过交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述所获取的消息，解析出所述所获取的消息对应的操作事件；

步骤S330、通过所述API接口将所解析出的操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所解析出的操作事件。

可选的，第一计算机设备可具有所述交通仿真软件的授权，而第二计算机设备可不具有所述交通仿真软件的授权；如在交通指挥教学中，本发明实施例可以教师端的计算机设备(即本段所述的第一计算机设备)为服务器，整个系统只需要教师端拥有交通仿真软件授权，实现交通仿真软件的运行，学生端的计算机设备(即本段所述的第二计算机设备)所有操作命令都传递到教师端的计算机设备进行处理和展现。进一步为了实现仿真数据的保存，教师端的计算机设备可采用关系型数据库对仿真数据进行保存。

可选的，第一计算机设备可具有所述交通仿真软件的授权，第二计算机设备也可具有所述交通仿真软件的授权；本发明实施例可在不同的计算机设备之间实现远程协作。

可选的，为了实现对仿真数据的保存，本发明实施例可将所述交通仿真软件的仿真数据保存入关系型数据库。

可选的，为了实现采用实际交通数据驱动交通仿真软件进行仿真，本发明实施例可设置后台数据驱动接口，该接口用于和真实车流人流数据对接，从而通过后台数据驱动接口获取实际交通数据，通过所述交通仿真软件，根据所述实际交通数据对实际交通状况进行动态仿真。

可选的，本发明实施例可将交通仿真软件所仿真的各种信息以图形方式进行展示，实现仿真结果的可视化；本发明实施例可采用C#中的折线图和饼图实现仿真结果的可视化；可选的，本发明实施例可通过后台数据驱动接口，获取实际交通数据，通过所述交通仿真软件，根据所述实际交通数据对实际交通状况进行动态仿真后，将仿真的实际交通状况中道路车流量或者道路拥堵车辆数以折线图的形式进行显示，将实际交通状况中公交车的准点率以饼图的形式进行显示。

可选的，本发明实施例还可支持对历史仿真数据的查询，为了实现历史数据查询功能，本发明实施例可设计数据库存储模块，将不同仿真过程的数据保存于数据库中，以便后续对不同仿真过程的数据进行对比，及对仿真数据进行统计，实现车流等历史数据的查询。

可选的，本发明实施例还可与Oracle数据库的具有连接通信，从而通过Oracle数据库存储车辆每仿真步长的位置、车头方向、速度、加速度、刹车状态、短时路径计划及其他定制信息。

可选的，第一用户界面可根据权限区分顶层管理组、救援组、公交组、管控组等组别，分别用于执行不同管理者的指令。

在所采用的交通仿真软件为paramics时，由于paramics目前在windows7平台上运行效果最稳定，且后续版本能完美支持兼容，因此本发明实施例可采用windows7的操作系统，且用关系型数据库存储后台数据。

本发明实施例提供的交通仿真方法丰富了用户控制交通仿真软件的途径，使得交通仿真的软件更为丰富。

下面对本发明实施例提供的交通仿真装置进行介绍，下文描述的交通仿真装置与上文描述的交通仿真方法可相互对应参照。

图10为本发明实施例提供的交通仿真装置的结构框图，参照图10，该装置可以包括：

第一显示模块100，用于显示第一用户界面，所述第一用户界面与交通仿真软件提供的用户界面不同；

第一确定模块200，用于确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息；

缓存模块300，用于将所述消息存入缓存；

调取解析模块400，用于通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件；

执行模块500，用于通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所述操作事件。

可选的，所述第一用户界面可显示有若干操作事件的触发项；对应的，图11示出了第一确定模块200的一种可选结构，参照图11，第一确定模块200可以包括：

检测确定单元210，用于检测所述第一用户界面被触发的操作事件的触发项，确定被触发的触发项所对应的操作事件；

第一生成单元211，用于生成所述操作事件对应的消息。

可选的，所述第一用户界面可显示有操作事件输入窗口；对应的，图12示出了第一确定模块200的另一种可选结构，参照图12，第一确定模块200可以包括：

字符获取单元220，用于获取用户通过所述操作事件输入窗口所输入的字符；

事件确定单元221，用于确定所述字符所对应的操作事件；

第二生成单元222，用于生成所述操作事件对应的消息。

可选的，本发明实施例可在已仿真模拟的交通事件的基础上，对交通应急决策人员给出的交通指挥调度方案进行模拟仿真；对应的，图13示出了本发明实施例提供的交通仿真装置的另一结构框图，结合图10和图13，该装置还可以包括：

交通事件仿真模块600，用于调用所述交通仿真软件仿真交通事件。

对应的，第一确定模块200可确定由所述第一用户界面输入的交通指挥调度事件对应的消息，所述操作事件包括交通指挥调度事件；调取解析模块400可通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中所述消息，解析出所述消息对应的交通指挥调度事件；执行模块500可通过所述API接口将所述交通指挥调度事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件在所仿真的交通事件的基础上，模拟所述交通指挥调度事件的执行。

可选的，图14示出了本发明实施例提供的交通仿真装置的再一结构框图，结合图10和图14，该装置还可以包括：

联机仿真模块700，用于获取与第一计算机设备存在通信连接的第二计算机设备所发送的操作事件对应的消息，将所获取的消息存入缓存，通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述所获取的消息，解析出所述所获取的消息对应的操作事件，通过所述API接口将所解析出的操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所解析出的操作事件。

可选的，第一计算机设备具有所述交通仿真软件的授权，所述第二计算机设备不具有所述交通仿真软件的授权。

可选的，图15示出了本发明实施例提供的交通仿真装置的又一结构框图，结合图10和图15，该装置还可以包括：

保存模块800，用于将所述交通仿真软件的仿真数据保存入关系型数据库；

动态仿真模块900，用于通过后台数据驱动接口，获取实际交通数据，通过所述交通仿真软件，根据所述实际交通数据对实际交通状况进行动态仿真

图形显示模块1000，用于将仿真的实际交通状况中道路车流量或者道路拥堵车辆数以折线图的形式进行显示，将实际交通状况中公交车的准点率以饼图的形式进行显示。

本发明实施例提供的交通仿真方法丰富了用户控制交通仿真软件的途径，使得交通仿真的软件更为丰富。

此外，本发明实施例还具有如下优点效果：

在交通三维仿真的基础上加入车辆行为和道路属性的模拟；

增加数据驱动接口，可以接入真实地交通流量数据，对本地化或者典型人物场景的真实情况进行模拟训练，后期还有大数据推演的功能；

在交通指挥教学中，根据教学角色的权限使用菜单进行操作封装，引入教师和学员的交互性操作，使教学指挥任务可以灵活的在系统上实现，并能实时得到事故处理的效果仿真反馈；

可定制化场景完成特定的教学指挥任务。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种交通仿真方法，其特征在于，包括：

显示第一用户界面，所述第一用户界面与交通仿真软件提供的用户界面不同；确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息；

将所述消息存入缓存；

通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件；

通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所述操作事件；

还包括，调用所述交通仿真软件仿真交通事件；

所述确定由所述第一用户界面输入的操作事件对应的消息包括：

确定由所述第一用户界面输入的交通指挥调度事件对应的消息，所述操作事件包括交通指挥调度事件；

所述通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的操作事件包括：

通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述消息，解析出所述消息对应的交通指挥调度事件；

所述通过所述API接口将所述操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件仿真所述操作事件包括：

通过所述API接口将所述交通指挥调度事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件在所仿真的交通事件的基础上，模拟所述交通指挥调度事件的执行。

2.根据权利要求1所述的交通仿真方法，其特征在于，所述第一用户界面显示有若干操作事件的触发项；所述确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息包括：

检测所述第一用户界面被触发的操作事件的触发项，确定被触发的触发项所对应的操作事件；

生成所述操作事件对应的消息。

3.根据权利要求1所述的交通仿真方法，其特征在于，所述第一用户界面显示有操作事件输入窗口；所述确定由所述第一用户界面生成的操作事件对应的消息包括：

获取用户通过所述操作事件输入窗口所输入的字符；

确定所述字符所对应的操作事件，生成所述操作事件对应的消息。

4.根据权利要求1-3任一项所述的交通仿真方法，其特征在于，所述方法应用于第一计算机设备，所述方法还包括：

获取与第一计算机设备存在通信连接的第二计算机设备所发送的操作事件对应的消息，将所获取的消息存入缓存，通过所述交通仿真软件的API接口从所述缓存中调取所述所获取的消息，解析出所述所获取的消息对应的操作事件，通过所述API接口将所解析出的操作事件导入所述交通仿真软件，通过所述交通仿真软件执行所解析出的操作事件。

5.根据权利要求4所述的交通仿真方法，其特征在于，所述第一计算机设备具有所述交通仿真软件的授权，所述第二计算机设备不具有所述交通仿真软件的授权。

6.根据权利要求1所述的交通仿真方法，其特征在于，其特征在于，还包括：将所述交通仿真软件的仿真数据保存入关系型数据库；

或，通过后台数据驱动接口，获取实际交通数据，通过所述交通仿真软件，根据所述实际交通数据对实际交通状况进行动态仿真。

7.根据权利要求1所述的交通仿真方法，其特征在于，其特征在于，还包括：通过后台数据驱动接口，获取实际交通数据，通过所述交通仿真软件，根据所述实际交通数据对实际交通状况进行动态仿真，将仿真的实际交通状况中道路车流量或者道路拥堵车辆数以折线图的形式进行显示，将实际交通状况中公交车的准点率以饼图的形式进行显示。