CN104533866B - 一种液压调速阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种液压调速阀，属于液压技术领域。它解决了现有的液压调速阀耗能大、发热严重的问题。本液压调速阀，包括阀体，阀体内分别具有定差溢流阀腔和节流阀腔，定差溢流阀腔具有进油阀腔和回油阀腔，定差溢流阀腔内设置有定差溢流阀芯，定差溢流阀芯和阀体之间还设置有溢流弹簧，定差溢流阀腔设置溢流弹簧的一端为反馈调节阀腔；节流阀腔内具有节流段，节流阀腔靠近节流段处具有与工作口相连通的工作阀腔，节流阀腔内设置有节流阀芯，节流阀芯一端设置有节流弹簧，另一端具有伸出阀体的调速阀杆；进油阀腔与节流段相连通，工作阀腔与反馈调节阀腔相连通。本液压调速阀多余的液压油直接送回油箱，减少了液压调速阀的能耗和发热。

Description

一种液压调速阀

技术领域

本发明属于液压技术领域，涉及一种液压调速阀。

背景技术

液压调速阀的作用是使液压油的流量保持设定值，不随外部负载的变化而变化。目前，市场上的调速阀多为定差减压阀和节流阀串联而成，其原理是通过节流阀调节液压油的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，从而消除了负载变化对流量的影响。

例如，中国专利【申请号201320323049.1；授权公告号CN 203488759U】公开的一种快捷调速阀，包括减压阀、与减压阀串联的节流阀、设在减压阀一侧并与减压阀连通的进油口、设在节流阀一侧并与节流阀连通的出油口、设在减压阀上的减压口、设在节流阀上的节流口，减压阀与节流阀之间设有第一通道和第二通道，第一通道两端分别与减压阀与节流阀侧部连通，第二通道一端与减压阀左端连通，另一端与节流阀的出油口连通。

这种调速阀的工作原理是：将节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯上的液压力增大或减少，使阀芯开口进行开关的动作，从而使节流阀的压差保持不变；反之亦然。但在实际的使用过程中，存在的问题在于，这种定差减压阀和节流阀串联形成的调速阀必须与溢流阀同时使用，多余的油液都从溢流阀溢流到油箱，因为溢流阀设置的压力远远高于不同变化的负载压力，所以多余的油液都要经过高压溢流回油箱，不仅耗能更大，还导致系统发热严重。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种液压调速阀，本发明解决的技术问题是如何减少液压调速阀对能量的消耗。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压调速阀，其特征在于，所述调速阀包括阀体，所述阀体内分别具有定差溢流阀腔和节流阀腔，所述定差溢流阀腔具有与进油口相连通的进油阀腔和与回油口相连通的回油阀腔，所述定差溢流阀腔内设置有能够沿定差溢流阀腔滑动使进油阀腔和回油阀腔连通或阻断的定差溢流阀芯，所述定差溢流阀芯和阀体之间还设置有溢流弹簧，所述定差溢流阀腔设置溢流弹簧的一端为反馈调节阀腔；所述节流阀腔内具有节流段，所述节流阀腔靠近节流段处具有与工作口相连通的工作阀腔，所述节流阀腔内设置有节流阀芯，所述节流阀芯与节流段对应的位置处具有节流部，所述节流阀芯一端和阀体之间还设置有节流弹簧，另一端具有伸出阀体并能带动节流阀芯沿节流阀腔滑动使节流段和节流部之间的过流面积逐渐增大或减小的调速阀杆；所述进油阀腔与节流段相连通，所述工作阀腔与反馈调节阀腔相连通。

本液压调速阀的工作原理是：液压油从进油口进入定差溢流阀腔内的进油阀腔,再进入节流阀腔的节流段。液压油从节流阀腔的节流段和节流阀芯的节流部之间的过流间隙流入工作阀腔。由于工作阀腔既与工作口相连通，又与定差溢流阀腔内的反馈调节阀腔连通，经过节流的液压油一部分从工作口流出供给执行元件，另一部分则回到反馈调节阀腔。进油阀腔内的液压油作用在定差溢流阀芯的一端，反馈调节阀腔内液压油作用在定差溢流阀芯的另一端，定差溢流阀芯在定差溢流阀腔内滑动使得进油阀腔与反馈调节阀腔的压差保持固定值，从而使节流阀腔内的节流段和工作阀腔的压差保持不变。通过这一过程中，使得工作油口的流量不会随着负载压力的变化而变化；工作过程中，通过调速阀杆调整节流阀芯的位置，可以改变节流段和节流部之间的过流面积大小，从而调节工作口的流量大小，实现了液压调速。本液压调速阀中多余的油液在油压的反馈调节过程中通过溢流方式回到油箱，无需单独设置高压溢流阀，降低了能耗，避免了液压调速阀发热量增大的情况。

作为优选，在上述的液压调速阀中，所述节流阀芯内部具有泄流长孔，所述泄流长孔通过阀体上的泄油通道与回油阀腔相连通，所述节流阀芯靠近调速阀杆的一端具有呈环形的泄流槽，所述泄流槽通过若干个泄流小孔与泄流长孔相连通。泄漏到节流阀芯靠近调速阀杆的一端的液压油汇集到泄流槽，并通过泄流小孔流入泄流长孔，再通过泄油通道从回油阀腔回到油箱中，从而防止液压调速阀向外漏油。

作为进一步优选，在上述的液压调速阀中，所述节流阀腔设置节流弹簧的一端为弹簧安装腔，所述节流阀芯位于弹簧安装腔内的一端具有泄流孔，所述泄流孔与泄流长孔相连通。泄漏到弹簧安装腔内的液压油通过泄流孔流入泄流长孔，再通过泄油通道从回油阀腔回到油箱中，避免油压作用在节流阀芯上影响了调速阀杆的调节手感。

作为进一步优选，在上述的液压调速阀中，所述泄流孔位于节流阀芯底部。泄流孔设置在节流阀芯底部，在加工泄流长孔时可以直接贯通节流阀芯的底部，无需再对泄流长孔进行封堵，再在此基础上可以选择继续加工泄流孔，简化了节流阀芯的加工过程，节省了生产成本。

在上述的液压调速阀中，所述节流部上具有若干个沿周向分布的节流槽，每个所述节流槽均具有倾斜的节流凹口和平直的导流凹口。通过这样的结构，使得节流阀芯滑动过程中，节流段和节流部之间的过流面积变化更为平稳，从而提高液压调速阀的调速精度。

在上述的液压调速阀中，所述节流槽的数量为2个～6个。

在上述的液压调速阀中，所述定差溢流阀芯与溢流弹簧对应的一端具有弹簧安装孔，所述弹簧安装孔与反馈调节阀腔相连通。通过在定差溢流阀芯内开设弹簧安装孔，缩小了阀芯尺寸，使得整个液压调速阀体积可以做得更小；弹簧安装孔的孔壁可以对溢流弹簧起到导向作用，延长了溢流弹簧实用寿命。

作为优选，在上述的液压调速阀中，所述溢流弹簧与弹簧安装孔底部的接触面上设置有垫片。设置垫片，可以调整不同的压差，从而对流量进行调节。

在上述的液压调速阀中，所述节流阀芯上具有径向贯通节流阀芯的呈T字型的定位槽，所述调速阀杆上具有与上述定位槽位置和形状一一对应的定位块，所述定位块能卡入上述定位槽内使调速阀杆周向和轴向定位在节流阀芯上。通过嵌入式结构，能够对节流阀芯和调速阀杆起到准确定位作用，安装更为方便；相比于现有的固定式结构和螺纹连接结构，嵌入式结构在长时间反复被施加周向作用力后，也不会出现周向和轴向上的松动，使得液压调速阀的调速精度不会随着使用而逐渐降低。

在上述的液压调速阀中，所述阀体上与调速阀杆对应的位置处固定有盖板，所述调速阀杆穿过上述盖板，所述调速阀杆与盖板对应的位置通过螺纹配合。通过转动调速阀杆使调速阀杆相对于盖板轴向运动，带动节流阀芯滑动，使得流量调节更准确，提高了调速精度和手感。

作为优选，在上述的液压调速阀中，所述调速阀杆上还套设有锁紧套，所述锁紧套包括呈筒状的套筒部，所述套筒部内径大于调速阀杆的外径，所述套筒部上端具有与调速阀杆螺纹配合的锁紧部，所述套筒部下端能够抵靠在盖板上表面。通过转动锁紧套，可以使锁紧部沿着调速阀杆轴向运动；调速完成后，旋紧锁紧套使套筒部下端压紧盖板上表面，从而使调速阀杆锁紧，避免调速阀杆位置偏移造成转速偏差；需要调速时，旋松锁紧套使套筒部下端脱离盖板上表面，再通过转动调速阀杆进行调速，调速完成后重新旋紧锁紧套。

作为进一步优选，在上述的液压调速阀中，所述调速阀杆端部固定有星形把手。改善了操作人员在调速过程中的手感。

与现有技术相比，本液压调速阀的优点在于：

1、本液压调速阀通过定差溢流的方式，使节流阀腔的节流段前后压差保持不变，多余的液压油直接送回油箱，无需设置高压溢流阀，减少了液压调速阀的能耗和使用过程中的发热现象。

2、本液压调速阀通过在节流阀芯内设置泄流长孔，将泄漏的液压油集中并通过泄油通道送到回油阀腔，避免了液压调速阀的漏油现象，使得节流弹簧独立提供调速阀杆的操作力，改善操作手感。

3、本液压调速阀的调速阀杆采用嵌入式结构安装定位在节流阀芯上，长时间使用后，调速阀杆也不会与调速阀杆分离，从而使液压调速阀的调速范围保持稳定，并提高了液压调速阀调速精度。

附图说明

图1是本液压调速阀的结构示意图。

图2是本液压调速阀另一个角度的结构示意图。

图3是图2中A-A方向上的剖视结构示意图。

图4是本液压调速阀的原理图。

图5是实施例一中本液压调速阀的阀芯结构示意图。

图6是实施例一中本液压调速阀的阀芯剖视结构示意图。

图7是实施例四中本液压调速阀的阀芯结构示意图。

图中，1、阀体；1a、泄油通道；1b、进油通道；2、定差溢流阀腔；2a、进油阀腔；2b、回油阀腔；2c、反馈调节阀腔；3、节流阀腔；3a、节流段；3b、工作阀腔；3c、弹簧安装腔；4、定差溢流阀芯；4a、弹簧安装孔；5、溢流弹簧；6、节流阀芯；6a、节流部；6a1、节流槽；6a2、节流凹口；6a3、导流凹口；6b、泄流长孔；6c、泄流槽；6d、泄流小孔；6e、泄流孔；6f、定位槽；6g、回油小孔；7、节流弹簧；8、调速阀杆；8a、定位块；9、垫片；10、盖板；11、星形把手；12、锁紧套；12a、套筒部；12b、锁紧部；13、螺钉；14、螺母；P、进油口；T、回油口；A、工作口。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

本液压调速阀包括阀体1、定差溢流阀腔2、节流阀腔3、定差溢流阀芯4、节流阀芯6和调速阀杆8。

作为一种具体实施方式，如图2和图3所示，定差溢流阀腔2和节流阀腔3分别开设在阀体1内。本实施例中，定差溢流阀腔2和节流阀腔3为相互平行设置，实际的加工过程中，定差溢流阀腔2和节流阀腔3的两端，可以分别贯通阀体1，加工完成后通过堵塞进行封堵。这种阀体1的结构和加工方式，最大限度的利用了阀体1内的空间，使得液压调速阀的体积可以做得更小。如图1所示，阀体1上还开有进油口P、回油口T和工作口A。

如图3所示，定差溢流阀腔2具有与进油口P相连通的进油阀腔2a和与回油口T相连通的回油阀腔2b，定差溢流阀芯4设置在定差溢流阀腔2内，定差溢流阀芯4和阀体1之间设置有溢流弹簧5，液压油对定差溢流阀芯4的压力作用能使定差溢流阀芯4克服溢流弹簧5的弹簧力沿着定差溢流阀腔2滑动，使进油阀腔2a和回油阀腔2b之间的通口逐渐增大或减小直至完全阻断。定差溢流阀芯4与溢流弹簧5对应的一端具有弹簧安装孔4a，定差溢流阀腔2设置溢流弹簧5的一端为反馈调节阀腔2c，弹簧安装孔4a与反馈调节阀腔2c相连通。通过在定差溢流阀芯4内开设弹簧安装孔4a，缩小了阀芯尺寸，使得整个液压调速阀体积可以做的更小。作为优选方案，溢流弹簧5与弹簧安装孔4a底部的接触面上设置有垫片9，设置垫片9，可以调整不同的压差，从而对流量进行调节。

如图3所示，节流阀腔3内具有节流段3a，节流阀腔3靠近节流段3a处具有工作阀腔3b，工作阀腔3b通过进油通道1b与进油阀腔2a连通。节流阀芯6设置在节流阀腔3内，节流阀芯6与节流段3a对应的位置处具有节流部6a。本实施例中，如图5所示，节流部6a上具有若干个沿周向分布的节流槽6a1，节流槽6a1的数量为2个，每个节流槽6a1均具有倾斜的节流凹口6a2和平直的导流凹口6a3。定差溢流阀腔2的进油阀腔2a与节流阀腔3的节流段3a相连通，节流阀腔3的工作阀腔3b与定差溢流阀腔2的反馈调节阀腔2c通过反馈通道(图中未示出)相连通。在实际的生产和制造过程中，节流槽6a1的数量可以为2个～6个。

如图3和图5所示，节流阀芯6一端和阀体1之间还设置有节流弹簧7，调速阀杆8连接在节流阀芯6的另一端。节流阀芯6上具有径向贯通节流阀芯6的呈T字型的定位槽6f，调速阀杆8上具有与定位槽6f位置和形状一一对应的定位块8a，定位块8a能卡入定位槽6f内使调速阀杆8周向和轴向定位在节流阀芯6上。通过嵌入式结构，能够对节流阀芯6和调速阀杆8起到准确定位作用，安装更为方便；相比于现有的固定式结构和螺纹连接结构，嵌入式结构在长时间反复被施加周向作用力后，也不会出现周向和轴向上的松动，使得液压调速阀的调速精度不会随着使用而逐渐降低。

如图3所示，阀体1上与调速阀杆8对应的位置处通过螺钉13固定有盖板10，调速阀杆8穿过盖板10并伸出阀体1，调速阀杆8与盖板10对应的位置通过螺纹配合。作为优选方案，调速阀杆8上还套设有锁紧套12，锁紧套12包括呈筒状的套筒部12a，套筒部12a内径大于调速阀杆8的外径，套筒部12a上端具有与调速阀杆8螺纹配合的锁紧部12b。通过转动锁紧套12，可以使锁紧部12b沿着调速阀杆8轴向运动，直至套筒部12a下端抵靠在盖板10上表面。为了便于锁紧套12旋紧，锁紧部12b外周面还具有网状的摩擦纹。作为进一步优选，调速阀杆8端部螺纹有星形把手11，星形把手11内端还设置有与调速阀杆8螺纹连接的螺母14，螺母14对星形把手11起到限位作用，改善了操作人员在调速过程中的手感。通过星形把手11转动调速阀杆8能带动节流阀芯6沿节流阀腔3滑动使节流段3a和节流部6a之间的过流面积逐渐增大或减小。

作为优选方案，如图5和图6所示，节流阀芯6内部具有泄流长孔6b，泄流长孔6b通过阀体1上的泄油通道1a与回油阀腔2b相连通，节流阀芯6靠近调速阀杆8的一端具有呈环形的泄流槽6c，泄流槽6c通过若干个泄流小孔6d与泄流长孔6b相连通。泄漏到节流阀芯6靠近调速阀杆8的一端的高压油汇集到泄流槽6c，并通过泄流小孔6d流入泄流长孔6b，再通过泄油通道1a从回油阀腔2b回到油箱中，从而防止液压调速阀向外漏油。

作为进一步优选，节流阀腔3设置节流弹簧7的一端为弹簧安装腔3c，节流阀芯6位于弹簧安装腔3c内的一端具有泄流孔6e，泄流孔6e与泄流长孔6b相连通。泄漏到弹簧安装腔3c内的液压油通过泄流孔6e流入泄流长孔6b，再通过泄油通道1a从回油阀腔2b回到油箱中，避免油压作用在节流阀芯6上影响了调速阀杆8的调节手感。

作为进一步优选，泄流孔6e位于节流阀芯6底部。泄流孔6e设置在节流阀芯6底部，在加工泄流长孔6b使可以直接贯通节流阀芯6的底部，无需在对泄流长孔6b进行封堵，再在此基础上可以选择继续加工泄流孔6e，简化了节流阀芯6的加工过程，节省了生产成本。

本液压调速阀的工作原理是：如图3和图4所示，液压油从进油口P进入定差溢流阀腔2内的进油阀腔2a,再进入节流阀腔3的节流段3a。液压油从节流阀腔3的节流段3a和节流阀芯6的节流部6a之间的过流间隙流入工作阀腔3b，完成了液压油的节流。由于工作阀腔3b既与工作口A相连通，又与定差溢流阀腔2内的反馈调节阀腔2c连通，经过节流的液压油一部分从工作口A流出供给执行元件，另一部分则回到反馈调节阀腔2c。进油阀腔2a内的液压油作用在定差溢流阀芯4的一端，反馈调节阀腔2c内液压油作用在定差溢流阀芯4的另一端，定差溢流阀芯4在定差溢流阀腔2内滑动使得进油阀腔2a与反馈调节阀腔2c的压差保持固定值，从而使节流阀腔3内的节流段3a和工作阀腔3b的压差保持不变。

根据节流阀芯6的线性节流面积以及定差溢流阀两端恒定的压差，由以下流量公式验证：

Q＝KL*S*(ΔP)ⁿ

式中Q为调速阀工作口A的输出流量；

KL为节流系数，一般为常数；

S为节流段的过流面积；

ΔP为通过节流阀腔内节流段的前后压差，也就是定差溢流阀的上下端的压差Pe-Pd＝恒定值＝弹簧力；

n为指数，0.5≤n≤1,一般给定为常数。

显然，在KL、ΔP、n一定时，通过调节手柄改变节流阀的过流面积S，即可以线性的改变调速阀A口的输出流量Q。

通过这一过程中，使得工作油口的流量不会随着负载压力的变化而变化；工作过程中，通过调速阀杆8调整节流阀芯6的位置，可以改变节流段3a和节流部6a之间的过流面积大小，从而调节工作口A的流量大小，实现了液压调速。调速系统中多余的油源通过定差溢流阀芯4溢流到回油口T，并回到油箱，不会产生过多的能耗，减少了液压调速阀的发热现象。

本液压调速阀的调速过程是：需要调速时，旋松锁紧套12使套筒部12a下端脱离盖板10上表面，再通过转动调速阀杆8带动节流阀芯6运动实现调速。调速完成后，旋紧锁紧套12使套筒部12a下端压紧盖板10上表面，从而使调速阀杆8锁紧，避免调速阀杆8位置偏移造成转速偏差。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，定差溢流阀腔2和节流阀腔3位于两个独立的阀体1内。需要说明的是：作为技术方案的演变，只要连接方式与权利要求所要保护的技术方案相同，即使将定差溢流阀腔2和节流阀腔3设置在两个独立的阀体1内(例如，市场上销售的定差溢流阀和节流阀进行串联)，也应该认为该方案落入本申请的权利要求保护范围。

实施例三：

本实施例中的技术方案与实施例一中技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，将本液压调速阀应用于农业机械。农业机械是指在作物种植业和畜牧业生产过程中，以及农、畜产品初加工和处理过程中所使用的各种机械。作物种植业中所使用的农业机械根据作用又可以分为耕作机械、种植机械和收获机械，其中耕作机械中最为典型的是旋耕机，收获机械中最为典型的是联合收割机。

种植业中的农业机械的机械结构包括带动农业机械在田地上运动的行走机构和用来完成耕作、种植、收获动作的执行机构。例如，履带式水稻收割机，履带式水稻收割机的拨禾轮通过不断转动来拨动作物，以便进行收割。目前，市场上的履带式水稻收割机主要采用电力驱动系统，电机与拨禾轮皮带联接，电机的转动可带动拨禾轮的转动。该电力驱动系统的操作方式是：启动电源开关，打开拨禾轮转动的开关，人工调节皮带轮来改变拨禾轮转动的速度，满足实际收割工况的需要。这种结构存在的问题是：电机在长时间连续工作下容易烧坏，稳定性不高；调节皮带轮来改变拨禾轮转动的速度，调节不方便，费时费力。

本实施例中的技术方案是，通过液压马达驱动农业机械的执行机构运动，将本液压调速阀的工作口A与液压马达的进油口相连，通过本液压调速阀能够实现对执行机构的准确调速，结构简单、维护方便。现有技术中，并没有将液压调速阀应用于履带式水稻收割机等农业机械的实践和相关启示。并且，现有的采用定差减压阀和溢流阀串联的液压调速阀，存在能量损失较大、容易产生发热显现的问题(参见本说明书背景技术)。因此，现有的液压调速阀并不适用于农业机械，无法直接应用到农业机械中。

实施例四：

本实施例中的技术方案与实施例一中技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，如图7所示，节流阀芯6上没有设置泄流长孔6b、泄流槽6c、泄流小孔6d、泄流孔6e和回油小孔6g。本实施例中的节流阀芯6的结构更简单。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了阀体1、泄油通道1a、进油通道1b、定差溢流阀腔2、进油阀腔2a、回油阀腔2b、反馈调节阀腔2c、节流阀腔3、节流段3a、工作阀腔3b、弹簧安装腔3c、定差溢流阀芯4、弹簧安装孔4a、溢流弹簧5、节流阀芯6、节流部6a、节流槽6a1、节流凹口6a2、导流凹口6a3、泄流长孔6b、泄流槽6c、泄流小孔6d、泄流孔6e、定位槽6f、回油小孔6g、节流弹簧7、调速阀杆8、定位块8a、垫片9、盖板10、星形把手11、锁紧套12、套筒部12a、锁紧部12b、螺钉13、螺母14、进油口P、回油口T、工作口A等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种液压调速阀，其特征在于，所述调速阀包括阀体(1)，所述阀体(1)内分别具有定差溢流阀腔(2)和节流阀腔(3)，所述定差溢流阀腔(2)具有与进油口(P)相连通的进油阀腔(2a)和与回油口(T)相连通的回油阀腔(2b)，所述定差溢流阀腔(2)内设置有能够沿定差溢流阀腔(2)滑动使进油阀腔(2a)和回油阀腔(2b)连通或阻断的定差溢流阀芯(4)，所述定差溢流阀芯(4)和阀体(1)之间还设置有溢流弹簧(5)，所述定差溢流阀腔(2)设置溢流弹簧(5)的一端为反馈调节阀腔(2c)；所述节流阀腔(3)内具有节流段(3a)，所述节流阀腔(3)靠近节流段(3a)处具有与工作口(A)相连通的工作阀腔(3b)，所述节流阀腔(3)内设置有节流阀芯(6)，所述节流阀芯(6)与节流段(3a)对应的位置处具有节流部(6a)，所述节流阀芯(6)一端和阀体(1)之间还设置有节流弹簧(7)，另一端具有伸出阀体(1)并能带动节流阀芯(6)沿节流阀腔(3)滑动使节流段(3a)和节流部(6a)之间的过流面积逐渐增大或减小的调速阀杆(8)；所述进油阀腔(2a)与节流段(3a)相连通，所述工作阀腔(3b)与反馈调节阀腔(2c)相连通。

2.根据权利要求1所述的液压调速阀，其特征在于，所述节流阀芯(6)内部具有泄流长孔(6b)，所述泄流长孔(6b)通过阀体(1)上的泄油通道(1a)与回油阀腔(2b)相连通，所述节流阀芯(6)靠近调速阀杆(8)的一端具有呈环形的泄流槽(6c)，所述泄流槽(6c)通过若干个泄流小孔(6d)与泄流长孔(6b)相连通。

3.根据权利要求2所述的液压调速阀，其特征在于，所述节流阀腔(3)设置节流弹簧(7)的一端为弹簧安装腔(3c)，所述节流阀芯(6)位于弹簧安装腔(3c)内的一端具有泄流孔(6e)，所述泄流孔(6e)与泄流长孔(6b)相连通。

4.根据权利要求3所述的液压调速阀，其特征在于，所述泄流孔(6e)位于节流阀芯(6)底部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的液压调速阀，其特征在于，所述节流部(6a)上具有若干个沿周向分布的节流槽(6a1)，每个所述节流槽(6a1)均具有倾斜的节流凹口(6a2)和平直的导流凹口(6a3)。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的液压调速阀，其特征在于，所述定差溢流阀芯(4)与溢流弹簧(5)对应的一端具有弹簧安装孔(4a)，所述弹簧安装孔(4a)与反馈调节阀腔(2c)相连通。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的液压调速阀，其特征在于，所述节流阀芯(6)上具有径向贯通节流阀芯(6)的呈T字型的定位槽(6f)，所述调速阀杆(8)上具有与上述定位槽(6f)位置和形状一一对应的定位块(8a)，所述定位块(8a)能卡入上述定位槽(6f)内使调速阀杆(8)周向和轴向定位在节流阀芯(6)上。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的液压调速阀，其特征在于，所述阀体(1)上与调速阀杆(8)对应的位置处固定有盖板(10)，所述调速阀杆(8)穿过上述盖板(10)，所述调速阀杆(8)与盖板(10)对应的位置通过螺纹配合。

9.根据权利要求8所述的液压调速阀，其特征在于，所述调速阀杆(8)上还套设有锁紧套(12)，所述锁紧套(12)包括呈筒状的套筒部(12a)，所述套筒部(12a)内径大于调速阀杆(8)的外径，所述套筒部(12a)上端具有与调速阀杆(8)螺纹配合的锁紧部(12b)，所述套筒部(12a)下端能够抵靠在盖板(10)上表面。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的液压调速阀，其特征在于，所述调速阀杆(8)端部固定有星形把手(11)。